Секции холодильника и теплообменник

СЕКЦИИ ХОЛОДИЛЬНИКА И ТЕПЛООБМЕННИК [c.315]

Во время работы на тепловозе локомотивная бригада должна периодически следить за отсутствием утечки масла в соединениях трубопроводов, секциях холодильников и теплообменников. [c.191]

Холодильники и теплообменники типа труба в трубе, печи трубчатые различных конструкций, подогреватели, конденсаторы, водяные дефлегматоры и т. п., поставляемые в сборе и секциями [c.172]

Прогрев дизеля перед пуском, а также секций холодильника и всех теплообменников можно производить путем прокачки горячей воды от постороннего источника. Для этого воду под давлением 0,15—0,20 МПа (1,5—2 кгс/см ) подводят к соединительной головке 3. Отвод воды производится через соединительную головку 6. [c.80]

Прогрев системы дизеля перед пуском, а также секций холодильника и всех теплообменников можно произвести путем прокачки горячей воды от постороннего источника. Для этого воду под давлением 0,15—0,2 МПа (1,5—2 кгс/см ) подводят к соединительной головке 43. Отводится вода через соединительные головки 19 или 22, Для предотвращения замерзания воды в охладителе наддувочного воздуха в холодное время года оба контура соединены трубопроводом с вентилем 26. При открытом вентиле происходит частичное смешивание воды обоих контуров и повышение температуры воды в контуре охлаждения наддувочного воздуха, так как выходящая из дизеля горячая вода поступает к всасывающему патрубку насоса 7. [c.45]

При проведении ТР-3 секции холодильника, водомасляный теплообменник, воздухоохладитель снимают с тепловоза, затем промывают, проверяют, нужен ли ремонт, разбирают, ремонтируют, после сборки и ремонта опрессовывают. Отделение по ремонту секций холодильников, теплообменников должно иметь хорошую вентиляцию с местными отсосами на рабочих местах для обеспечения удаления вредных испарений. [c.217]

Расчет теплообмена и гидравлического сопротивления первой секции холодильника-конденсатора — собственно самого холодильника рекуперативного типа — ничем не отличается от соответствующего расчета обычных теплообменников-рекуператоров с однофазными теплоносителями, по которым имеется обширная литература (см. например, [2, 21, 22, 28, 41, 44, 46]). Поэтому рассматривать их в настоящей работе нет необходимости. [c.86]

Для трубных пучков теплообменников, секций погружных холодильников и змеевиков всех конструкций применяются стальные бесшовные гладкие или с поперечно-винтовым оребрением трубы, а также трубы электросварные при условии выполнения требований табл. 1 настоящей Нормали. [c.385]

Охлажденная в секциях 19 и 27 вода основного контура поступает в теплообменник масла гидропередачи (маслоохладитель) 21, а затем во всасывающую полость насоса 22, который нагнетает ее во внутреннюю систему дизеля и турбокомпрессора. Выходящая из дизеля вода снова возвращается в секции 19 и 27. Для контроля температуры воды, выходящей из дизеля, предназначен дистанционный электротермометр 11(1), указатель которого выведен на пульт машиниста. Датчики-реле температуры 17(1)—17(4) служат для системы автоматики управления холодильником. [c.79]

Масло из картера дизеля поступает для охлаждения в теплообменник 32, а вода — в секции холодильника, где охлаждается воздухом, проходящим между трубками в секциях. В секциях холодильника охлаждается также вода, выходящая из дизеля и из холодильника 18 [c.18]

На современных тепловозах масло охлаждается в водомасляных теплообменниках. Переход охлаждения масла с воздушно-масляного (в секциях холодильника окружающим воздухом) на водомасляное вызван ненадежной работой секций холодильника, особенно зимой, когда в отдельных секциях холодильника температура масла значительно понижается. Происходит такое явление из-за неравномерного охлаждения секций по фронту холодильника, вследствие чего давление масла в этих секциях резко возрастает и может разорвать трубки в секциях. [c.271]

Водомасляный теплообменник. Водяную и масляную полости промывают такими же способами и теми же растворами, которые применяются для промывки секций холодильника. При течи трубок их запаивают припоем ПОС-30 с обоих концов но не более 12 шт. Прокладки и резиновые кольца заменяют. Повреждения в алюминиевых крышках устраняют покрытием эластомером ГЭН-150 (В) толщиной 0,1 — [c.328]

Очистка принудительной циркуляцией раствора. Этот способ применяют для очистки внутренних полостей деталей секций холодильника, теплообменника, крышек цилиндров и т. п. Схема установки для очистки секций показана на рис. 12. [c.26]

Раствор для очистки внутренних поверхностей трубок и вода для наружной мойки секций холодильника залиты в баки 10 м7 (см. рис. 12) емкостью каждый 2,4 м . Раствор нагревают теплообменником 9, а воду — паром, выходящим из отверстий барботера 6. Внутри камеры укрепляют шесть секций и через них прокачивают раствор № 1 при очистке масляных и раствор № 6 — водяных секций (см. табл. 3) сначала в одном, а затем в противоположном направлении. После очистки раствором, которая продолжается примерно 75 мин, секции промывают, прокачивая через них в течение 15 мин воду. Температуру раствора и воды поддерживают в пределах 80—95° С. В случае очистки секций [c.26]

Работы профилактического характера — осмотр, проверку надежности крепления, обдувку наружных поверхностей секций сжатым воздухом — выполняют при ТОЗ и ТР1. Секции и теплообменник снимают для очистки при ремонте ТРЗ. Масляные секции поездных тепловозов могут быть сняты и при ТР1, если холодильник не обеспечивает охлаждение масла в эксплуатации. [c.315]

В зимнее время при температуре наружного воздуха +5°С и ниже перед пуском дизеля проверяют температуры воды и масла, которые должны быть не ниже - -15°С. На ощупь проверяют секции холодильников, так как вода в них может замерзнуть. Сливают из отстойника топливного бака и сливной трубы рамы дизеля отстой до появления чистого топлива и масла. Выпускают воздух пз масляных полостей масляных теплообменников через пробки ка их корпусах и через пробки на улитках водяных насосов. Сливают масло из дренажного бачка. [c.173]

Слив воды из системы производится в случае ремонта, требующего разборки трубопровода внешней системы или водяных полостей дизеля, а также во всех случаях отстранения тепловоза от работы в холодное время года, чтобы не допускать замерзания воды в трубопроводах, секциях холодильника, теплообменниках, дизеле и других агрегатах. [c.72]

В шахте холодильника расположены водяные и масляные секции. На тепловозах последнего выпуска вместо масляных секций применен водомасляный теплообменник. На тепловозе предусмотрено автоматическое регулирование температуры воды и масла в системе охлаждения бесступенчатым изменением скорости вращения вентиляторного колеса. [c.65]

При использовании водомасляного теплообменника вода, охлаждающая масло, поступает затем в воздушные радиаторы (водяные секции), где снижает температуру и снова возвращается в теплообменник. Водомасляные теплообменники позволяют снизить расход металла и затраты мощности на масляный холодильник, и более надежны в работе. Масляные радиаторы (секции), как показала практика эксплуатации, часто выходят из строя, особенно в зимний период работы. Эксплуатационные расходы на холодильник при смешанных системах охлаждения с водомасляными теплообменниками в 1,3—1,4 раза меньше, чем при воздушно-радиаторных системах. [c.89]

Остановимся более подробно на устройстве холодильников, состоящих из секций (радиаторов) водомасляных теплообменников (при смешанных системах охлаждения), вентиляторного колеса (или колес) и привода к нему. [c.89]

Чтобы очистить внутренние полости секций радиатора, теплообменников, крышек цилиндров дизеля, корпусов турбокомпрессоров, моющий раствор прокачивают насосом через внутреннюю полость объекта ремонта. Способ принудительной циркуляции раствора успешно применяется для очистки внутренних полостей сборочных единиц, охлаждаемых водой, без снятия их с тепловоза. Промывка производится принудительной циркуляцией раствора или горячей воды и их фильтрацией в фильтрах-отстойниках. Этот способ применяют для очистки внутренних полостей деталей секций холодильника, теплообменника, крышек цилиндров и т.п. [c.40]

В эксплуатации наиболее часто встречающимися неисправностями секций холодильников являются течи из-за обрыва трубок и нарушения пайки у решеток загрязнение наружных поверхностей трубок отложениями грязи и пыли, а внутренних — продуктами окисления масла, нагаром и накипью. У масляного теплообменника наиболее характерными неисправностями являются течь трубок и загрязнение внутренней поверхности. У воздухоохладителей, помимо течи трубок и загрязнения внутренних поверхностей, возникают также трещины сварных швов корпуса и крышек. [c.216]

При проведении ТО-2 и ТО-3 у секций холодильника проверяют плотность соединений, убеждаются в отсутствии течи масла и воды, контролируют исправность действия и плотность закрытия жалюзи. В летнее время через одно ТО-3 секции холодильника продувают сжатым воздухом. В зимнее время проверяют исправность утеплительных щитов. Теплообменники и воздухоохладители осматривают снаружи и контролируют надежность их крепления. Проверяют состояние трубопроводов воды, масла и воздуха, герметичность их соединений и креплений. [c.216]

Верхняя секция насоса забирает масло из переднего маслосборника картера через сетку 13. В нижнюю откачивающую секцию масло поступает через отверстие 15 из заднего маслосборника картера. Масло из обеих откачивающих секций отводится через штуцер Б Отверстие Г служит для сообщения полостей нагнетания верхней и нижней секций Откачивающие секции через масляные секции холодильника (или через теплообменник — у тепловоза с гидротормозом) отводят масло в бак. Шестерни нагнетающей секции насоса через штуцер 14 засасывают масло из бака и. нагнетают его, под давлением 5—10 кгс/см в фильтры трубой и тонкой очистки через отверстие А. Постоянное давление обеспечивается регулируемым редукционным клапаном 12. В бак масло сливается через пеногаситель, освобождается от воздуха и газов и поступает к штуцеру нагнетающей секции насоса [c.51]

Локомотивная бригада при ведении поезда обязана поддерживать оптимальный, установленный инструкцией по эксплуатации тепловой режим работы дизеля, не допускать резких температурных перепадов. Дизель не может работать без искусственного охлаждения. Охлаждение его маслом и водой обеспечивает выравнивание температур деталей и узлов. Большие температурные перепады (свыше 15 °С) могут привести к повышению тепловых напряжений в деталях дизеля. Из-за образования трещин во втулках и потери упругости резиновых колец охлаждающая вода из системы может попасть в картерное масло и вывести дизель из строя. Во избежание этих последствий систематически проверяют исправность оборудования охлаждения (секции холодильника, теплообменник, редуктор вентилятора холодильника и др.), [c.182]

Холодильная установка представляет собой шахту, внутри которой на сварном каркасе установлен бак для масла дизеля. Отвод тепла осуществляется водой, которая циркулирует от насоса к дизелю, далее через радиатор холодильника и теплообменник и обратно к водяному насосу. Расширительный бак имеет паровоздушный клапан, который соединяет систему охлаждения с атмосферой при превышеьши давленггя 1,3 кгс/см или разрежении ниже 1 кгс/см [10]. Боковое расположение радиаторных секций обеспечивает одинаковый охлаждающий эффект при движении вперед и назад. [c.44]

Прогрев дизеля перед пуском, а также секций холодильника и всех теплообменников можно произвести путем прокачки горячей воды от постороннего источника. Для этого воду под давлением 1,5—2 кПсм подводят к одной из соединительных головок 1, открыв соответствующий вентиль 2 или 4. Отвод воды из системы производится от соединительной головки на трубе с вентилем 36, который должен быть открыт. Вентиль 14 закрывается для отсоединения системы от расширительных баков. [c.71]

Система охлаждения тепловоза ТЭП60 (рис. 171, б) образована двумя кругами циркуляции воды. В первом круге вода, охлажденная в воздушно-водяных секциях холодильника 4, подается водяным насосом 2 в рубашку дизеля 1, отводит тепло от дизеля и через обратный клапан 7 поступает для охлаждения в воздушно-водяные секции холодильника 4. Во втором круге вода, подаваемая насосом 18, охлаждает наддувочный воздух в, пластинчатом водо-воздушном теплообменнике 12, масло дизеля в трубчатом водо-масляном теплообменнике Пн охлаждается, в свою очередь, в воздушно-водяных секциях 9 и 10. Зимой охлаждающая способность воздушно-водяных секций оказывается излишней, поэтому во втором круге циркуляции воды предусмотрена возможность выключения дополнительных водяных секций 10 и слива воды из них. [c.239]

В системе охлаждения одного из английских тепловозов (рис. 171, в) охлаждающая вода, подаваемая насосом 2, проходит через водо-масляный теплообменник И, дизель 1 и воздушноводяные секции холодильника 4. Часть воды, поступающей для охлаждения дизеля, отводится к охладителям 12 наддувочного воздуха. Система охлаждения оборудована вспомогательным 17 и расширительным 3 водяными баками, перепускным клапаном 18 с термостатным управлением. Этот клапан автоматически открывается и перепускает воду в обход секций холодильника 4 в тех случаях, когда температура воды при выходе из дизеля ниже 1 1инимально допустимой рабочей температуры. [c.240]

Система смазки тепловоза предназначена для охлаждения и очистки масла дизеля и масла гидропередачи. В масляную систему входят насосы, воздушно-масляные секции холодильника или водо-масляные теплообменники, фильтры грубой и тонкой очистки масла, маслопрокачивающий агрегат, трубопроводы и вспомогательные приборы. [c.240]

Охлаждение дизеля водяное принудительное по двум замкнутым контурам. Водой охлаждаются основные детали дизеля, соприкасающиеся с газами, за исключением коллекторов выпускных газов, которые не охлаждаются, чтобы сохранить более высокую температуру для повышения мощности турбокомпрессоров, В системе водяного охлаждения предусмотрены два водяных насоса. Один из насосов (первого контура) подает воду в полость блока 17 с левой и правой стороны. Вода поступает в полость, ограниченную верхним и средним опорными поясами втулок 18 цилиндров (в наиболее нагретую часть). Из водяной полости блока вода через восемь отверстий по трубкам перетекает в днище 6 крышки цилиндров, из днища по двум отверстиям в крышку 7, затем по двум отверстиям в водяные коробки, трубопровод, секции холодильника, а от них к водяному насосу и цикл повторяется снова. Водяной насос первого контура также подает воду в турбокомпрессоры для охлаждения выпускных корпусов и газовых улиток. Насоо второго контура нагнетает воду в водяные полости холодильника наддувочного воздуха и теплообменника масла, а из них поступает в секции холодильника. [c.92]

Тепловоз ТЭП60. В системе имеются два контура охлаждения. Каждый контур объединяет самостоятельную схему и отдельное оборудование. Направление движения воды в первом и во втором контурах показано на схеме разными стрелками (рис. 166). В первом контуре вода из нижних коллекторов секций холодильников 24, расположенных с двух сторон тепловоза, поступает к водяному насосу 18 первого контура. Из насоса вода направляется на охлаждение втулок и крышек цилиндров и по трубе са шлангом 54 поступает в верхний коллектор водяных секций 24 и цикл повторяется. К первому контуру относятся подогрев калориферов 11, 32, топлиюподогревателя 56 и воды в бачке 5 санузла. Во втором контуре юда из нижних коллекторов секций 25 и шести секций 24 направляется в водомасляный теплообменник 28, а затем к водяному насосу 52 второго контура. Из насоса вода подается в трубчатый холодильник 51 охлаждения наддувочного воздуха, из него по трубе со шлангом 54 — к верхним коллекторам секций 25 и шести секциям 24 — и цикл начинается снова. [c.298]

К охлаждающим устройствам относятся секции холодильника, в которых охлаждаются вода и масло атмосферным воздухом промежуточные темплообменники для охлаждения масла дизеля или гидравлической передачи воздухоохладители, в которых охлаждается наддувочный воздух перед поступлением в цилиндр. Тепло из теплообменников и воздухоохладителей отводится водой, которая проходит через них, а затем охлаждается в секциях холодильников воздухом. [c.307]

Секции холодильника. На тепловозах применяют водяные секции двух размеров — длиной 1356 и 686 мм. В систему охлаждения наддувочного воздуха и воды, идущей на охлаждение масла в теплообменнике, включены двадцать пять секций длиной 1356 мм и двадцать пять длиной 686 мм. В систему охлаждения дизеля включены тринадцать водяных секций длиной 1356 мм и тринадцать длиной 686 мм. Общая поверхность, омываемая воздухом, секций охлаждения водй дизеля составляет 547 м , а водяных секций, которые охлаждают масло в теплообменнике и наддувочный воздух в воздухоохладителях, — 1055 м. Секции для охлаждения воды наддувочного воздуха и масла в теплообменнике установлены с правой и частично q левой стороны шахты холодильника. Секции для охлаждения воды дизеля смонтированы с левой стороны. Вода к секциям поступает из верхних, а отводится из нижних коллекторов. Средние коллекторы не имеют перегородки и вода е секций верхнего яруса перетекает в нижние. Секции, расположенные с левой стороны шахты, разделены на секции охлаждения воды дизеля и воды наддувочного воздуха и теплообменника. По конструкции секции одинаковы, они представляют собой набор плоских трубок [c.309]

На тепловозе применено двухконтурное водомасляное охлаждение. В первом контуре охлаждается вода дизеля и выпускных коллекторов, а во втором— вода охлаждает в трубчатом теплообменнике масло дизеля и наддувочный воздух. На тепловозе применены только укороченные водяные секции с рабочей длиной 710 мм. Это позволило разместить на раме тепловоза три шахты холодильника с вентиляторами диаметром 1400 мм, которые приводятся во вращение от мотор-насоса гидростатического привода. Для снижения шума лопасти вентилятора и опоры гидромоторов установлены на резиновых амортизаторах. Система сконструирована в виде двух блоков и работает при избыточном давлении это улучшает аэродинамику шахты и использование секций холодильника. Следуе отметить, что в конструкции и компоновке агрегатов и узлов тепловоза широко использован блочный принцип, упроц ,ающий сборку, ремонт и позволяющий широко применять агрегатный метод ремонта. Первые опытные тепловозы пск ле заводских испытаний были направлены в эксплуатацию вдепо Орша Белорусской дороги. Поездки с пассажирскими поездами проходят успешно, достигнуты проектные показатели. [c.402]

Теплообменник. Перед разъединением трубопроводов и снятием теплообменника сливают воду и масло. Характерные неисправности теплообменника загрязнение водяной и масляной полостей, течь масла по сальнику 9 (рис. 258) и течь трубок. Очищают и моют теплообменник так же, как и секции холодильника. Условно о качестве очистки внутренних поверхностей трубок судят по времени протекания определенного количества воды через теплообменник, а о качестве очпстки наружных поверхностей трубок и масляной полости — по разности объелюв воды, которая заполняет эту полость до и после ее [c.319]

Значительно пзменяется система охлаждения тепловоза. Масло охлаждается в водомасляном теплообменнике, установленном между дизелем и гидромеханическим редуктором. Система охлаждения имеет два контура. В первом охлаждается вода дизеля, а во втором — вода, отводящая тепло от наддувочного воздуха и масла. Таким образом, в шахте устанавливаются только водяные секции 17 секций первого контура (5 с правой и 12 с левой стороны) расположены во внутреннем ряду холодильника, 28 секций второго контура (18 с правой и 10 с левой стороны) устанавливаются в наружном ряду. Асимметрия расположения секций первого и второго контуров позволяет осуществить раздельное регулирование температур воды и масла. Расширительный бак разделяется на две части (для первого и второго контуров). Тепловоз эксплуатируется с поездами весом 3500—4000 тс, при этом техническая скорость составляет 48 км/ч при норме 46 км/ч. [c.188]

Прогрев секций холодильника 6, топливоподогрева-теля 43, масляного бака дизеля 23, для чего открываются вентили 47 и 25 при закрытых вентилях 49 и 41. При этом горячая вода, пройдя секции холодильника, поступает в трубу с вентилем 47, топливоподогреватель 43, трубу с вентилем 25, теплообменник масляного бака 24 и в отводную трубу с вентилем 36. Если открыть вентили 29 и 41, то вода пойдет также в обогреватели ног 30, калорифер 28 и в отводную трубу с вентилем 41 [c.72]

Одновременно необходимо отметить, что у маневровых тепловозов нагрузочный режим дизеля многократно и резко изменяется, поэтому управление работой охлаждающего устройства при охлаждении воды дизеля и масла передачи в воздушных секциях нерационально и затруднительно. В случае применения водомасляного.теплообменника количество тепла, отводимое в холодильнике водой дизеля, представляет суммарную величину теплоотдачи от гидропередачи и дизеля, т. е. абсолютная величина общего тепловыделения стабилизируется во всем диапазоне работы тепловоза, а это значительно упрощает управление работой охлаждающего устройства. При такой схеме охлаждения не требуется отдельных устройств для регулирования температуры масла, так как она определяется только температурой охлаждающей воды. Упрощение системы управления работой охлаждающего устройства повышает надежность тепловоза и облегчает условия труда ioкoмoтивнoй бригады. Исходя из очевидных преимуществ водомасляного охлаждения, Людиновским заводом и было принято решение о применении на тепловозах ТГМЗ маслоохладителя для охлаждения масла гидропередачи. Маслоохладитель (рис. 104) состоит из корпуса 3, передней 2 и задней б крышек и охлаждающего элемента. Последний собирается из 400 стальных трубок 4 диаметром 10/7,2 мм, закрепляемых 136 [c.136]

Вода от дизеля подводится к торцу левого верхнего коллектора, далее идет по секции вниз и по трубе в передней части холодильника поступает в три упо-.мянутые секции. Из всех 14 секций вода объединяется и по трубе идет к теплообменнику масла передачи, который прикреплен справа в дизельном помещении на задней стенке холодильника. [c.39]

Более подробная конструктивная схема установки приведена на фиг. 69, где С — компрессор А — концевой холодильник с водяным охлаждением В — колонка с едким калием для осупиат воздуха и удаления углекислоты Е — главный теплообменник L и L — верхняя и нижняя секции конденсатора F— двухступенчатый детандер п D— сборник. [c.87]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...