Правила технической эксплуатации подвижного

Все автотранспортные предприятия и организации на территории РСФСР, эксплуатирующие автомобили, обязаны выполнять Правила технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта , утвержденные Министерством автомобильного транспорта РСФСР. В этих Правилах содержится общий перечень недостатков и неисправностей, с которыми не допускается эксплуатация подвижного состава независимо от конкретной модели. [c.147]

Правила технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта. Утверждены Минавтотрансом РСФСР 09.12.70. [c.7]

Согласно требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР подвижной состав должен быть оборудован автоматическими тормозами, которые обеспечивают тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более тормозного пути, определенного по расчетным данным. [c.21]

Установив объем и характер предстоящей работы, дежурный мастер составляет сменный план работы бригад грузчиков и механизаторов, проводит производственный инструктаж. Мастер руководит расстановкой рабочих и средств механизации по грузовым фронтам, следит за соблюдением установленных сроков погрузки и выгрузки вагонов и автотранспорта. Он контролирует правильное размещение грузов в вагонах и на складах, обеспечение установленных технических норм загрузки вагонов и автомобилей, принимает меры к недопущению случаев повреждений подвижного состава, погрузочно-разгрузочных мащин и складских устройств. Мастер должен знать в установленном объеме и требовать выполнения от подчиненных ему работников Правил технической эксплуатации железных дорог. Инструкции по сигнализации на железных дорогах СССР, Технических условий погрузки и крепления грузов, Правил по технике безопасности и производственной санитарии при производстве погрузочно-разгрузочных работ и др. [c.167]

В учебнике приведены сведения о роли железнодорожного транспорта в народном хозяйстве страны и управлении им. железнодорожных сооружениях, об устройстве, содержании и ремонте пути, автоматике, телемеханике и связи на железнодорожном транспорте, устройстве и содержании подвижного состава, вагонном хозяйстве. Подробно описаны работа раздельных пунктов (станций, разъездов, обгонных пунктов), организация грузовых и пассажирских перевозок и движения поездов. Во второе издание учебника внесены изменения и дополнения, связанные с введением на железных дорогах СССР новых Правил технической эксплуатации и Инструкций по сигнализации и по движению поездов, а также с планом развития железнодорожного транспорта в 1971—1975 гг. [c.2]

Правила технической эксплуатации (ПТЭ) устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры и нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации. [c.39]

Запрещается пропускать через сортировочные горки груженые и порожне транспортеры, имеющие 12 и более осей, груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 т при наличии в сцепе одной или двух промежуточных платформ, а также подвижной состав со специальным знаком и надписью, форма и порядок нанесения которых устанавливаются МПС (из п. 15.19. Правил технической эксплуатации). [c.181]

Иллюстрированное пособие составлено на основе Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Инструкции осмотрщику вагонов. Инструкции по ремонту и содержанию автосцепного устройства подвижного состава. Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар. Кроме этой, использовалась и другая техническая документация Министерства путей сообщения, касающаяся деятельности пунктов технического осмотра, а также результаты обобщения опыта работы осмотрщиков на сети железных дорог. [c.3]

Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР имеют огромное значение для обеспечения четкой, слаженной и безаварийной работы всего железнодорожного транспорта. Правила технической эксплуатации (ПТЭ) устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации (ПТЭ, Введение, п. 1). Утверждаются ПТЭ министром путей сообщения. [c.25]

Правила технической эксплуатации (гл. 7) устанавливают ряд специальных требований к устройствам электроснабжения железных дорог. Так, они должны обеспечивать бесперебойное движение поездов с установленными весовыми нормами, скоростями и интервалами между поездами при требуемых размерах движения. Устройства электроснабжения железных дорог обладают рядом специфических особенностей. Так, напрнмер, контактная сеть часто проходит по территории городов и населенных пунктов, под мостами, вблизи жилых зданий и г. д, В связи с этим ПТЭ устанавливает обязательные требования к устройствам электроснабжения, касающиеся главным образом техники безопасности. В пределах искусственных сооружений расстояние от токонесущих элементов токоприемника и частей контактной сети, находящихся под напряжением, до заземленных частей сооружений и подвижного состава должно быть не менее 200 мм на линиях, электрифицированных на постоянном токе, и не менее 350 мм на линиях, электрифицированных на переменном токе. В особых случаях для существующих искусственных сооружений с разрешения МПС может допускаться уменьщение этих расстояний. [c.199]

Вагоны — самая многочисленная часть подвижного состава на железных дорогах Союза ССР. Правила технической эксплуатации предъявляют определенные требования к этому подвижному составу, направленные на обеспечение его безотказной работы в эксплуатации (ПТЭ, гл. 9). [c.246]

Правила технической эксплуатации предъявляют к тормозному оборудованию подвижного состава специальные требования (пп. 11.1—11.4), [c.272]

Устав железных дорог Союза ССР требует, чтобы конструкция и состояние пути и других технических сооружений на подъездных путях обеспечивали пропуск большегрузных вагонов, а при обслуживании подъездного пути локомотивами железной дороги — пропуск этих локомотивов. Подъездные пути, локомотивы и вагоны предприятий должны содержаться в полной исправности согласно правилам, разработанным и утвержденным соответствующими министерствами, а если подвижной состав предприятий выходит на пути общей сети, то он должен во всем соответствовать требова-ния.м Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР. [c.326]

Порядок обращения такого подвижного состава на путях общей сети железных дорог устанавливается МПС, а порядок выхода локомотивов на станцию примыкания — начальником отделения дороги (ПТЭ, п. 9.11). Работники подъездных путей, связанные с движением поездов и маневровой работой на путях железной дороги, должны сдавать испытания для определения знания Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР, а работники, выделенные для руководства погрузкой и креплением грузов на открытом подвижном составе, проходят испытания в знании технических условий. [c.326]

Работники материального склада, связанные с движением поездов и маневрами на путях общего пользования, подвергаются в сроки, установленные Министерством путей сообщения, испытаниям в знании Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Инструкции по движению поездов и маневровой работе и Инструкции по сигнализации. Все остальные работники склада, связанные с движением поездов и маневрами, подвергаются испытаниям в сроки, установленные начальником от деления дороги. Работники склада, выделенные для руководства погрузкой и креплением грузов на открытом подвижном составе, должны сдать экзамен по правилам и техническим условиям перевозки грузов. [c.245]

Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации. Положения и требования ПТЭ отражают уровень развития железнодорожной техники и возможности наиболее прогрессивных методов организации эксплуатационной работы. Все инструкции и руководящие указания по вопросам эксплуатации, проектирования и строительства железных дорог, сооружений, устройств и подвижного состава, издаваемые Министерством путей сообщения и на дорогах, должны строго соответствовать ПТЭ. [c.3]

Правила технической эксплуатации и Инструкция по сигнализации переизданы в 1979 г. в связи с изменениями в технической вооруженности железных дорог и организации эксплуатационной работы на них, внедрением новой техники и передовой технологии, а также в соответствии с опытом содержания и ремонта сооружений, устройств и подвижного состава. Правила предъявляют ряд дополнительных требований к сооружениям, устройствам и подвижному составу. Реализация этих требований будет способствовать улучшению работы пути и подвижного состава, более полному использованию современных видов тяги, вагонов, слаженности в организации движения поездов и дальнейшему подъему работы железнодорожного транспорта. [c.10]

Вьшолнение требований Правил технической эксплуатации по содержанию сооружений, устройств и подвижного состава. Инструкций по сигнализации и движению поездов и маневровой работе обеспечивает на железных дорогах безопасное и бесперебойное движение пассажирских поездов с максимальной скоростью 140 км/ч и грузовых 90 км/ч. Для участков, где скорость движения пассажирских поездов более 140 км/ч, а грузовых более 90 км/ч, МПС издает дополнительные указания, которые предъявляют повышенные требования к содержанию и эксплуатации подвижного состава, пути, искусственных сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения. [c.29]

Работники железнодорожного транспорта, а также предприятий и организаций, пользующихся его услугами, обязаны обеспечить правильное расположение груза по отношению к пути. Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути грузы на перегонах и станциях не должны препятствовать свободному движению поездов и маневрирующих составов, а также проходу работников, вызванному служебной необходимостью. Это обеспечивается строгим выполнением габарита приближения строений. На работников, руководящих погрузочно-разгрузочными операциями, возложена личная ответственность за соблюдение габарита. Требование Правил технической эксплуатации о расположении грузов высотой до 1200 мм на расстоянии от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте не ближе 2,5 м вызвано тем, что на меньшем расстоянии они создают угрозу безопасности движения. При путевых работах балласт выгружают из подвижного состава на расстояние менее 2 м от головки рельсов, но руководитель работ обязан обеспечить размещение его так, чтобы не допустить схода подвижного состава с рельсов. [c.34]

Оставление вагонов за предельными столбиками не обеспечивает безопасность движения и поэтому является грубым нарушением Правил технической эксплуатации. Во время маневров вагоны могут выйти за предельный столбик на противоположном конце станционного пути, особенно если они не сцеплены, поэтому их следует всегда сцеплять. Дежурные стрелочного поста должны периодически проверять, правильно ли установлен подвижной состав на станционных путях. [c.271]

Основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава, принципы организации движения поездов и сигнализации содержатся в Правилах технической эксплуатации железных дорог РФ. Точное и неуклонное выполнение Правил технической эксплуатации обеспечивает слаженность всех звеньев железнодорожного транспорта, четкую и бесперебойную работу железных дорог и безопасность движения. Правила технической эксплуатации обязательны для всех подразделений и работников железнодорожного транспорта. [c.287]

На метрополитене безопасные условия труда во многом зависят от состояния безопасности движения — основного условия нормальной его эксплуатации, успешного осуществления перевозок пассажиров. Безопасность движения обеспечивается содержанием в постоянной исправности сооружений и устройств подвижного состава, оборудования и механизмов, а также слаженностью всех взаимозависимых частей транспорта и четким взаимодействием всех работников, участвующих в перевозочном процессе. Безопасность движения поездов и маневровых передвижений определяют Правила технической эксплуатации метрополитенов. [c.168]

Нормативный раздел информации о подвижном составе формируют на базе Правил тяговых расчетов, справочника по тяговым расчетам. Правил технической эксплуатации, инструкций по тормозам, сигнализации, движению поездов и маневровой работе, а также нормативов по тормозам. Он включает в себя значения коэффициентов, учитывающих увеличение основного сопротивления движению от ветра и низкой температуры наружного воздуха, нормативы регулировочного торможения, нормы времени подготовки тормозов к действию, нормативы, определяющие порядок проверки действия тормозов в пути следования, допускаемые превышения температуры обмоток тяговых электрических машин. [c.59]

Организация внутрихозяйственного хозрасчета, хозяйственных отношений со службой перевозок. Предъявление требований к службе перевозок и контроль за соблюдением правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта на линии. Оценка влияния водителей на работоспособность автомобилей, повыптение их квалификации. [c.236]

Статья 13 Правил технической эксплуатации подвижного состава автомгЬбильного транспорта , утвержденных 9 декабря 1970 г. министром автомобильного транспорта РСФСР, предусматривает запрещение эксплуатации подвижного состава, имеющего следующие недостатки и неисправности. [c.148]

Техническое состояние прицепов (полуприцепов) должно отвечать требованиям Правил дорожного движения и Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта . Особое внимание необходимо обращать на механизмы, узлы и при эры, от технического состояния которых зависит безопасность дщжения автопоездов (торьюза, освещение, сигнализация и сцепные устройства), 298 [c.298]

Правила технической эксплуатации подвижного состава 5 Правка деталей 175, 176, 183, 201, 203, 255, 257 Преднатяг подшипников 241, 242 [c.282]

Работники железнодорожного транспорта промышленных предприятий, связанные с движением поездов, передаточных составов н маневровой работой на путях железной дороги, а также на участках, где обращаются локомотивы железной дороги, подвергаются в порядке и в сроки, установленные Министерством путей сообщения для работников железных дорог, испытаниям для определения знания Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, инструкции но движеипю поездов и маневровой работе и инструкции по сигнализации, а работники руководящие погрузкой и креплением грузов па открытом подвижном составе, — испытаниям для определения знания технических условий погрузки и крепления грузов, действующих на дорогах МПС. [c.4]

Требования Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР [4] в отношении освещения железнодорожных объектов разнообразны и очерчивают большой круг задач. Правила в 5.8 устанавливают, что На станциях должны освещаться сооружения для обслуживания пассажиров, пути и парки приема и отправления поездов, производства погрузочно-выгрузочной и маневровой работы, экипировки, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также места встреч поездов дежурными по станциям, стрелочные горловины, склады, переезды, а при необходимости и другие пути и пункты. Освещение должно быть достаточным, соответствовать нормам, установленным МПС, и обеспечивать безопасность движения поездов и маневровых передвижений, безопасность пассажиров при посадке в вагоны и высадке из вагонов, бесперебойную и безопасную работу обслуживающего персонала и охрану грузов. На промежуточных станциях с небольшим объемом грузовой работы должны быть устройства посекционного выключения наружного освещения погрузочно-выгру-ючных и прочих станционных путей в то время, когда грузовая и маневровая работа на этих путях не производится. [c.3]

Подъездные пути, локо.мотивы и вагоны предпри.чтий дол + ны отвечать требованиям Правил текущего содержания и ремонта пути, подвижного состава, утверждаемым соответствующими министерствами и ведомствами, а локомотивы и вагоны, выходящие на железнодорожные пути общей сети, — требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог СССР. Работники дороги имеют право проверять состояние железнодорожного хозяйства на подъездном пути. При обнаружении неисправностей, угрожающих безопасности движения, распоряжением начальника станции или ревизора по безопасности движения подача вагонов на подъездной путь может быть прекращена. [c.336]

Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам в зависимости от конструкции весов устанавливается в техническо-распорядительном акте станции (из п. 15.16 Правил технической эксплуатации). [c.177]

Бесперебойная работа железнодорожного транспорта, а также разгрузочных устройств, тепляков и других средств механизации обеспечивает своевременную и во многих случаях досрочную разгрузку без потерь топлива при полной сохранности подвижного состава, что имеет большое значение не только для ТЭС, но и в целом для народного хозяйства. Это может быть обеспечено, если все работы на этих участках будут выполняться по Единому технологическому процессу работы подъездных путей электростанций и станций примыкания , составленному применительно к данной электростанции по местным инструкциям и в строгом соответствии с требова-нвдми Правил технической эксплуатации железных дорог Союза [c.6]

Материалы, приведенные в настоящем параграфе, взяты из Правил технической эксплуатации и содержаиия подвижного состава и сооружений автомобильного транспорта , утвержденных приказом министра автомобильного транспорта БССР от 28 июня 1971 года № 49-Ц. [c.111]

Дежурный мастер обязан проверять наличие и исправность инструментов и приспособлений знакомиться по журналам с состоянием машин выявлять на месте расстановку транспортных средств по фронтам фиксировать заполнение складских емкостей перед началом работы выяснять объем и характер предстоящих операций и составлять сменный план работы комплекса или механизированных бригад. Расстановку рабочих и средств механизации по фронтам осуществляет также дежурный мастер, который контролирует сроки погрузки и выгрузки транспортных средств, а также правильное размещение грузов в подвижном составе. Мастер должен иметь необходимые знания и требовать от подчиненных бригадиров и рабочих соблюдения следующих нормативных документов СНиП (П1-4-79) Техника безопасности в строительстве , Правил технической эксплуатации железных дорог , Иструкции по сигнализации на железных дорогах СССР , Технических условий погрузки и крепления грузов Правил по технике безопасности и производственной санитарии при производстве погрузочно-разгрузочных работ , Устава автомобильного транспорта РСФСР . [c.7]

Строительство железных дорог естественно сразу же потребовало в целях обеспечения безопасности движения разработки и установления специального жесткого порядка работы дорог, различных требований и нормативов — так называемых правил технической эксплуатации и прежде всего по организации двй-жения, содержанию сооружений, устройств и подвижного состава и определению средств и системы сигнализации. Эти правила видоизменялись в зависимости от роста сети железных дорог, их грузооборота, технического оснащения я совершенствования организации эксплуатационной работы. Надо иметь в виду, чтб в царской России железные дороги строились в основном на частные капитаМь] и поэтому на каждой дороге были свои правила движения и сигнализаций. Даже на принадлежащих государству дорогах эти правила были различны. [c.13]

Правила технической эксплуатации (п. 3.17) запрещают эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей разъединение стрелочных остряков (рис. 48). Это возможно при выпадании болтов, соединяющих серьгу с остряком, излоке соединительных тяг и др. В этом случае переведется один остряк, а другой останется в ненереведенном положении, что может вызвать сход с рельсов подвижного состава [c.81]

Ритмичная работа железнодорожного транспорта во многом зависит от технического состояния локомотивов, поэтому Правила технической эксплуатации выдвигают перед работниками локомотивного хозяйства задачу — предупреждать появление каких-либо неисправностей у локомотивов и МВПС в течение всего срока их службы, полностью обеспечить безопасность движения поездов. Министерство путей сообщения определило технические и организационные меры, обеспечивающие безотказную работу подвижного состава на линии. Это, в частности, единая для сети дорог система технического обслуживания и ремонта локомотивов, расследования и устранения причин их порчи, технического обучения работников локомотивных бригад и ремонтников, их материального стимулирования, а также разработка правил, инструкций, технологических процессов и др. [c.173]

Монтаж, эксплуатация, обслуживание и ремонт электрических машин и аккумуляторных батарей тепловозов должны проводиться персоналом, прошедшим специальную подготовку и усвоившим правила технической эксплуатации и правила техники безопасности при обслуживании электроустановок и аккумуляторов, а также действующие на железнодорожном транспорте правила техники безопасности при эксплуатации подвижного состава. Все работы на электрических машинах и аккумуляторных батареях должны выполняться в строгом соответствии с руководствами по эксплуатации и правилами ремонта этих изделий и тепловозов, на которых они установлены. На время осмотра и обслуживания установленных на тепловоз электрических машин и аккумуляторной батареи дизель должен быть остановлен. Перед снятием крышек или защитных кожухов с монтажносмотровых и других люков электрических машин необходимо убедиться, что они не находятся под напряжением. При осмотре и обслуживании внутренних частей электрических машин, а также аккумуляторных батарей следует пользоваться переносными осветительными лампами с защитной решеткой и безопасным напряжением (на тепловозе до 12 В) или ручным аккумуляторным фонарем, обеспечивающими нормальное освещение места работы. В процессе работы и испытаний (после ремонта или при наладке) электрических машин все предусмотренные конструкцией защитные крышки и кожухи на люках должны быть установлены на свои места и надежно закреплены. При необходимости осмотра и контроля электрических ма- [c.240]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...