Крышка цилиндра и привод клапанов дизеля

КРЫШКА ЦИЛИНДРА И ПРИВОД КЛАПАНОВ ДИЗЕЛЯ Д50 [c.178]

Масло, просочившееся через клапан, стекает по каналу Л в лоток. Масло из масляной системы дизеля по трубе и штуцеру 28 поступает в полость М редукционного клапана и далее в канал К, Из канала К масло поступает по каналам Р на смазывание подшипников распределительного вала по каналам Н на смазывание толкателей топливных насосов по каналу И на смазывание привода распределительного вала и вентилятора по зазору между болтами 25 и лотком по канавке С, каналу Ш в осях, каналам в рычагах 7 и 5 на смазку трущихся поверхностей рычагов и роликов, далее по отверстиям в штангах и через отверстия рычагов в гидротолкатели. Масло из лотка стекает через окна Е по патрубкам в крышки цилиндров и далее в картер дизеля. [c.30]

У двухтактных двигателей в состав механизма газораспределения в большинстве случаев входят впускные (продувочные) и выпускные окна в цилиндре, периодическое открытие и закрытие которых производится поршнем. У некоторых дизелей выпускные окна заменены выпускными клапанами, расположенными в крышке цилиндров. В этом случае двигатель снабжают соответствующим клапанным приводом. Кроме того, применяют различные вспомогательные клапаны, расположенные по пути следования свежего заряда в цилиндр. [c.59]

I — гильза цилиндра дизеля 2 — каналы для охлаждающей воды 3 — выступ поршня 4 — дозирующий плунжер 5 — втулка 6 — выточка 7 — канал д.тя отвода топлива 8 — палец со шлицами 9 — крышка 10 — нагнетательный клапан И — канал 12 — впускное окно 13 — канал 14 — корпус топливного насоса 15 — пружина 16 — штуцер 17 — рубашка охлаждения 18 — цилиндр газового привода 19 — поршень газового привода 20 — каналы 21 — штуцер. [c.254]

Детали тихоходных дизелей втулка рабочих цилиндров с О 450 мм, крышки и толстостенные вкладыши коренных подшипников, корпусы и втулки клапанов, шестерни приводов и насосов [c.31]

Крышка цилиндра охлаждается жидкостью, циркулирующей из блока дизеля через четыре переливных отверстия по переливным патрубкам. Охлаждающая жидкость отводится через канал г на охлаждение выпускного коллектора. Клапанный механизм смазывается из внутренней полости штанги и по каналам в деталях механизма привода клапанов. Смазывая детали клапанного механизма, масло стекает в картер дизеля. [c.21]

Механизм газораспределения. На дизеле применен клапанный механизм газораспределения, приводимый в движение от кулачков распределительного вала, расположенного с левой стороны двигателя в особой полости блок-картера. Привод распределительного вала осуществляется шестернями от коленчатого вала. Шестеренный редуктор размещен на переднем торце дизеля в полости блок-картера. Движение от кулачка распределительного вала передается на ролик качающегося толкателя. В верхней части толкателя имеется сферическое гнездо, на которое опирается нижний конец штанги. Последняя изготовлена из трубы, в которую с обоих торцов запрессованы наконечники, имеющие внутри шаровые закаленные поверхности. В шаровую поверхность верхнего наконечника штанги упирается регулировочный винт коромысла крышки цилиндра. Другой конец коромысла давит на траверсу, которая открывает клапаны. Возвратное движение клапанов и всего привода газораспределения происходит под воздействием клапанных пружин. [c.82]

Распределительные кулачковые валы открывают и закрывают клапаны в соответствии с установленным порядком работы цилиндров через механизм привода к клапанам (штанги, толкатели, рычаги). Распределительный вал у быстроходных дизелей часто расположен вверху над крышкой и его кулачки непосредственно или при помощи траверс управляют открытием и закрытием клапанов. [c.80]

Механизм газораспределения рядного четырехтактного дизеля типа Д50 состоит из впускных и выпускных клапанов и их привода (рис. 5.30). Клапаны 6 расположены в крышке цилиндра. В нижней плоскости крышки имеются четыре отверстия с конусными поясками, служащими посадочными седлами клапанов. Два отверстия, в которые вставлены впускные клапаны, сообщаются воздушным каналом с наддувочным коллектором 7, а два других соединены с выпускным коллектором 15. Сверху в отверстия верхней плиты крышки запрессованы втулки 8 и [c.108]

Температурное состояние днища крышки цилиндра характеризуется максимальной температурой в районе перемычек между седлами впускных и выпускных клапанов (для дизелей типа Д70 равной примерно 350° С) и некоторым снижением температуры на периферии днища (до 230° С у Д70). Распределение температур в плоскости днища характеризует уровень сжимающих (растягивающих) напряжений по отдельным элементам днища. Максимальный градиент температур по толщине днища крышки (70° С/см для дизеля типа Д70) характеризует средний уровень изгибных напряжений. Распределение температур в днище крышки цилиндра дизеля Д49 приведено на рис. 115 [35]. Исследования показали, что с ростом форсирования по в 2,5 раза температуры и температурные напряжения днища возрастают примерно в 2 раза. Увеличение толщины днища на 1 мм вызывает у форсированных по ре дизелей рост перепада температур на 15—20° С. Экспериментом установлено [35], что на уровень температурных напряжений в крышке оказывают влияние тепловое состояние сопрягаемых элементов конструкций двигателя и условия их сопряжения. Так, при перепаде температур АТ = 100° С температурные напряжения в перемычках крышки, соединенной с цилиндровой втулкой подвесного типа, увеличились на 8—27% по сравнению с крышкой, свободной от связи с цилиндровой втулкой, в процессе эксплуатации дизеля, даже при тщательном соблюдении режимов водоподготовки, на днище крышки происходит отложение накипи, что приводит к значи- 1,- г, [c.197]

Рис. 15. Дизель Д-54А а — продольный разрез б — поперечный 1 — водоотводящий патрубок 2 — впускной клапан 3 — пружина клапана 4 — сапун 5 — крышка клапанов 5 — коробка крышек клапанов 7 — головка блока цилиндров 3 — штанга толкателя 9 — распределительный вал Ю — картер маховика II — маховик /2 — зубчатый венец 13 — поддон коренные подшипники И — задний упорный, 15 — промежуточный 16 — масляный насос П — крышка шатуна 18 — коленчатый вал 19 — шестерня привода масляного насоса 20 — опорная цапфа 2 — шестерня коленчатого вала 22 — упорный винт распределительного вала 23 — шестерня распределительного вала 24 — водяной насос 25 — вентилятор

Рис. 116. Крышка цилиндра и привод клапанов дизеля 11Д45

На дизелях 2Д70 установлена топливная система секционного раздельного типа с индивидуальными топливными насосами высокого давления. Топливные насосы с кулачковым приводом расположены с внешней стороны каждого цилиндра и соединены с форсунками нагнетательными трубопроводами высокого давления. Форсунки смонтированы в крышках цилиндров между четырьмя клапанами механизма газораспределения. [c.75]

Клапаны располагаются в крышке цилиндров и называются подвесными или верхними. Это дает возможность получить компактную камеру сгорания, благоприятную для смесеобразования и сгорания топлива. Привод верхних клапанов осуществляется или непосредственно от распределительного вала (кулачкового) (дизеля типа М750, [c.163]

Дизели типов Д50М и КбЗЗЮОК по достигнутой экономичности и мощности стоят на уровне современных четырехтактных дизелей для маневровых тепловозов, а по надежности работы приближаются к наиболее долговечным судовым машинам. Имеются дизели, которые проработали на тепловозах до капитального ремонта 1—1,2 млн. км, что соответствует примерно 35—40 тыс. ч работы. Компоновка дизелей отличается хорошей приспособленностью к условиям работы на транспортных установках и технологичностью. Они герметичны и имеют на поверхности машины минимальное количество трубопроводов. Все детали шатунно-кривошипного механизма и приводы клапанов, расположенные на блоке и крышках цилиндров, закрыты легкими крышками, поставленными на прокладках. Они удобны при обслуживании дизеля, так как легко и быстро снимаются. Главный масляный трубопровод расположен внутри рамы, для чего устроены специальные окна в ее поперечных балках. Для очистки топлива и масла имеется ряд последовательно включенных в свои системы топливных и масляных фильтров, что повышает надежность работы и уменьшает износ трущихся деталей дизеля. [c.287]

Крышка цилиндров (рис. 9, см. вкладку) состоит из впускных и выпускных клапанов, форсунки, индикаторного вентиля. Она подвержена действию механических и термических напряжений от давления газов, перепадов температур и монтажных усилий. Большая жесткость крышки в районе днища, наличие значительного перепада температур в радиальном и осевом направлениях приводят к тому, что определяющими для днища становятся температурные напряжения, а напряжения от сил давления газов и монтажных усилий относительно невелики. Неравномерная жесткость днища приводит к тому, что деформации сжатия при работе дизеля концентрируются в наиболее податливой части — в межклапанных перемычках, в результате чего при рабочих температурах во времени часть упругой деформации сжатия переходит в пластическую и на холодной крышке в межклапанных перемычках появляются напряжения растяжения. Величина их зависит от температурного состояния днища, распределения жесткости по сечению днища, материала днища и времени работы крышки. При проектировании и доводке крышек цилиндров дизелей ЗА-6Д49 были учтены изложенные выше особенности. [c.28]

I — насос масляный дизеля 2 — шестерня ведомая привода масляного насоса 3 — л кив —коленчатый вал 5 —корпус привода в —шатун 7 — электропневматический сервомотор — блок цилиндров 9 —палец поршня /О — поршень // —крышка цилиндра /г — форсунка 73 —корпус привода клапанов /4 — кран индикаторный S — щиток резисторов, 16 — коллектор водяной П — регулятор частоты вращения коленчатого вала дизеля — рукоятка аварийной остановки дизеля 19 — насос топливный 20, 21 — верхний и нижний выпускные коллекторы 22 — вал привода топливного насоса 23 — насос водяной 24 — предохранительный клапан системы вентиляции картера 25 — корпус привода механизма газораспределения, топливного и водяного насосов 26 — маслоуловитель сетчатый системы вентиляции картера 27 — турбокомпрессор 28 — краник слива воды из турбокомпрессора 29 —кронштейн турбокомпрессора 30 — шестерни привода механизма газораспределения топливного и водяного насосов 31 — тяговый генератор 32 — корпус уплотнения 33 — рама дизеля 34 —крышка 35 — маслопровод 36 — распределительный вал 37 — рычаг толкателей 38 — штанга 39 — втулка цилиндра - 0 — охладитель наддувочного воздуха 41— клапан впуска — клапан выпуска 43 — коллектор наддувочный 44 — толкатель 45 —рычаг впуска 4в — крышка корпуса привода кдапаиов] [c.100]

В механизме газораспределения дизеля КамАЗ-740.10 за.зоры должны быть 0,15...0,20 мм для впускного и 0,30...0,35 мм для выпускного клапанов. Регулировку за.адров выполняют в такой последовательности снимают крышки головок цилиндров и люка, расположенного в нижней части картера сцепления проверяют затяжку болтов крепления головок цилиндров устанавливают ручку фиксатора в нижнее положение / (рис. 23, о) враиьают коленчатый вал до положения, при котором фиксатор войдет в углубление на маховике проверяют положение меток на торце корпуса муфты / (рис. 23, б) и фланце 3 ведомой полумуфты 2 привода тонливного насоса высокого давления. Если риски расположены снизу, то [c.27]

Дизели типа Д50 (рис. 5.4) — четырехтактные, вертикальные, рядные, шестицилиндровые с турбонаддувом и клапанным распределением. В фундаментной раме / в коренных подшипниках 2 уложен коленчатый вал 18. На раму установлен блок цилиндров 6, в который вставлены цилиндровые втулки 15. Между стенками блока и втулок образовано пространство для охлаждающей воды. Поршень 5 соединен с коленчатым валом при помощи шатуна 17. Каждая цилиндровая втулка закрыта крышкой 9, в которой расположены впускные 7 и выпускные 14 клапаны и форсунка. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала 3 через штанги 4 и рычаги 10, расположенные в клапанной коробке И. Топливо в цилиндры подается шестисекционным насосом 16. Воздух поступает по воздушному коллектору 8, а отработавшие газы из цилиндров отводятся с помощью двух выпускных коллекторов 12 и 13. Повышение мощности в дизеле ПДШ достигнуто в основном за счет увеличения давления наддува с 22—34 до 55— 60 кПа, что обеспечило также и снижение расхода топлива. [c.85]

Как показывает опыт Коломенского завода [35], характер распределения температур в тарелке клапана во многом зависит также от условий охлаждения опорной фаски на крышке цилиндра. Когда клапан непосредственно опирается на тело охлаждаемой крышки цилиндра, то от фаски клапана обеспечивается теплоотвод настолько интенсивный, что температура ее становится ниже температуры центра тарелки. Например, у дизеля 14Д40 температуры клапана в районе фаски 530—570° С, а в центре тарелки примерно 680° С. Растягивающие окружные напряжения от перепада температур равны 135 МПа, а в наплавке ВЗК достигают 300 МПа. При установке в крышку цилиндра седел из жаропрочных материалов (особенно так называемых плавающих , как у дизелей типа Д49, рис. 116, д) теплоотвод от фаски клапана ухудшается, а перепад температур фаски 520° С и центра тарелки 485° С вызывает уже сжимающие напряжения. Температуры выпускных газов в обоих случаях примерно равны 550° С. Применение плавающих седел в крышке может существенно повысить запас прочности в наплавке за счет сжимающих напрЯ жений. Действие сил газов на тарелку клапана, являясь циклическим по времени, создает на фаске сжимающие напряжения, а при высоком уровне растягивающих напряжений может приводить к образованию усталостных радиальных трещин в месте соединения наплавки с основным металлом. [c.201]

Тепловой зазор в клапанном механизме, предусмотренный для полного закрытия клапана в прогретом двигателе, вызывает удары при подъеме и посадке клапанов. Ударные нагрузки в клапанном механизме по мере его износа также будут возрастать, если периодически не регулировать зазоров между клапаном и ударником рычага. Эти удары вызывают разрушение седел, нагретых до высокой температуры. Для ослабления ударов в звеньях клапанного механизма профиль кулачка должен обеспечивать в начале подъема и в момент посадки ограниченную скорость — около 0,5 м/с. Другим эффективным мероприятием для ликвидации ударов является применение гидравлической системы компенсации зазоров (например, в дизелях типов Д49,11Д45) (см. рис. 116, в). Гидравлический компенсатор включен в конструкцию привода клапана. Стальная траверса 16 (см. рис. 116, а) движется в направляющей втулке 37, которая своей шаровой поверхностью опирается в стальное гнездо 38, запрессованное в крышку цилиндра. Траверса удерживается в верхнем положении пружиной 36, упирающейся в шайбу 15 и во втулку 37. От поворота вокруг своей оси траверса удерживается щечками, обхватывающими подошву рычага. В расточки траверсы вставлены гидротолкатели 24, которые автоматически выбирают зазоры, устраняя удары и уменьшая шум в механизме привода клапанов во время работы дизеля. [c.203]

Как видно, от базового дизеля 61В газовый двигатель конструктивно отличается тем, что вместо (и на место) дизельных форсунок ставятся форкамеры, а вместо топливных насосов вы сокого давления — газовпускные клапаны с приводами. Непосредственно в двигатель внесены незначительные (в технологическом отношении) изменения понижена степень сжатия с 13,5 до И (за счет вставок поршней и изменения формы днища), изменены передаточные отношения в приводах нагнетателя и вспомогательных механизмов, а также конфигурация и фазы кулачков на распределительном валу. Газ в двигатель подается к газовпускным клапанам под давлением 0,58 МПа. Когда поршни, двигаясь навстречу друг к другу, подходят к продувочным и выпускным окнам, газовпускные клапаны о- крывают-ся (приводом от распределительного вала 3) и в цилиндры поступает газ на протяжении 60 градусов п. к. в. Одновременно в форкамеру через автоматический клапан вводится дополнительная порция газа. Образующаяся в форкамере смесь поджигается в надлежащий момент искрой на свечах зажигания, расположенных в крышке форкамеры. Выбрасываемый из форкамеры факел поджигает обедненную смесь в цилиндре. [c.154]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...