Крышки цилиндров, клапаны и их привод

Выпускные клапаны 4, размещенные в крышке цилиндра, с приводом от распределительного вала, число оборотов которого обеспечивает открытие клапанов 1 раз за один оборот коленчатого вала. [c.26]

КРЫШКА ЦИЛИНДРА И ПРИВОД КЛАПАНОВ ДИЗЕЛЯ Д50 [c.178]

Рабочий цикл четырехтактного двигателя совершается за два оборота коленчатого вала (рис. 5.10). В крышке цилиндра двигателя расположены клапаны впуска 1 свежего заряда и выпуска 2 продуктов сгорания, форсунки или свечи зажигания и другие устройства. Клапаны удерживаются в закрытом состоянии силой упругости пружин и избыточным давлением в цилиндре. Открытие клапанов в нужные моменты производится с помощью газораспределительного механизма. Этот механизм обычно состоит из рычагов, штанг и толкателей, на которые воздействуют кулачки распределительного вала. Последний приводится в движение от коленчатого вала двигателя и имеет частоту вращения [c.231]

При увеличении рабочего давления пара в системе до клапана сверх установленного срабатывает импульсный клапан (ИК), пар под давлением из ИК поступает в цилиндр поршневого привода главного клапана (ГК), который открывается и сбрасывает пар из системы. При снижении давления до давления обратной посадки ИК закрывается, давление в поршневой камере падает и ГК закрывается. Основные детали — корпус, крышка, седло — изготовляются из углеродистой стали, шток, золотник, поршень — пз коррозионно-стойких сталей, рубашка [c.148]

На привалочных поверхностях под крепления головок цилиндров имеются полости для прохода штанг толкателей, пароотводные отверстия, отверстия под штифты для фиксации головок относительно цилиндров и отверстия под болты крепления головок. Для подвода масла из блока в полость клапанного механизма в одном из штифтов для каждой головки выполнено отверстие. Спереди к блоку крепится крышка, закрывающая гидромуфту привода вентилятора. [c.38]

Практически снижение степени сжатия осуществляется путем установки прокладок между цилиндром и крышкой (с одновременной переделкой некоторых деталей привода к клапанам), а также путем укорочения шатуна, замены поршня или крышки цилиндра. [c.568]

В крышке цилиндра, отлитой из высокопрочного чугуна, установлены форсунка, два выпускных и два впускных клапана с направляющими втулками. На каждом клапане — по две пружины. Сверху на крышке расположены рычаги привода клапанов — по одному на два впускных и два выпускных. Привод клапанов закрывается колпаком. Обращенная к камере сгорания плита крышки цилиндра в зоне выпускных клапанов выполнена относительно тонкой для уменьшения термических напряжений. [c.239]

В крышке цилиндра в специальных коробках расположены два клапана всасывающий вс, который может сообщать рабочую полость цилиндра с объемом, откуда происходит всасывание (нанример, с атмосферой) и нагнетательный нг, могущий сообщать рабочую полость цилиндра с объемом, куда производится выталкивание (нагнетание) сжатого газа. Клапаны приводятся в действие за счет перепада давлений между рабочей полостью цилиндра и соответствующим объемом для открытия всасывающего клапана давление в цилиндре должно быть меньше давления в объеме, откуда всасываются свежие порции газа нагнетательный клапан сообщит рабочую полость цилиндра с нагнетательным трубопроводом и через [c.151]

У двухтактных двигателей в состав механизма газораспределения в большинстве случаев входят впускные (продувочные) и выпускные окна в цилиндре, периодическое открытие и закрытие которых производится поршнем. У некоторых дизелей выпускные окна заменены выпускными клапанами, расположенными в крышке цилиндров. В этом случае двигатель снабжают соответствующим клапанным приводом. Кроме того, применяют различные вспомогательные клапаны, расположенные по пути следования свежего заряда в цилиндр. [c.59]

I — гильза цилиндра дизеля 2 — каналы для охлаждающей воды 3 — выступ поршня 4 — дозирующий плунжер 5 — втулка 6 — выточка 7 — канал д.тя отвода топлива 8 — палец со шлицами 9 — крышка 10 — нагнетательный клапан И — канал 12 — впускное окно 13 — канал 14 — корпус топливного насоса 15 — пружина 16 — штуцер 17 — рубашка охлаждения 18 — цилиндр газового привода 19 — поршень газового привода 20 — каналы 21 — штуцер. [c.254]

В крышке цилиндра расположены два впускных и два выпускных клапана, форсунка и индикаторный кран. На крышке установлены рычаги привода клапанов. Крышка нижней плоскостью опирается на блок и прикреплена к нему четырьмя шпильками, ввернутыми в плиту блока цилиндров. Втулка цилиндра подвешена и прикреплена к крышке цилиндра шпильками. Стык между крышкой и втулкой (газовый стык) уплотнен стальной омедненной прокладкой. На втулку напрессована рубашка, которая образует полость для прохода охлаждающей жидкости. [c.17]

Крышка цилиндра охлаждается жидкостью, циркулирующей из блока дизеля через четыре переливных отверстия по переливным патрубкам. Охлаждающая жидкость отводится через канал г на охлаждение выпускного коллектора. Клапанный механизм смазывается из внутренней полости штанги и по каналам в деталях механизма привода клапанов. Смазывая детали клапанного механизма, масло стекает в картер дизеля. [c.21]

Механизм газораспределения (рис. И) через клапанный механизм крышки цилиндра открывает и закрывает впускные и выпускные клапаны. Он включает сборочные единицы привода газораспределения и распределительного вала. [c.26]

Крышка цилиндров снаружи днища имеет кольцевой бурт, которым она садится в паз на торцовой части втулки. Уплотнение в соприкасающихся поверхностях достигается за счет притирки, прокладка не ставится. Крышка цилиндров, а следовательно, и втулка прикреплены к блоку цилиндров шестью шпильками. В цилиндровой крышке размещены форсунка 12, два впускных 41 и два выпускных 42 клапана и индикаторный кран 14. На крышке цилиндра укреплен на шпильках корпус привода клапанов 13, в котором смонтированы рычаги 45 впускных и 47 выпускных клапанов. Для уменьшения шума и предохранения масла от разбрызгивания корпус привода закрывают крышкой 46. [c.99]

Рычаги клапанного механизма (рис. 21) монтируют для каждого цилиндра в корпусе привода клапанов, установленном на крышке цилиндров. Корпус рычагов привода клапанов представляет собой литую алюминиевую коробку, открытую сверху и снизу. Внутри корпуса в бобышках сделаны расточки, в которых вращаются оси рычагов. Смазка к механизму привода клапанов поступает через канал внутри оси 14 рычагов, а оттуда распределяется по всем трущимся поверхностям. [c.38]

Втулки цилиндров, поршни, крышки цилиндров и клапаны, привод клапанов, форсунки и топливные насосы полностью унифицированы (ПО всему ряду Д70. [c.195]

Механизм газораспределения. На дизеле применен клапанный механизм газораспределения, приводимый в движение от кулачков распределительного вала, расположенного с левой стороны двигателя в особой полости блок-картера. Привод распределительного вала осуществляется шестернями от коленчатого вала. Шестеренный редуктор размещен на переднем торце дизеля в полости блок-картера. Движение от кулачка распределительного вала передается на ролик качающегося толкателя. В верхней части толкателя имеется сферическое гнездо, на которое опирается нижний конец штанги. Последняя изготовлена из трубы, в которую с обоих торцов запрессованы наконечники, имеющие внутри шаровые закаленные поверхности. В шаровую поверхность верхнего наконечника штанги упирается регулировочный винт коромысла крышки цилиндра. Другой конец коромысла давит на траверсу, которая открывает клапаны. Возвратное движение клапанов и всего привода газораспределения происходит под воздействием клапанных пружин. [c.82]

Насос 18 гидроусилителя установлен в развале блока цилиндров и приводится в действие шестеренной передачей. На нем установлен бачок для масла. В крышку бачка ввернут предохранительный клапан для ограничения давления внутри. Все масло, возвращающееся из гидроусилителя в насос, проходит через сетчатый фильтр, расположенный внутри бачка. [c.347]

II — фундаментная рама о фланцами 2 для крепления к судовому фундаменту, 3 — цилиндры, 4 — крышки цилиндров, 5 — форсунки, в — трубопровод топливных насосов, 7 — распределительный вал, i и 9 — тяги и рычаги клапанного привода, 10 — смотровые щиты, 11 — mi кронштейны распре-() делительного вала, [c.166]

Рис. 116. Крышка цилиндра и привод клапанов дизеля 11Д45

Этот двигатель в общих чертах состоит из нескольких цилиндров /, объединенных в единый блок. В каждом цилиндре находится поршень 2, совершающий возвратно-поступательное движение, которое шатуном S передается на коленчатый вал 4 и приводит его во вращение. В крышке цилиндра имеется всасывающий клапан 5, через который в цилиндр посгупает смесь паров топлива с воздухом (горючая смесь), образующаяся в смесительном устройстве — карбюраторе, выхлопной клапан 6, через который из цилиндра удаляются отработавшие газы и запальное устройство (свеча) 7, [c.184]

Течь жидкости под прокладки клапанов, крышки цилиндров или пробки наливного отверстия рычажного амортизатора устраняют заменой прокладок. Течь в других местах неустранима и aмopтизaтop нужно заменить, так как частичная потеря жидкости приводит к жесткой, ударной работе амортизатора, к быстрому износу его валика и к прогрессивному увеличению течи жидкости. [c.191]

Крышка цилиндра литая, стальная, опирается кольцевым поясом на втулку и крепится к блоку шпильками. Уплотнение между крышкой и втулкой обеспечивается притиркой посадочного пояса. В крышке размещены выпускной клапап, две форсунки, сигнально-предохранительный и пусковой клапаны, индикаторный кран и стойка с коромыслом привода выпускного клапана. Выпускной клапан разменитется в отдельном чугунном охлаждаемом корпусе. Седло клапана отъемное, из чугуна. Фаска тарелки клапана и торец шпинделя наплавлены твердым сплавом. [c.154]

Внутреннее смесеобразование используют для двух-и четырехтактных двигателей с наддувом и без наддува для исключения потерь газа во время продувки. В двигателях с внутренним смесеобразованием в крышке каждого цилиндра необходимо установить дополнительный клапан для ввода газ(юбразного топлива и использования системы качественного регулирования. Газовый клапан приводится в действие механическим или гидравлическим способом. [c.160]

Распределительный вал располагают в картере или блок-цилиндрах (нижнее расположение), нли на головке вблизи клапанов (верхнее расположение). При верхнем расположении распределительного вала значительно снижается масса деталей механизма передачи. Такая схема привода возможна при целой головке блок-цилиндров или моноблоке. Нижнее расположение вала осуществляют у двигателей с отдельными крышками цилиндров или при головках, объедпнягощих группы цилиндров. Конструкция привода распределительного вала при этом значительно упрощается. [c.65]

Крышка цилиндров (рис. 9, см. вкладку) состоит из впускных и выпускных клапанов, форсунки, индикаторного вентиля. Она подвержена действию механических и термических напряжений от давления газов, перепадов температур и монтажных усилий. Большая жесткость крышки в районе днища, наличие значительного перепада температур в радиальном и осевом направлениях приводят к тому, что определяющими для днища становятся температурные напряжения, а напряжения от сил давления газов и монтажных усилий относительно невелики. Неравномерная жесткость днища приводит к тому, что деформации сжатия при работе дизеля концентрируются в наиболее податливой части — в межклапанных перемычках, в результате чего при рабочих температурах во времени часть упругой деформации сжатия переходит в пластическую и на холодной крышке в межклапанных перемычках появляются напряжения растяжения. Величина их зависит от температурного состояния днища, распределения жесткости по сечению днища, материала днища и времени работы крышки. При проектировании и доводке крышек цилиндров дизелей ЗА-6Д49 были учтены изложенные выше особенности. [c.28]

I — насос масляный дизеля 2 — шестерня ведомая привода масляного насоса 3 — л кив —коленчатый вал 5 —корпус привода в —шатун 7 — электропневматический сервомотор — блок цилиндров 9 —палец поршня /О — поршень // —крышка цилиндра /г — форсунка 73 —корпус привода клапанов /4 — кран индикаторный S — щиток резисторов, 16 — коллектор водяной П — регулятор частоты вращения коленчатого вала дизеля — рукоятка аварийной остановки дизеля 19 — насос топливный 20, 21 — верхний и нижний выпускные коллекторы 22 — вал привода топливного насоса 23 — насос водяной 24 — предохранительный клапан системы вентиляции картера 25 — корпус привода механизма газораспределения, топливного и водяного насосов 26 — маслоуловитель сетчатый системы вентиляции картера 27 — турбокомпрессор 28 — краник слива воды из турбокомпрессора 29 —кронштейн турбокомпрессора 30 — шестерни привода механизма газораспределения топливного и водяного насосов 31 — тяговый генератор 32 — корпус уплотнения 33 — рама дизеля 34 —крышка 35 — маслопровод 36 — распределительный вал 37 — рычаг толкателей 38 — штанга 39 — втулка цилиндра - 0 — охладитель наддувочного воздуха 41— клапан впуска — клапан выпуска 43 — коллектор наддувочный 44 — толкатель 45 —рычаг впуска 4в — крышка корпуса привода кдапаиов] [c.100]

Рис. 84 Привод клапанов крышки цилиндров днзеля 11Д45

Каладый клапан прижат к седлу двумя пружинами, которые упираются внизу в бурт направляющей клапана, запрессованной в крышку цилиндра, а вверху в тарелку, связанную со щпинделем клапана с помощью разрезанного сухаря. Для уменьшения нагрузки пружин клапана силами инерции подвижных масс па траверсе и толкателях привода клапанов монтируют дополнительные пружины. От кулачкового вала к траверсе 15 движение передается обычной системой толкателей 3 и штанг 7. [c.39]

На дизелях 2Д70 установлена топливная система секционного раздельного типа с индивидуальными топливными насосами высокого давления. Топливные насосы с кулачковым приводом расположены с внешней стороны каждого цилиндра и соединены с форсунками нагнетательными трубопроводами высокого давления. Форсунки смонтированы в крышках цилиндров между четырьмя клапанами механизма газораспределения. [c.75]

Парораспределение сопловое сважий пар, пройдя стопорный клапан, поступает в паровую коробку на корпусе турбины, в которой размещены три регулирующих клапана. Паровая стальная коробка отлита отдельно от корпуса цилиндра. Кроме того, имеется четвертый регулирующий клапан, расположенный в отдельной паровой коробке сбоку турбины, при-болченной к нижней половине цилиндра. Этот клапан имеет самостоятельный сервомотор. Регулирующие клапаны на крышке цилиндра приводятся в действие от поворотного сервомотора посредством специальных кулачков, закрепленных на валу сервомотора. Подвод пара к соплам регулирующей ступени парциальный. [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...