Подшипники качения серии

Примечания 1. ГОСТ 2893-82 распространяется на канавки под упорные пружинные кольца и упорные пружинные кольца для радиальных подшипников качения серии ширин 1 серий диаметров 8 и 9, а также серий диаметров 1-4 по ГОСТ 3478-79. [c.385]

Подшипники качения выполняются в стандартных габаритах и разделяются на размерные серии по радиальным габаритным размерам (семь серий) и по ширине (четыре серии). Все подшипники имеют условные обозначения, состоящие из цифр и букв. В условных обозначениях подшипников определенным образо.м зашифрованы основные сведения (внутренний диаметр, габаритные серии по радиальным размерам и по ширине, тип подшипника, класс точности и ряд других данных). [c.312]

Здесь определяют предварительные размеры валов, расстояния между деталями, реакции опор и намечают тины и размеры подшипников. Подшипники качения принимаю для опор центральных валов — шариковые радиальные легкой серии, для опор сателлитов — шариковые или роликовые сферические средней серии. [c.152]

После выполнения расчетов приступают к составлению эскизного проекта редуктора. Определяют предварительные размеры валов, расстояния между деталями, реакции опор и намечают типы и размеры подшипников. Подшипники качения принимают для опор центральных валов — шариковые радиальные легкой серии, для опор сателлитов — шариковые или роликовые сферические средней серии. [c.222]

На рис. 20.42 и 20.43 приведены центробежные муфты с колодками и со стальными шариками. Ведомая часть муфты может быть расположена на подшипниках качения сверхлегкой серии диаметров (рис. 20.42) или на подшипниках скольжения (рис. 20.43). Центробежные муфты устанавливают на вал двигателя. При наличии ременной передачи между двигателем и рабочим органом наружн>то ведомую часть муфты конструируют в виде шкива. [c.330]

Можно применять и обычные подшипники качения особо- и сверхлегкой серий с дополнительной обработкой их цилиндрических поверхностей и заменой сепаратора на специальный пластмассовый. [c.201]

Подшипники качения. Существуют много типов подшипников. качения (рис. 9.36,0—3) по направлению воспринимаемой нагрузки — радиальные (а, б, г, е), упорные (ж, з) и радиально упорные (в, д) по форме тела качения — шариковые (а, ж, з), роликовые с цилиндрическими (б), коническими (в), бочкообразными (г, д) и игольчатыми (е) роликами по числу рядов тел качения — однорядные (а, б, в, г), двухрядные (д) и многорядные, одинарные (з) и двойные (ж). Кроме того, их выпускают сверхлегкой, особо легкой, легкой, средней и тяжелой серий по диаметру, обозначаемых одной из цифр О, 8, 9, 1, 7, 2, 3, 4 и 5 в порядке увеличения размера наружного диаметра подшипника при одинаковом внутреннем диаметре, и узкой, нормальной, широкой или особо широкой серий по ширине (высоте), обозначаемых одной из цифр 7, 8, 9, О, 1, 2, 3, 4, 5 и 6 в порядке увеличения размера ширины или высоты ГОСТ 3478—79 (СТ СЭВ 402—84). [c.306]

По нагрузочной способности подшипники качения разделяют на ряд серий сверхлегкую, особо легкую, легкую, среднюю и тяжелую. Кроме того, по ширине подшипники делят на узкие, нормальные, легкие широкие и средние широкие. Несущая способность подшипников качения одинаковых типов и внутренних диаметров увеличивается при переходе от сверхлегкой к тяжелой [c.434]

Подшипники качения маркируют нанесением на торец кольца цифр, условно обозначающих внутренний диаметр серию, тип подшипника и класс точности изготовления. Подшипники выпускаются следующих классов точности в порядке повышения точности о (нормальный) 6 (повышенный), 5 (высокий), 4 (особо высокий), 2 (сверхвысокий). [c.321]

Номинальным размером подшипника качения является диаметр расточки внутреннего кольца. При одном и том же номинальном диаметре подшипник данного типа может иметь различный наружный диаметр и различную ширину. Эти размеры определяют серию подшипника особо легкая, легкая, легкая широкая, средняя, тяжелая и т. п. [c.428]

Кроме названных на рис. 13.11 есть серии сверх легкая, а также (в зависимости от ширины) особо узкая, узкая и особо широкая. Подшипники разных серий отличаются размерами колец, тел качения и нагрузочной способное ью. [c.229]

Подшипник качения маркируют путем нанесения на торец кольца ряда цифр и букв, условно обозначающих внутренний диаметр подшипника, его серию, тип конструктивную разновидность и в некоторых случаях ряд дополнительных сведений, характеризующих специальные условия изготовления данного подшипника, например класса точности, радиального зазора, осевой игры, момента трения, шумности и др. [c.229]

По действующим стандартам подшипники качения различаются типом, серией и диаметром. Эти сведения зашифрованы в номере подшипника, выбитом на торце кольца. Тип характеризует основные конструктивные особенности и шифруется четвертой справа цифрой номера [например, радиальный однорядный шариковый (рис. 13.17, а) — четвертая цифра справа — 0 конический роликовый (рис. 13.17,8) — четвертая цифра справа — 7, и т. д. . Серия определяет соотношения между основными размерами и диа- [c.339]

Во всех этих примерах диаметр цапфы й не был задан и определяется по результатам расчета подшипника. Часто, однако, размер с бывает определен требованиями прочности цапфы. В этом случае при подборе подшипника качения по его работоспособности искомым параметром является не размер подшипника й, а его серия. В остальном ход расчета остается тем же, что и в приведенных примерах. [c.353]

Подшипники качения маркируют нанесением на торец колец ряда цифр и букв, условно обозначающих внутренний диаметр, серию, тип, конструктивные разновидности, класс точности и др. [c.323]

Использование малошумных узлов и агрегатов в сложных машинах предпочтение машинам с вращающимися массами предпочтение подшипникам скольжения перед подшипниками качения (даже малошумных серий) исключение из конструкции, где можно, редуктора отказ от плавающих муфт и шлицевых валиков, их замена упругими безударными муфтами или муфтами-механизмами . [c.449]

Ходовые тележки тельферов ТВ-0.25 и ТВ-0.5 выполнены неприводными. Для всех остальных моделей тельферов этой серии предусмотрены ходовые тележки с двухсторонним приводом, жёсткие (фиг. 6) или шарнирные (для тельфера ТВ-5 см. фиг. 7), с зубчатыми передачами, помещёнными в масляные ванны, и валами, смонтированными на подшипниках качения. [c.877]

При переводе шпинделей станков с подшипников скольжения на подшипники качения рекомендуется применять специальные двойные цилиндрические роликоподшипники с внутренним коническим кольцом серии 3182100, которые обеспечивают тонкую регулировку зазора между роликами и кольцами. Этот тип подшипника наряду с высокой устойчивостью и точностью обладает малыми габаритами и высоким к. п. д. [c.588]

Принимая данные напряжения за допускаемые, вычисляют базовую статическую грузоподъемность подшипника. Используя геометрическое подобие подшипников одной серии, приведенный радиус кривизны р р выражают через диаметр тела качения или. Наибольшая сила Fq на тело качения пропорциональна силе F и обратно пропорциональна числу тел качения Z [формула (17.4)]. Подставляя величины Fq, р р и [c.435]

В конструировании подшипников качения наблюдается постоянная тенденция к расширению номенклатуры подшипников сверхлегких серий, игольчатых подшипников с сепараторами, высокоскоростных, со встроенными уплотнениями, с разъемными кольцами и др. Оптимизируют геометрию дорожек качения и форму роликов в целях снижения контактных напряжений. В связи с ростом требований к жесткости и точности вращения опор расширяется область применения роликовых подшипников. В настоящее время большое внимание уделяют качеству металла для подшипников качения и в первую очередь его чистоте. Для удаления примесей используют вакуумную дегазацию, электрошлаковый и вакуумно-дуговой переплав. Передовые зарубежные фирмы используют для подшипников только очищенные металлы. [c.457]

Бронзы оловянные, баббиты, латуни, низкоуглеродистые стали, серый и антифрикционный чугун, подшипники качения [c.45]

Внутренний диаметр подшипника, мж Серия подшипников качения [c.187]

Подшипникам качения дают условные обозначения, которыми характеризуются внутренний диаметр, серия, тип, конструктивные особенности и класс точности подшипника. Полное условное обозначение подшипника состоит из семи цифр. Значения цифр определяются занимаемыми местами в условном обозначении (справа налево). Из них первая и вторая указывают диаметр вала (внутренний диаметр подшипника или втулки), третья и седьмая — серию, четвертая — тип, пятая и шестая — конструктивные особенности. [c.29]

На рис. 70 даны схемы ремонта шпинделей станков установкой на эпоксидном клее компенсационных наделок и вставок. У шпинделя токарного станка восстановлена задняя шейка 1 (см. рис. 70,а) под подшипник качения, опорная закаленная поверхность 2 под подшипник скольжения и коническая поверхность 3 для патрона. Так же восстановлена коническая поверхность 9 (см. рис. 70,в) для роликоподшипника (серия 3182100) и направляющая 10 для патрона. Коническое отверстие шпинделя восстановлено вставкой 11 с закаленным отверстием. [c.131]

Как следует из проведенного расчета, при применении фильтрации масла можно использовать подшипники качения с меньшим диаметром отверстия или более легкой размерной серии, позволяющие уменьшить размеры и массу подшипникового узла. [c.368]

Ряды, построенные по арифметическим прогрессиям, представляют собой последовательность чисел, в которой разность между любыми соседними числами at и остается постоянной, т. е. d = Ut — — (2г 1 = onst. Например, по существующим стандартам, внутренние диаметры подшипников качения тяжелой серии в интервале от 20 до ПО мм имеют следующие значения 20, 25, 30, 35,. .., 100, 105, ПО мм, т. е. образуют арифметическую прогрессию с разностью d = 5. Существенным недостатком рядов, построенных по арифметическ[гм прогрессиям, является неравномерное распределение членов ряда в заданных пределах. Это объясняется тем, что отношения q последующих членов й к предыдущим й/ 1 уменьшаются с увеличением зиа- [c.19]

При недостаточных радиальных размер х опоры иногда используют подшипники, кольцами которых служ т непосредственно детали узла, например вал и корпус, между которыми расположены тела качения с сепаратором или без него. Во подшипники качения выполняют в основном стандартных размеров, с разделением па размерные серии по диаметрам и ширине. По диаметрам подшипники качения имеют две сверхлегкие, две особо легкие, две легкие, среднюю и тяжелую серии, а по ширине — узкую, нормальную, широкую и особо широкую. Ряд однотипних подшипников, размеры (диаметры и ширина) которых соответсгвуют размерным рядам ГОСТа, составляют стандартную размерную серию, в которой одинаковые по конструкции подшипники с одним и тем же посадочным размером внутреннего кольца инеют разные диаметры наружных колец и ширину. Наличие различных серий подшипников качения позволяет применять подшипники различной несущей способности при одних и тех же посадочных размерах валов. [c.87]

Подшипники качения имеют условные обозначения, составленные из цифр и букв. Система основные обозначений подшипников предусмотрена ГОСТ 3189—75. В эт х обозначениях число для подшипников с внутренним диаметром 20...495 мм, состоящее из двух рядом стоящих крайних цифр справа, умноженное на 5, дает диаметр отверстия внутреннего кольца Третья цифра справа (совместно с седьмой, если она имеется) обозначает серию подшипников всех диаметров, кроме малых (до 9 мм). Основная из особо легких серий обозначается цифрой 1, легкая — 2, средняя — 3, тяжелая— 4, легкая широкая — 5, средняя широкая — 6. Четвертая цифра справа обозначает тип подщип4ика радиальный шариковый— О (если нули стоят левее последней значащей цифры, их отбрасывают), радиальный шариковый двухрядный сферический — 1 радиальный с короткими цилиндри 1ескими роликами — 2 радиальный роликовый двухрядный с([)ерический — 3 роликовый игольчатый — 4 роликовый с витыми роликами — 5 радиальноупорный шариковый — 6 роликовый конический — 7 упорный шариковый — 8 упорный роликовый — 9у Конструктивные особенности подшипников обозначаются пятой или пятой и шестой цифрами справа. Цифры, обозначающие Kia точности подшипников 6, 5, 4, 2, ставятся через тире перед у ловным обозначением подшипников цифра О не пишется. [c.88]

Пределы допускаемых частот вращсни подшипников качения определяются типом, габаритными pasM paN и и серией подшипника, материалом и конструкцией сепаратора, очностью изготовления подшипника и сопряженных с ним деталей >зла, параметрами окружающей среды, вибрацией узла, интеиси шостью и характером нагрузки, смазкой и охлаждением. [c.103]

Подшипники качения почти всех типов выпускают нескольких разновидностей (серий), отличающихся размерами, нагружаемостью и оборотностью. [c.469]

По направлению воспринимаемой нагрузки подшипники качения (ПК) подразделяются на радиальные, радиально-упорные и упорные, по форме тел качения — на шариковые и роликовые. По конструктивно-вксплуатационному признаку ПК могут быть несамоустанавливающи-мнся и самоустанавливающимися (сферическими), а по числу рядов тел качения — однорядными двух- или четырехрядными и многорядными [8, 9, 16]. ПК одного и того же типа выпускают с разньщи соотношениями габаритных размеров по сериям сверхлегкой, легкой, легкой широкой, средней, средней широкой и тяжелой. [c.391]

На рис. 13.11 показаны относительные размеры подшипников некоторых серий и ширин при одном и том же внутреннем диаметре (подшипники изображены упрощенно в соответствии с ГОСТ 2.420 -69). Принцип образования и обозначения размерных серий (сочетаний серий диаметров и пшрин) подшипников качения приведен в ГОСТ 3478---79. [c.229]

Подшипники качения по направлению действия нагрузки относительно оси вращения делятся на радиальные, упорные и радиальноупорные (рис. 4.62) по размерам (щирине и наружному диаметру) на серии от особо легкой до тяжелой по точности — о г нормальной до сверхпрецизионной. В зависимости от формы тел качения подщипники делятся на шариковые и роликовые (цилиндрические, сферические, конические) по конструктивным особенностям они бывают несамоустанавливающиеся и самоустанав-ливающиеся (допускающие значительный перекос оси внутреннего кольца по отношению к оси наружного), одно-, двух-, и четырехрядные (в зависимости от числа тел качения, расположенных по ширине подшипника), со стопорными шайбами, с уплотнениями и без них. [c.459]

Точность. Подшипники качения выполняют с различной точностью (табл. 4.8). Для различных типов и серий подшипниксв в зависимости от класса точности установлены допуски на отклс-нения основных размеров (диаметры колец, шариков, ширину), допуски на точность вращения и т. д. [c.465]

Подшипники качения маркируют нанесением на торцы колец цифр и букв, условно обозначающих внутренний диаметр, серию, тип, конструктивные особенности и другие признаки. Например, две первые цифры справа обозначают их внутренний диаметр d (от 20 до 495 мм), определяемый умножением числа, записанного упомянутыми выше двумя первыми цифрами справа, на пять. Третья цифра справа обозначает серию подшипника особо легкая — 1, легкая — 2, средняя — 3, тяжелая — 4 и т. д. Четвертая цифра справа обозначает тип подшипника пятая или пятая и шестая цифры справа—отклонение конструкции подшипника от основного типа. Седьмая цифра справа—серию ширин. Цифры, стоящие через тире впереди цифр условного обозначения подшипника, указывают его класс точности. Нормальный класс точности обозначается цифрой О, а сверхвысокий класс точности — цифрой 2, затем в порядке понижения точности — 4,5, 5, 6 и 0. Примеры обозначения подшипников 4—2208—подшипник роликовый с короткими цилиндрическими роликами, легкой серии, d = 40 мм, четвертого класса точности 2П — подшипник шариковый радиальный, легкой серии, с й = 55мм, нормальным классом точности. [c.417]

Характеристики вязкости смазки и температура ее десорбции определяют закономерности износа в зоне контакта. При этом смазочная среда предохраняет поверхности трения от непосредственного контакта. При добавлении в смазку химически активных веществ (сера и фосфоросодержащие вещества) процессы периодического разрушения и восстановления окис-ной пленки заменяются процессом образования и периодического разрушения пленок другого химического состава, структура и свойства которых зависят от компонентов химически активных добавок и могут изменяться в весьма широких пределах.. Износ при, ,этом остается механико-химическим, т. е. связанным с пластической деформацией, образованием и разрушением вторичных защитных структур на основе взаимодействия металла с химически активными добавками, но по интенсивности может изменяться как в сторону уменьшения, так и увеличения. Стойкость против задира резко увеличивается. Тонкие слои антифрикционных металлов на телах качения защищают поверхность стали от взаимодействия с кислородом воздуха, Т. е. играют роль смазочной среды. Поэтому покрытие рабочих поверхностей подшипников качения тонким слоем антифрикционных металлов предотвращает интенсивное окисление поверхностей трения и снижает скорость окислительного износа. Тонкие пленки увеличивают также площади фактического контакта при соприкосновении тел качения, [c.105]

В поворотных гидроцилиндрах серии 215 применены подшипники качения, воспринимающие радиальную и осевую реактивную нагрузки. В гидроцилиндрах серии 216, рассчитанных на большие моменты и реакции, использованы подшипники скольжения с фторопластовыми уплотнителями. Установки монтируют на стандартных силовых плитах, технические характеристики которых приведены в табл. 16. Кроме плит и цилиндров в число основных агрегатов этой серии входят диа- [c.173]

Конструкция поворотных гидроцилиндров серий 215 и 216 фирмы MTS показана на рис. 52. В конструкции цилиндра на относительно небольшие моменты (серия 215) для восприятия осевых и радиальных реакций используются подшипники качения, для больших моментов (серия 216) — иодшйп-ники из антифрикционной бронзы. В маломощной конструкции применены дополнительные торцовые пластины для отделения цилиндровой камеры. Подшипники смазываются дренажным маслом, давление смазки поддерживается дроссельным полумостом, разделенным промежуточным уплотнением. Уплотнение полостей цилиндра достигается взаимной прецизионной подгонкой, а в конструкции для больших моментов применено дополнительное уплотнение тефлоновыми пластинами. [c.262]

Способы усиления для подшипников скольжения - замена материала, уве-- ичение диаметра и длины, улучшение смаоки для подшипников качения — замена другим номером или другой серией. Часто применяется замена подшипников скольжения подшипниками качения. [c.719]

Упйличение диаметра дорожки ка чения внутреннего кольца от натяга составляет = 60% (для подшипников тяжелой серии) и 60—80% (для подшипников легкой серии), а уменьшение ди.зметра дорожки качения наружных колец составляет 50—60% величины теоретического натяга посадки [c.257]

На заводе им. Ильича разработана конструкция, изготовлен опытный образец и выпущена первая промышленная серия внут-ришлифовальных полуавтоматов мод. ЛЗ-154 для шлифования отверстий внутренних колец подшипников качения диаметром 40—80 мм. Эта модель находится на уровне лучших зарубежных образцов подобного назначения. [c.13]

Ранее расс.матривался подшипник серии 3182100. Такие подшипники имеются в шпиндельных сборочных единицах многих современных станков. По мере износа тел качения этих подшипников увеличение радиального зазора компенсируют регулировкой. Посадочные места шпинделя под подшипники этой серии обрабатывают по конусным калибрам и проверяют по краске, а также обеспечивают прилегание не менее 85% поверхности, шероховатость не ниже [c.140]

Антизадирные присадки. Наиболее широко применяемые антизадирные присадки (ЕР) содержат соединения фосфора, хлора и серы. В момент касания под нагрузкой и при относительном скольжении вершин микронеровностей двух металлических поверхностей возникает столь высокая температура, что может произойти микросваривание. Присадки в виде соединений фосфора, хлора или серы в этот момент вступают в химическую реакцию с металлом. Возникающие при этом соединения существенно менее прочны, чем металл, и поэтому легко деформируются, вследствие чего предотвращаются сваривание и задиры сопряженных металлических поверхностей. Масла с такими присадками применяют для смазывания тяжелонагруженных подшипников качения, например, в прокатных станах. [c.305]

Как ранее указывалось, одно из основных требований, предъявляемых к подшипникам валковых опор, малая высота живого сечения (D — d)/2, позволяющая при заданном диаметре бочки обеспечить необходимую жесткость валковой системы и прочность шеек валка. Наилучший показатель, характеризующий жесткость валковой системы у опор на подшипниках жидкостного трения, D/Dg ют 0,67. При использовании подшипников качения особолегких диаметральных серий 7 и 1 этот показатель значительно хуже (соответственно DJD tain = 0,56 и D/Dq i si 0,62.) Поэтому при проектировании валковых опор современных станов все чаще возникает потребность в подшипниках качения сверхлегких диаметральных серий 9 (D/D rnin 0,68) и 8 (D/D 0,75) [20]. [c.482]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...