Связь на автомобильных дорогах

Связь на автомобильных дорогах [c.104]

Параллельно с развитием и совершенствованием технической основы автомобильного транспорта совершенствовались организационные формы его эксплуатации. G 1951 г. все более широко распространялись централизованные автомобильные перевозки грузов, доставляемых, как правило, одной автотранспортной организацией от грузоотправителя различным грузополучателям или от нескольких грузоотправителей в один пункт назначения — железнодорожную станцию, порт, базовый склад и т. д. [24]. Введение этой системы перевозок определило значительное улучшение использования автомобильного парка, повышение производительности труда водителей машин и грузчиков, снижение стоимости перевозочных операций. Столь же существенной явилась организация централизованного управления автомобильными перевозками — с телефонной проводной связью между диспетчерскими пунктами и с радиосвязью между ними и автомобилями. Впервые в виде опыта примененная еще в 1934 г. на автомобильной дороге Сочи — Гагра — Сухуми, на Памирском и других трактах радиосвязь в 50-х годах была использована для регулирования линейной работы такси, автобусов и автомобилей технической помощи. [c.265]

Сооружения обслуживания на автомобильных дорогах. Связь на дорогах [c.218]

В связи с тем, что абсолютное число дорожно-транспортных происшествий остается высоким и количество жертв на автомобильных дорогах очень велико (в 1976 г. в США погибло 45 422 чел, и ранено 1 800 000 чел., во Франции соответственно 13 577 и 353 745 чел., в Великобритании 6 614 и 341 447 чел., в Италии 8 927 и 217 976 чел. и т. д.),. перед конструкторами автомобилестроительных заводов встала задача создать безопасный автомобиль. [c.9]

Промышленные предприятия размещаются на территории, отведенной для промышленного строительства схемой районной планировки, генеральным планом населенного пункта или промышленного района. При выборе места для предприятия следует предусмотреть, чтобы оно имело удобную внешнюю транспортную связь. Поэтому оно должно быть связано с автомобильными дорогами, а при большом грузообороте, порядка 200...250 тыс. т в год, также с железнодорожной сетью. Для кузнечных заводов примыкание к железнодорожной сети обязательно. Если поблизости есть водные (морские или речные) пути, то они могут быть использованы для транспортировки грузов. Следует, однако, учесть сезонность речного транспорта. Использование соответствующих видов транспорта должно быть технически и экономически обосновано. [c.24]

Между управлениями дорог, участками и низовыми линейными подразделениями, а также с производственными предприятиями должна быть установлена связь, обеспечивающая оперативное руководство работами. Необходимо, чтобы на автомобильной дороге с интенсивным движением была своя линейная телефонная и радиосвязь. В районах сложных условий эксплуатации желательно иметь радиосвязь. [c.142]

Если водопроводные линии, транспортирующие питьевую воду, проходят на одном уровне с канализационными, то расстояние между ними должно быть не менее 1,5 м при диаметре водопроводных труб до 200 мм и 3,0 м при диаметре более 200 мм. На таких участках необходимо применять стальные водопроводные трубы. При пересечении водопроводных труб между собой и с другими трубами расстояние в свету между ними должно быть не менее 0,15 м, а с электрическими кабелями и кабелями связи — 0,5 м. Расстояние в плане от наружной поверхности труб до линий или обреза фундаментов зданий — не менее 5 м, до наружной бровки кювета или подошвы насыпки автомобильных дорог — не менее 1 м. [c.147]

Небольшой автомобильный парк, к началу первой мировой войны насчитывавший около 16 тыс. автомашин, сосредоточивался в немногих крупных городах, и подавляющее большинство местных грузовых перевозок выполнялось гужевым транспортом. Из общей протяженности безрельсовых дорог, равной 3 000 тыс. км, на долю дорог с твердым покрытием (в том числе гравийных и с булыжным мощением) приходилось лишь около 40 тыс. км. Шоссейные дороги, строительство которых резко сократилось еще в середине 60-х годов прошлого столетия в связи с развертыванием железнодорожного строительства, сосредоточивались главным образом в западных округах ведомства путей сообщения и в Кавказском округе к северу от Ярославля, к востоку от Нижнего Новгорода и Рязани, к югу от Воронежа, Харькова [c.309]

На железных дорогах целесообразно сосредоточение дальних массовых грузовых перевозок и сохранение пассажирских перевозок на расстояния до 600—1000 км. На водном транспорте будут значительно развиты морские каботажные и речные межрайонные и внутрирайонные перевозки грузов (в том числе — по разветвленной системе малых рек). На автомобильном транспорте получат преимущественное развитие грузовые перевозки на сравнительно небольшие расстояния (100—200 км), междугородние перевозки грузов и пассажиров и пригородные пассажирские перевозки. Воздушный транспорт уже в ближайшие годы должен обеспечить преобладающую часть дальних пассажирских перевозок и доставку срочных грузов, необходимые транспортные связи с отдаленными и труднодоступными районами. Трубопроводный транспорт помимо доставки газа и сырой нефти будет все шире применяться для перекачивания продуктов нефтепереработки и в отдаленной перспективе (по мере накопления опытных данных)—для доставки по специальным трубопроводам таких массовых грузов, как измельченная руда и каменный уголь, сыпучие строительные материалы и др. с использованием для этой цели энергии водного и воздушного потоков. [c.325]

Устройства автоматики, сигнализации и связи на переездах. При автоматической светофорной сигнализации переезд ограждается с обеих сторон светофорами, устанавливаемыми на обочинах автомобильной дороги с правой стороны по ходу движения автотранспорта. Переездные светофоры устанавливают не ближе 6 м от крайнего рельса. [c.307]

Строительство автомобильных дорог связано с перемещением большого количества грузов—строительных материалов, полуфабрикатов и изделий, исчисляемых сотнями тысяч и миллионами тонно-километров в год для каждой строящейся дороги. Стоимость транспортных работ составляет около 35— 40% общей стоимости построенной дороги. Транспорт, обслуживающий строительство дороги, разделяют по назначению на технологический [c.24]

Автотранспортные перевозки в сельском хозяйстве по дорожным условиям и расстоянию можно разделить на две группы. Первая группа — это перевозки на дальние расстояния (вывоз зерна на элеваторы, подвоз удобрений со складов или заводов, поездки в город, например, за строительными материалами и другими грузами). В связи с относительно дальними рейсами и движением только по автомобильным дорогам для таких перевозок экономически целесообразно использовать автопоезда с одним или двумя прицепами. Вторая группа — это внутрихозяйственные перевозки на сравнительно короткие расстояния и часто в сложных дорожных условиях движение по грунтовым дорогам, полю, лу- [c.58]

Автомобильный транспорт. Первые автомобили появились в конце XIX столетия. С тех пор количество автомобилей непрерывно раа-тет и в настоящее время составляет свыше 200 млн. Увеличение автомобильного парка происходит намного быстрей роста протяженности автомобильных дорог. В связи с этим резко возросла насыщенность дорог автомобилями, т. е. интенсивность движения. Особенно значительно увеличивается интенсивность движения на городских улицах и в населенных пунктах, где возможности дорожного строительства ограничены расположением зданий. В то же время увеличение выпуска легковых автомобилей влечет за собой снижение среднего уровня квалификации водителей, так как растет количество автомобилистов, которые начинают управлять собственным автомобилем, не имея должного опыта и навыков вождения в сложных условиях городского движения. [c.306]

В Программе КПСС сказано, что важнейшими задачами в области транспорта являются расширение транспортно-дорожного строительства и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения во всех видах перевозок дальнейшее техническое перевооружение железнодорожного и других видов транспорта значительное повышение скоростей на железных дорогах, морских и речных путях согласованное развитие всех видов транспорта как составных частей единой транспортной сети. Это потребует дальнейшего увеличения транспортного строительства, особенно в восточных районах с их богатейшими природными ресурсами, увеличения протяженности железных дорог и магистральных трубопроводов. Для развития речного транспорта большое значение имеет объединение речных бассейнов европейской части СССР в единую глубоководную систему. В связи с этим резко возрастет удельный вес автомобильного и трубопроводного транспорта, значительно увеличатся речные и морские перевозки. [c.12]

Воздушною линии строят так, что они надежно противостоят любым неблагоприятным воздействиям гололеду, изморози, ветру, дождю, грозовым разрядам. Расстояние между опорами делают порядка 35—50 м. Расстояние от нижней точки проводов воздушных низковольтных линий СЦБ и связи до земли при максимальной стреле провеса допускается не более 2,5 м на перегонах, 3,0 м на станциях, 5,5 м — на пересечениях с автомобильными дорогами. При пересечениях железнодорожных путей расстояние от нижней точки проводов воздушных высоковольтных линий до уровня верха головки рельса делают не менее 7,5 м. Опоры применяют железобетонные и деревянные. На электрифицированных участках высоковольтные линии питания автоблокировки подвешивают на опорах контактной сети. [c.151]

Регулярные междугородные централизованные перевозки грузов автомобильным транспортом общего пользования на основных автомобильных дорогах союзного, республиканского и местного значения организуются с целью расщирения и совершенствования связей между экономическими районами, областями, городами. К ним относятся перевозки, осуществляемые по графикам (расписаниям). [c.180]

Движение автопоездов при перевозках по системе тяговых плеч организуется по часовым графикам. Графики движения составляют с учетом дорожных условий и затрат времени на перецепку полуприцепов в конечных пунктах тягового плеча. Скорости движения должны снижаться в осенне-зимний период в связи с сокращением светлого времени суток и ухудшением метеорологических условий. После разработки графика движения для его уточнения проводится пробный рейс автопоезда с полной нагрузкой под наблюдением комиссии. Затем графики движения утверждают и составляют расписание движения по данной автомобильной дороге, в котором указывают дни и часы прибытия и отправки автопоездов для каждого пункта. [c.188]

На предприятиях автомобильного транспорта действуют правила техники безопасности, утвержденные Президиумом Центрального комитета профсоюза работников связи, рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог, согласованные с ЦК профсоюза рабочих и служащих сельского хозяйства и заготовок и с ЦК профсоюза рабочих местной промышленности и коммунального хозяйства. [c.436]

На грузовом дворе сквозного типа (рис. 8) можно подавать и убирать вагоны с обеих сторон станции, однако при этом осложняются маневровые передвижения, так как требуются повторные заезды локомотивов на погрузочно-выгрузочные пути. Схема путевого развития грузового двора тупиково-сквозного или комбинированного типа (рис. 9) рациональна тем, что тупиковые погрузочно-выгрузочные пути у складов связаны съездами с параллельными сквозными выставочными путями. Это значительно ускоряет обработку вагонов. Недостаток схемы — сложность прокладки автомобильных дорог и проездов на территории грузового двора. Тупиковые и тупиково-сквозные грузовые дворы, как правило, строят в крупных железнодорожных узлах (Москва, Ленинград, Киев, Одесса, Свердловск, Челябинск и др.), а сквозные — на промежуточных грузовых станциях. [c.18]

Федеральные органы исполнительной власти, органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органь местного самоуправления, юридические и физические лица, в ведении которых находятся автомобильные дороги, принимают меры к обустройству этих дорог предусмотренными объектами сервиса в соответствии с нормами проектирования, планами строительства и генеральными схемами размещения указанных объектов, организуют их работу в целях максимального удовлетворения потребностей участников дорожного движения и обеспечения их безопасности, представляют информацию участникам дорожного движения о наличии таких объектов и расположении ближайших учреждений здравоохранения и связи, а равно информацию о безопасных условиях движения на соответствующих участках дорог. [c.132]

Для предотвращения несчастных случаев на стройках Государственный комитет Совета Министров СССР по делам строительства по согласованию с ЦК профсоюзов рабочих строительства и промышленности строительных материалов рабочих железнодорожного транспорта рабочих электростанций и электропромышленности рабочих нефтяной и химической промышленности работников связи, рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог утвердил Строительные нормы и правила по технике безопасности в строительстве. [c.135]

Инструктаж по технике безопасности. На основании правил техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта, утвержденных ЦК профсоюза работников связи, рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог, администрация автотранспортного предприятия разрабатывает инструкции по технике безопасности для отдельных профессий и работ применительно к местным условиям. В инструкциях указывают мероприятия, предупреждающие производственный травматизм и профессиональные заболевания. Инструкции должны точно соответствовать действующим нормам, правилам и ГОСТам по технике безопасности и производственной санитарии. [c.330]

Работы по содержанию автомобильных дорог меняются па виду и характеру из месяца в месяц и для их выполнения необходимы рабочие различной специальности и машины различного вида. В то же время характер работ (различаясь только по объемам в зависимости от изменений природных условий) из года в год одинаков. Поэтому на каждый год можно составить примерный план всех работ по дорожному участку и даже по его подразделениям. С этими вопросами тесно связана необходимость установления времени их проведения. Очевидно, в целях меньших помех для движения работы следует проводить в те часы суток, когда движение наименее интенсивно. Разнообразие работ по сезонам года и даже по месяцам и различие их по сложности на отдельных объектах вызывают необходимость составления планов с различной степенью подробности по каждому подразделению (ДРП, дистанция, обход и т. д.) и даже по отдель- [c.105]

Правила технической эксплуатации (п. 6.42) требуют, чтобы расстояние от нижней точки проводов воздушных линий связи до земли при максимальной стреле провеса, т. е. в наиболее жаркую погоду, было не менее 2,5 3,0 5,5 м соответственно на перегоне, станции и при пересечении автомобильной дороги. Если линия пересекает железнодорожные пути, то высота подвески должна быть не менее 7,5 м от уровня верха головки рельса. [c.179]

Вместе с тем при осуществлении капитального ремонта применяются некоторые ограничения. Например, не разрешается за счет средств, предназначенных на капитальный ремонт, производить смену железобетонного или металлического каркаса здания замену участков трубопровода трубами большего диаметра увеличение сечения проводов электрических сетей и линий связи, а также изменение трассы этих сетей и линий изменение трассы трубопроводов, автомобильных дорог, железнодорожных путей устройство нового ограждения территории склада, надстройку и различные пристройки к существующим зданиям. [c.51]

Величина капитальных вложений в механизацию погрузочно-разгрузочных и складских работ складывается из стоимости подъемно-транспортного оборудования с учетом расходов по его транспортированию и монтажу затрат на строительство вспомогательных помещений и устройств, связанных с работой подъемно-транспортного оборудования (зарядные станции, гаражи, ремонтные мастерские и т. д.) затрат на сооружение погрузочно-разгрузочных платформ, дополнительных железнодорожных путей, автомобильных дорог и проездов и т. д. расходов, связанных с дополнительным устройством водопровода, канализации, энергоснабжения, связи и т. д. В общую сумму капитальных вложений включают также затраты на проект-но-конструкторские работы, если такие имели место. [c.119]

Расстояние от нижней точки Проводов воздушных линий СЦБ и связи до земли при максимальной стреле провеса должно быть не менее 2,5 м на перегонах, 3,0 м — на станциях, 5,5 м —на пересечениях с автомобильными дорогами (на существующих линиях до их переустройства разрешается сохранить расстояние 4,5 м). [c.146]

Выбор площадки (трассы) для строительства производится в районе или пункте, определенном схемой или ТЭО (при отсутствии решения в схеме), с соблюдением земельного, водного, лесного и другого законодательства, связанного с охраной окружающей среды, с учетом проектов районной планировки городов (поселков) страны, общесоюзных и региональных схем развития соответствующих коммуникаций и сетей, железных и автомобильных дорог и газопроводов, энергосистем, сетей связи и на основе материалов комплексных инженерных изысканий, выполняемых для этих целей. При этом проводится всестороннее изучение условий строительства на всех возможных или рекомендуемых площадках (трассах). [c.34]

Площадка (трасса) для строительства выбирается в соответствии с земельным, водным, лесным и другими законодательствами, а также с учетом проектов районной планировки, генеральных планов городов, поселков, сельских населенных пунктов, а трасса — с учетом общесоюзных и региональных схем развития соответствующих коммуникаций и сетей, железных и автомобильных дорог, неф-те- и газопроводов, энергосистем, сетей связи и на основе материалов комплексных и инженерных изысканий, выполняемых для этих целей. [c.58]

Для строительства промышленных предприятий, жилых объектов, железных и автомобильных дорог, линий электропередачи, магистральных трубопроводов, а также для иных несельскохозяйственных нужд предоставляются земли несельскохозяйственного назначения или не пригодные для сельского хозяйства, либо сельскохозяйственные угодья худшего качества. Предоставление для указанных целей земельных участков из земель государственного лесного фонда производится преимущественно за счет не покрытых лесом площадей или площадей, занятых кустарниками и малоценными насаждениями. Предоставление земельных участков под застройку на площадях залегания полезных ископаемых производится по согласованию с органами государственного горного надзора. Линии электропередачи, связи и прочие коммуникации проводятся главным образом вдоль дорог, существующих трасс и т. п. [c.316]

Проезд населенных пунктов и остановок общественного транспорта на загородной дороге. Учащийся должен научиться изменять тактику движения при подъезде к населенному пункту и остановкам общественного транспорта по отношению к тактике езды по загородным дорогам вне населенных пунктов. Это связано с большей вероятностью появления помех движению. Здесь могут быть неожиданные выходы на проезжую часть пешеходов, животных, домашней птицы. Особую опасность представляют дети, которые при относительно редком автомобильном движении в загородном населенном пункте склонны недооценивать опасность и устраивают игры на дороге или вблизи ее. [c.108]

Воздушные линии сигнализации и связи строят так, чтобы они надежно противостояли любым неблагоприятным воздействиям гололеду, изморози, ветру, дождю и грозовым разрядам. Расстояние между опорами (железобетонными или деревянными) составляет 35...50 м. В соответствии с ПТЭ расстояние, м, от нижней точки проводов воздушных линий СЦБ и связи до земли при максимальной стреле подвеса должно составлять не менее 2,5 на перегонах 3,0 — на станциях и 5,5 — на пересечениях с автомобильными дорогами. На пересечении железнодорожных путей расстояние от нижней точки проводов до уровня головки рельса должно быть не менее 7,5 м. [c.171]

Конструкция консольного крана расчленяется на следующие основные монтажные элементы три секции стрелы, четыре ноги, два поперечных и два продольных ригеля портала, элементы связей между ригелями и ногами портала, кабина управления. Масса и габаритные размеры монтажных элементов обеспечивают возможность их перевозки по железным н автомобильным дорогам на транспортных средствах общего назначения. [c.234]

Правила и требования техники безопасности при погрузоч-но-разгрузочных работах и транспортировке различных грузов на автомобильном транспорте, утвержденные постановлением Президиума ЦК профсоюза работников связи, рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог 23/VII 1959 г. [c.471]

К недостаткам полимербетонов следует отнести их высокую стоимость и необходимость использования новых приемов при их производстве. Ком поненты бетонов должны быть чистыми, хими чески инертными и распределяться так, чтобы образовывать ми нимальное количество пор. Полимерные связующие, даже густо сетчатого строения обладают низкой теплостойкостью. Огнестой кость полимербетонов также значительно ниже, чем у обычных Поэтому полимербетоны практически не используются как само стоятельные конструкционные материалы, однако они с успехом применяются для некоторых специальных целей. Например, поли мербетоны широко используются для восстановительных работ С помощью полимербетонов можно быстро исправить и пустить вновь в эксплуатацию поврежденные бетонные стены или полы При этом полы могут легко выравниваться самопроизвольно или при помощи мастерка. У полимербетонов хорошая химическая и абразивная стойкость. С их помощью ремонтируют автомобильные дороги и покрытия мостов, подвергающиеся сильному износу от интенсивного движения транспорта. Антиобледенительные покрытия, наполненные бокситами, применяются в наиболее опасных участках дорог, а также на крышах домов и палубах кораблей, которые подвергаются действию дождя, речных и морских волн и обледенению. [c.375]

На майском (1982 г.) Пленуме ЦК. КПСС, принявшем Продовольственную программу СССР на период до 1990г., была подчеркнута необходимость организации надежной транспортной связи колхозов и совхозов с районными центрами. За десятилетие намечено построить в сельской местности примерно 280 тыс. км автомобильных дорог.. [c.3]

Пр0В10да линий связи при пересечении им железнодорожных путей подвешивают так, чтобы наиболее низкая их часть находилась на высоте не менее 7,5 м над головкой рельса. Расстояние от нижней точки проводов воздушных низковольтных линий СЦБ и связи до земли при наибольшем провисании должно быть не менее 2,5 м на перегонах, 3 м на станциях, 5,5 м на пересечениях с автомобильными дорогами. (На существующих линиях до их переустройства разрешается сохранить расстояние 4,5 м.) [c.152]

Выполнение транспортно-экспедицисшных операций связано с необходимостью организации централизованного завоза и вывоза грузов со складов (и на склады) дороги автомобильным транспортом общего пользования. Этот транспорт находится в ведении местных (городских, областных, республиканских) советских органов. [c.327]

На грузовых станциях для переработки среднетоннажных контейнеров — погрузки, выгрузки и сортировки, кратковременного хранеяия, текущего осмотра и ремонта, а также оформления коммерческих документов — созданы контейнерные пункты. На них находятся складские площадки, подъездные железнодорожные пути и автомобильные дороги, подъемно-транспортные средства, мастерские, служебные и бытовые помещения. Пункты оборудованы средствами связи и обработки коммерческой документации. По назначению контейнерные пункты делятся на грузовые, грузосортировочные и сортировочные. На первых грузят и выгружают местные, на грузосортировочных перегружают местные и транзитные., а на сортировочных сортируют транзихвые контейнеры. В зависимости от объема работы контейнерные пункты делят- [c.184]

Для обеспечения наибольших удобств пассажирам при наименьших затратах на строительство необходимо сблокировать все помещения в одном здании с соблюдением рационального взаимного их расположения и связей расположить перроны отправления и прибытия пассажиров с учетом их тяготения к определенным помещениям применить наиболее удобное и экономичное расположение постов посадки и высадки в соответствии с их назначением и количеством организовать прямоточное или кольцевое одностороннее движение автобусов на т ерритории разместить здания и сооружения с учетом целесообразного их положения относительно обслуживаемой автомобильной дороги и ближайшего городского проезда и с учетом перспектив развития данного автобусного сообщения. [c.283]

По мере развития производства автомобилей сначала начали расти их габаритные размеры. Первые автомобили двигались по дорогам, которые были рассчитаны только на гужевой (главным образом конный) транспорт. Сразу пришлось сталкнуться с трудностью и опасностью при разъездах автомобилей на узких проезжих частях, так как размеры автомобилей но ширине со временем становятся все больше и больше. В связи с этим международным соглашением было установлено ограничение габарита автомобилей по ширине до 2,5 м. В СССР наибольшие допустимые габариты автомобилей установлены ГОСТ 9314—59. Габариты высоты автомобилей (с нагрузкой) до 1965 г. в СССР были установлены в 4,5 м. Опыт первых лет эксплуатации Московской кольцевой автомобильной дороги подсказал необходимость увеличения его до 5 м из-за опасности повреждения путепроводов автомобилями. [c.7]

Теоретические обоснования снегозадержания. Пассивные методы борьбы со снегом, или снегозадержание, основаны на длительных изучениях законов переноса снега ветром и образования снеговых отложений. При переносе снега ветром он откладывается у малейшего препятствия, которое снижает скорость ветра. Автомобильная дорога меняет общий ровный характер рельефа, и земляное полотно представляет собой препятствие для снеговетрового потока и, конечно, около него откладывается значительная масса снега. Изучение законов переноса и отложения снега было начато в связи с эксплуатацией железных дорог не только в СССР, но и в США и Канаде. Этот опыт был использован и для изучения условий эксплуатации автомобильных дорог. [c.115]

На территории Узбекской ССР, кроме того, Совету Министров Каракалпакской АССР и облисполкомам предоставлено право повышать тарифы на перевозку груза автомобильны.м транспортом Н4 25% при перевозке его на отгонные пастбища, неосвоенные земли в связи с тяжелыми условиями дорог и безводья и на 15% при строительстве новых автомобильных дорог. [c.36]

Также с целью повышения безопасности движения предусмотрено оборудование дорог I и И категорий радио- или телефонной связью оборудование мест для остановки автомобилей на лорогах в горной местности строительство противоаварийных съездов (улавливающих карманов) на дорогах II и III категорий независимо от наличия мест для остановки автомобилей сокращение числа пересечений и примыканий на дорогах I—III категорий , строительство пересечений и примыканий автомобильных дорог в разных уровнях при пересечениях и примыканиях дорог I категории с автомобильными дорогами всех категорий, II категории с дорогами П и 111 категорий, III категории между собой строительство дополнительных полос движения для грузовых автомобилей в сторону подъема при смешанном составе транспортного потока на участках дорог II категории строительство пересечений дорог I—III категорий с железными дорогами в разных уровнях строительство велосипедных дорожек в тех случаях, когда интенсивность велосипедного (мопедного) движения достигает 250 и более в сутки строительство пешеходных дорожек (тротуаров) вдоль дорог в пределах населенных пунктов строительство автобусных остановок организация автовокзалов и автостанций в крупных пассажирооб-. разующих пунктах (1000 пассажиров дальнего следования в сутки и более) строительство сооружений для обслуживания подвижного состава в пути следования (в соответствии с СНиП П-Д.5-72). [c.36]

Важным п римуЩеством воздушных путей сообщения является возможность быстрой организации регулярной связи между любымй аЦ-нами страны. Где отсутствуют другие виды транспорта, притом по кратчайшим направлениям. ВоздуШ- ые маршруты короче соответствующих маршрутов по железным и автомобильном дорогам примерно на 25—30 %, по морск1 м и речным путям—почти на 50 %. [c.9]

В складах железнодорожных станций, предприятий промышленности и других организаций масса пакетов может колебаться от 0,3 до 1,1 т. При этом следует иметь в виду два случая склады прирельсовые и расположенные у автомобильных дорог. В первом случае вилочные тележки могут быть использованы как внутри вагонов, так и на автомобилях, во втором случае—только на автомобилях. Так как на автомобилях грузоподъемностью 3,5—5 т в один ярус размещается по семь ПОДДОНОВ, то при легковесных грузах, когда может потребоваться размещение пакетов в два яруса, общая масса ка(ждых двух таких пакетов будет менее 1 т. В крытых же вагона в один ярус возможно расположить не более 32 пакетов. Поэтому в случае погрузки в два яруса масса каждых двух пакетов, установленных друг на друга, может достигать 2 т. В связи с этим тележки, предназначенные для грузовых станций, должны иметь грузоподъемность 2 т, а для складов предприятий, не имеющих подъездных путей,—1т. Внутри вагонов тележками возможно перемещать (в среднем на расстояние 4—5 м) и устанавливать на место одновременно по два поддона с грузами. В этих случаях внутри вагона между его дверями поддоны предварительно штабелируются вилочным погрузчиком в два яруса. [c.83]

Примерно 10 миллионов жителей России, которые не ршеют доступа к электрическим сетям, в настоящее время обслуживаются автономными системами, работающими на дизельном топливе или бензине. Согласно имеющейся информации, примерно половина этих дизельных и бензинных установок не работает, что связано с перебоями в поставках топлива и/или высокими ценами на привозное топливо/ В отдаленные районы Крайнего севера и Дальнего Востока топливо доставляется по железным или автомобильным дорогам, а иногда и вертолетом. Такие поставки ненадежны и дороги. В настоящее время затраты на транспортировку топлива (при возможности ее поддержанрм) не оплачиваются пользователями этих систем. Отмена дотирования электроэнергии могла бы превратить возобновляемые источники в жизнеспособную альтернативу традиционным источникам энергии. При этом, переход на местные источники энергии повысил бы надежность электроснабжения посредством снижения зависимости от отдаленных поставщиков и перегруженной транспортной системы. [c.10]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...