ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ И ЕГО Общие требования

Первая группа — габарит Т распространяется на подвижной состав, допущенный к обращению по путям общей сети железных дорог СССР, подъездным путям и путям промышленных предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габаритов С и Сп. [c.170]

Правила состоят из Введения, общих обязанностей работников железнодорожного транспорта и трех разделов сооружения и устройства, подвижной состав и организация движения поездов. В целях единого понимания основных требований ПТЭ к ним приложены важнейшие применяемые в них термины. [c.26]

Многие министерства и ведомства имеют собственный подвижной состав, который в основном служит для технологических перевозок (внутризаводской и внутрицеховой транспорт, подвижной состав строительных организаций Министерства транспортного строительства и др.). В некоторых случаях он выходит на пути общей сети железных дорог (пересылка в ремонт и из ремонта, с одного предприятия на другое, перевозка специальных грузов и т. д.). Чтобы обеспечить безопасность движения поездов, этот подвижной состав проверяет комиссия, которая определяет соответствие его Правилам технической эксплуатации железных дорог Союза ССР. В комиссию обязательно входят специалисты из ближайшего депо и помощник ревизора по безопасности движения отделения дороги. После осмотра каждой единицы подвижного состава составляют акт, где подтверждают, что все они удовлетворяют требованиям ПТЭ. Особое внимание обращают на ходовые части (колесные пары) и тормозное оборудование. [c.201]

Общее требование — внимательно следить за шумом приближающихся поездов (групп вагонов) сообщениями оповестительной связи и сигналами локомотивов. Запрещается садиться на рельсы, а также садиться в поезд или выпрыгивать из него на ходу Убедиться в свободности путей, через которые необходимо перейти, и в отсутствии на них движущегося подвижного состава. Ночью предварительно выждать некоторое время, чтобы глаза привыкли к темноте Убедившись в свободности путей и отсутствии приближающегося подвижного состава, переходить их под прямым углом, не наступая на рельсы. Переходить и перебегать пути перед движущимися локомотивами и вагонами запрещается Дождавшись полной остановки поезда, воспользоваться тормозной площадкой, тамбуром пассажирского вагона или обойти состав и перейти через путь на расстоянии не менее 5 м от автосцепки хвостового (головного) вагона или локомотива Разрешается, если расстояние между автосцепками вагона не менее 10 м [c.120]

В области тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения намечается создание стандартов, устанавливающих оптимальные параметрические ряды, технические требования и методы испытаний на турбины и паровые котлы, в том числе для атомных электростанций, дизели, тепловозы, вагоны,, угольное, горнорудное и подъемно-транспортаое оборудование с целью унификации основных узлов и деталей, снижения общего объема производства нетипового технологического оборудования, снижения удельной металлоемкости, повышения технико-экономических показателей и создания условий для развития всех видов специализации производства. Создание новых стандартов на подвижной состав железных дорог вызывает необходимость комплексной разработки стандартов повышенных технических требований на элементы верхнего строения железнодорожного пути с целью увеличения эксплуатационной стойкости и срока службы железнодорожных рельсов, рельсовых скреплений, стрелочных переводов, без чего внедрение новых Стандартов на подвижной состав окажется неэффективным. [c.94]

Несмотря на отмеченные отличия от условий применения уплотнителей при наружном и внутреннем вакууме, к ним предъявляются и общие требования, связанные с вакуумостойкостью резины. Вакуум действует на резину аналогично агрессивной среде. Вследствие разрежения многие легколетучие ингредиенты, входящие в состав резины, возгоняются в вакуум (мягчите-ли, противостарители и др.). В результате этого снижаются физико-механические свойства резины, ее сопротивление старению, воздействию низких температур, стойкость к средам и т. д. За счет вакуумирования облегчается проход газов и паров жидких сред по микроканалам шероховатости уплотняемой поверхности. Это связано не только с увеличенным абсолютным перепадом давления по обе стороны уплотнителя. Во-первых, проход среды облегчается в связи с очисткой вакуумом самих микроканалов от следов смазки. Во-вторых, увеличивается подвижность молекул жидких сред, переходящих в вакууме в парообразное состояние. Далее, при вакуумировании играет роль не только контактное натекание, но начи51ает существенно влиять диффузионное натекание среды через объем уплотнителя. [c.86]

Для дорог с колеей 1520 (1524) мм установлен габарит Т. Этому габариту (рис. 168) должен удовлетворять подвижной состав, допускаемый к обращению по путям общей сети дорог СССР, путям промышленных предприятий и подъездным путям, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габарита С (с очертанием поверху для неэлектрифицированных линий) и габарита Сп. [c.155]

Подвижной состав габарита 1-Т допускается к обращению по всем путям общей сетй железных дорог СССР, подъездным путям и путям промышленных предприятий, а габарит Т — по путям общей сети железных дорог СССР, подъездным путям и путям промышленных предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям. рабариТа С (с очертанием поверху Для неэлектрифйцйрованных линий) и габарита Сп. Основные данные о габаритах подвижного состава приведены в табл. 3.1. Пространство между габаритами подвижного состава Т и приближения строений С (рис. 3.3), а также между подвижным составом, находящимся на смежных путях, необходимо для того, чтобы подвижной состав при поперечном смещении или наклоне его не. МОГ задеть за какие-либо части сооружений и устройств Смещение и наклон подвижного состава могут быть вызваны опспонениями в. содержании пути, а также боковыми колебаниями подвижного Состава на рессорах. [c.26]

Машины и приборы, применяемые для выполнения различных т-производственных npou eeefr. имеют р яд специфических особенностей. Последние, очевидно, определяют различия в их схемах, конструкциях, системах управления и т. д. Однако эти различия относятся главным образом к исполнительным органам машин и датчикам приборов и в основном определяются различиями в требованиях к их кинематике и динамике. Целый ряд проблем, решаемых конструктором, являются общими для машин и приборов любых отраслей техники. К таким проблемам относятся согласование (синхронизация) перемещений звеньев механизмов, входящих в состав машины определение мощностей, требуемых для привода машины и ее отдельных узлов выбор типа двигателя и определение его основных параметров распределение масс подвижных звеньев машины, при котором обеспечивается устойчивость ее движения определение времени разгона и останова машин, вопросы устойчивости машин и приборов на их основаниях (фундаментах) и т. п. [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...