Конусные шлицевые соединения

Конусные шлицевые соединения [c.259]

Конусные шлицевые соединения обеспечивают беззазорное центрирование ступица не нуждается в упоре (как у затягиваемых цилиндрических соединений) затяжка на конус предупреждает наклеп и разбивание шлицев. [c.259]

Конусные шлицевые соединения 259 Критическая характеристика режима. [c.572]

Рис. 586. Конусные шлицевые соединения

Наряду с цилиндрическими находят применение и конические зубчатые (шлицевые) соединения. Конусность обычно принимается равной Vie. угол уклона по дну впадин 1°37 размеры зубьев нормируются по большему основанию конуса (сечение А—А на фиг. 5). [c.554]

Шлицевые соединения треугольного профиля (рис. 6.9), большей частью неподвижные, применяют при стесненных габаритах в радиальном направлении. Эти соединения центрируют по боковым сторонам зубьев их изготовляют по отраслевым стандартам (например, ОСТ 100092-73). Обычно соединения треугольного профиля применяют с числом зубьев 15-70, модулем 0,2... 1,6 мм и наружным диаметром 5-100 мм. При необходимости беззазорного соединения используют конические соединения треугольного профиля с конусностью 1 16 по впадине вала. [c.140]

Процесс сборки непосредственно состоит из последовательно выполняемых работ по подсборке типовых соединений — цилиндрических и конических шестерен, конусных, шпоночных, шлицевых соединений, шариковых и роликовых подшипников и др. Перед сборкой детали необходимо промыть в специальном растворе стальные и чугунные — на 100 л воды 0,3 кг нитрита и 1 кг кальцинированной соды алюминиевые — на 100 л воды 0,25 кг кальцинированной соды, 0,2 кг хромпика, 0,3 кг жидкого стекла. После мойки детали перед сборкой обдувают сухим сжатым воздухом, трущиеся поверхности смазывают тонким слоем масла. [c.61]

Треугольное шлицевое соединение (рис. 87. а) применяют только в качестве неподвижного при передаче небольших моментов. Центрирование этого соединения осуществляют только по боковым сторонам шлицев. Кроме цилиндрических применяют также конические шлицевые треугольные соединения, в большинстве случаев с конусностью 1 16. [c.110]

В процессе сборки производят ряд типовых сборочных работ сборку цилиндрических и конических шестерен, конусных, шпоночных и шлицевых соединений, шариковых и роликовых подшипников и др. [c.209]

Шлицевые соединения с треугольным профилем центрируют только по боковым граням. Иногда этот вид соединения на концах валов выполняют коническим. При этом конусность такого соединения 1 16. Эти соединения не стандартизованы. [c.94]

Разборка конусных, шлицевых, шпоночных соединений и гладких поверхностей, соединенных с натягом, а также снятие зубчатых колес подшипников и муфт осуществляется при помощи съемников. [c.151]

Как в осевых редукторах со шлицевыми соединениями, так и в редукторах с применением конусных соединений фланцев и шестерен принятая форма картеров, образующих масляные ванны цилиндрических и конических шестерен, обеспечивает минимальные потери мощности за счет разбрызгивания масла при движении тепловоза. [c.153]

Стандарты в приборо- и машиностроении охватывают а) общие вопросы ряды чисел линейных размеров, конусности, числа оборотов в минуту, стандартные обозначения и оформления чертежей и схем и т. д. б) материалы, их химический состав, сортамент, механические свойства и термическую обработку в) точность размеров (допуски и посадки) и качество поверхностей деталей г) формы и размеры деталей массового применения крепежные детали, подшипники качения, ремни, цепи, канаты, муфты, смазочные устройства, радиодетали и т. д. д) конструктивные элементы деталей механизмов модули зубчатых колес, резьбы, шпоночные и шлицевые соединения и т. д. е) ряды основных параметров приборов и машин и качественные показатели их. [c.188]

Технические требования на сборку зубчатых передач в значительной степени зависят от их назначения. Технологический процесс сборки зубчатых передач включает контроль и сортировку зубчатых колес пригонку, установку и закрепление зубчатых колес на валах установку валов с насаженными колесами регулирование зацепления зубьев. Зубчатые колеса на цилиндрической шейке с врезной сегментной шпонкой собирают в такой последовательности легкими ударами медного молотка устанавливают шпонку в паз вала, а затем напрессовывают колесо, ориентируя его так, чтобы паз совпадал со шпонкой. Перед установкой зубчатого колеса на шлицевый вал его тщательно осматривают при необходимости снимают заусенцы. При повышенной точности шлицевого соединения сопряжение вала с зубчатым колесом проверяют на краску. Перед установкой зубчатого колеса на конусный конец вала проверяют прилегание конусных поверхностей ступицы и вала на краску и затягивают гайку. После затягивания гайки в соединениях должны оставаться зазоры между торцом ступицы и торцом корпуса вала, а также между дном шпоночной канавки и верхней плоскостью шпонки. При установке встречаются погрешности от качания зубчатого колеса на шейке вала, радиального биения по окружности выступов, торцового биения и неплотного прилегания к упорному буртику вала (рис. 19). [c.524]

Для уменьшения концентрации нагрузки у торцов соединения шлицевым венцам придается коническая форма. С увеличением углов конусности втулки и вала коэффициент к уменьшается [c.226]

Центрирование шлицевых треугольных соединений осуществляется только по боковым поверхностям зубьев. Наряду с цилиндрическими применяют также и конические шлицевые треугольные соединения (обычно конусность 1 16, угол дна впадины и наклон фрезы 1° 36 размер зубьев нормируют по большему основанию конуса). [c.316]

К разъемным соединениям относятся такие, которые могут быть разобраны в случае необходимости без особых усилий и без повреждения сопрягающих и соединяющих деталей. К этой группе относятся резьбовые, шпоночные, шлицевые, конусные соединения, а также отдельные соединения с неподвижными посадками (типов Г, Т, Н, П). Подвижные разъемные соединения осуществляются при помощи подвижных посадок по цилиндрическим, коническим, сферическим, винтовым и плоским поверхностям различными способами. Этот вид соединений имеет наибольшее применение. [c.427]

К разъемным соединениям относятся такие, которые могут быть разобраны в случае необходимости без особых усилий и без повреждения сопрягающихся и соединяющихся деталей. К этой группе относятся резьбовые,, шпоночные, шлицевые, конусные соединения, а также отдельные соединения с неподвижными посадками (Г, Т, Н, П). [c.194]

При сборке автомобилей наибольшее применение нашли следующие виды разъемных соединений прессовые конусные резьбовые шлицевые шпоночные зубчатые. [c.195]

Зубчатые колеса, поступающие на сборку, промывают и просушивают. На рабочих поверхностях зубчатых колес не допускаются заусенцы, забоины, задиры, царапины и другие повреждения. Наиболее распространенные способы крепления зубчатых колес на валу — с помощью шпонок, бесшпоночного, шлицевого, болтового и конусного соединений и штифтов. [c.214]

Частично калибры для контроля расположения поверхностей уже рассмотрены в данной главе. К ним относятся, например, калибры для контроля шлицевых и конусных соединений. Все эти калибры являются комплексными и однопредельными. [c.235]

Шки В П1р йвода молотилки 60 20 > 20. II. Конусность шлицевой втулки при изготовлении III. Недос4аточ1ная затяжка торцевых гаек IV. Повышенный- зазор в цачтрирую-щих диаметрах вала и ступицы шлицевого соединения. [c.27]

Результаты исследования демпфирующей способности различных замковых соединений турбинных и компрессорных лопаток, их бандажных соединений при изгибных колебаниях, плоских и конусных стыков, резьбовых соединений при изгибных колебаниях, шпоночных и шлицевых соединений при крутильных колебаниях, тросов и канатов при продольных колебаний, а также некоторых типов сварных и клепаных строительных конструкций стальных мостов и дымовых труб, железобетонкьлх балок и рам рассмотрены в лктературных источниках [39, 45]. [c.330]

Верхний и нижний коленчатые валы дизеля связаны между собой при помощи вертикальной передачи (рис. 65), основными элементами которой являются две большие конические шестерни 9 со спиральными зубьями, изготовленные из стали 12ХНЗА. Шестерни 9 призонными болтами прикреплены к фланцам верхнего и нижнего коленчатых валов и находятся в зацеплении с малыми коническими шестернями 8, которые на шпонках насажены на верхний вертикальный вал 14 и нижний 26. Верхний и нижний вертикальные валы соединены торсионным валом 3 прн помощи шлицевого соединения. Нижний вал 26 пустотелый, внизу внутри вала имеются шлицы. В середину вала вставляют торсионный вал 3, который на конце имеет также шлицы. С верхни.м валом 14 торсионный вал связан через шлицевую втулку 22 шлицевой муфтой. 2/, которая болтами скреплена со ступицей 18, насаженной на шпонке на конусную часть верхнего вала 14 и закреплена гайкой 19. Торсионный вал от осевого перемещения фиксируется гайками 20 и 27. [c.144]

Рулевой привод трактора IWT3-50 (см. рис. 15.2) имеет заднего расположения рулевую трапецию, разрезная поперечная рулевая тяга которой состоит из двух одинаковых тяг 30, соединенных с поворотными рычагами 31 и рулевой сошкой 34 посредством беззазорных шаровых шарниров 28. Шаровой палец 23 шарнира конусным концом закрепляется в отверстиях рычагов и сошки, а сферической головкой устанавливается в расточке наконечника 25 тяги 30. Головка пальца постоянно прижимается к сферическому гнезду наконечника сферической шайбой 22 и пружиной 21, сжатой пробкой 27. Шаровые шарниры смазываются солидолом, нагнетаемым в полости наконечников через масленки 26, от пыли и влаги они защищены резиновым кожухом 24. Поворотные рычаги 31 имеют шлицевое соединение с шкворнями поворотных цапф. [c.219]

Калибры подразделяются на 1) калибры-пробки для проверки гладких цилиндрических и конусных отверстий 2) калибры-скобьг и калибры-кольца — для проверки цилиндрических и конических валов 3) комплексные калибры для проверки резьбы, шлицевых соединений и т. д. сюда же можно отнести и шаблоны для проверки высот, глубин, радиусов, углов, специальных профилей и т. д. [c.88]

Значения допустимых углов относительного поворота ( т ) деталей шлицевых соединений в сечении, перпендикулярном оси циливдрической поверхности базовой детали, при скругленных шлицах или использовании направляющей двухскатной технологической оснастки (а) либо с применением оснастки с конусной заходной частью и двумя скатами (б) [c.344]

Промежуточный вал. Один из фланцев вала (рис. 151) имеет шлицевый хвостовик, другой — шлицевую втулку. Шлицевое соединение эвольвентиое с модулем 2, 5 и числом зубьев 30. Уплотнение хвостовика с втулкой И смазывание шлицевого соединения аналогичны приведенным для привода двухмашинного агрегата. С дизелем промежуточный вал соединен й1естью призонными болтами диаметром 16 мм через фланец, посаженный в горячем состоянии на конусный хвостовик вала дизеля с осевым натягом 0,6— 0,11 мм. К заднему распределительному редуктору промежуточный вал подсоединен через пакет дисков 8. [c.195]

В шлицевых, зубчатых, прессовых, конусных и других соединеш1ях, несущая способность которых пропорциональна квадрату диаметра, и при одинаковой нагружаемости длина соединения подчиняется соотношению /(/ 2 = значительного сокращения осевых размеров можно достичь [c.567]

Все подвижные и неподвижные соединения по условиям их работы могут быть разъемными (разбираемыми) и неразъемными (неразбираемыми). Соединения, обеспечивающие разборку деталей без их разрушения, называются разъемными. К этой группе относятся резьбовые, шпоночные, шлицевые и конусные соединения, а также отдельные соединения с неподвижными посадками. Неразъемные соединения — это такие соединения, разборка которых связана с повреждением соединяемых деталей или скрепляющих их средств. Такие соединения выполняются сваркой, пайкой, склеиванием, а также запрессовкой при использовании посадок с натягом. [c.13]

Разъемные непсдвижные соединения можно разбирать без их повреждения или разрушения. К разъемным относятся соединения резьбовые, шпоночные, шлицевые, конусные. [c.226]

Соединения вала с насаженными на него деталями в большей мере определяют его конструкцию. Тип соединений выбирается в соответствии с величиной и характером передаваемых ими нагрузок и требуемой точностью центрирования насаженных деталей. Соединения, подверженные сильным толчкам и ударам (кузнечно-прессовое оборулование.дробилки и т. п.), следует выполнять напряженными в таких случаях применяется конусная посадка (фиг. 1), напрессовка и т. п. При действии на вал умеренных толчков (подъемно-транспортные машины, некоторые станки и т. д.) применяются соединения шлицевые при высоких напряжениях кручения и необходимости повышенной точности центрирования или шпоночные при невысоких напряжениях кручения и меньшей точности центрирования. Хорошим с точки зрения обеспечения усталостной прочности вала является бесшпоночное соединение, испытанное до настоящего времени для небольших диаметров и при безударной нагрузке. Подробнее о соединениях валов с насаженными на них деталями см. гл. V. [c.129]

Разборку начинают с деталей, которые мешают ей или могут быть легко повреждены (защитные ограждения, масляные трубки, тяги, рычаги, приборы, механизмы управления и т. д.). При отвинчивании деталей принимают меры по предотвращению их поломки и порчи резьбы. Гайки и болты не должны срубаться. При отвинчивании корродированных болтов и гаек их предварительно смачивают керосином. Снятые болты и гайки следует сразу сортировать и укладывать по размеру, предварительно исправив резьбу на прогоночном станке. Неразъемные соединения (заклепочные, сварные, паяные и пр.) разбирают только при повреждении деталей или нарушении соединения (повреждение швов, заклепок). Неподвижные разборные соединения (конусные, шпоночные, шлицевые, гладкие прессовые и пр.) подлежат разборке в обязатель- [c.301]

Конструкция ротационной головки, которая устанавливается на одной из позиций щ тишпиндельного автомата модели 1240-6 показана на рис. 168. Головка состоит из корпуса 3, в котором на двух шарикоподшипниках 4 смонтирован шлицевый вал 1, соединенный с приводом станка. От осевого перемещения головка удерживается гайкой 2. На конце вала 1 закреплена шестерня 5, зацепляемая с шестерней 6, сидящей на конце шпинделя 10. Шпиндель смонтирован на двух радиально-упорных подшипниках 8 с предварительным натягом и удерживается от осевого перемещения гайкой 7 и фланцем 9. В шпинделе обработано отверстие с конусностью 1 5 под хвостовик головки 12. [c.218]

Индикаторным приспособлением (см. 33) измеряют радиальное биение поверхности втулки 20 относительно оси вращения вала. Смещением фланца относительно ступицы доводят биение до минимума (О—0,05 мм). Таким же образом нижний фланец 27 в сборе с пятой центрируют с валом нижней части передачи. У вертикальной передачи, с торсионным валом центровке подвергают только шлицевую муфту 20 со ступицей 15 верхней части передачи (см. рис. 134). Отцентрированные и окончательно закрепленные детали фиксируют конусными штр ф-тами и затем наносят риски спаренности (см. рис. 135). Операции по центровке обычно производят при замене деталей 20 и 25 (см. рис. 133), ремонте сопрягаемых поверхностей деталей соединений типа УИ ив случаях, когда часто выходят из строя пружины, шарикоподшипники и слабнут в посадке детали. [c.174]

Проверить надежность затяжки крепежных болтов и гаек. Проверить уровень и качество масла. Трудное переключение передач может быть из-за неполного выключения сцепления, износа подшипников, шлицевы.х соединений и шестерен, износа конусной поверхности бронзовых колец синхронизаторов, заедания штоков вилок переключения передач в отверстиях картера, износа и выкрашивания торцов зубьев зубчатых муфт. [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...