Дороги и пересечения

Сигнал надо подавать, даже если водитель не видит приближающихся транспортных средств. Таким образом, своевременно поданный сигнал достаточной продолжительности способствует повышению безопасности движения транспортных средств и пешеходов и увеличению пропускной способности дорог и пересечений их в одном уровне. [c.96]

Материал, из которого выполняется канализационная сеть, выбирается в зависимости от состава сточных вод, гидрогеологических условий на трассе коллектора, пересечений с подземными коммуникациями, дорогами и другими препятствиями. [c.310]

Магистральные и распределительные стальные трубопроводы в местах пересечения с путями электрифицированных железных дорог и наземных линий метрополитена прокладываются в футлярах или каналах и укладываются на изолирующие прокладки. Трубопровод в месте пересечения должен иметь весьма усиленную изоляцию, выступающую на 3 м от конца футляра. Торцы футляра уплотняются. [c.51]

В этом отношении представляют интерес, например, решения генеральных планов завода сельскохозяйственных машин (рис. 4) и тракторного комплекса фис. 5). Их преимущества заключаются не только в достаточно полной блокировке цехов, но и в осуществлении принципа зонирования территории заводов с таким расчетом, чтобы все объекты, обслуживаемые железнодорожным транспортом, располагались в одном-двух рядах по одну или обе стороны железнодорожного пути. В результате этого исключается неизбежный при тупиковой схеме веер железнодорожных путей с непременной потерей территории, существенно сокращается протяженность железнодорожных путей и количество пересечений ими автомобильных дорог и других коммуникаций. [c.386]

В процессе разработки генерального плана все его варианты необходимо подвергнуть всестороннему анализу и сопоставить производственную и транспортную схемы, компактность планировки, расположение по отношению к направлению господствующих ветров, возможность расширения, связи с районными устройствами и посёлком, протяжённость рельсовых, безрельсовых дорог (площадь замощения) и инженерных сетей, направления людских потоков и пересечения их с желез- [c.403]

Расстояние от проводов ответвления до земли должно быть не менее 6 м при пересечении проезжей части дороги и не менее 3,5 м, если местность непроезжая. При невозможности соблюдения этого условия необходимо установить дополнительную опору или конструкцию на строении. Наименьшее расстояние от поверхности земли до изоляторов ввода в здание, а также до проводов внутри-дворовых сетей должно быть не менее 2,75 м. По условиям механической прочности сечение проводов ответвления в зависимости от материала должно быть не менее следующих значений, мм [c.177]

К малым мостам относятся мосты, полная длина которых не превышает 25 м. Они являются одним из видов водопропускных сооружений на автомобильных и железных дорогах при пересечении ими сухих логов и русел периодически действующих водотоков, оросительных каналов и т. п. Согласно действующим типовым проектам малые мосты имеют стандартные отверстия (расстояния в свету между устоями или опорами) 2 3 4 5 6 7,5 10 12,5 и 20 м. [c.141]

Для защиты пассажиров от дождя и снега предназначены автопавильоны. Их строят на остановках автобусов при малом числе пассажиров, когда не требуется кассовой продажи билетов,. Их располагают через 3—5 км, а в курортных и густонаселенных районах не чаще через 1,5 км в местах примыкания к магистральным дорогам местных дорог, около пересечений дорог, в населенных пунктах. [c.220]

Планировочные меры заключаются в том, что устраивают наиболее благоприятное взаимное расположение дорог и улиц, их слияние и перекрещивание. Самая хорошая планировка зто такая, которая уменьшает число перекрестков и пересечений транспортных потоков, разгружает части города или узлы дорог от транзитного транспорта, позволяет осуществить примыкание дорог и улиц плавными кривыми, без острых углов, в наибольшей степени разъединяет пешеходов от транспорта и создает условия для изоляции населения и пешеходов от [c.638]

При помощи разметки проезжей части, дорожных знаков и указателей полностью организовать движение транспорта и пешеходов не всегда удается. На пересечениях дорог и улиц потоки транспорта и пешеходов надо пропускать поочередно — сначала в прямом направлении, а затем в пересекающем. В таких случаях движение регулируют либо специальными устройствами— светофорами, либо регулировщиками. [c.656]

Полагаем, что грузовой автомобиль будет эксплуатироваться в различных условиях в городе с интенсивным движением, по асфальтированным шоссе, проходящим по равнинной и пересеченной местностям, по разбитому булыжному шоссе, по грунтовым дорогам хорошего и Плохого качества. Если заданы доли времени работы автомобиля в перечисленных выше условиях, то можно вычислить смешанную функцию распределения амплитуд напряжений и соответствующую функцию распределения долговечности полуоси для всего комплекса эксплуатационных условий. Функции распределения амплитуд напряжений в полуоси для конкретных дорожных условий могут быть найдены по результатам тензометрирования нагрузок в указанных выше дорожных условиях. Эти функции распределения нагрузки представлены на рис. 132. Кривые удовлетворительно описываются правой ветвью нормального закона распределения. [c.232]

Кроме низкой стоимости этот метод прокладки обеспечивает доступность осмотра и ремонта трубопроводов, удобство пересечения с дорогами и другими инженерны- [c.37]

Выбор трассы (плана) дороги. При отсутствии помех для установки опор по прямой, соединяющей конечные пункты дороги, и если эта прямая не проходит по сильно пересеченной местности (высокие холмы, горы), над железными и автомобильными дорогами, населенными пунктами, судоходными реками и каналами, линиями электропередачи, промышленными площадками, зданиями и сооружениями, подлежащими ограждению с помощью защитных средств, переносу или сносу, то трассу в плане выбирают прямолинейной (самый оптимальный вариант). В противном случае рассматривают технико-экономические показатели альтернативных вариантов — с прямой и ломаной в плане трассами и выбирают из них оптимальный. В зависимости от конкретны.х условий за критерий оптимальности можно принять приведенные затраты, учитывающие стоимость сооружения дороги и расходы по ее эксплуатации, или только сроки и стоимость строительства. [c.417]

Поезд идет по стрелочной улице... Сложные динамические процессы сопровождают это неустановившееся движение. Результаты этих процессов имеют большое практическое значение для путевого хозяйства железных дорог. Характер взаимодействия подвижного состава с остряками, крестовинами и другими элементами стрелочных переводов и пересечений определяет в конечном итоге основные технико-экономические показатели путевого хозяйства — долговечность этих элементов трудовые затраты на их содержание и ремонты, безопасность движения поездов. [c.3]

Дорога в плане может быть прямой, иметь криволинейные участки и пересечения в одной плоскости с другими автомобильными и железными дорогами. [c.21]

Вот яркий пример. В начале 1971 г. на одном из подмосковных шоссе водитель подъезжал по второстепенному проезду к основной дороге. Погода стояла хорошая, день был ясный, видимость отличная. До перекрестка оставалось 200 м. На этом участке стояли три дорожных знака большой щит Осторожно — главная дорога затем знак Пересечение с главной дорогой и, наконец, последний знак Проезд без остановки запрещен . Пренебрегая указаниями всех знаков и тем, что по основной дороге едет тяжелый грузовой автомобиль (его хорошо было видно изда-ли), водитель выехал на пересечение. Автомобиль попал под удар грузовика. Два пассажира были убиты, двое тяжело ранены, а автомобиль разбит. Стоит ли говорить здесь о значении организации движения Нет. Здесь речь надо вести о злостном нарушении Правил дорожного движения. Такие нарушители заслуживают сурового наказания. [c.31]

Когда перекресток регулируется, установленные на нем дорожные знаки 2.15 Проезд без остановки запрещен , 1.6 Пересечение с главной дорогой , 1,5 Пересечение с второстепенной дорогой и 4.1 Главная дорога , а также признак главенства дороги по типу покрытий не действуют. [c.214]

При наличии знака 1.6 Пересечение с главной дорогой и разметки 1.13 для пропуска транспортных средств, водители которых имеют преимущественное право на движение, запрещается выезжать за эту раз-метку, а при отсутствии разметки — на проезжую часть пересекаемой дороги. [c.223]

Конфигурация трассы подвесной дороги в зависимости от назначения ее и предъявляемых требований может представлять собой конечную прямую или кривую линию, замкнутое кольцо или сложный контур с разветвлениями и пересечениями. На разветвлениях подвесной дороги ставятся стрелки для направления тележки на нун ный путь (фиг. 152). [c.251]

Способ пересечения канализационных трубопроводов с препятствиями (реками, подземными сооружениями, автомобильными н железными дорогами и другими сооружениями) зависит от взаимного расположения сети и препятствия по вертикали (разности их отметок). При небольшой разнице в отметках пересечение целесообразно устраивать в виде дюкера (рис. П1.21). Дюкер состоит, как правило, не менее чем из двух линий трубопроводов, прокладываемых под препятствием и работающих полным сечением (как напорные), и верхней и нижней камер. Жидкость движется по трубопроводам под действием напора, который устанавливается вследствие разности отметок уровней воды в верхней и нижней камерах. [c.173]

Путепроводы (рис. 16) устраивают для пересечения на разных уровнях железных дорог между собой или с автомобильными дорогами и городскими видами транспорта. [c.55]

Железнодорожные пути часто пересекают автомобильные дороги и линии городского транспорта. Пересечения устраивают на разных уровнях, сооружая путепровод, или на одном уровне, устраивая переезд. В зависимости от местных условий автодорога может проходить над железной дорогой (например, когда железная дорога расположена в глубокой выемке) или под ней (когда железнодорожный путь лежит на достаточно высокой насыпи). Путепроводы полностью обеспечивают безопасность движения поездов. Их устраивают на дорогах со скоростным движением, при пересечении железных дорог с трамвайными и троллейбусными линиями, при большом движении и пр. [c.80]

Воздушною линии строят так, что они надежно противостоят любым неблагоприятным воздействиям гололеду, изморози, ветру, дождю, грозовым разрядам. Расстояние между опорами делают порядка 35—50 м. Расстояние от нижней точки проводов воздушных низковольтных линий СЦБ и связи до земли при максимальной стреле провеса допускается не более 2,5 м на перегонах, 3,0 м на станциях, 5,5 м — на пересечениях с автомобильными дорогами. При пересечениях железнодорожных путей расстояние от нижней точки проводов воздушных высоковольтных линий до уровня верха головки рельса делают не менее 7,5 м. Опоры применяют железобетонные и деревянные. На электрифицированных участках высоковольтные линии питания автоблокировки подвешивают на опорах контактной сети. [c.151]

Пересечения железных дорог другими железными дорогами, трамвайными путями, троллейбусными линиями, автомобильными дорогами и городскими улицами должны осуществляться в соответствии с требованиями Строительных норм и правил, а также инструкции, утвержденной МПС. [c.22]

Стальные трубы для водопроводных линий применяют бесшовные цельнотянутые с наружным диаметром от 146 до 426 мм и сварные диаметром от 400 до 1400 мм. Стальные бесшовные трубы применяют при рабочем давлении свыше 15 ати и там, где сеть должна быть особо прочной (при пересечении реки, железнодорожных путей, дорог и т. д.). [c.218]

Автогужевая дорога в пределах железнодорожного полотна и в обе стороны от него на протяжении не менее 10 м от крайнего рельса при расположении переезда на насыпи и не менее 15 м при расположении в выемке устраивается горизонтальной. Подходы автогужевой дороги к пересечению должны быть на протяжении не менее 20 м не круче 0,05. Подъезды к переезду независимо от высоты насыпи ограждают столбиками (надолбами), перилами или оградами. Около переездов со стороны автогужевой дороги должны быть предупредительные знаки Берегись поезда , со стороны подхода поездов — сигнальные знаки Свисток . Шлагбаумы, полностью перекрывающие проезжую часть автогужевой дороги, устанавливают не ближе 8,5 м от крайнего рельса, а шлагбаумы, перекрывающие от до 7з ширины проезжей части дороги, — не ближе 6 м. У переездов через электрифицированные линии ставят габаритные ворота, чтобы предупредить возможность обрыва или короткого замыкания контактного провода экипажем и обеспечить безопасность движения. Габаритные ворота делают шириной не менее ширины переезда, высотой не более 4,5 м. Между шлагбаумом и габаритными воротами должно быть не менее 1 м. Вновь устанавливаемые или переустраиваемые габаритные ворота располагают нв расстоянии не менее 5 м от шлагбаумов с полевой стороны и не ближе 14 м от крайнего рельса. Они не должны ухудшать видимость переездных светофоров и знаков. Окрашиваются габаритные ворота прямыми поперечными полосами черного и белого цвета. Ширина полос 200 мм. [c.132]

Одиночные обыкновенные стрелочные переводы являются главнейшим видом соединений и пересечений рельсовых путей. Они имеют наибольшее распространение на дорогах мира (например, на дорогах СССР их около 98% из всех видов соединений путей) и представляют собой основу ряда других видов соединений и пересечений рельсовых путей (например, съездов, стрелочных улиц и др.). [c.69]

Переезды и пересечения железных дорог [c.94]

При испытании автомобиля на стенде с беговыми барабанами (см. рис. 39) получают зависимости силы тяги и часового расхода топлива Gy от скорости v при различных положениях дроссельной заслонки или рейки насоса. Для удобства использования эти зависимости совмещают на одном графике, как показано на рис. 65. Каждая из кривых соответствует определенному углу открытия дроссельной заслонки (а , aj,. ..). По формулам (ЮЗ Ц и (105) определяют значения сил сопротивления дороги и воздуха для различных значений и у, что позволяет нанести на график кривые Рд - - Рв- По точкам пересечения каждой из этих кривых с кривыми Рт определяют скорости автомобиля при данных положениях дроссельной заслонки. Кривые Gj, соответствующие этим положениям заслонки, позволяют определить часовые расходы топлива. Так, нанример, при коэффициенте и угле (точка А) f скорость автомобиля равна а расход топлива определяется отрезком (точка В). Найдя несколько значений Gt и у для одной величины коэффициента г , по формулам (164) и (168) определяют путевые расходы топлива и строят кривую Qn = f (i ). Повторив построение для других значений коэффициента л)), строят график топливно-экономической характеристики автомобиля. [c.152]

По обеим сторонам автомобильной, железной дорог и пересечений с водными магистралями следует устоновить щиты с надписями. Такие надписи должны быть четко видимы и должны указывать приблизительное положение трубопровода, название Компании, занимающейся эксплуатацией трубопровода, и номер телефона, по которому нужно звонить в случае аварии. [c.172]

Для преодоления водных и горных преград, глубоких ущелий и оврагов, пересечений с другими дорогами и т. д. на трассах железных дорог строят так называемые искусственные сооружения — мосты, виадуки (рис. 59), путе-дроводы и туннели. [c.222]

Так, если рассмотреть генеральный план автомобильного завода (рис. 7) мощностью 30 ООО грузовых автомобилей в год, можно увидеть в нем серьезные недостаткк, в значительной мере неизбежные при железнодорожном транспорте. К их числу относятся чрезмерно большая территория и протяженность рельсовых и безрельсовых дорог, взаимные пересечения маршрутов и др. Применяя подвесной конвейерный, пневматический и частично напольный тележечный транспорт вместо железнодорожного, можно исключить эти недостатки и по-новому решить генеральный [c.389]

В качестве изолирующих вставок на кабелях связи обычно используются пескопесчаные, свинцовые, пластмассовые и чугунные муфты. Они устраиваются в местах разреза оболочки и брони для изоляции жил кабеля при выходе кабеля из канализации на воздушные линии в местах пересечения с рельсами трамвая и электрических железных дорог, для ликвидации местных, стабильных во времени, анодных зон (образующихся на участках трассы повышенной влажности и пересечении водных преград) при вводах в туннели и здания, а также в случае, когда применение дренажа создает опасность усиления коррозии на близлежащих подземных сооружениях. [c.202]

На участках с нормальными условиями движения (прямые участки, кривые с. радиусами более 1000 м, продольные уклоны менее 30%, укрепленные обочины) значения ф должны быть не менее 0,35— 0,45 на участках с затрудненными условиями движения (кривые в плане с радиусами 250—1000м, продольные уклоны 30—60°/0о) — не менее 0,4—0,5 на участках с трудными условиями движения (недостаточная видимость, уклоны, превышающие расчетный, зоны примыканий и Пересечений в одном уровне) — не менее 0,5—0,6. Нижние пределы — это коэффициенты, которые должны быть не ниже в процессе эксплуатации дороги, верхние пределы —при сдаче -покрытий в эксплуатацию. [c.174]

Выдвинутая проф. В. Голяховским проблема психологической адаптации к новым условиям существования заслуживает серьезного внимания. Станочники, работающие иногда без средств защиты (очков, ограждений зоны резания и др.), рискуют потерять зрение. Только объективная, научно обоснованная оценка опасности и локализация ее в зоне образования, т. е. переход от техники безопасности к безопасной технике, являются современным методом предупреждения травматизма. Так, например, единственным эффективным рещением, предупреждающим последствия привыкания к опасности заводского и городского транспорта, является реконструкция транспортных дорог, исключающая пересечение их с пешеходными дорожками. [c.6]

Сганции метро или другого внеуличного рельсового транспорта необходимы практически во всех основных пунктах образования массовых потоков пассажиров в крупнейших городах на главных площадях и перекрестках магисгральных улиц, в центрах жилых районов, у крупнейших предприятий, универмагов, стадионов, выставок, вокзалов, на пересечениях линий метро с железными дорогами и между собой. Такие спаиции должны стать своеобразными фокусами тяготения, как бы концентрирующими вокруг себя существующую или проектируемую застройку. [c.451]

Пересечения подвесными канатными дорогами. На пересечении железной дороги подвесной канатной дорогой сооружаются защитные устройстра — предохранительные мосты и предохранительные сетки для защиты железнодорожного пути и проходящих поездов от возможного падения грузов из вагонеток канатной дороги и от падения самих вагонеток. [c.366]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...