Цилиндрические соединения —Затяжка

Конусные шлицевые соединения обеспечивают беззазорное центрирование ступица не нуждается в упоре (как у затягиваемых цилиндрических соединений) затяжка на конус предупреждает наклеп и разбивание шлицев. [c.259]

Цилиндрические соединения - Затяжка I. [c.353]

Неподвижные соединения предназначены для исключения взаимного перемещения деталей или для передачи крутящего момента. Работу соединения обеспечивает сила трения между сопрягаемыми поверхностями, которая регулируется натягом, определяемым, в свою очередь, изменением взаимного расположения конических поверхностей деталей вдоль оси соединения. Натяг обеспечивается затяжкой или запрессовкой наружного конуса во внутренний, а также за счет сборки элементов пары с различной температурной деформацией (при нагретом внутреннем конусе и (или) охлажденном наружном). При больших нагрузках и относительно малом натяге, при вибрациях в неподвижном коническом соединении предусматривается одна или две шпонки. В качестве примеров таких соединений можно назвать соединения конусов валов электрических машин и станков, соединения валопроводов судов, соединения фланцевых муфт с полыми и сплошными валами, конические фрикционные муфты, конические штифты и головки, уплотнительные пробки. Расчет натягов, а также числа шпонок (или необходимость дополнительного крепления) конического соединения осуществляется методами сопротивления материалов и аналогичен расчету натягов прессовых посадок для цилиндрических соединений. [c.106]

Рис. 228. Затяжка цилиндрических соединений

Резьбы трубные (см. рис. 1.4, а) применяются для герметичного соединения труб и арматуры (масленки, штуцера и т. п.). На тонкой стенке трубы невозможно нарезать резьбу с крупным шагом без существенного уменьшения прочности трубы. Поэтому трубная резьба имеет мелкий шаг. В международном стандарте для трубной резьбы до настоящего времени еще сохранено измерение в дюймах. Для лучшего уплотнения трубную резьбу выполняют без зазоров по выступам и впадинам и с закруглениями профиля. Высокую плотность соединения дает коническая трубная резьба. Плотность здесь достигается за счет плотного прилегания профилей по вершинам при затяжке соединения. Коническая резьба в изготовлении сложнее цилиндрической. В настоящее время вместо трубных резьб часто применяют мелкие метрические резьбы. [c.19]

Стяжной- хомут конусно-фланцевых соединений должен раскрываться полностью так, чтобы его можно было завести на фланцы сбоку и по оси, и обеспечивать по возможности равномерную затяжку фланцев по окружности, т. е, быть податливым в радиальных направлениях. Хомуты обычно делают из половин, соединенных осью и стягиваемых болтом (рис. 389, а). В конструкции б в стенках хомута проделаны радиальные прорези для увеличения податливости для предотвращения изгиба болт оперт на сферических шайбах. Гибкий хомут (рис. 389, в) состоит из стальной ленты с приварными -.секторами 1 корытного сечения. Стяжной болт пропущен через шарнирную ось 2 и ввертывается в цилиндрическую гайку 3. - [c.542]

Помимо упора в буртик, применяют другие способы. Упор на штифт, запрессованный в вал (рис. 297, о), не позволяющий осуществить силовую затяжку, применим только в слабонагруженных соединениях. Целесообразнее конструкции с упором в кольцевой стопор прямоугольного (вид 6) или круглого (вид в) сечения, заведенный в выточку в шлицах или цилиндрической части вала. [c.275]

Конические штифты в основном применяют а) в соединениях деталей по плоскостям, стягиваемым крепежными винтами б) в соединениях по цилиндрическим и коническим поверхностям вал — ступица. В соединениях деталей по плоскости применяют обычно по два штифта и осуществляют фиксацию, тогда как основная нагрузка воспринимается силами трения в стыке, создаваемыми затяжкой винтов. В соединениях деталей по цилиндрическим и коническим поверхностям при небольших нагрузках штифты заменяют шпонки. [c.126]

Тонкостенный цилиндрический сосуд из дюраля закрыт крышкой из того же материала. Герметичность соединения обеспечивается предварительной затяжкой стальных болтов, выбираемой так, чтобы остаточная затяжка при действии на каждый болт расчетного усилия Р составляла 0,4 Р. Крышка прикреплена [c.29]

В расчетной схеме представим фланцевое соединение в виде двух кольцевых пластинок, упруго заделанных в круглые цилиндрические оболочки по радиусам срединных поверхностей оболочек (ркс. 6.2). Для упрощения решения задачи пренебрегаем сниже-ние.м изгибной жесткости пластинок от заполненных болтами отверстий и полагаем, что от головок болтов и гаек на пластинку действуют только осевые усилия, равномерно распределенные по окружности осей болтов с радиусом г< . Это эквивалентно шарнирному соединению гайки и головки болта со стержнем. Тогда в результате затяжки болтов пластинки будут нагружены усилием [c.95]

Когда от соединения требуется повышенная прочность, конус сажают в совместно развернутые конические отверстия в обеих соединяемых деталях (рис. 134,/F). Иногда конический хвостовик винта сажают в цилиндрическое отверстие (рис. 134, V). Это упрощает изготовление отверстия. Соединение получается достаточно прочным, так как конический хвостовик винта, сминая при затяжке кромки отверстия, выбирает себе седло в отверстии. [c.60]

На рис. 511 изображен способ фиксации болтом, входящим в полукруглую выточку оси на рис. 512 - способ затяжки болтом с цилиндрической выборкой. На рис. 513 показано надежное соединение, обеспечиваемое затяжкой болта с клиновидной лыской при этом ось фиксируется как в продольном, так и в угловом направлении. [c.261]

Допуски резьб. Существующие допуски цилиндрических резьб (см. т. 5, гл. 1) достаточно хорошо обеспечивают надёжность резьбовых соединений для самых разнообразных назначений. В части влияния отклонений размеров отдельных элементов резьбы на её прочность следует отметить а) отрицательное влияние больших отклонений половины угла профиля при переменных и ударных нагрузках, связанное с явлениями пластической деформации на кромках витков и приводящее в конечном итоге к снижению предварительной затяжки б) малое влияние наименьших предельных рабочих высот витка и несколько большее — при переменных нагрузках, также связанное с обмятием поверхностей контакта и также приводящее к снижению затяжки. [c.189]

Это смещение осуществляется с помощью специальных элементов конструкции шпиндельного узла проставочных колец определенного размера пружин, обеспечивающих постоянство силы предварительного натяга резьбовых соединений. В роликоподшипниках с цилиндрическими роликами предварительный натяг создается за счет деформирования внутреннего кольца 6 (рис. 3.8) при затяжке его на коническую шейку шпинделя 8 с помощью втулки 5, перемещаемой гайками 1. Подшипники шпиндельных опор надежно защищены от загрязнения и вытекания смазочного материала манжетными и лабиринтными уплотнениями 7. [c.119]

Клеммовые соединения (рис. 19) применяют при закреплении на осях, валах и колоннах различных деталей (рычагов, разъемных муфт, кронштейнов и пр.) без шпонок. Достоинством таких конструкций является возможность передвижения всей системы по длине оси, вала или колонок в любое место. Кроме того, клеммовое соединение предотвраш,ает ослабление вала и ступиц шпоночными пазами. Неподвижность соединения достигается использованием сил трения, возбуждаемых на цилиндрической поверхности разрезной ступицы с деталями оси или вала, в результате затяжки болтов клеммового соединения. [c.125]

На рис. III.44 (табл. III.31) представлена муфта с горообразной оболочкой по ГОСТ 20884—75. Предусмотрено два исполнения для соединения цилиндрических концов валов и для соединения конических концов валов. Одинаковые полумуфты 5 соединены упругим элементом / в виде торообразной оболочки, изготовленной из резины или резины, армированной нитями корда. Нажимное кольцо состоит из полуколец 2, притянутых винтами 6 к кольцу 3, С помощью винтов 4 борт упругого элемента зажимают между фланцем полумуфты и нажимным кольцом, создавая силы трения между резиной и металлом. Ширину кольца 3 выбирают такой, чтобы при контакте металлических частей в результате затяжки винтов 4 резина сжималась на заданную величину. Такая конструкция позволяет производить замену упругого элемента в муфте без осевого смещения полумуфт [c.104]

Для повышения выносливости элементов стыка применяют современные технологические методы упрочнения поверхности термообработку, виброударный метод, раскатку отверстий, антикоррозионные и антифрикционные покрытия, полировку поверхностей и т.п. Для предохранения поверхности отверстия проушин от фрикционного повреждения при применении стыковочных болтов цилиндрической формы целесообразно устанавливать на клею в отверстия разрезную втулку (жертвенную деталь). Осевая затяжка конусных болтов в отверстии создает радиальные напряжения сжатия на поверхности проушин и исключает фрикционную коррозию в соединении. Выносливость такого соединения суш ест-венно повышается. Недостатком конических соединений является сложность демонтажа, обеспечения взаимозаменяемости стыка и создания при затяжке конического болта напряжений изгиба в проушинах гребенки. [c.60]

Конической резьбой обеспечивается герметичность соединения без применения специальных уплотнений (за счет плотного прилегания профилей резьбы по вершинам при затяжке соединения), а также быстрое завинчивание и отвинчивание. Для того чтобы конические (наружные) резьбы имели возможность свинчиваться с цилиндрическими (внутренними), их нарезают с биссектрисой угла профиля, перпендикулярной к оси конуса, и с равными осевыми шагами, а диаметры конических резьб в основной плоскости должны быть равны одноименным диаметрам цилиндрических резьб [c.25]

Для соединений более 60 мм применяют клиновые тангенциальные шпонки. Ступица не имеет уклона паза, что упрощает технологию сборки соединений с такими шпонками, они не требуют трудоемкой ручной пригонки шпонки к пазу ступицы. Тангенциальная шпонка (ГОСТ 8796—68 и 8797—68) врезается в вал таким образом, что ее широкая грань направлена по касательной к цилиндрической поверхности вала. В случаях, когда вал по условиям работы реверсивный, ставятся две тангенциальные шпонки под углом 120° друг к другу. Затяжку такой шпонки осуществляют ударами молотка или кувалды с медным или свинцовым наконечником или с применением механизированного приспособления. При этом узкие грани шпонки упрутся в стенки паза вала и ступицы и создадут необходимый распор. Тангенциальные шпонки передают значительные крутящие моменты (рис. 8, б). [c.282]

Наблюдаемые на экране полярископа картины полос интерференции для варианта с коническим расширением вала (высота 0,2D, диаметр по низу 1,12D) при двух случаях затяжки болтов приведены на фиг. П1. 32. В верхней части виден контур мениска иммерсионной жидкости, находящейся внутри вала. Получаемые для диаметрального продольного сечения вала картины полос интерференции позволяют непосредственно по порядкам т определить нормальные напряжения вдоль контура диаметрального сечения вала и показывают неравномерность растягивающих напряжений в стенке вала на длине, зависящей от величины начального затяга соединения. Наибольшая величина напряжений имеет место в сопряжении цилиндрической части вала с конической (фиг. П1. 33). [c.222]

На рис. 2.28, б показан аналогичный узел соединения сферического хвостовика 1 и вала турбины <3, выполненный разъемным для обеспечения сборки деталей, устанавливаемых на вал. Хвостовик центрируется по двум цилиндрическим Пояскам с гарантированными зазорами для облегчения монтажа. После затяжки хвостовик фиксируется винтом 2. [c.61]

Технологический процесс сборки резьбовых соединений, так же как и процесс соединения гладких цилиндрических деталей, состоит из следующих операций относительного ориентирования сопрягаемых поверхностей и непосредственного сопряжения. При соединении деталей осуществляются начальное свинчивание — захват витков, непосредственное свинчивание на всю длину резьбовой части и затяжка с заданным крутящим моментом. [c.183]

Передняя опора тяги размещена в опоре рычага переключения передач, задняя — в картере маховика. Полости опор заполнены смазкой № 158 МРТУ 12К — 39—64. Передняя и задняя опоры конструктивно выполнены одинаково и состоят каждая из двух шаровых втулок 13 с внутренними уплотнительными кольцами J0. двух сухарей J2 и распорной пружины //. Передняя и задняя части тяги заканчиваются цилиндрическими шейками, на которые на сегментных шпонках установлены спереди рычаг наконечника 24 с цилиндрическим отверстием для соединения с шаровой головкой наконечника 5, сзади — рычаг /4 с шаровой головкой для соединения с цилиндрическим отверстием рычага промежуточной тяги. Рычаги 3 к 14 разрезные и застопорены на тяге стопорными болтами. Момент затяжки болтов 5,5—6 кгс м. Рабочие элементы опоры шаровая головка и цилиндрическое отверстие закрыты резиновыми чехлами. [c.182]

Наиболее распространенные конструкции винтов даны на рис. 13.12. Винт с цилиндрической головкой (рис. 13.12, а) прост по конструкции и обеспечивает достаточное усилие затяжки без опасности повреждения шлица отверткой. Если усилие затяжки требуется увеличить, то лучше использовать винт с увеличенной цилиндрической головкой (рис. 13.12, б). Винт с полукруглой головкой (рис. 13.12, в) применяют для установки на лицевых панелях и внешних поверхностях. Винты с потайной (рис. 13.12, г) и полупотайной (рис. 13.12,5) головками не выступают над поверхностью прикрепляемой детали. Для периодической фиксации деталей и регулирования (изменения) положения их в соединении применяют винты с накатанными головками (рис. 13.12, е, ж). Иногда винт можно использовать одновременно как неподвижную ось (рис. 13.12, з). Для фиксации взаимного положения соединяемых деталей служат установочные винты (рис. [c.146]

Микрометр (рис. 4, а) имеет следующую конструкцию. В левый конец скобы 9 запрессована сменная пятка 1, а в правый конец скобы — стебель 8 с втулкой. На правой стороне втулки, выполняющей роль микрометрической гайки, нарезана наружная коническая резьба и точная внутренняя цилиндрическая резьба во внутреннюю резьбу ввернут микровинт 2, а на наружную навернута коническая гайка 4, предназначенная для регулирования зазора в микрометрической винтовой паре. Микровинт 2 через коническое соединение связан с барабаном 7. В этом соединении натяг создается при затяжке колпачка 5. Трещотка 6 обеспечивает постоянное измерительное усилие, ее храповик выходит из зацепления с прижимаемым пружиной сухарем после того, как сила трения между измеряемой поверхностью детали и измерительными поверхностями микрометра превысит заданное усилие сцепления храповика с сухарем. Микровинт стопорится гайкой 3. [c.302]

Преимущество конической резьбы по сравнению с цилиндрической заключается в том, что она обеспечивает необходимую герметичность (непроницаемость) соединения без каких-либо уплотнителей, лишь за счет плотного прилегания витков по вершинам резьбы. Кроме того, затяжкой конической резьбы можно компенсировать износ и создавать требуемый натяг. Благодаря этому коническая резьба наибольшее применение получила для соединения топливных, водяных, масляных и воздушных трубопроводов и отдельных деталей машин, связанных с системой масло- и бензопроводов (масляные и бензиновые баки, карбюраторы). [c.444]

Высокую плотность соединения дает коническая трубная резьба. Плотность здесь достигается за счет пластических деформаций вершин резьбы при затяжке соединения. Коническая резьба в изготовлении сложнее цилиндрической. В настоящее время вместо трубных резьб часто применяют мелкие метрические резьбы. [c.29]

Соединения посадкой на конус применяют преим ацественно для закрепления деталей на концах валов (рис. 1.27). Натяг и контактные давления создают, например, затяжкой гайки, нагружающей соединение осевой силой Т ат- В отличие от цилиндрического коническое соединение легко монтируют и демонтируют без применения специального оборудования. Другие достоинства по сравнению с цилиндрическими соединениями точное центрирование, возможность контроля натяга по осевому перемещению или силе затяжки, возможность многократных сборок и разборок, а также подтяжки при ослаблении натяга в эксплуатации. Эти соединения считают перспективными, область их применения расширяется. [c.66]

При фланцевом соединении двух тонкостенных цилиндрических деталей большого диаметра (рис. 146, и) герметичной затяжки на участках между болтами из-за нежесткости фланцев достичь невозможно. Мало помогает уменьшение шага болтов и установка шайб 1 под головки болтов и гайки. Добиться герметичности стыка можно введением накладных 2 или приварных массивных 3 колец. В случае креп.чения штампованного из листовой стали поддона к корпусной детали (рис. 146, б) герметичную затяжку обеспечивают отбортовкой фланца, введением массивной рамки 4 по контуру фланца, прихваченной к поддону точечной сваркой. [c.270]

Посадки па конусах не обеспечивают точной продольной фиксации. Взаимное положение деталей сильно зависит от точности изготовления конусов на валу и детали, от усилия затяжки и меняется при переборках в результате смятия и износа сопрягающихся поверхностей. По этой причине соединения на конусах нельзя применять в случаях, когда требуется строго выдержать осевое положение соединяехшх деталей. В качестве примера приведем узел водила планетарной передачи, диск которого прикреплен к корпусу на осях сателлитов. В конструкции д выдержать точное расстояние I по всем точкам крепления практически невозможно. Из-за неизбежных погрешностей диаметральных размеров конусов и осевых расстояний между ними продольные перемещения диска при затяжке будут различными для различных пальцев. Результатом явятся перекос II волнистая деформация диска, сопровождающиеся перенапряжением последнего. Затруднено также соблюдение межцентровых расстояний между конусами. Обеспечить совпадение центров отверстий в соединяемых деталях совместной обработкой (как это часто делается при цилиндрических отверстиях) невозможно. Практически соединение является несо-бираемым. [c.602]

Цилиндрические нераэбираемые или редко разбираемые соединения могут быть выполнены на прессовой посадке при необходимости больших натягов рекомендуется применять посадку по 2-му классу точности. Соединения разбираемые выполняют, например, ив скользящей посадке, предусматривая дополнительное стопорение, затяжку и др. [c.111]

Рис. 5. Краны пробковые. Плотность между пробкой и корпусом достигается за счет притирки поверхностей, небольшой конусно сти (10—15%), затяжки соединения (рис. 5, а, б) или сальниковых уплотнительных устройств (рис. 5, в, г). Рис. 6. Резьбовые концы для вентилей и кранов о — цапковыс б — муфтовые. Основные размеры муфтовых концов с трубной цилиндрической резьбой устанавливает ГОСТ 6527—68, а концов цвпковых и штуцерных — ГОСТ 2822—68.

Винты резьбовых соединений общего назначения бывают крепежные (см. рис. 3.21, б) и установочные. В зависимости от размеров и назначения головки болтов и крепежных винтов (рис. 3.24) весьма разнообразны шестигранные (а), полукруглые (б), цилиндрические (в), потайные (г) и др. Наиболее распространены в машиностроении болты и винты с шестигранной головкой под ключ, как более надежные и удобные в эксплуатации (допускают большую силу затяжки и требуют поворота ключа на / оборота до перехвата). Винты с головкой под отвертку позволяют уменьшить размеры фланца, улучшить внешний вид изделия, но отверткой нельзя обеспечить хорошую затяжку. Поэтому их применяют для малона-груженных соединений. Установочные (стопорные) винты применяют для предотвращения относительного сдвига соединяемых деталей. Установочный винт без головкн со шлицем под отвертку показан на рис. 3.25, а, а с шестигранной головкой под ключ — на рис. 3.25, б. Имеется и много других типов этих винтов. В отличие от крепежных установочные винты имеют резьбу по всей длине. [c.281]

Конические соединения с натягом применяют для закрепления деталей на концах валов (рис. 3.15). На конических поверхностях с большей точностью обеспечивается контактное давление, которое создается в результате затяжки гайки. В отличие от цилиндрического это соединение легко монтируется и демонтируется без применения специального оборудования (например, прессов). Это обеспечивает получение большого числа повторных сборок. Благодаря этим достоинствам область применения конических соединений расширяется за счет соединений с цшп ндрическими поверхностями. [c.63]

Стержни при действии растягивающих усилий. В схеме классического расчета групповых болтовых соединений фланцы стянутых корпусных деталей заменены стержнями (по числу болтов), связанными между собой абсолютно жесткой диафрагмой, передающей внешнюю нагрузку (рис, 3.17). В основу схематизации положено то обстоятельство, что в процессе затяжки наиря/кения. и деформации в деталях конце 1трируются вблизи болта, образуя коиус давления. Поэтому стержни, эквивалентные по жесткости на сжатие стягиваемым деталям, имеют форму усеченных конусов [8]. Последние ири малой толщине соединяемых деталей заменяют одной или несколькими цилиндрическими втулками (штриховые линии на рис. 3.18, а). [c.55]

Болты обычно на конце имеют диаметр резьбы, равный диаметру цилиндрического его стержня. Такие болты, вставляются в отверстия соединяемых деталей с зазором и удерживают детали тсяько за счет силы затяжки гайки никаких боковых усилий они воспринимать не могут. Поэтому если соединение во время работы машииы подвергается действию боковых усилий, то болты необходимо разгружать от непосредственного воздействия этих усилий. Для этого между соединяемыми деталями устанавливают штифты, шпонки или втулки, которые полностью воспринимают боковые усилия. [c.563]

Для дальнейшего расчета соединения в рабочем режиме под действием внутреннего давления = 0,6 МПа, приложенного по нормали к внутренней поверхности, на торце анизотропного цилиндра задаются значения осевых перемещений А-, полученные из расчета с учетом лишь предварительной затяжки, а на торце цилиндрической части сосуда — осевые напряжения = PjJ2Sr p, где Гср — соответственно внутренний и средний радиусы оболочки сосуда S — толщина оболочки. [c.204]

Закрепление резьбовых вставок в полимерных деталях в результате их прижима к стенкам отверстия при затяжке винтов (или шпилек) обеспечивается при так называемых штифтовом [163], штифто-шпилечном [3, с. 15] или штифтоболтовом [3, с. 15 15 , с. 18 164] методах соединения (рис. 5.140). Эти соединения, видимо, правильнее относить к рассматриваемой в разделе S.4.2.2 группе, поскольку штифт в них представляет собой не цилиндрический или конический стержень [165,166], а резьбовую вставку, ось резьбового отверстия в которой перпендикулярна ее продольной оси и закрепляемую в детали (или слоистом элементе конструкции) особым способом. В целях предотвращения выпадания вставок из отверстий на их концах нарезают резьбу для навинчивания гаек. Можно также применить дополнительное клеевое стопорение. [c.300]

В ответственных соединениях (рис. 3.17, б) вместо цилиндрических применяют конические болты (ГОСТ 15163 — 78), где посадочный натяг создается затяжкой гайки. Расчет болта ведется по формулам (3.5) и (3.6), где вместо диаметра стержня болта под ставляют значение среднего диаметра срезаемых сечений болта. [c.33]

Стопорение отгибной чашечкой применяют в ответственных нагруженных соединениях, стягиваемых винтом с торцовыми выступами на головке (рис. 6.44) или затяжной гайкой с радиальными выступами. После затяжки соединения цилиндрическую часть стопорной чашечки 2 вминают в одну или несколько впадин головки винта 3. Стопорная чашечка удерживается от проворачивания усиками, входящими в пазы резьбовой части вала 1. [c.217]

Пример. Рассчитать болтовое соединение крышки с цилиндрическим сосудом для сжатого газа (рис. 15.13) при следуюи их данных давление газа в сосуде р = 0,5 МПа Па = 400 мм О = 540 мм = 30 мм число болпюв г = 12. Между стальными крышкой и цилиндром имеется неметаллическая прокладка пюлш,иной 2 = 2 мм с модулем упругости = 7 10 МПа. Затяжка болпюв контролируемая. [c.359]

Главный цилиндр тормозов соединен с колесными цилиндрами системой трубопроводов, состоящей из металлических трубок, тройников, штуцеров и резиновых гибких шлангов (фиг. 199). Концы трубок развальцованы и соединяются с тройниками и штуцерами стяжными гайками. Герметичность соединения обеспечивается затяжкой развальцованного конца трубки, опирающегося на коническое седло тройника или штуцера. Трубки закрепляются на раме и других деталях автомобиля с помощью металлических скобок. Для предохранения трубок от повреждения в тех местах, где они проходят в непосредственной близости от других деталей, а также в местах, где они могут быть случайно повреждены, трубки защи-щены надетыми на них цилиндрическими пружинами. [c.307]

Винты общего назначеш.н различают крепежные, служащие для скрепления соединяемых деталей (рис. 6.7), и установочные, предназначенные для предотвращения взаимного сдвига деталей (рис. 6.8). В отличие от крепежных установочные винты работают не на растяжение, а на сжатие. Крепежные винты изготовляют с головкой под ключ или под отвертку, а установочные выполняют с головкой иод ключ, без головки со шлицами под отвертку, с углублением под ключ. Установочные винты в отличие от крепежных имеют резьбу по всей длине стержня. Головки винтов бывают шестигранные (рис. 6,8, а), квадратные (рис. 6.8,6), полукруглые (рис. 6.7, а), цилиндрические (рис. 6.7,6), цилиндрические со сферой (рис. 6.7, в), полупотайные (рис. 6.7, г), потайные (рис. 6.7, д) и цилиндрические с углублением иод ключ (рис. 6.7, е). Вь бор типа головки определяется требуемой силой затяжки винта, габаритами соединения и для вращающегося соединения требованиями уравновешенности. Установочный винт без головки со шлицем под отвертку показан на рис. 6.8, в, а с шестигранным углублением под ключ — на [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...