Конструкторский этап проектирования

Конструкторский этап проектирования [c.315]

Конструкторский этап проектирования новой машины выполняется либо в специальном конструкторском бюро, либо в конструкторском отделе машиностроительного завода. Согласно единой системе конструкторской [c.315]

Такой подход к решению проблемы автоматизации предъявляет новые требования к проектно-конструкторской документации. Возможность хранения результатов промежуточных этапов проектирования в АБД позволяет ограничить выходную документацию только такими документами, которые необходимы в организационном плане. Более того, переход к автоматизированному производству позволяет также существенно сократить объем конечной проектной документации и требует значительного изменения ее форм. Многие выходные документы должны быть представлены на машинных носителях программ организации и управления технологическими процессами производства. Все это приводит к необходимости радикального изменения стандартов на проектноконструкторскую документацию и создания новых стандартов, учитывающих специфику САПР и других автоматизированных систем, связанных с ней. [c.33]

Как уже известно, процесс проектирования представляет собой процесс многоэтапного преобразования и накопления информации, в котором выходная информация предыдущих этапов частично или полностью используется в качестве входной информации для последующих этапов. Коллективными исполнителями стандартных этапов проектирования, выступающими в качестве юридических лиц, являются заказчик, головной исполнитель (разработчик) и соисполнители (субподрядчики). В роли заказчика обычно выступает министерство, ведомство или организация, в роли разработчика и соисполнителей — проектно-конструкторские организации. Рассмотрим более подробно стандартные этапы проектирования ЭМП и соответствующую документацию. [c.34]

Анализ этапов проектирования показывает, что между ними нет четких разграничений. Работы, начатые на предыдущих этапах, продолжаются и развиваются на последующих этапах. Например, анализ и выбор принципиальных проектных решений начинается на этапах технического задания или технического предложения и заканчивается на этапе эскизного проектирования. Конструкторско-технологическая детализация начинается на этапе эскизного проектирования и завершается на этапе рабочего проектирования. Поэтому рассмотренная последовательность стандартных этапов не всегда строго соблюдается. Некоторые этапы могут быть исключены, или, наоборот, добавлены. Например, иногда принципиальные проектные решения ясны уже при составлении технического задания. Тогда исключается этап технического предложения, а нередко и этап эскизного проектирования, а обязательные работы этих этапов выполняются на последующих этапах технического и рабочего проектирования. Наоборот, если возможен ряд принципиально различных проектных решений, то нередко составлению технического задания предшествует этап предпроектных исследований, на котором отбираются варианты для дальнейшего рассмотрения в процессе проектирования. [c.37]

На уровне конструкторско-технологического проектирования решают задачи, связанные с выбором детальных конструктивных схем и элементов объекта проектирования, технологических процессов их изготовления и компоновки, а также правил эксплуатации. Задачи конструкторско-технологического проектирования охватывают стандартные этапы технического и рабочего проектирования. Детализация конструкции и технологии производства объекта проектирования осуществляется в различных целесообразных вариантах для каждого функционально-параметрического варианта. [c.39]

Этап конструкторско-технологического проектирования ЭМП является наиболее трудоемким и составляет 70—80% от общего объема проектных работ. Этот этап во многих организациях, проектирующих ЭМП, делится на два самостоятельных этапа конструирование и технологическая проработка. На этапе конструирования одевается активная часть ЭМП, т. е. производится выбор общей конструктивной компоновки (общего вида) и детализируются все конструктивные узлы и детали по формам, размерам, материалам и т. п. При выборе конструктивных вариантов широко используется опыт предыдущих удачных решений. На этапе технологической проработки выбираются способы сопряжения поверхностей, технологические допуски и посадки на конструктивные данные, технологические процессы изготовления элементов, узлов и агрегирования ЭМП. В технологическую проработку нередко включают и проектирование оснастки для реализации выбранных технологических процессов. [c.41]

Таким образом, в процессе проектирования ЭМП по аналогии с другими техническими изделиями можно выделить три основных автономных этапа проектирования первый—этап структурно-параметрического проектирования, который в существующей практике проектирования ЭМП сводится к составлению технического задания второй —этап функционально-параметрического проектирования, который сводится к рассмотрению активной части ЭМП и составлению расчетного формуляра третий — этап конструкторско-технологического проектирования, который сводится к полному конструктивному оформлению ЭМП, выбору технологии производства и составлению полной проектной документации. [c.41]

Подсистемы конструкторско-технологического проектирования начали разрабатываться в последние годы для включения во вторые очереди действующих САПР ЭМП. Уровень формализации решения задач конструкторско-технологического проектирования значительно ниже по сравнению с предыдущими этапами проектирования, а решаемые задачи разнообразнее. Здесь так же, как и на этапе структурно-параметрического проектирования, надо генерировать различные варианты решения (детализации конструкции и технологии производства), анализировать каждый вариант и делать окончательный выбор. Наряду с этими задачами решаются также задачи оптимизации параметров (конструктивных и технологических данных) по аналогии с этапом расчетного проектирования. Возникает также принципиально новая группа задач, связанных с выбором конструктивных форм дета лей и узлов ЭМП. [c.45]

Процесс конструкторско-технологического проектирования во многих организациях — разработчиках ЭМП, как уже указывалось, разбивается на два самостоятельных процесса (конструкторское и технологическое проектирование), которые выполняются различными подразделениями. С учетом этого традиционный процесс конструкторско-технологического проектирования можно описать с помощью схем (рис. 6.1). Они построены таким образом, чтобы выделить основные задачи, решаемые последовательно на этапах конструкторского и технологического ПП с учетом итерационных связей между ними. [c.159]

Дальнейшая детализация и реализация семантической модели в САПР на рис. 6.3 требует изучения и обобщения неформальных процедур конструкторско-технологического проектирования. Включение в САПР полного арсенала эвристических алгоритмов и приемов дает возможность сохранить преемственность с традиционными ПП ЭМП и полностью использовать методы ручного проектирования там, где нет формальных методов. Следует иметь в виду, что сохранение в САПР полного объема неформальных процедур не позволяет существенно улучшить качество проектов, так как сохраняются большинство ограничений, присущих ручному проектированию. Поэтому при автоматизации конструкторско-технологического проектирования следует по возможности на научной основе формализовать как можно больше этапов и процедур, используя для этого современные методы математического моделирования и принятия оптимальных решений, изложенные в предыдущих главах. [c.165]

Построение и коррекция геометрической модели объекта производятся на различных этапах проектирования. В этих условиях проектировщику необходим внешний накопитель информации, адекватно отражающий геометрическую модель. Таким накопителем выступают на различных этапах набросок, эскиз или чертеж [1]. При этом графические изображения играют тройную роль во-первых, они используются как объект активной творческой работы конструктора, во-вторых, находясь в памяти ЭВМ, могут быть применены в качестве входных данных для других этапов проектирования и, в-третьих, графические изображения составляют основную часть конструкторских документов. Поэтому целесообразно более подробно рассмотреть вопросы построения геометрических моделей ЭМУ. [c.177]

Характерной чертой САПР второго поколения явится возможность поиска с их помощью новых проектных решений на начальных этапах проектирования с использованием автоматизированных баз знаний, в составе которых, наряду с данными известных проектно-конструкторских разработок, будут представлены сведения о специализированных эвристических приемах и алгоритмах поиска применительно к конкретным классам объектов, о физических эффектах, способных обеспечить выполнение тех или иных функций, и другая информация. При этом ЭВМ, снабженная подобной базой знаний и программными средствами работы с нею, будет выполнять роль советчика, эксперта, к которому обращается проектировщик для разрешения проблемных ситуаций. [c.291]

Лекционный курс, например, может содержать структуру и основные принципы построения АКД использование графических средств вычислительной техники на различных этапах проектирования методы автоматизированной обработки графической информации основные задачи автоматизации конструкторской деятельности, к которым относятся многовариантность конструирования, модернизация (частичное изменение) существующих конструкций выполнение документации, разработанной на базовых, унифицированных несущих конструкциях, состоящих из стандартных и типовых элементов выполнение трудоемких, рутинных графических работ интерактивные графические системы графические пакеты графические стандарты технические средства ввода и вывода графической информации. [c.115]

Конструкторское проектирование СБИС - этап проектирования СБИС, на котором выполняются компоновка и размещение компонентов, трассировка соединений, оценка паразитных параметров и задержек, определяемых конструктивными особенностями СБИС [c.312]

Весь комплекс работ, связанных с проектированием новой машины, можно разделить на три основных этапа подготовительный, конструкторский и заключительный. В настоящее время подготовительный этап проектирования выполняется, как правило, научно-исследовательскими институтами машиностроения данной отрасли промышленности. Во время этого этапа 1) анализируется состояние вопроса, определяется цель проектирования и постановка задачи 2) устанавливается потребность в продукции, которая будет изготавливаться на новых машинах, и определяется необходимое их количество 3) определяются требования к выпускаемой продукции и ее технологичности с целью установления наиболее рациональных и оптимальных ее форм, необходимых для успешной механизации и автоматизации технологического процесса обработки 4) анализируются условия производства, в которых будут эксплуатироваться новые машины, и устанавливаются эксплуатационные требования к машине, а также определяются условия труда рабочих, которые будут обслуживать новые машины [c.314]

Техническое задание, согласно ГОСТ 2.103—68, устанавливает основное назначение, технические характеристики, показатели качества и технико-экономические требования, предъявляемые к разрабатываемой машине. Разработка технического задания, начатая в подготовительном этапе, продолжается и в конструкторском этапе. Конструкторский отдел завода вносит свои коррективы и, если требуется, перерабатывает техническое задание в соответствии с опытом и техническими возможностями завода. На этом этапе проектирования производятся дополнительные теоретические и экспериментальные исследования некоторых вопросов, связанных с технологическим процессом, и окончательно определяется машинный технологический процесс. После разработки задания происходит его согласование и утверждение. [c.316]

Составление и разработка технического предложения относятся так же, как и техническое задание, к подготовительному этапу проектирования. В конструкторском отделе завода производится лишь уточнение и дополнение предложения. После разработки и согласования технического предложения оно также утверждается в установленном порядке. Техническое задание и техническое предложение являются основанием для разработки эскизного проекта. [c.316]

В завершающий этап проектирования новой машины входят следующие стадии работ изготовление опытного образца машины, его заводские и промышленные испытания, корректировка конструкторской документации по результатам испытаний для изготовления серии машин, изготовление серии машин. [c.317]

В справочнике подробно рассмотрены этапы проектирования автоматических линий, технология создания новой техники, изложены теоретические основы и практические методы решения задач на каждом из этапов проектно-конструкторских работ, приведены типовые примеры. [c.6]

Заказчиком автоматической линии может быть министерство (ведомство) или подведомственное ему предприятие (объединение, организация), по договору с которым или по принятой заявке от которого производится разработка оборудования. В функции заказчика входит составление и выдача разработчику (изготовителю) заявки на изделие определение технических требований к изделию определение и обоснование лимитной цены заказываемого изделия рассмотрение и согласование конструкторской технической документации на всех этапах проектирования изделия участие в приемо-сдаточных испытаниях и приемка изделия обеспечение правильного использования или эксплуатации изделия и определение объема потребностей в изделиях. [c.18]

Разработчиком может быть проектно-конструкторская (конструкторская)организация, научно-исследовательский институт, предприятие-изготовитель. Разработчик на основе достижений науки и техники и в соответствии с заявкой заказчика разрабатывает и согласовывает конструкторскую техническую документацию на всех стадиях и этапах проектирования изделия выявляет новые технические решения и представляет для государственной патентной экспертизы заявки на предполагаемые изобретения готовит совместно с изготовителем предложения по проведению экспериментально-исследовательских работ, изготовлению экспериментальных узлов или опытных образцов участвует в испытаниях изделий осуществляет авторский надзор при изготовлении и эксплуатации изделий и обеспечивает технический уровень изделия, соблюдение сроков разработки и качество конструкторской документации в соответствии с действующими стандартами. [c.18]

Содержание и объем конструкторской документации каждого этапа проектирования устанавливаются разработчиком с учетом требований технического задания и действующих стандартов. [c.24]

Процесс проектирования систем АЛ состоит из большого числа взаимосвязанных проектных процедур поиска, анализа, оценки, оптимизации и выбора проектного решения. Требования системного подхода к исследованию процессов проектирования систем АЛ позволяют оценить удельный вес каждого этапа конструирования узлов, механизмов, систем агрегатов АЛ с точки зрения выполняемых ими функций, определить характер связей и отношений между элементами АЛ. Такой подход позволит представить процесс проектирования систем АЛ как сложно-иерархическую систему со структурно-информационными связями и топологией. Каждая ступень иерархии отражает уровень детализации проектного решения или входящих в этап проектирования составляющих компонентов конструкторского решения. Основными компонентами этой сложно-иерархической системы являются структура, функция, состояние, связь, элемент, отношение, управление, передача, энергия и т. д. [c.90]

Проектирование АЛ — Основные этапы проектирования 26, 28, 29 — Этапы разработки проектно-конструкторской документации 22, 23 [c.311]

Кратко в книге показана организация конструкторской службы, рассматриваются этапы проектирования. Уделено внимание также условиям работы конструктора—организации рабочего места, созданию творческой обстановки. [c.3]

Широко развита специализация инженерных фирм, выполняющих проекты и разрабатывающих технологическую документацию. Например, фирма Фостер Уилер корпорейшн имеет 6600 чел., в том числе в проектно-конструкторском отделе — 1500 специалистов. Такие инженерные фирмы способны создавать новые заводы в предельно короткие сроки. Так, многие крупные заводы строились за 12—16 месяцев, включая все этапы проектирования. Действуют специализированные фирмы в качестве консультантов по различным отраслям производства. Уже в 1961 г. таких фирм имелось в США почти 14 000. В них работает до 10—15% всех специалистов, имеющихся в США. [c.327]

С целью обеспечения организационно-идеологического единства на всех этапах создания самолета на базе предыдущего опыта проектирования самолетов впервые в конструкторском бюро была создана Комплексная программа обеспечения надежности, безопасности и эксплуатационной технологичности для этапов проектирования, серийного производства и эксплуатации . Эта комплексная программа согласована с головными институтами отрасли и послужила основой для составления дополняющих ее программ на предприятиях-смежниках, серийных заводах и в эксплуатационных организациях. [c.41]

Этап доводки двигателя более трудоемкий и продолжительный по времени, чем этап проектирования, и характеризуется большим напряжением в работе. Доводка - это период неудач и успехов, проявления острых эмоций, оправдавшихся надежд и разочарований, неожиданных трудностей, пора загадок и открытий , провалов и радостных находок, переоценки некоторых умных идей и замыслов и иногда открытие истины в простых решениях, забытых, отвергнутых ранее. Чем выше уровень параметров, определяющих напряженность, чем больше новых конструкторских решений, тем труднее и напряженнее процесс доводки. При этом необходима хорошая организация и система работы по обеспечению надежности. [c.55]

На этапе проектирования и разработки продукции выявленные по результатам маркетинга потребительские требования трансформируются в технические требования. Итогом проектирования являются техническая документация (конструкторская и технологическая документация) и опытный образец. [c.19]

В ходе проектирования конструкторская информация создается и многократно модифицируется. На последуюш их стадиях разработанная информация в основном только используется. На этапе проектирования очень важно обеспечить соблюдения установленных регламентов, связанных с принятием решений и их утверждением, процедурами проведения изменений и т.д., с тем чтобы не нарушить целостность и корректность электронной модели [c.33]

При решении задач компоновки и покрытия на конструкторском этапе проектирования между входами и выходами логических элементов схем устанавливаются различия. Они реализуются путем приписывания ребрам графа схемы направления. Входной сигнал логического элемента исходит из соответствующей вершины, а выходной сигнал направлен к вершине. Каждое ребро имеет вес, равный номеру контакта, что позволяет полностью идентифицировать схему коммутации. Тогда фрагмент схемы рис. 4.27 дюжно представить в виде двудольного орграфа (рис. 4.29, а). [c.218]

Семантическому объекту 8 Р) (РЕЗИСТОР) в базе может быть поставлен в соответствие другой составной семантический объект REZISTER. 02 с именем аспекта. 02. Он используется, например, для конструкторского этапа проектирования. В этом случае будет описан шаблон ШАБЛ. REZISTER, 02, в состав которого войдут все необходимые атрибуты для представления резистора с точки зрения этапа конструкторского проектирования. [c.80]

Э т а 1[ проектирования — часть процесса проектирования, включающая в себя формирование всех требующихся описаний объекта, относящихся к одному или нескольким иерархическим уровням и аспектам. Часто названия этапов совпадают с названиями соответствующих иерархических уровней и аспектов. Так, проектирование технологических процессов расчленяют на этапы разработки принципиальных схем технологического процесса, маршрутной технологии, операционной технологии и получения управляющей информации на машинных носителях для программно-управляемого технологического оборудования. При проектированнн больших интеграл )-иых схем (БИС) выделяют этапы проектирования компонентов, схемотехнического, фупкционально-логическо-го и топологического проектирования. Первые три из этих этапов связаны с решением задач трех иерархических уровней функционального аспекта, имеющих аналогичные названия. Этан топологического проектирования включает в себя задачи, относящиеся ко всем иерархическим уровням конструкторского аспекта в проектировании БИС. [c.18]

Выбор конструктивных и технологических решений настолько взаимосвязан, что эти задачи в большинстве случаев нецелесообразно решать в отрыве друг от друга. Более того, одним из важных требований технического задания является степень унификации деталей и узлов, которая в типовых конструкциях ЭМП может достигать 80% и более. Выбор унифицированных элементов и узлов однозначно связывает соответствующие конструктивные и технологические решения. Поэтому в общем случае процессы конструирования и технологической проработки целесообразно выполнять совместно в рамках единого конструкторско-техноло-гического этапа проектирования ЭМП. [c.41]

Соответственно трем основным этапам проектирования в САПР ЭМП целесообразно выделить три основные проектирующие подсистемы 1) обоснования принципиальных технических решений 2) расчетного проектирования 3) конструкторско-технологического проектирования. Первая подсистема САПР ЭМП в явной форме до настоящего времени не реализована. Это можно объяс- [c.41]

Наибольший эффект от интеграции конструкторско-технологического проектирования в САПР достигается при создании гибких производственных систем (ГПС). Необходимость выдачи проектной информации в программно-машинной форме для автоматизированного управления производственными процессами в ГПС позволяет 1) резко сократить объем как расчетной, так и конст-рукторско-технологической документации, выдаваемой в традиционной бумажной форме 2) оперативно вносить необходимые изменения на любом этапе проектирования 3) осуществлять быструю смену объектов и процессов проектирования 4) создавать компактные машинные информационные архивы для проектов и производственных процессов ЭМП 5) резко сокращать время и стоимость проектирования в целом. [c.166]

В качестве примера дадим краткую характеристику основных компонентов и рассмотрим организацию базы данных учебно-исследовательской САПР гироскопических электродвигателей. Логическая структура базы данных, приведенная на рис. 4.7, содержит две относительно независимые ветви данные известных проектно-конструкторских разработок (ПКР) и справочные данные. Взаимодействие этих ветвей осуществляется только при функционировании компонентов прикладного ПО САПР. Информационные потребности проявляются уже на начальном этапе проектирования при выборе аналога проектируемого объекта из множества известных объектов подобного назначения. На этом этапе достаточно данных об уровне рабочих показателей, входящих в состав типового ТЗ. В табл. 4.1 приведены данные нескольких гиродвигателей (ГД), которые размещаются в базе данных и могут служить для поиска аналогов проектируемого объекта по таким показателям, как кинетический момент Н, радиус сферы в которой [c.84]

Давая обобщенную характеристику типовых расчетных задач, рещае-мых в конструировании ЭМУ, следует отметить, что большинство этих задач (за исключением тепловых, деформационных расчетов и проектных расчетов размерных цепей) имеют достаточно простые алгоритмы решения и могут быть выполнены на ЭВМ с малыми затратами времени. Значительная часть конструкторских расчетов носит характер проверок проектных решений, принимаемых на предыдущих этапах проектирования. Поэтому целесообразно обеспечить конструктора оперативными расчетными данными непосредственно в процессе его работы с геометрическими моделями проектируемых объектов. [c.189]

Схемы предназначаются на этапе проектирования — для выявления структуры будущего изделия при дальнейшей конструкторской проработке на этапе лроизвод- [c.447]

Для отработки конструкций составных частей и АЛ в целом на технологичность необходимо участие технологов завода-изготовителя в процессе разработки линии, начиная с первых этапов проектирования. Поэтому на разных стадиях и этапах разработки и постановки продукции на производство конструкторская документация подвергается технологическому контролю, осуществляемому отделом главного технолога (ОГТ) завода-изгото-Бителя. Порядок контроля в конструкторской документации выполнения норм и требований к технологической конструкции устанавливают ГОСТ 2.121—73. [c.26]

Организация, занятая созданием автоматических линий, выдает свою продукцию в виде проектно-конструкторской и нормативно-технической документации. При этом решаются две основные задачи обеспечение высокого технического уровня создаваемого оборудования, отвечающего всем требованиям заказа и современным достижениям науки и техники, и высокого качества конструкторской документации, т. е. разработка и оформление самой документации в соответствии с требованиями действующих стандартов с минимально возможным количеством конструкторских и оформительских ошибок и просчетов. Обеспечить решение указанных задач призвана К.СУКП, действующая на этапе проектирования. КСУКП — это совокупность взаимосвязанных мероприятий, методов и средств, направленных на установление, обеспечение и систематическое повышение технического уровня и качества создаваемых линий. [c.38]

Все рассматриваемые ниже методы описания конструкторской информации представляют отдельные попытки, удовлетворяющие требованиям решения задач разных этапов проектирования. Для описания информации и действий над ней на отдельных этапах проектирования могут оказаться удобными различные частные языки, приспособленные к специфическим особенностям этих этапов ЛЯПАС — при проектировании функциональных схем механизмов и машин, а также принципиальных электро- и гидросхем управления [34], АЛГОЛ-60 [35] — для решения вычислительных задач, КОБОЛ [36] — для технико-экономических задач, СИМСКРИПТ — для моделирования различных процессов [37], ФОРТРАН [38] и т. д. [c.23]

Важной особенностью развития САПР в последние годы является глубокое взаимопроникновение собственно конструкторского и технологических этапов проектирования. При ориентации проектов вновь создаваемых РТК на ГАП традиционная проектноконструкторская документация, приспособленная к человеку, в значительной степени теряет свое значение. На первое место все шире выдвигается безбумажная документация на машинных носителях информации. Основное достоинство такой формы представления документации заключается в том, что ее можно непосредственно использовать для программного управления оборудованием ГАП, осуществляюш,им изготовление спроектированного РТК. Тем самым осуществляется постепенный переход к безбумажной технологии автоматизированного проектирования РТК вообще и их систем управления в частности. [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...