Требования к подвижному составу

Трубы часто приходится перевозить в тяжелых дорожных условиях, что и определяет требования к подвижному составу. [c.106]

Характерными особенностями карьерного транспорта являются значительный объем перевозок непостоянство положения дорожных трасс (подъездных путей) на местности в связи с подвиганием забоев в карьерах повышенные требования к подвижному составу в части прочности, вызываемые условиями погрузки, размерами отдельных кусков груза и т. д. [c.111]

ТРЕБОВАНИЯ К ПОДВИЖНОМУ СОСТАВУ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ ТОРГОВЛИ И ОБЩЕСТВЕННОГО ПИТАНИЯ [c.157]

В книге в популярной форме рассказано о природе возникновения вертикальных и горизонтальных (поперечных и продольных) сил, действующих на рельсовый путь при проходе подвижного состава, а также при изменении температуры. Рассмотрены принципы расчета устойчивости и прочности пути, определения допускаемых скоростей движения поездов требования к подвижному составу для уменьшения воздействия его на путь, а также к конструкции пути и его содержанию для снижения возникающих в нем напряжений и деформаций. [c.96]

Тепловозные дизели, помимо различий в режимах работы по условиям эксплуатации, имеют ряд отличительных особенностей в конструктивном исполнении и параметрах. В отличие от стационарных и судовых двигателей они имеют ограничения по весовым и габаритным показателям. Весовые характеристики связаны с ограничениями тепловозов по нагрузкам на ось, а размеры двигателя — по габаритным требованиям к подвижному составу. В связи с этим тепловозные дизели делают не тихоходными, а средней быстроходности. В то же время тепловозным дизелям не стремятся придать быстроходность, так как они должны иметь большую долговечность (малый износ) и высокую надежность при относительно редких плановых разборках. В табл. 1 даны конструктивные параметры наиболее характерных типов тепловозных дизелей и их поршней. [c.5]

Требования к подвижному составу [c.188]

Конструкция троллейбуса сделана в соответствии с определившимися требованиями к подвижному составу городского транспорта общего пользования, т. е. она обеспечивает [c.911]

Автомобильные заводы Советского Союза выпускают первоклассные, надежные в эксплуатации автомобили. Однако требования к подвижному составу автотранспорта все время повышаются. По инициативе работников Уральского автомобильного завода имени Сталина в автомобильной промышленности широко развернулось движение за повышение гарантийных сроков службы автомобилей. [c.3]

Дополнительные требования к подвижному составу, который обращается в пассажирских поездах со скоростью более 140 км/ч, устанавливаются соответствующей инструкцией МПС. [c.72]

Автомобильный транспорт широко применяется не только для нужд народного хозяйства, но и в Вооруженных Силах страны. Автомобили в армии используются для перевозки личного состава, боеприпасов, горючего, продовольствия, транспортировки различной боевой техники. Появление ракетно-ядерного оружия значительно повысило требование к подвижности и маневренности войск, [c.3]

Воздухораспределитель КЕ — прямодействующий со ступенчатым отпуском, поэтому для его нормальной работы необходимо достаточно точно поддерживать зарядное давление в тормозной магистрали поезда, величина которого составляет, как правило, 0,5 МПа. Его основные характеристики отвечают требованиям, предъявляемым Международным союзом железных дорог к подвижному составу прямого международного сообщения колеи 1435 мм. [c.207]

Эффективность проводимых мероприятий по снижению токсичности двигателей была бы более заметна, если бы все министерства и ведомства, эксплуатирующие автомобили, в полной мере использовали возможности технической базы своих автохозяйств, опыт передовых предприятий и достижения науки с целью поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии, в соответствии с требованиями к токсичности и дымности автомобильных двигателей. [c.4]

Актуальность темы. Переход к рыночным отношениям обусловливает повышение требований к эффективности работы автомобильного транспорта. В то же время для эксплуатации большей части автомобильного парка нашей страны типичны суровые зимние условия, оказывающие негативное влияние на показатели работы подвижного состава. Зимние условия характеризуются прежде всего низкими температурами окружаюш,его воздуха, влияние которых усугубляется одновременным воздействием ветра. [c.3]

К достоинствам перистальтических насосов относятся пониженный расход энергии вследствие равномерной подачи бетонной смеси, простое исполнение и обслуживание. Недостатками являются высокие требования к составам и подвижности перекачиваемых смесей, небольшое давление, ограничивающее дальность подачи, малый срок службы гибкого шланга на участке рабочей камеры бетононасоса. Обычно шланг заменяют после перекачки 2000. .. 3000 м3 бетонной смеси. Преимущественная область применения перистальтических насосов - перекачивание тощих бетонных смесей, а также смесей с гравийным заполнителем для устройства бетонных стяжек покрытий и т. п. в гражданском и промышлен-Рис. 10.п. Схемы возможной раскладки ном строительстве. Они работают с подачей до шарнирно-сочлененной стрелы 60 м /ч бетонной смеси на высоту до 39 м с [c.318]

Назначение. Штоки, венцы, цапфы, эксцентрики и другие детали, к которым предъявляются требования повышенной прочности и износостойкости. Рабочие валки блюмингов, слябингов, заготовочных, рельсобалочных, крупносортных, среднесортных и мелкосортных станов и рабочие валки всех размеров листовых станов для горячей прокатки металла. Цельнокованые колеса для вагонов и бандажи подвижного состава железных дорог широкой колеи. [c.107]

Назначение. Эксцентрики, шпиндели, бандажи, диски сцепления, пружинные кольца амортизаторов, замковые шайбы, регулировочные шайбы, регулировочные прокладки и другие детали, к которым предъявляются требования высокой прочности и износостойкости. Рабочие валки листовых станов для горячей прокатки металла. Цельнокованые колеса для вагонов и бандажи для подвижного состава железных дорог широкой колен. [c.109]

При среднем уровне технологии изготовления, применении таких процессов как сварка, которые могут приводить к появлению дефектов и повышенному разбросу механических свойств (особенно характеристик сопротивления усталости), при невозможности проведения усталостных испытаний достаточно большого числа натурных деталей вследствие больших габаритов и потребных затрат, однако при соблюдении определенных требований к технологии изготовления, величины [/г] принимаются средними из указанного выше интервала. Указанные условия характерны, например, для тележек локомотивов подвижного состава железных дорог, в расчете которых по формулам типа [c.165]

Технические требования, предъявляемые к цилиндрическим пружинам сжатия из стали круглого сечения, применяемым на тележках в качестве пружин рессорного подвешивания, в подвесках тяговых электродвигателей, в возвращающих и амортизирующих устройствах тележек и ударно-тяговых приборах подвижного состава железных дорог, приведены в ГОСТ 1452—69. [c.111]

Т — для подвижного состава, допускаемого к обращению по путям общей сети железных дорог СССР, подъездным путям и путям промышленных предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габаритов приближения строений С и Сп [c.56]

Применяющиеся на железных дорогах СССР электропневмати-ческие тормоза (ЭПТ) пассажирского подвижного состава относятся к неавтоматическим тормозам прямодействующего типа, в которых торможение с помощью сжатого воздуха происходит под воздействием электрического тока независимо от изменения давления в магистрали, если не срабатывает резервный пневматический воздухораспределитель. Действующий при этом электровоздухораспределитель наполняет тормозной цилиндр из запасного резервуара без прямого воздействия на тормозную магистраль. Автоматичность торможения поезда при разрыве или разъединении его тормозной магистрали обеспечивается резервным воздухораспределителем. Одновременное протекание тормозных процессов во всех вагонах поезда при электрическом управлении обеспечивает высокую плавность торможения и возможность уменьшения времени наполнения тормозных цилиндров, что способствует сокращению тормозного пути. Электропневматический тормоз обладает хорошей управляемостью, неистощимостью и в наибольшей степени удовлетворяет требованиям автоматизации ведения поезда. [c.185]

Развитие и успехи современного строительства, трубопроводного и подвижного транспорта, судо- и машиностроения непрерывно связаны с освоением и производством металлопродукции из низколегированных сталей. Абсолютный и относительный объем производства низколегированных сталей из года в год растет в 1970 г. он составил 9 млн. т [1]. Наряду с увеличением выпуска низколегированных сталей повышались и требования к ним как по общему качеству, так и по отдельным характеристикам пластичности, хладостойкости, свариваемости и др. [c.3]

В соответствии с требованиями ПТЭ до отправки разборочного и укладочного поездов со звеносборочной базы к месту работ их формируют по типовым схемам, утвержденным Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, с учетом наиболее благоприятной расстановки подвижного состава и укладочных машин, исходя из требований технологии ремонта пути. [c.145]

Автоматическое размыкание тормозов нормально-замкнутого типа производится тормозными электромагнитами или электрогидр а вл и ческими толкателями, ручное (ножное) управление тормозами (см. т. ij разд. II, гд. 3) — машинистом при помощи ры-чажных рычажно-канатных или гидравлических передач. Колесные тормоза тележки (платформы) железнодорожных кранов, движущихся в составе поезда, должны Отвечать всем требованиям, предъявляемым к подвижному составу железных дорог. [c.275]

Колесные тормоза тележки (платформы) железнодорожных кранов, предназн ченных для движения в составе поезда, должны отвечать всем требованиям, предъя ляемым к подвижному составу железных дорог. О тормозах ходовой части кран< на автомобильном шасси см. литературу по автомобилям. [c.268]

Исходя из потребности в частых остановках к подвижному составу предъявляют повышенные требования по реализации больших мощностей, что позволяет развивать максимальные скорости с минимальной затратой времени на проследование перегона между остановочными пунктами. Мощность тяговых двигателей электропоездов на единицу массы выше, чем у самого мощного локомотива. Так, у пассажирского электровоза ЧС7 с поездом массой 1000 т удельная мощность составляет 6,1 кВт/т, для электропоезда ЭР2Т при средней массе двенадцативагонного состава 600 т удельная мощность равна 9,4 кВт/т. Удельная сила тяги на единицу веса для электропоезда составляет 73,5 кгс/тс, что обеспечивает высокое ускорение поезда 0,7- 0,75 м/с . Высокие скорости при движении электропоезда по перегону небольшой протяженности обусловливают и высокую скорость подъезда к остановочному пункту. Это влечет за собой интенсивное торможение, при выполнении которого необходимо не только произвести остановку в нужном месте, но и затратить на нее минимум времени. Таким образом, режимы вождения электропоездов резко отличаются от режимов при локомотивной тяге. [c.207]

Сравнение характеристик [3]. Характеристики сериесных двигателей наиболее отвечают требованиям, предъявляемым к электро-подвижному составу. Падающая скоростная характеристика обеспечивает снижение скорости на подъёмах, смягчающее перегрузку самих двигателей и системы энергоснабжения и целесообразное в отношении условий сцепления на лёгких элементах профиля скорость автоматически повышается. Принудительное усиление магнитного потока при увеличении нагрузки обеспечивает надёжную коммутацию. Сериесные двигатели дают достаточно малые расхождения нагрузок отдельных двигателей электроподвижного состава и локомотивов одного поезда при расхождениях характеристик и дают меньшие толчки нагрузки и тягового усилия при колебаниях напряжения сети. При равных условиях сериесные двигатели имеют наименьший вес и габаритные размеры благодаря высокому коэфициенту заполнения се-риесиой обмотки. [c.446]

Глава XXII посвящена вагонам. Читатель найдет здесь справочные сведения и данные по конструированию и расчёту вагонов товарного и пассажирского парка с указанием применяемых конструктивных нормативов (действующие силы, распределение нагрузок, допускаемые напряжения и т. д.), с освещением общих требований, предъявляемых к вагонам в части габаритов подвижного состава, допускаемых нагрузок на рельс и др. [c.744]

Организация внутрихозяйственного хозрасчета, хозяйственных отношений со службой перевозок. Предъявление требований к службе перевозок и контроль за соблюдением правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта на линии. Оценка влияния водителей на работоспособность автомобилей, повыптение их квалификации. [c.236]

Предъявление требований к автомобилестроительной и другим отраслям промышленности по со-вер пенс1вованию конструкции подвижного состава, качеству эксплуатационных материалов, масштабам и качеству строительства и эксплуатации дорог. Организация контроля 236 [c.236]

I Разработка нормативов, определяющих объемы и содержание работ ТО и ремонта, требовании к техническому состоянию подвижного состава автомобнльио о транспорта [c.240]

Номенклатура сыпучих материалов, перевозимых в крытом подвижном составе, весьма обширна и насчитывает сотни наименований. По своим свойствам все сыпучие материалы могут быть разделены на две группы слеживающиеся и неслеживающиеся. Эти свойства определяют эксплуатационно-технические требования к конструкции транспортных средств, в том числе и контейнеров. В зависимости от размера фракции эти грузы делятся на порошкообразные, зернистые (гранулированные) и кусковые. Первую и вторую категории составляют многие виды химических и строительных грузов. К третьей категории относятся концентраты руд цветных металлов, барит и ряд других грузов. В зависимости от содержания влаги, грузы разделяются на смерзающиеся и несмерзаю-щиеся, что также устанавливает определенные требования к конструкции контейнеров. [c.67]

Кроме того, в законе предусмотрена ответственность за другие грубые нарушения правил эксплуатации транспорта, обеспечивающие безопасность движения. К таким нарушениям, исходя из требований Правил движения... и Положения о техническом обслунсивании и ремонте подвижного состава автотранспорта , следует отнести выдачу путевых документов водителю, явившемуся на работу в нетрезвом состоянии, а такл1е в состоянии сильного переутомления или болезни допуск к управлению водителя, находящегося во время работы в состоянии опьянения разрешение на перевозку пассажиров на необорудованных автомобилях невыполнение требований об ознакомлении водителей с особенностями устройства и управления вновь передаваемого им транспортного средства и другие подобные нарушения, которые объективно могут вызвать последствия, указанные в ст. 211 УК РСФСР. [c.708]

Т. — для подвижного состава, допускаемого к обращению по путям общей сети железных дорог СССР, отвечающих требованиям габарита С (с очертанием поверху для неэлектрифицирован-ных линий), и путям промышленных предприятий, отвечающих требованиям габарита приближения строений Сп [c.26]

Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1524 ым . По этому ГОСТу для подвижного состава, допущенного к обращению по путям общей сети железных дорог СССР и путям промышленных предприятий нормальной колеп 1524 мм, принят габарит 1-Т (рис. 157). Для обеспечения требований габарита 1-Т ширина груженой платформы rie должна превышать 3400 мм, высота от уровня пола платформы до верхней точки в средней части платформы — 4000 мм, по краям платформы — 2700 мм. [c.471]

По этому ГОСТу для подвижного состава, допущенного к обращению по путям общей сети железных дорог СССР и путям промышленных предприятий нормальной колеи 1524 мм, принят габарит 1-Т, показанный на рис. 143. Для обеспечения требований габарита 1-Т ширина грул<еной платформы не должна превышать 3400 мм, высота [c.224]

Для подвижного состава, обращающегося в пассажирскн.- и рефрижераторных поездах со скоростью более 120 км в час или в остальных грузовых со скоростью более 80 км в час, дополнительно к требованиям предусмотренным настоящими Правилами, МПС издает указания ло содержанто и эксплуатации этого подвижного состава. [c.40]

Техпичес кие требования к специальному подвижному составу и съемны л подвижным единицам, а также порядок их содержания и эксплуатации устанавливаются инсг-рукциямл МПС. [c.42]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...