Ряды турбокомпрессоров

В СССР выпускаются два ряда турбокомпрессоров в соответствии с ГОСТ 9658—61. [c.389]

Приволжский совнархоз организовал специализированное производство турбокомпрессоров главным образом для тепловозных двигателей. Конструктивная схема и типовой ряд турбокомпрессоров разработаны при участии Центрального научно-исследовательского дизельного института (ЦНИДИ). [c.28]

Характеристики ряда турбокомпрессоров фирмы Броун-Бовери [c.40]

Фирма Де-Лаваль, а также американские и европейские лицензиаты этой фирмы изготовляют ряд турбокомпрессоров с радиальными центростремительными турбинами и диагональными ком- [c.57]

Второй ряд турбокомпрессоров предназначен для наддува двигателей внутреннего сгорания мощностью от 300 до 3000 л. с. и состоит из шести типоразмеров (табл. 11). [c.71]

Ряды турбокомпрессоров строятся на определенной закономерности по подачам и геометрическому подобию отдельных типоразмеров. Отношение между максимальными подачами соседних типоразмеров при фиксированной степени повышения давления для различных рядов турбокомпрессоров лежит в пределах 1,56—1,7. Значение этого параметра сохраняется на одном уровне при различных степенях сжатия Як П]. При разработке отечественного ряда турбокомпрессоров это значение было принято равным 1,6—1,7. [c.86]

Количество типоразмеров в ряду определяется отношением диапазонов подач, покрываемых всем рядом турбокомпрессоров, к каждому турбокомпрессору данного ряда, установленному с известным запасом. Наиболее строгими и полными являются ряды турбокомпрессоров по ГОСТ 9658—66, производство которых организовано на специализированных заводах. [c.86]

Установлены два унифицированных ряда турбокомпрессоров ТКР — с центробежным компрессором и радиальной центростремительной турбиной ТК с центробежным компрессором и осевой турбиной. Осевые турбины, как обеспечивающие высокую надежность, применяют для ТК большого срока службы. Покрываемый этим рядом диапазон расходов определяется мощностями дизелей, для которых целесообразно применение газотурбинного наддува. Нижняя граница мощностей исходного дизеля без наддува принята 220 кВт. [c.86]

Рис. 46. Зависимость граничных значений подач Q ряда турбокомпрессоров от степени повышения давления гЕк

Ряд технологических процессов, особенно химической промышленности, связан с потоками нагретых сжатых газов. Расширение этих газов в газовой турбине позволяет получить энергию, которая обычно используется в этом же процессе, например для нагнетания тех же газов. В этом случае вал турбины непосредственно соединяется с валом турбокомпрессора. Такое комбинирование позволяет существенно снизить потребление энергии в технологическом процессе. К сожалению, оно используется еще недостаточно широко, во-первых, из-за косности мышления технологов, а во-вторых, из-за отсутствия турбин на нужные параметры. Часто используют авиационные двигатели, выработавшие свой ресурс. [c.61]

Кроме того, пароэжекторная машина позволяет использовать весьма низкие давления ря без значительного увеличения габаритов установки. Это последнее обстоятельство делает возможным применение в пароэжекторных холодильных машинах воды, являющейся наиболее дешевым и по ряду свойств достаточно совершенным холодильным агентом. Так, например, в пароэжекторной холодильной машине, работающей на водяном паре, без особых затруднений удается достигнуть температуры 0° С, при которой давление Ря составляет всего 0,0062 бар, а удельный объем сухого насыщенного пара 206,3 м 1кг. При таких давлениях ни турбокомпрессор, ни тем более поршневой компрессор использовать невозможно. [c.484]

На ряде заводов для закрепления узлов при сборке применяют передвижные сборочные приспособления. Конструкция такого приспособления для сборки ротора турбокомпрессора показана на рис. 41. Базовая деталь узла устанавливается в двух чугунных опорах / и 2 с вкладышами из алюминиевого сплава. С помощью винта 3 можно увеличивать длину стенда от 900 до 1200 мм (для разных роторов). Катки — самоустанавливающиеся, покрытые резиной, на шариковых опорах. Ферма тележки сварена из тонкостенных стальных труб. [c.70]

Применение турбокомпрессоров и турбовоздуходувок крайне разнообразно. Кроме воздушных стационарных машин существует ряд специальных, например, воздуходувки [c.584]

Для особо точных механизмов применяют аустенитный чугун с высоким содержанием никеля (33—36%). Некоторое распространение за рубежом получил аустенитный чугун с шаровидным графитом в газотурбостроении и для изготовления ряда деталей современных дизелей, в частности корпуса турбокомпрессора и выпускных патрубков. [c.230]

Посадки с особо большими зазорами при сравнительно малых допусках на диаметры валов и отверстий используются в производстве паровых турбин, турбокомпрессоров, турбовентиляторов и т. д., у которых зазоры в сопряжениях деталей ряда узлов уменьшаются в рабочем состоянии из-за неодинакового теплового расширения сопряженных элементов. [c.19]

Быстрый прогресс в области газовых турбин и турбокомпрессоров создает благоприятные условия для применения в ряде случаев воздушных холодильных машин, работающих по регенеративному циклу. [c.113]

Для улучшения приемистости ТРД, т. е. снижения его времени разгона, необходимо уменьшать момент инерции раскручиваемых масс (посредством перехода от одновальной к двух-вальной схеме двигателя, применения легких материалов в конструкции турбокомпрессора), повышать максимально допускаемую температуру газа перед турбиной путем использования материалов повышенной прочности для лопаток, увеличивать перепад давлений на турбине раскрытием реактивного сопла на режиме запуска. Использование этих средств позволяет в ряде случаев снизить время приемистости до 10—12 сек, а у подъемных двигателей — до 4—5 сек. [c.191]

Особенности ГТД различных схем. Авиационные газотурбинные двигатели очень разнообразны по компоновочным схемам, которые отличаются рядом конструктивных признаков и элементов числом роторов турбокомпрессора (одно-, двух- или трех-вальные), наличием или отсутствием охлаждения турбины, типом компрессора (центробежный или осевой) и способом его регулирования (перепуск воздуха, поворотные статорные лопатки или разделение компрессора на каскады), схемой камеры сгорания (кольцевая, трубчато-кольцевая или индивидуальная), наличием или отсутствием форсажной камеры и т. д. [c.12]

Как отмечалось ранее, нельзя выбирать оборудование только по его номинальным параметрам или по каким-то однозначным данным о потребностях (характеристиках) потребителей. Такое статическое проектирование приводит часто к осложнениям в эксплуатации, снижает экономичность установок и может быть причиной их неработоспособности на ряде требующихся режимов. Сказанное в полной мере относится к технологическим турбокомпрессорам, характеристики которых имеют большие зоны неустойчивой работы и сильно зависят от ряда внешних факторов, а режимы работ целиком (вынужденно) определяются требованиями технологических агрегатов. [c.198]

Компрессоры, используемые в низкотемпературных установках, делятся по принципу действия, так же как и компрессоры общего назначения (см. разд. 5 книги 3 настоящей серии), на объемные (поршневые, ротационные, винтовые и мембранные) и кинетические (турбокомпрессоры осевые и центробежные). Вместе с тем они имеют ряд особенностей. [c.351]

Принцип работы турбокомпрессоров следующий из испарителя пары аммиака по патрубку 1 поступают на лопатку рабочего колеса 2, при вращении колеса пары приобретают кинетическую энергию, которая затем при переходе паров через диффузор 3 преобразуется в потенциальную. В диффузоре за счет падения скорости движения паров увеличивается их давление. При последовательном прохождении через ряд колес па ры аммиака сжимаются до необходимого давления. [c.297]

Длй обеспечения нормальной работы турбокомпрессоров и следующего за ними оборудования и коммуникаций содержание влаги в хлоре не должно превышать 0,002—0,003%. Для перекачивания хлора применяют компрессоры различных типов поршневые (3—8 ат), ротационные типы РЖК (1, >—1,5 ат) и турбокомпрессоры (до 3,5 ат). Покрытие некоторых рабочих частей никелем, нанесенным химическим способом, позволило увеличить межремонтный период работы компрессоров в несколько раз. Крепежные детали и арматура из углеродистой стали, защищенные таким никелевым покрытием, в течение ряда лет успешно эксплуатируются в сухом хлоре и во влажной насыщенной хлором атмосфере. [c.64]

Турбокомпрессоры, выполненные по схеме фиг. 80, г, достаточно просты и имеют относительно малые габариты и вес. Такие турбокомпрессоры выпускаются рядом [c.366]

Фиг. 80. Турбокомпрессор ряда ТКР (ТКР-ИН) о консольно расположенными колесами центробежного компрессора и радиальной центростремительной турбины. [c.368]

В ряде случаев целесообразно провести испытания собранного турбокомпрессора по схеме, представленной иа фиг. 9о. Сопоставление результатов испытаний турбины совместно с компрессором и на турбинном стенде может служить контролем для испытаний компрессора. [c.384]

Параметры турбокомпрессоров приведены в табл. 24 и 25. На фиг. 76 и 80 показаны турбокомпрессоры того и другого ряда. [c.389]

В настоящее время ряды турбокомпрессоров выпускаются фирмами Броун — Бовери , Непир , Браш и многими другими. [c.389]

Расход воздуха через компрессор, при прочих равных условиях пропорциопален квадрату диаметра. Принимая коэффициент отношения расходов соседних типоразмеров 1,7 находим масштабный коэффициент (отношение диаметров колес смежных типоразмеров турбокомпрессоров) /с = ]/1,7 я 1,3. Ряды турбокомпрессоров подавляющего большинства специализированных фирм имеют коэффициент к = 1,25—1,4. В СССР приняты следующие диаметры колес компрессоров 85, 110, 140, 180,230, 300, 380, 500, 640. [c.389]

Американская компания Швитцер Корпорейшн и работающая ло ее лицензии английская фирма Хользет изготовляют ряд турбокомпрессоров с радиальными центростремительными турбинами . [c.54]

Машиностроительный завод им. Ленина в Брно (Чехословакия) совместно с научно-исследовательским дизельным институтом разработал типовой ряд турбокомпрессоров с водяным охлаждением. [c.67]

Улучшение технологичности конструкций турбокомпрессоров теснейшим образом связано с организацией снециализированного производства с широкой нормализацией, унификацией деталей и конструкций в целом. Большое значеннс имеют работы по созданию типовых рядов турбокомпрессоров в соответствии со специализацией двигателей и стандартизацией всего производства агрегатов наддува. [c.141]

Большинство зарубежных крупных фирм, таких как Броун-Бовери в Швейцарии и Нэпир в Англии, занимаются вопросом создания типовых рядов турбокомпрессоров и унификацией их деталей. Кроме того, они работают над проблемой приспособляемости выпускаемых агрегатов наддува к двигателям с разной компоновкой и различными элементами турбокомпрессоров. При этом учитываются возможность многоканального подвода газов к турбине, одно- и двухканального отвода воздуха от компрессора, возможность поворота воздушной улитки и газоприемного корпуса вокруг их осей, различные условия подвода и отвода воды и масла, применение автономно смазки и, наконец, различия в требованиях к расположению оси ротора турбокомпрессора. Работы в этом направлении привели к известно однотипности в конструктивных решениях. Так, напр1 мер, почти повсеместно применяется пр нц 1п соединения корпусов турбокомпрессора в плоскостях, перпендикулярных к ос ротора широко используется автономная смазка подш ПН Ков. [c.141]

Быстрому росту производства комбинированных двигателей в нашей стране в 60-е год/.[ способствовали работы научно-исследовательских организаций по создаиию типоразмерного ряда турбокомпрессоров и налаживанию их специализированного производства на ряде заводов. [c.10]

Турбокомпрессор высокого давления (ТКВД) состоит из 12-ступенчатого осевого компрессора и двухступенчатой осевой турбины. Диск турбины с двумя рядами рабочих лопаток консольно закреплен на роторе компрессора с помощью болтов и щлицевого соединения. Ротор компрессора барабанного типа вращается в двух подшипниках скольжения, осевое усилие воспринимает упорный подшипник с уравнительным устройством. Корпус компрессора литой, стальной, имеет горизонтальный и вертикальный (технологический) разъемы. [c.79]

ДТРД Ларзак 04 является современным двухвальным двигателем малой тяги и характеризуется малым числом ступеней турбовентилятора и турбокомпрессора. Двухступенчатый вентилятор приводится одноступенчатой турбиной вентилятора, четырехступенчатый компрессор высокого давления приводится одноступенчатой охлаладаемой турбиной компрессора. Кольцевая камера сгорания с испарительными форс нками обеспечивает низкий уровень выделения дыма и загрязняющих веществ. Двигатель имеет систему уравновешивания осевых сил с наддувом передней полости ротора компрессора и сложной разветвленной системой охлаждения турбины. Он имеет высоконапорный вентилятор (я е =2,2) с длинными рабочими лопатками без антивибрационных полок, но с шарнирными замками крепления. В двигателе применены минимизация радиального зазора в турбине высокого давления на различных режимах эксплуатации с помощью регулируемого обдува воздухом корпуса турбины и ряд других оригинальных конструктивных решений. [c.121]

Преимущество турбокомпрессоров перед поршневыми объясняется отсутствием целого ряда деталей (клапанов и др.), динамической уравновешенностью и многооборотностью. Кроме того, турбокомпрессоры являются многоступенчатыми конструкциями. Сравнительные данные о весах и пло-ш,адях приведены в табл. 198. [c.710]

Остов турбокомпрессора образован рядом корпусов газоприемным, выпускным, компрессорным и воздухоприемным с посадкой на центрирующие бурты. Газоприемный и выпускной корпуса имеют полости, в которых циркулирует охлаждающая вода. [c.195]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...