Расчет грузоподъемного механизма

Можно рекомендовать следующий порядок проектного расчета грузоподъемных механизмов с ручным приводом [c.62]

Расчет грузоподъемного механизма. При подъеме приспособления с деталями из ванны сопротивление подъему склады- [c.53]

Расчет грузоподъемного механизма. Сопротивление на валу зубчатого колеса при подъеме подвески с деталями [c.76]

РАСЧЕТ ГРУЗОПОДЪЕМНОГО МЕХАНИЗМА [c.57]

Расчет грузоподъемных механизмов погрузчиков с выдвижным грузоподъемником (электроштабелеров) и погрузчиков с боковым выдвижным грузоподъемником принципиально не отличается от вышеизложенного. Дополнительно возникает необходимость произвести расчет механизма выдвижения. [c.66]

Пояснительная записка включает в себя экономическое и организационное обоснование принятого способа ведения работ краткое описание монтажной площадки и монтируемого объекта способы подачи, выгрузки и хранения монтируемого оборудования обоснование выбора грузоподъемных механизмов и такелажных средств расчеты канатов, мачт, стрел и других подъемных устройств. [c.498]

Проверке такелажного оборудования должно уделяться особое внимание. Не реже, чем через каждые 6 мес., стропы должны испытываться нагрузкой, величина которой вдвое превосходит рабочую. Выбор стропов для подъема груза определенного веса должен производиться по расчету. Обвязывание грузов и подвешивание их к крюкам грузоподъемных механизмов необходимо выполнять правильно с применением соответствующих узлов и петель. [c.288]

Для расчета грузоподъемности и долговечности шариковинтового механизма необходимо прежде всего выяснить характер распределения нагрузки между витками. [c.113]

Расчет на прочность сборочных единиц и деталей механизмов грузоподъемных машин ведут в зависимости от группы режима работы механизма расчитывают двигатель и тормоза определяют нагрузки, учитываемые при расчете элементов механизма, и нагрузки, вызываемые работой этого Механизма, на металлоконструкцию принимают основные нормативные данные, коэффициенты запаса прочности и запаса торможения, а также сроки службы отдельных элементов и узлов механизма. [c.86]

При расчете прочности и устойчивости грузоподъемных машин, работающих на открытом воздухе, надо учитывать ветровую нагрузку, которая согласно ГОСТ 1451 - 77 Краны грузоподъемные. Нагрузка ветровая. Нормы и метод определения подразделяется на ветровую нагрузку рабочего состояния (при действии этой нагрузки кран должен нормально работать) и на нагрузку нерабочего состояния. Нагрузку рабочего состояния учитывают при расчете металлоконструкций, механизмов, тормозов, мощности двигателей, собственной и грузовой устойчивости кранов. За ветровую нагрузку на кран в его рабочем состоянии принимают предельную ветровую нагрузку, при которой обеспечивается нормальная эксплуатация крана с номинальным грузом. Предельную ветровую нагрузку нерабочего состояния учитывают при расчете металлоконструкций, механизмов поворота и передвижения, изменения вылета стрелы, осей и валов ходовых колес, противоугонных устройств и собственной устойчивости крана. [c.109]

Для механизмов малой грузоподъемности, работающих с малыми скоростями движения в ненапряженном режиме, а также для механизмов вспомогательного назначения применяют ручной привод. Вручную приводятся механизмы подъема, передвижения и поворота. Расчет всех механизмов ведут по единой методике. [c.277]

Основной исходной величиной для расчета тормоза является наибольший крутящий момент, который возникает (или может возникнуть) на приводном валу грузоподъемного механизма. [c.73]

В зависимости от типа основного грузоподъемного механизма различают методы монтажа самоходными стреловыми кранаМи башенными, мостовыми, козловыми кранами монтажными мачтами портальными, двух — четырехстоечными и гидравлическими подъемниками полиспастами, закрепленными к существующим конструкциям шеврами кабель кранами вантовыми мачтово-стреловыми кранами. Производство работ каждым из указанных механизмов имеет свои особенности. Требования к методам производства работ и методика расчета такелажной оснастки изложены в главах 26—30 настоящего Справочника. [c.110]

Основы конструирования и расчета грузоподъемных машин изложены с учетом отечественных и зарубежных исследований на основе опыта проектно-конструкторских организаций. Поэтому предлагаемое учебное пособие представляет собой труд, обобщающий в пределах учебной программы современное развитие отечественного и зарубежного краностроения. Изложение курса базируется на знаниях общеинженерных курсов. Основы теории, расчет и анализ механизмов грузоподъемных машин рассмотрены с позиций общепринятых положений и методов . [c.4]

Использование новых современных методов расчета грузоподъемных машин, наиболее полно учитывающих характер физических явлений, напряженного состояния механизмов, узлов и деталей позволяет научно обоснованно снижать запасы прочности и надежности, а следовательно, наиболее полно и экономично использовать материалы, затраченные на изготовление машин. [c.44]

Раздел VI содержит подробную методику расчета и справочные данные по различным способам монтажа технологического оборудования и грузоподъемных механизмов. Способы монтажа технологического оборудования рассматриваются в соответствии с применяемыми грузоподъемными механизмами. Это упрощает пользование материалами раздела и облегчает выбор метода производства работ. В разделе VI приведены сведения о транспортировании технологического оборудования в зону монтажа и данные об организации монтажной площадки. Освещается техническая документация и правила техники безопасности при производстве монтажных работ. [c.12]

У автопогрузчиков можно выделить следующие основные системы и агрегаты двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, электрооборудование, грузоподъемный механизм. В свою очередь системы делятся на составные узлы н элементы, характеризуемые своими параметрами потока отказов или интенсивностью отказов. При расчетах показателей надежности автопогрузчиков надлежит пользоваться системой [c.169]

В качестве примера рассмотрим расчет надежности автопогрузчика, разделив его на основные системы (табл. 38). Параметры потока или интенсивность отказов меняется в зависимости от суммарной наработки автопогрузчика, поэтому в таблице следует рассмотреть три периода до первого капитального ремонта 10 тыс. ч, до второго 20 тыс. ч и до третьего 30 тыс. ч. Такого же типа таблицу можно составить для системы двигатель , разделив ее на соответствующие узлы или элементы (табл. 39). Аналогичные расчеты производятся для других систем, причем наиболее тщательному анализу должны подвергаться системы с наибольшими значениями параметра потока отказов. В нашем примере это двигатель , трансмиссия и грузоподъемный механизм . [c.170]

В подъемно-транспортном машиностроении находит применение наиболее прогрессивный метод определения допускаемых напряжений — так называемый дифференциальный метод, основанный на установлении запаса прочности рассчитываемой детали в зависимости от степени ее ответственности и режима работы механизма в конкретных условиях его использования. При назначении величин коэффициентов, входяш их в общий запас прочности, учитывают необходимость обеспечения безопасности людей, сохранности груза и оборудования и целости машины. Части машин, повреждения которых могут вызвать падение груза, опрокидывание крана и т. п., рассчитывают с повышенным запасом прочности. Кроме того, нри определении запаса прочности учитывают специфику работы механизма грузоподъемной машины в условиях повторно-кратковременного режима с большим числом циклов в час. Изменение нагрузки и частота ее приложения приобретают особое значение при расчетах на усталость. При расчете элементов механизмов на прочность необходимо учитывать влияние ударных нагрузок, появляющихся при резких пусках и остановках, при отрыве груза от земли без предварительного натяжения каната и т. п. [c.46]

В грузоподъемных механизмах используются также цепи. Расчет прочности цепей ведут по формуле (6.1), но значения коэффициента запаса прочности т принимают от 3 до 8. Диаметр барабана и блоков О, огибаемых цепью, не должен превышать для ручных механизмов 20(1, для электрифицированных ЗОЙ (где с1 — диаметр звена цепи). Для обеспечения надежного зацепления шаг тяговой цепи должен соответствовать шагу тягового колеса. [c.110]

Формулы расчета прочности канатов грузоподъемных механизмов, а также коэффициенты запасов прочности и допустимые соотношения между диаметрами каната и блока устанавливаются Государственным комитетом по надзору за безопасным ведением работ в промышленности и горному надзору при Совете Министров СССР — Госгортехнадзором, который разрабатывает [c.12]

Расчет мачты сводится к определению необходимых размеров ее, вант и якорей. Подъем и установка мачт производится при помощи вблизи расположенного достаточно высокого сооружения, к которому крепится верхний блок полиспаста и с его помощью производится подъем мачты. Возможность приложения нагрузок, возникающих при подъеме, согласовывается с проектной организацией. При отсутствии близко расположенных высоких сооружений подъем мачты может быть произведен при помощи вспомогательной мачты, длина которой должна быть равна примерно /д длины монтируемой мачты. Якори (анкеры) служат для закрепления вант грузоподъемных механизмов, лебедок и полиспастов. В качестве якорей, способных воспринимать вырывающее усилие, могут служить существующие конструкции и сооружения, прочность которых должна быть проверена расчетом. Специальные якоря делают деревянными или бетонными. Для восприятия больших усилий применяются деревянные якоря в виде горизонтального бревна, зарытого в землю. [c.366]

Глава 6. ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ СХЕМЫ И РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ МЕХАНИЗМОВ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ МАШИН [c.97]

В практических расчетах при подъеме номинального груза к. п. д. механизма подъема можно принять равным 0,6. При работе грузоподъемного механизма без груза, когда происходит подъем только подвижных частей грузоподъемника, к. п. д. снижается до значений 0,2—0,25. [c.263]

Учебник состоит из двух частей грузоподъемные и транспортирующие машины. Рассматриваются назначение и общая классификация подъемнотранспортных машин. Даются теория и методы расчета отдельных механизмов и машин в целом по видам оборудования, приводятся типичные схемы систем привода, передач и исполнительных устройств. [c.2]

Методы расчета деталей машин общего назначения рассматриваются в курсе Детали машин . В настоящем курсе изучению теории и методов расчета вышеназванных механизмов предшествует изучение специальных деталей и узлов грузоподъемных машин, к которым относятся гибкие элементы для подвеса груза — канаты и цепи детали для наматывания, перематывания и направления канатов и цепей — барабаны, шкивы, блоки, звездочки и т. д., детали, узлы и специальные механизмы для захвата или зачерпывания груза — крюки, стропы, скобы, грейферы наконец, устройства для остановки, регулирования скорости движения груза или отдельных частей крана и всего крана — о ст а н о в ы и тормоза. Отдельную группу узлов составляют предохранительные и ограничительные устройства, предупреждающие от перегрузок, наездов, опрокидывания и т. д. (см. главу IX). [c.33]

При расчете мощности грузоподъемного механизма машин небольшой грузоподъемности со скоростью подъема груза, не превышающей 0,8—1 м/сек, динамических сопротивлений часто не учитывают. Возникающие при пуске и торможении такой машины динамические усилия смягчаются за счет удлинения каната и естественной продолжительности пуска (при короткозамкнутом асинхронном двигателе) или регулирования продолжительности периода пуска и замедления (при фазном асинхронном двигателе). Кратковременная перегрузка двигателя, имеющая место в момент пиковой мощности, сравни-2 [c.19]

Расчет мостовых кранов-штабелеров. Расчет механизмов передвижения тележки и моста, а также механизма вращения колонны мостовых кранов-штабелеров производится так же, как и для других мостовых кранов. Особенность представляют только механизмы подъема. Нагрузка от массы грузоподъемного механизма с грузом вызывает реакции на направляющих катках колонны (рис. 4.9) [c.104]

При проектировании мостовых кранов-штабелеров для отдельных их элементов принимают различные сочетания нагрузок. Так, при расчете двигателей и тормозов всех механизмов, канатов, элементов грузоподъемного механизма и механизма подъема учитываются только нагрузки от массы груза и металлоконструкции крана. [c.108]

Расчет незатянутых болтов. Характерный пример незатянутого резьбового соединения — крепление крюка грузоподъемного механизма (рис. 3.15). Под действием силы тяжести груза Q стержень крюка работает на растяжение, а опасным будет сечение, ослабленное нарезкой. Статическая прочность стержня с резьбой (которая испытывает объемное напряженное состояние) приблизительно на 10% выше, чем гладкого стержня без резьбы. Поэтому расчет стержня с резьбой условно ведут по расчетному диаметру dp d—0,9p, где р — шаг резьбы с номинальным диаметром d (приближенно можно считать dpKdi). Условие прочности нарезанной части стержня на растяжение имеет вид [c.44]

Проф. Д. П. Рузским был издан курс Кинематика механизмов , проф. В. Ф. Шульцом — учебное пособие Оси, цапфы и валы , проф. Я. Н. Марковичем Примерные расчеты грузоподъемных машин . [c.57]

Справочник содержит сведения об оборудованни и материалах, применяющихся при производстве работ по монтажу технологического оборудования и конструкций. Приводятся современные индустриальные методы проведения работ крупными блоками мощными грузоподъемными механизмами, а также простейшие расчеты по определению усилий в элементах такелажной оснастки при подъеме оборудования. Освещены вопросы организации монтажных работ. Регламентированы правила безопасного ведения работ. [c.2]

Анкерные устройства. Расчалки монтажных мачт, шевров, портальных и ленточных подъемников, ванты мачтово-стреловых кранов, а также лебедки, тали, блоки, полиспасты и другие грузоподъемные механизмы при выполнении такелажных работ должны быть надежно закреплены (рис. 61). Для этого используют элементы строительных сооружений — колонны, стены, фундаменты под оборудование и прочие тяжелые элементы строительных конструкций и машины (краны, тракторы и др.), способные воспринять горизонтальные и вертикальные нагрузки. Возможность их при.менения в каждом случае должна быть обоснована расчетом. Однако чаще всего для этого используют специальные анкерные устройства — якоря (рис. 62). Они бывают постоянные и временные. Постоянные якоря являются неотъемлемой частью самого сооружения (например, якоря неподвижных башен башенных кранов). Временные монтажные якоря могут выполняться земляными (закладными, заглубленными) и наземными. Земляные якоря делятся на свайные и горизонтальные. Деревянный односвайный якорь из бревна диаметром 18—30 см, забитого на глубину 1,5 м, воспринимает усилие 10—20 кН, двух- и трехсвайные — 56 [c.156]

Вторую группу деталей составляют зубчатые передачи, подшипники качения, катки и ролики грузоподъемного механизма, тормозные шкивы, выход которых из строя является результатом постепенного разрушения рабочих поверхностей от усталости или износа. Долговечность их определяется расчето.м или статистически, причем замена изнашивающихся элементов заранее планируется и осуществляется в планово-предупредительных ремонтах. [c.180]

При расчете прочности и устойчивости грузоподъемных машин, работаюш их на открытом воздухе, должна быть учтена ветровая нагрузка, которая согласно ГОСТу 1451—65 Краны подъемные. Нагрузка ветровая подразделяется на ветровую нагрузку на кран в его рабочем состоянии (при действии этой нагрузки кран должен нормально использоваться) и нагрузку на кран в его нерабочем состоянии (при действии этой нагрузки механизмы крана не работают). Нагрудку на кран в рабочем состоянии учитывают при расчете металлоконструкций, механизмов, мош,ности двигателей и грузовой устойчивости кранов. Она представляет собой предельную ветровую нагрузку, при которой обеспечивается нормальная эксплуатация крана с полезной нагрузкой. Нагрузку на кран в нерабочем состоянии учитывают при расчете металлоконструкций, механизмов поворота, передвижения, изменения вылета стрелы, противоугонных устройств и собственной устойчивости крана. Она представляет собой предельную ветровую нагрузку, с учетом которой должны быть рассчитаны указанные элементы крана в его нерабочем состоянии. [c.43]

Так как в качестве механизма подъема согласно заданию используется электрическая таль ТВ-2 грузоподъемностью 2 тс, со скоростью подъема груза 8 м1мин и высотой подъема груза до 6 м, то расчет этого механизма пе производится. [c.337]

Якорями называют неподвижные сооружения, способные воспринимать горизонтальные и вертикальные нагрузки. Якоря служат для крепления расчалок (вант) грузоподъемных механизмов, элементов сооружения, ле-Ьедок и полиспастов. Якорями могут служить существующие сооружения и конструкции. В этом случае их прочность проверяют расчетом. [c.36]

Расчет на прочность узлов и. .юталей механизмов грузоподъемных машин производят в соответствии с действительным режимом их работы. В зависимости от группы режима работы механизма проводят расчет его двигателя и тормоза, определяют нагрузки, учитываемые при расчете элементов механизма, и нагрузки, возникающие при работе этого механизма и действующие на мeтaJlлoкoн тpyкцию, принимают основные нормативные данные, запасы коэффициента прочности и торможения, а также сроки службы отдельных элементов п узлов. Рекомендуемые сроки [c.50]

При эксплуатации кранов на заводах строительных материалов возникает необходимость выполнять расчеты грузоподъемных машин. К таким расчетам относятся проверка мощности двигателя механизмов подъема и передвижения, проверка устойчивости передвижных поворотных кранов, а также определение продолжительности рабочего цикла кранов и производительности их, применительно к которой по заданному объему грузопере-работки определяют необходимый крановый парк. [c.123]

Даны основы теории и методов расчета конструкций, механизмов и -(Лементов машин Помешены классификация, основные параметры, области применения машии, стандарты и ряды грузоподъемности, режимы работы и классы ис1Ш.П13овяния, характеристики надежности, ремонтопригодности [c.2]

Руководящий технический материал Минтяжмаша РТМ 24.090. 29-77 Краны грузоподъемные. Механизм подъема груза. Метод расчета регламентирует основные правила расчета. С 1 июля 1987 г. вводится ОСТ 24.190.06—86, который определяет основные положения расчета механизмов мостовых и козловых кранов. Исходными данными для расчета являются номинальная грузоподъемность Q (т), скорость подъема груза Угр (м/мин), высота подъема груза Н (м) и режим эксплуатации крана. [c.100]

Определив по констр гктивной схеме приближенный вес вращающихся частей планшайбы, можно рассчитать грузоподъемность механизма. Размеры передач определяются по общепринятым формулам исходя из расчета на прочность по крутящему моменту, передаваемому соответствующими валами. [c.42]

Краны грузоподъемные. Механизм подвеса груза. Метод расчета. РТМ 24.090.29.77. М., Минтяжмаш, 1977. [c.87]

Оатический расчет канатного механизма подъема груза. Исходными данными для расчета канатного механизма подъема груза являются грузоподъемность Q (кг) — максимальная масса поднимаемого груза с учетом массы грузозахватных устройств и ur — скорость подъема груза. [c.153]

Нагрузки, действующие на мостовые краны-штабелеры, в различных сочетаниях приведены в табл. 4.1. При расчете временн пуска н торможения, допустимого числа включений, разрывного усилия канатов принимают сочетание нагрузок 1 при расчете металлоконструкции моста, колонны и механизмов — сочетание нагрузок 2, 3 и 4 элементов грузоподъемного механизма — сочетание нагрузок 5 металлоконструкций и промежуточных элементов — сочетание нагрузок 6. [c.103]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...