Требования к техническому состоянию подвижного состава

Требования к техническому состоянию-подвижного состава, а также порядок его содержания устанавливаются соответствующими правилами ремонта и инструкциями МПС. [c.73]

Обязанности водителя. Требования к техническому состоянию подвижного состава [c.383]

Требования к техническому состоянию подвижного состава. Как правило, к эксплуатации допускается только подвижной состав, выпущенный предприятиями промышленности. [c.112]

Требования к техническому состоянию подвижного состава, а также порядок его технического обслуживания и ремонта устанавливаются МПС. [c.219]

Так, например, в ФРГ дорожно-транспортных происшествий по этой причине около 7%, в Англии — 8—9%, в США— 13— 17% [1 и 92]. По данным Государственной автомобильной инспекции [80], по причине технической неисправности подвижного состава в СССР происходит от 5 до 8% всех дорожно-транспортных происшествий. При этом характерно, что чем выше средние скорости и напряженность движения, тем выше удельный вес до-рожно-транспортных происшествий, вызванных технической неисправностью. Так, если в среднем по СССР количество дорожно-транспортных происшествий из-за технической неисправности в 1958 г. составляло 6% [80], то в условиях напряженного городского движения, в которых требования к техническому состоянию автомобилей увеличиваются, оно возрастает до 8—9 /о [54]. [c.41]

Требования к техническому состоянию автомобилей и принципиальные основы пх технического обслуживания и ремонта определены Правилами технической эксплуатации подвижного состава и автомобильного транспорта и Положением о техническом [c.353]

Общая организация технологического процесса производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Техническая служба гаража обеспечивает исправное техническое состояние подвижного состава с учетом необходимости его работы по установленным графикам в две — три смены, в выходные и праздничные дни. При этом технически исправным автомобилем следует считать автомобиль полностью комплектный, отвечающий всем техническим требованиям и готовый к выпуску на линию без дополнительного проведения каких-либо работ. [c.110]

К техническому состоянию предъявляют требования, изложенные в Правилах дорожного движения , Правилах технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта и инструкциях заводов-изготовителей. [c.160]

Эффективность проводимых мероприятий по снижению токсичности двигателей была бы более заметна, если бы все министерства и ведомства, эксплуатирующие автомобили, в полной мере использовали возможности технической базы своих автохозяйств, опыт передовых предприятий и достижения науки с целью поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии, в соответствии с требованиями к токсичности и дымности автомобильных двигателей. [c.4]

Кроме ПТЭ, условия по техническому обслуживанию локомотивов и моторвагонного подвижного состава и требования к его техническому состоянию устанавливаются Правилами деповского ремонта электровозов, тепловозов, электро- и дизель-поездов, паровозов, а также Правилами заводского ремонта этого вида подвижного состава. Отдельно издаются Правила формирования и освидетельствования колесных пар, инструкции по автотормозам и автосцепному оборудованию, по скоростемерам, автоматической локомотивной сигнализации и др. [c.242]

В раздел Подвижной состав внесены следующие дополнения и изменения. Пунктом 9.1 установлено, что подвижной состав необходимо постоянно содержать в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения. Предупреждение появления каких-либо неисправностей и обеспечение установленных сроков службы должно быть главным в работе лиц, ответственных за содержание подвижного состава. Для подвижного состава, обращающегося в пассажирских поездах со скоростью более 140 км/ч или грузовых со скоростью более 90 км/ч, дополнительно к требованиям, предусмотренным Правилами, МПС издает специальные указания по техническому обслуживанию, ремонту и эксплуатации. [c.14]

После остановки прибывшего поезда, отцепки локомотива и ограждения состава ремонтные бригады приступают к техническому обслуживанию. Осмотрщики-ремонтники или осмотрщики вагонов осматривают каждую буксу с подшипниками скольжения, проверяют плотность прилегания буксовой крышки, состояние шеек осей колесных пар, подшипников, вкладышей, польстеров или валиков и уплотняющих шайб. Техническое состояние буксового узла, осей колес, рессорного подвешивания, тележек, тормозного оборудования, предохранительных устройств, автосцепного устройства, кузова, рам и других деталей и узлов контролируют визуально и проверяют шаблонами, руководствуясь ПТЭ, Инструкцией осмотрщику вагонов, указаниями МПС и требованиями типового технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов. Все выявленные неисправности отмечают на вагонах мелом условными знаками. Осмотрщики-ремонтники или слесари по ремонту подвижного состава, следующие за осмотрщиками вагонов, устраняют неисправности, руководствуясь меловыми пометками, указаниями осмотрщиков. [c.232]

I Разработка нормативов, определяющих объемы и содержание работ ТО и ремонта, требовании к техническому состоянию подвижного состава автомобнльио о транспорта [c.240]

Требования к техническо.му состоянию автомобилей устанавливаются действующими Правилами технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта и Правилами дорожного движения. [c.5]

Кроме того, в законе предусмотрена ответственность за другие грубые нарушения правил эксплуатации транспорта, обеспечивающие безопасность движения. К таким нарушениям, исходя из требований Правил движения... и Положения о техническом обслунсивании и ремонте подвижного состава автотранспорта , следует отнести выдачу путевых документов водителю, явившемуся на работу в нетрезвом состоянии, а такл1е в состоянии сильного переутомления или болезни допуск к управлению водителя, находящегося во время работы в состоянии опьянения разрешение на перевозку пассажиров на необорудованных автомобилях невыполнение требований об ознакомлении водителей с особенностями устройства и управления вновь передаваемого им транспортного средства и другие подобные нарушения, которые объективно могут вызвать последствия, указанные в ст. 211 УК РСФСР. [c.708]

Ремонт вагонов имеет исключительно важное значение для всей работы транспорта. Товарные вагоны не приписаны к определённым пунктам, как это сделано в отношении локомотивов и пассажирских вагонов. Товарный вагон как,бы обезличен. Чтобы состояние всего парка подвижного состава всегда соответствовало лредъявляемым к нему требованиям, установлен технический надзор за вагонами, находящимися в эксплоатации. Этот надзор осуществляется пунктами технического осмотра и в первую очередь осмотрщиками вагонов и поездными вагонными мастерами. Их основная задача заключается в своевременном обнаружении изно-сов и повреждений вагонов и их устранении собственными силами или браковке вагона для отправления его в ремонт на вагоноремонтный завод либо в вагонное депо. [c.288]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...