Деревянные якоря

Для воспринятия значительных усилий применяются деревянные якори в виде горизонтального бревна, зарытого в землю. Якори такого типа изготовляются на усилие 3—15 т (табл. 138). [c.526]

Участие в выполнении работы под руководством слесаря-монтажника высшего разряда рытье ям, установка деревянного якоря, засыпка ям с плотной утрамбовкой. [c.570]

Установка металлических и деревянных якорей. [c.575]

Земляные деревянные якоря 10 40 0,6 0,4 - [c.788]

АНКЕРНЫЕ УСТРОЙСТВА 29. ДЕРЕВЯННЫЕ ЯКОРЯ [c.157]

Расчет мачты сводится к определению необходимых размеров ее, вант и якорей. Подъем и установка мачт производится при помощи вблизи расположенного достаточно высокого сооружения, к которому крепится верхний блок полиспаста и с его помощью производится подъем мачты. Возможность приложения нагрузок, возникающих при подъеме, согласовывается с проектной организацией. При отсутствии близко расположенных высоких сооружений подъем мачты может быть произведен при помощи вспомогательной мачты, длина которой должна быть равна примерно /д длины монтируемой мачты. Якори (анкеры) служат для закрепления вант грузоподъемных механизмов, лебедок и полиспастов. В качестве якорей, способных воспринимать вырывающее усилие, могут служить существующие конструкции и сооружения, прочность которых должна быть проверена расчетом. Специальные якоря делают деревянными или бетонными. Для восприятия больших усилий применяются деревянные якоря в виде горизонтального бревна, зарытого в землю. [c.366]

Рис. 27. Земляные деревянные якоря

На монтаже распространены земляные деревянные якоря — свайные или горизонтальные (рис. 27), бетонные и металлические. [c.48]

Установка лебедок может производиться также на специальных деревянных рамах, закрепленных за якорь (фиг. 136). [c.515]

Поверхность коллектора должна быть чистой и гладкой. Грязь удаляют с коллектора ветошью, смоченной бензином. Если пластины подгорели, коллектор следует зачистить стеклянной шкуркой зернистостью не менее 100. Зачищать коллектор грубой наждачной шкуркой недопустимо. Зачистку следует производить во время вращения якоря, прижимая к коллектору 2 полоску шкурки 3 при помощи деревянной колодки 1 (рис. 67). После зачистки следует продуть коллектор для удаления абразивных частиц. [c.126]

При осмотре якоря надо обратить внимание на состояние коллектора и проверить биение последнего относительно шеек вала. В связи с возможным смещением центров проверку биения производят на призмах. При большом износе, сильном подгорании пластин, а также в случае, когда биение коллектора превосходит 0,05 мм, коллектор следует проточить. После проточки надо выбрать изоляцию между коллекторными пластинами на глубину 0,5—0,8 мм (рис. 73). Сначала изоляцию слегка прорезают трехгранным напильником у края коллектора 1. Затем отрезком ножовочного полотна, вставленным в деревянную рукоятку, выбирают изоляцию на требуемую глубину по всей длине рабочей поверхности коллектора. Полотно следует прошлифовать с обеих сторон и его толщина должна соответствовать толщине изоляции между коллекторными пластинами. Изоляция должна быть выбрана на всю ее толщину и без смещения. После выборки изоляции следует трехгранным напильником удалить заусенцы, оставшиеся на кромках коллекторных пластин, и затем отполировать поверхность коллектора стеклянной шкуркой зернистостью не менее 100. [c.140]

Для хранения якорей тяговых электродвигателей должны быть установлены деревянные стеллажи, предохраняющие их от самопроизвольного перемещения, а 90 [c.90]

Рис. 11.19. Деревянные свайные якоря

ХАРАКТЕРИСТИКА ДЕРЕВЯННЫХ СВАЙНЫХ ЯКОРЕЙ (СМ. РИС. 11.19) [c.178]

Свайные якоря применяются на нагрузки 1 —10 тс. В практике строительно-монтажных работ применяются в основном металлические и деревянные свайные якоря. [c.83]

Якорь мешалки изготовляют из таких же труб. Трубу размечают, отрезают ножовкой, набивают песком и концы забивают деревянными пробками. Места сгиба якоря подогревают на горне, а затем изгибают в гибочном приспособлении. После гибки концы якоря размечают и отрезают в нужный размер. Чашечки мешалок штампуют, подрезают на токарном станке и на торце чашечки снимают наружную фаску под сварку. [c.265]

Деревянные свайные (рис. 95, а), земляные (рис. 95, б) и бетонные якоря просты в изготовлении, однако требуют значитель- [c.106]

Специальные якоря (деревянные или бетонные) устанавливают обычно на открытых местах. [c.157]

Бетонные н металлические якоря более долговечны по сравнению с деревянными и применяются для усилий 200—1300 кН. [c.163]

Устранить неисправность электропривода В случае примерзания колодок к шкиву. слегка постучать по ним деревянным предметом Проверить, втягивается ли якорь электромагнита. Подрезать кромку щеки тележки для прохода конца тяги тормоза [c.54]

Для разборки генератора спрессовывают фланец с конца вала со стороны коллектора, снимают люки и вентиляционные патрубки, кли-цы, крепящие провода, отсоединяют две перемычки от шины в остове, идущие к траверсе. Укрепляют на валу подъемную скобу 3, подложив под нее деревянный брус I. Скоба, удерживаемая брусом 1 или краном за рым 2, будет поддерживать якорь в горизонтальном рабочем положении. До выпрессовки подшипникового щита 5 (рис. 286) из остова извлекают щетки из щеткодержателей, помечают краской ориентированное положение щита относительно остова с тем, чтобы при сборке установить их в прежнее положение. В противном случае нужно будет затратить много времени для установки щеток на физической нейтрали. Чтобы демонтировать подшипниковый щит, снимают крыш- 285. К демонтажу тягового [c.355]

Порядок разборки тягового генератора постоянного тока следующий генератор отсоединяют от поддизельной рамы, продувают сжатым воздухом в специальной камере, наружную поверхность станины обтирают ветошью, смоченной в керосине. После этого с вала якоря снимают муфту и вентиляционный патрубок. От подшипникового щита отсоединяют токопроводящие шины, в щеткодержателях поднимают или совсем вынимают щетки. Так как генератор имеет только один подшипник, то для выемки якоря используют специальную Г-образную скобу 4 (рис. 5.8). Скоба одним концом крепится к фланцу 5 вала болтами, а другим поддерживается подъемным краном. Между скобой 4 и станиной 3 генератора помещают деревянную прокладку 2, и кран освобождают. После этого отжимными болтами выпрессовывают подшипниковый щит и якорь вынимают. Разборку и предварительный осмотр генератора ведут на подставке /. После разборки каждый узел продувают в камере, очищают волосяными щетками и передают на специализированные рабочие участки для дополнительного осмотра и необходимого ремонта. [c.103]

Для сборки подшипникового узла вал протирают салфеткой, смоченной в бензине, на него надевают заднее лабиринтное кольцо до упора в бурт, а затем внутреннее кольцо подшипника. Якорь укрепляют на скобе, которой пользуются для разборки, и с помощью мостового крана вводят его в станину, подложив под скобу деревянную подкладку для освобождения крана. [c.104]

Свайные якоря применяют для усилий 15.. .20 кН, их изготовляют из свай (деревянных или металлических), забитых в землю. [c.36]

На монтажных работах получили распространетш деревянные якоря — свайные и горизонтальные. Простейшими якорями являются сваи (одна или несколько), забитые в грунт под некоторым углом на глубину не менее 1,5 м и соединенные между собой стальным канатом (рис. 71). Их применяют для небольших усилий в вантах и изготовляют обычно из бревен диаметром 18—30 см. [c.157]

Деревянные якоря широко применяются при монтаже, однако их устройство требует больши.х. земляных работ и большого расхода древесины, остающейся в земле п ке используемой в дальнейшем. [c.162]

Свайные якоря, используемые при незначительных горизонтальных усилиях, изготавливают из бревен диаметром 18—30 см, забитых под углом на глубину не менее 1,5 м. Свайные деревянные якоря бывают одиночные, рассчитанные на усилие 10—20 кН, и двух- трехсвайные, рассчитанные на усилие 30—100 кН. [c.48]

Его гидросиловая установка представляет собой деревянный понтон, закрепленный на якорях и канатах в русле реки. Лопатки двигателя закрепляются на длинных тягах, концы которых соединены с мотылевыми подшипниками коленчатого вала. Эти лопатки все одновременно на каждой тяге погружаются в воду, перемещаются под ее давлением и все одновременно извлекаются из воды. Пока извлеченные из воды лопатки движутся в обратном направлении, рабочее движение под водой совершают лопатки другой тяги. Всего таких тяг на двигателе должно быть не менее трех. [c.140]

При перемещениях ротор генератора можно стропить только за бочку между бандажными кольцами, подкладывая деревянные подкладки под трос. Строповка ротора за бандажные кольца и шейки вала воспрещается. При укладке ротора на деревянные брусья или козлы запрещается опирать его на бандажные кольца. Затем производится центровка по полумуфтам ротора турбины и генератора и прицентровка якоря возбудителя. Центровка достигается изменением положения корпусов подшипников. [c.237]

Поверхность коллектора должна быть чистой и не иметь следов значительного подгорания. Грязь и масло, попавшие на коллектор, удаляют ветошью, смоченной бензином. Сильно подгоревший коллектор зачищают мелкой стеклянной шкуркой С80 и С100. Стартер присоединяют к аккумуляторной батарее и зачистку производят при вращении якоря в режиме холостого хода, прижимая шкурку к коллектору при помощи деревянной колодки. Применение наждачной шкурки недопустимо. После зачистки следует продуть коллектор для удаления абразивных частиц. Незначительное равномерное подгорание сбегающих из-под щетки краев коллекторных пластин не нарушает работоспособности стартера и не требует зачистки. [c.43]

Огатовки служат для закрепления концов са ютечных линий и приема воды из источника. Оголовки могут быть затопленными всегда, затопляемы.ми только в паводок и незатопляемыми. На несудоходных реках можно выполнять оголовки любой конструкции. При этом предпочтение следует отдавать наиболее простым сооружениям в виде раструбов труб, выдвинутых в русло реки, или иной конструкции. На реках, используемых для лесосплава отдельных бревен (так называемой молью ), строят ряжевые оголовки (в виде деревянных срубов). На судоходных и лесосплавных (плотами) реках проектируют оголовки только железобетонные или бетонные в стальном кожухе, исключая таким образом возможность их повреждения судами или якорями (рис. 11.16). Незатопляемые оголовки имеют форму опор мостов с ледорезами. [c.99]

Кабель-кран КК-20 состоит из четырех мачт, двенадцати якорей, тросо-блочной системы, двух грузовых тележек, соединенных между собой поперечной связью, оттяжек мачт, двух лебедок и вспомогательных устройств для обслуживания основных узлов кабель-крана. Опорами кабель-крана КК-20 являются четыре деревянные мачты высотой 14—18 м. Вершины мачт стянуты двумя парами несущих канатов, которые через переходные муфты крепятся к деревянным или бетонным якорям. [c.220]

Анкерные устройства. Расчалки монтажных мачт, шевров, портальных и ленточных подъемников, ванты мачтово-стреловых кранов, а также лебедки, тали, блоки, полиспасты и другие грузоподъемные механизмы при выполнении такелажных работ должны быть надежно закреплены (рис. 61). Для этого используют элементы строительных сооружений — колонны, стены, фундаменты под оборудование и прочие тяжелые элементы строительных конструкций и машины (краны, тракторы и др.), способные воспринять горизонтальные и вертикальные нагрузки. Возможность их при.менения в каждом случае должна быть обоснована расчетом. Однако чаще всего для этого используют специальные анкерные устройства — якоря (рис. 62). Они бывают постоянные и временные. Постоянные якоря являются неотъемлемой частью самого сооружения (например, якоря неподвижных башен башенных кранов). Временные монтажные якоря могут выполняться земляными (закладными, заглубленными) и наземными. Земляные якоря делятся на свайные и горизонтальные. Деревянный односвайный якорь из бревна диаметром 18—30 см, забитого на глубину 1,5 м, воспринимает усилие 10—20 кН, двух- и трехсвайные — 56 [c.156]

Таким образом, монтажная мачта в отдельных случаях н до настоящего времени является очень нужным такелажным устройством. Она представляет собой металлическую (реже деревянную) стойку, установленную вертикально или наклонно под углом 10—12° и удерживаемую в устойчивом положении вантами. Последние прикрепля-гО ОДНИМ КОНЦОМ к оголовку мйчты, другР1м 33 якоря, Вайт должно быть не менее трех, причем угол между ними не должен превышать 120°. Обычно устанавливают четыре ванты. Угол заложения вант к горизонту не должен быть больше 45°. [c.124]

Существенный недостаток таких якорей — трудоемкость забивания свай и сравнительно небольшое усилие, которое может выдерживать якорь. Деревянные односвайные якоря изготовляют на усилие 10—20 кН, двух-и трехсвайные— на усилие 30—100 кН (табл. 29). [c.157]

Магнитопровод дросселя состоит из трех стержней 1, замыкающихся рмом и якорем 2. Дроссель смонтирован на каркасе 3. Якорь дросселя креплен на четырех подвесках-талрепах 4, связанных в верхней части с хо-овой гайкой 5, перемещающейся по ходовому винту 6. Ходовой винт по-тупательного движения не имеет и совершает только -вращательное дви-гение в неподвижной втулке 7. Деревянные направляющие 8 служат для аправления движения якоря строго по оси стержней. Регулировка зазора существляется поворотом ручки 9. [c.525]

Шлифуют коллектор предварительно абразивным бруском марки Р17 или Р17Б, а окончательно — бруском марки РЗО, вмонтированными в приспособление (рис. 299). Режим шлифования частота вращения якоря 300—500 об/мин, продольная подача 0,2 мм/об. Шероховатость обработанной поверхности соответствует В—9-му классам. При отсутствии абразивных брусков указанной марки допускается применение мелкой шкурки (№ 40), укрепленной на жесткой деревянной колодке с вогнутостью, соответствующей диаметру коллектора. После шлифования коллектора внимательно осматривают и очищают токоведущие части якоря, измеряют сопротивление изоляции и меди, проверяют качество пайки петушков и нет ли замыкания между витками, а также прочность изоляции высоким напряжением (см. 61). [c.372]

Окончательную притирку ведут по своему коллектору при помощи мелкой стеклянной шкурки, протягиваемой под щетками в направлении вращения якоря. При этом шкурка должна охватывать часть коллектора по окружности (рис. 305), а щетки должны плотно прилегать к поверхности коллектора. Это обеспечит доброкачественность притирки щеток без съедания их кромок. В некоторых депо практикуют следующий способ притирки щеток по месту. Одну из дорожек между медными пластинами коллектора углубляют на 5—8 мм. Коллектор обхватывают шкуркой, края которой закладывают с некоторым натяжением в углубленную дорожку и фиксируют деревянной палочкой. Поворачивая якорь по ходу, осуществляют прптирку. После притирки щеток машину тщательно продувают воздухом. О доброкачественности притирки судят предварительно по однотонности поверхности щетки, а окончательно — после работы машины на холостых оборотах. Контактные поверхности нор-.мально притертых щеток [c.378]

Небольшие подгары и неглубокие задиры устраняются зачисткой и шлифованием коллектора брусками или мелким шлифовальным полотном, укрепленным на деревянной колодке с профилем, соответствующим диаметру коллектора. Необходимо помнить, что при любой механической обработке поверхности коллектора с нее снимается оксидная пленка (политура), что приводит к ухудшению коммутации. Поэтому рабочую поверхность коллектора зачищают и полируют, если не удается удалить загрязнение или подгар чистой салфеткой, смоченной в авиационном бензине или техническом спирте. Состояние коллектора считается нормальным, если все коллекторные пластины имеют одинаковый цвет от светло-коричневого до блестяше-черного с различными оттенками, которые зависят от марки меди и щеток, плотности тока, частоты вращения якоря, температуры коллектора, относительной влажности воздуха и др. Политура нарабатывается несколько часов или суток в зависимости от шероховатости поверхности коллектора и марки щеток. [c.91]

Якорь установлен в двух шарикоподшипниках со стороны коллектора — опорно-упорный подшипник, ограничивающий осевое перемещение вала со стороны вентилятерного колеса — опорный подшипник. Сердечник якоря набран из листов электротехнической стали крайние листы толще остальных. Сердечник якоря укреплен на валу шпонкой и двумя упорными кольцами. Для уменьшения вихревых токов пазы сердечника якоря выполнены косыми. В 18 пазах сердечника уложена якорная обмотка из медного провода марки ПТТВ диаметром 0,93 мм. В каждом пазу 44 проводника, которые удерживаются деревянными клиньями. Обмотка петлевая, всыпная, имеет две параллельные ветви.. [c.64]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...