Компоновка Смазка

Наибольшее распространение в энергетике получили вертикальные конденсатные насосы серии КсВ. Колесо первой ступени в таких насосах располагается в самой нижней части агрегата, что обеспечивает максимально возможный по условиям установки подпор и наиболее благоприятные кавитационные условия. Такая компоновка позволяет отказаться от сальника и внешнего подшипника со стороны всасывания и заменит их внутренним подшипником, работающим на водяной смазке. [c.257]

Проектирование подшипниковых узлов следует производить в такой последовательности составить эскиз общей компоновки узла определить величину и направление действующих на подшипник нагрузок определить тип, размер и класс точности подшипника качения выбрать посадку внутреннего и наружного колец, а также способ закрепления их на посадочных местах выбрать смазку и тип уплотнительных устройств. [c.425]

Осевой выход дает возможность монтировать турбину на фундаменте в виде плиты и использовать ее в схеме ПГУ с одновальной компоновкой. Поскольку у ГТУ и ПТУ общий электрогенератор, все основные элементы схемы имеют единую систему смазки. [c.331]

Формование стеновых панелей осуществляется в горизонтальном положении с применением вибрации для уплотнения бетона и заполнения щвов раствором. Процесс изготовления панелей организуется по принципу поточной конвейерной линии. Цикл работы конвейера 20—27 мин. Время пропарки панелей от 10 до 16 ч. На рис. 54 дана схема компоновки оборудования участка изготовления панелей. Конвейерная линия имеет шесть рабочих позиций / — чистка, сборка и смазка форм [c.312]

Габаритные размеры корпусных деталей выясняют при компоновке редуктора, они в основном определяются типом, размерами и относительным расположением деталей передачи, системой смазки зацеплений и подшипниковых узлов. [c.312]

Одноступенчатые червячные редукторы различают по расположению червяка снизу колеса (см. рис. 139, 140 и 147, а), сверху колеса (рис. 147, б), горизонтально сбоку колеса (рис. 147, в) и вертикально сбоку колеса (рис. 147, г). Выбор схемы червячного редуктора определяется требованиями компоновки. Кроме того, следует учитывать, что червячные редукторы с нижним расположением червяка применяют при Ич < 5 м сек, а с верхним расположением червяка при Оч > 5 м сек. В червячных редукторах с боковым расположением червяка смазка подшипников вертикальных валов затруднена. [c.319]

Передачи с вертикальным расположением вала червяка (в) или колеса (г) применяют сравнительно редко, когда это требуется по условиям компоновки машины. Передачи с вертикальными червяками обычно применяют с фланцевым креплением электродвигателя на верхней части корпуса редуктора. Такой привод занимает меньшую площадь. Условия смазки зацепления неблагоприятные. [c.140]

Несмотря на большое количество и разнообразие моделей и модификаций горизонтальных многошпиндельных автоматов и полуавтоматов их устройство и компоновка одинаковы (см. рис. 3). Основные узлы автомата крепятся на станине 16, которая одновременно является резервуаром для охлаждающей жидкости и смазочного масла. С правой стороны на станине расположена коробка передач 11, которая передает вращение от электродвигателя главного привода к рабочим шпинделям, распределительному валу, инструментальным шпинделям и насосу системы смазки. Здесь же установлен электродвигатель привода наладочного вращения распределительного вала. [c.159]

Принцип работы. Питатель однолинейный блочный типа Г-ПОН по принципу работы аналогичен однолинейному питателю типа ПО. Указанные питатели различаются между собой конструктивно в части компоновки золотниковых секций. Питатели типа Г-ПОН, как и питатели ПО, последовательно дозируют смазку в отводы [c.40]

Механизмы, приводящие в движение исполнительные органы, размещены в коробке, которая образуется станиной пресса и кожухом, при этом последний герметически закрывает все пространство. При такой компоновке обильная смазка, подаваемая на шестерни, кулачки и другие трущиеся части, не разбрызгивается и не загрязняет место вокруг автомата и в то же время в смазку не попадает грязь извне. [c.29]

П. 10. при проектировании узла вал — подшипник перед конструктором стоит задача выбора типа опоры — скольжения или качения. Тип опоры зависит не только от конструкции узла, компоновки узла, но и от многих эксплуатационных и технологических факторов. При возможности обеспечения жидкостного режима смазки в узле можно рекомендовать опоры с подшипниками скольжения, которые имеют определенные преимущества по сравнению с под- [c.322]

Высокая долговечность машины должна быть обеспечена, в первую очередь, ее конструкцией. Долговечность машины определяют не только подбор материалов и надежная смазка трущихся частей, но и конструктивные параметры механизмов, их размеры и расположение сил. Большое значение имеют компенсация износа, разработка конструкций удобных в ремонте и эксплуатации, общая компоновка машины и другие конструктивные особенности, определяющие значение коэффициента долговечности. [c.235]

От целесообразной разбивки общего передаточного числа двухступенчатого редуктора по его отдельным ступеням в значительной степени зависят габариты редуктора, удобство смазки каждой ступени, рациональность конструкции корпуса и удобство компоновки всех элементов передач. Дать какую-либо строгую рецептуру разбивки передаточного числа, удовлетворяющую всем указанным требованиям, не представляется возможным. Поэтому все рекомендации по этому вопросу следует рассматривать как ориентировочные. [c.21]

Кроме того, к ее недостаткам относятся большие, чем у редукторов, выполненных по развернутой схеме, габариты по ширине (в направлении осей валов) наличие только одного входного и одного выходного концов валов, что ограничивает возможности выбора различных вариантов общей компоновки привода затрудненная смазка подшипников, расположенных в средней части корпуса усложненная конструкция корпуса из-за подшипников, расположенных в его средней части большое расстояние между опорами промежуточного вала (требуется увеличение его диаметра для обеспечения достаточной прочности и, главное, жесткости). [c.20]

От целесообразной разбивки общего передаточного числа по ступеням двух- и трехступенчатого редуктора в значительной степени зависят его общие габариты, удобство осуществления смазки зацепления каждой ступени, рациональность конструкции корпуса и удобство компоновки всех элементов передач в корпусе. Дать какую-либо методику разбивки передаточного числа, удовлетворяющую всем указанным требованиям, не представляется возможным. Приводимые ниже рекомендации связаны в основном с обеспечением смазки зацеплений всех ступеней окунанием, но к ним следует относиться как к ори- [c.29]

Вопрос о способе смазки следует решать при компоновке редуктора, так как это часто отражается на конструкции деталей редуктора. [c.324]

Выполняем первую эскизную компоновку редуктора в трех вариантах (рис. 16.13) наименьшие габариты редуктора и наилучшие условия смазки окунанием (примерно одинаковое погружение в масло червяка тихоходной ступени и колеса быстроходной) получаем при разбивке передаточного числа по варианту а /б = 8 т = 30. [c.538]

Передаточные числа, приведенные в табл. 6.4, относятся к одноступенчатым передачам. В многоступенчатых редукторах передаточное число следует разбить по отдельным ступеням. От целесообразной разбивки общего передаточного числа двух-и трехступенчатых редукторов по ступеням в значительной степени зависят удобство смазки колес, конструкция корпуса и его габариты и удобства компоновки деталей в корпусе. [c.116]

После завершения конструктивной компоновки редуктора, когда определены и уточнены окончательные размеры всех его деталей, деталей открытой передачи и муфты, выбран режим смазки зацепления и подшипников, проводят ряд проверочных расчетов, которые должны подтвердить правильность принятых конструкторских решений. [c.251]

Смазка ручная. матов и его компоновкой в составе автоматической линии. [c.60]

КОНСТРУКЦИЯ и КОМПОНОВКА СИСТЕМ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.187]

При компоновке узлов решается также ряд других конструкторских задач. К основным из них относятся 1) пропорциональность основных размеров деталей 2) удобство сборки и разборки 3) заполнение корпуса узла деталями 4) условия смазки передач. [c.14]

ВИСЯТ масса и габариты редуктора рациональность смазки и компоновки элементов редуктора в корпусе, эффективность использования нагрузочной способности каждой ступени и т. д. [c.55]

От целесообразной разбивки общего передаточного числа по отдельным ступеням дву-и трехступенчатого редуктора в значительной степени зависят его общие габариты, удобство осуществления смазки зацеплений каждой ступени, рациональность конструкции корпуса и удобство общей компоновки всех элементов передач в корпусе. Дать какую-либо строгую рецептуру разбивки передаточного числа, удовлетворяющую всем указанным требованиям, не представляется возможным, поэтому приводимые ниже рекомендации следует рассматривать лишь как весьма ориентировочные, подлежащие корректировке в процессе и по результатам расчета передач редуктора. [c.67]

В 1963—1965 гг. разработаны изготовляемые Черновицким машиностроительным заводом комплектные блочно-транспортабельные деаэрационно-питательные установки производительностью от 5 до 100 т ч, состоящие из барботажных деаэраторов атмосферного типа и питательных паровых поршневых насосов без смазки Свесского насосного завода. Отработанный пар используется в тепловых схемах котельных. Компоновка деаэраторов с поршневыми насосами позволяет снизить строительную высоту на 3—4 м и уменьшить эксплуатационные расходы. [c.114]

Токарный станок с программным управлением любой компоновки и любого назначения состоит из следующих узлов и систем станины, механизма главного движения, механизмов продольных и поперечных подач, задней бабки, для патронно-центровых и центровых станков, суппорта (суппортов), устройств для закрепления режущих инструментов (револьверные головки, инструментальные блоки, резцедер-жавки), системы программного управления, системы смазки, системы охлаждения, электрооборудования, гидрооборудования для гидрофицированных станков, ограждения и приспособлений для закрепления заготовок. [c.117]

Наиболее распространены одноступенчатые червячные редукторы. При больших передаточных числах при1 1еняют либо двухступенчатые червячные редукторы, либо комбинированные червячно-зубчатые или зубчато-червячные редукторы. В одноступенчатых червячных редукторах червяк может располагаться под колесом (см. рис. 13.2 13.3, 13.10, я), над колесом (рис. 13.10,6), горизонтально сбоку колеса (рис, 13.10, в) и вертикально сбоку колеса (рис. 13.10, г). Выбор схемы червячного редуктора определяется требованиями компоновки. Червячные редукторы с нижним расположением червяка применяют при Г1 < 5 м/с, с верхним — при г > 5 м/с. В червячных редукторах с боковым расположением червяка смазка подшипников вертикальных валов затруднена. [c.245]

Принцип работы. Система смазкн с многоотводными насосами представляет собой компоновку в один многоотводный насос станции смазки типа Г-С и питателя Tima Г-ПОН. Смазка нагнетается из станции в питатель, который последовательно дозирует ее по точкам смазкн. Количественное иостуиленне смазкн в отводы регистрируется счетчиком циклов. [c.73]

Соображения, направленные на обеснеченпе универсальпостп конструкции турбокомпрессора, приспособляемости его ь различным компоновкам двигателя, не позволяют рекомендовать устройство осевого разъема корпусов турбины и компрессора. Однако эти же соображения говорят в пользу автономно системы смазки подшипников для турбокомпрессоров более или менее значительной мощност , например, рассчитанных па подачу воздуха в ДВС мощностью 1000—2000 л. с. на один агрегат над-ДУва. [c.85]

Большинство зарубежных крупных фирм, таких как Броун-Бовери в Швейцарии и Нэпир в Англии, занимаются вопросом создания типовых рядов турбокомпрессоров и унификацией их деталей. Кроме того, они работают над проблемой приспособляемости выпускаемых агрегатов наддува к двигателям с разной компоновкой и различными элементами турбокомпрессоров. При этом учитываются возможность многоканального подвода газов к турбине, одно- и двухканального отвода воздуха от компрессора, возможность поворота воздушной улитки и газоприемного корпуса вокруг их осей, различные условия подвода и отвода воды и масла, применение автономно смазки и, наконец, различия в требованиях к расположению оси ротора турбокомпрессора. Работы в этом направлении привели к известно однотипности в конструктивных решениях. Так, напр1 мер, почти повсеместно применяется пр нц 1п соединения корпусов турбокомпрессора в плоскостях, перпендикулярных к ос ротора широко используется автономная смазка подш ПН Ков. [c.141]

Способ смазки установлен при компоновке редуктора. Смазка зубчатого зацеплениА конических колес, а также подшипников ведущего вала производится поливанием масла, подаваемого насосом. Цилиндрическая зубчатая передача смазывается путем окунания колеса в масло подшипники промежуточного и ведомого валов смазываются благодаря разбрызгиванию масла зубчатыми колесами. [c.525]

Пояснительная записка в общем случае должна включать техническое задание на проектирование введение особенности и сраа-ннтельную оценку проектируемого редуктора выбор электродвигателя и кинематический расчет привода расчет открытой передачи расчет редукторной передачи эскизную компоновку предварительный расчет валов редуктора, подбор подшипников и проверочный расчет на долговечноств конструктивные проработки и определение основных размеров валов, зубчатых (червячных) колес, корпуса и корпусных деталей редуктора выбор смазки зубчатых (червячных) зацеплений и подшипников выбор посадок для сопряжения основных деталей редуктора уточненный расчет валов редуктора тепловой расчет редуктора (только червячного) подбор соединительных муфг краткое описание технологии сборки редуктора, регулировки подшипников и деталей зацепления подбор соединительных муфт перечень использованной литературы, нормативно-технической документации или других источников, использованных при выполнении проекта, содержание. [c.192]

Общая компоновка двигателя и конструкция кривошипно-шатунного механизма соответствуют конструкции деталей, апробирова1П1ЫХ в течение долгого времени, а именно семиопорный распределительный вал, привод к клапанам при помощи толкателей, штанг толкателей и коромысел, мокрые гильзы, поршни из легкого сплава и шатуны с косым разъемом для крышки нижней головки. Привод к распределительному валу шестеренный, расположен в передней части двигателя и хорошо доступен. Привод вентилятора и водяного нассса производится клиновидными ремнями. Смазка двигателя циркуляционная, под давлением. [c.400]

Проектирование и строительство экипировочных устройств производят по типовым и рекомендованным к повторному применению проектам, К числу основных типовых проектов по экипировочным устройствам относятся Закрытый пункт экипировки и технического обслуживания тепловозов для промышленных железных дорог (№ 501-9-2), Экипировочные устройства для локомотивов промышленного транспорта. Схема компоновки экипировочных устройств (№ 50-0-48). В комплект тнповь/х проектов экипировочных устройств входят Раздаточная смазка (тип I и тип П) (№ 501-231), Склады дизельного топлива емкостью 100, 200 и 300 (№ 501-232), Склады масел емкостью 125, 175 и 325 м (№ 501-233), Устройства для снабжения тепловозов топливом, маслом и водой (№ 501-234), Склады сухого песка емкостью 25 м (тип I и тип П) (№ 501-235), Склад сухого песка емкостью 50 мЬ (№ 501-9-3), Склады сухого песка емкостью 120 и 400 мЬ (№ 501-236), Пескосушилка (№ 501-237). [c.139]

Все рассмотренные ниже основные схемы централизовангн х систем смазки классифицированы по принципам распределения и дозирования потока, а варианты конкретной компоновки отдельных схем представлены с описаниями конструкций и техническими данными используемых в них элементов (комплектующих). [c.117]

В турбоагрегатах отечественного производства мощностью 300 МВт и выше, как известно, главный масляный насос снят с вала турбины и заменен системой насосов регулирования и насосов смазки с электрическим приводом. Такое решение тесно связано с расположением масляного бака на нулевой отметке, вдали от горячих поверхностей турбины и паропроводов. О преимуществах такой компоновки более подробно будет изложено В разделе, посвященном масляным бакам. В данном разделе следует отметить, что такое решение сокращает длину турбоагрегата, что в свою очередь уменьшает п ролет турбинного цеха. Кроме того, в случае разрывов маслопроводов смазки и при возникновении по этой причине пожара можно остановить электрический насос смазки и быстро прекратить тем самым подачу масла к месту пожара. Безаварийный останов турбины в этом случае осуществляется за счет аварийных емкостей масла, размещенных в крышках подшипников. При наличии главного масляного насоса, установленного на валу турбины, прекратить подачу масла в систему трубопроводов смазки невозможно. Перенос всех масляных насосов на нулевую отметку позволяет обеспечить работу каждого насоса под заливом . Это устраняет необходи- [c.149]

Подвод свежего масла к деталям приводов агрегатов задней крышки (см. фиг. 133а, стр 556) осуществляется через сверления в утолщенных радиально расположенных ребрах крышки, которые одновременно являются и ребрами жесткости. Отрицательной стороной такого конструктивного решения является необходимость установки для приема смазки скользящего подшипника на хвостовике вала, что усложняет компоновку задка, особенно при наличии нагнетателя. [c.439]

Подшипники ведущего вала будут смазываться за счет разбрызгивания масла зубчатой парой, а подшипники вала червячного колеса густой смазкой, так как вследствие иебольпюй скорости вращения червяка смазка разбрызгиванием не обеспечивается. Камеры подшипников отделяем от внутренней полости редуктора мазеудерживающими кольцами. Производим вычерчивание редуктора (компоновку), придерживаясь следующего порядка выполнения. [c.436]

В зависимости от действующих усилий и условий работы выбирают тип подшипников, способы закрепления их на валах и в корпусе (см. раздел 15). Размеры же подшипников определяют после эскизной разработки второго листа сборочного чертежа, где устанавливают положение всех валов в пространстве. Расположение входного и выходного валов в пространстве относительно опорной поверхности редуктора или коробки передач зависит от намеченной ранее компоновки общего вида установки. Расположение промежуточных валов обусловливается компактностью, системой управления, смазкой и наличием регулируемых деталей на валах. Для трехваловой коробки передач наибольшая компактность достигается расположением осей валов по треугольнику, для четырехваловой — по четырехугольнику. [c.219]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...