Обочины автомобильных дорог

Ограждение подъездов к переездам независимо от высоты насыпи устраивают из столбиков по обочине автомобильной дороги. В промежутке между железнодорожным путем и шлагбаумом устанавливают перила. На переездах, используемых для прогона скота, перила заменяют оградами, а к шлагбаумам подвешивают заградительные сетки. Столбики, перила или ограды делают из железобетона, а в лесных районах из дерева и окрашивают их поперечными полосами черного и белого цвета шириной 200 мм. Остальную часть панелей окрашивают в белый цвет. [c.302]

Шлагбаумы устанавливают с правой стороны на обочине автомобильной дороги с обеих сторон переезда на высоте 1—1,25 м от поверхности проезжей части дороги. [c.304]

Знаки Берегись поезда устанавливают на расстоянии 20 м от крайних рельсов на обочине автомобильной дороги с правой стороны по ходу движения перед неохраняемыми переездами (без шлагбаумов) — крестообразной формы (рис, 204) и перед охраняемыми (со шлагбаумами) — прямоугольной формы (рис. 205). [c.304]

Перед переездами, оборудованными автоматическими шлагбаумами, на обочине автомобильной дороги на расстоянии 40—50 м от крайних рельсов устанавливают предупредительные знаки Внимание Автоматический шлагбаум (рис. 206). Этот знак можно совместить с дорожным знаком Железнодорожный переезд со шлагбаумом . [c.304]

Дорожный знак Железнодорожный переезд без шлагбаума устанавливают на расстоянии 150—240 м от переезда на обочине автомобильной дороги. [c.304]

Устройства автоматики, сигнализации и связи на переездах. При автоматической светофорной сигнализации переезд ограждается с обеих сторон светофорами, устанавливаемыми на обочинах автомобильной дороги с правой стороны по ходу движения автотранспорта. Переездные светофоры устанавливают не ближе 6 м от крайнего рельса. [c.307]

У переездов на расстоянии не менее 20 м от крайних рельсов на обочине автомобильной дороги с правой стороны по ходу движения устанавливают предупредительные сигнальные знаки Берегись поезда , причем у неохраняемых переездов (без шлагбаумов) и у охраняемых [c.256]

Обочины автомобильных дорог 172, 173 Обслуживание индивидуальное, кооперированное 382 [c.412]

На автомобильных дорогах запрещается перевозка грузов, превышающих установленные для дороги и отраженные на знаках габариты и нагрузки загрязнение проезжей части и обочин, отверстий мостов, труб, канав и дренажных устройств, провоз без соответствующей упаковки грузов, засоряющих дорогу и полосу отвода сушка на дороге сельскохозяйственных продуктов— зерна, льна, сена, фруктов и т. п. устройство складов материалов и свалок мусора снега движение по проезжей части и обочинам машин на гусеничном ходу и с металлическими шпорами на колесах ремонт транспортных средств на проезжей части. [c.277]

Основные параметры проезжей части и обочин земляного полотна внутризаводских автомобильных дорог и проездов [c.32]

Автоматическая светофорная сигнализация, в том числе и при. автоматических шлагбаумах, подает сигнал остановки в сторону автомобильной дороги, а автоматическая оповестительная сигнализация — сигналы оповещения о приближении поезда. Время начала подачи сигналов устанавливается такое, чтобы переезд был освобожден автогужевым транспортом до подхода поезда. Светофоры автоматической переездной сигнализации устанавливают на обочине автогужевой дороги с правой стороны на расстоянии не ближе 6 м от крайнего рельса. [c.133]

Все сооружение с боковыми канавами, обочинами, проезжей частью и разделительной полосой называют земляным полотном /. Заметим, что Правила (см, п. 9) в понятие дорога включают тротуары, обочины, газоны, разделительные полосы и проезжую часть. На рис. 80 представлена автомобильная дорога с разделительной полосой. [c.135]

Для того чтобы водитель мог усилить свое внимание при подъезде к перекрестку, на проезжей части устраивают на краевых полосах ребристые участки покрытия. Попадая на эти участки, автомобиль движется толчками, это заставит водителя даже проснуться, если он спал. Эти устройства аналогичны окаймляющим проезжую часть ребристым плитам на Московской кольцевой автомобильной дороге, имеющим то же назначение при съезде с дороги на обочину. [c.218]

Автомобильная дорога—сложное и очень дорогое инженерное сооружение, поэтому все участники движения и в особенности трактористы, управляющие весьма тяжелыми машинами, идущими часто с самыми различными прицепами, должны проявлять большую осторожность, стараясь ни в коем случае не повредить дорожное покрытие, а также обочины и кюветы, расположенные по краям дороги. [c.231]

Автомобильная дорога с обочиной [c.387]

Автомобильные дороги. Съемочный ход прокладывается по обочине дороги параллельно кромке проезжей части с разбивкой и закреплением пикетажа. Съемка дорог с раздельными проезжими частями производится с одного базиса посредством поперечных замеров. В отдельных случаях, когда проезжие части расположены на самостоятельном земляном полотне и значительном увеличении друг от друга, каждая проезжая часть снимается самостоятельно. Кривые участки дорог снимают посредством измерения стрел прогиба между хордами и стягивающими дугами через 10... [c.41]

На промышленных автомобильных дорогах применяют ограждения канатные барьерного типа из железобетона, металла, дерева или синтетических материалов парапеты и высокие бордюрные выступы в виде приподнятой обочины с подпорной стенкой или в виде земляного вала, устраиваемого на обочине за пределами лотка дороги. [c.206]

Автомобильная дорога, являющаяся сложным инженерным сооружением, занимает часть местности, называемую полосой отвода а (рис. 6), на которой располагается дорога, проводится разработка грунта, посадка зеленых насаждений, размещаются вспомогательные сооружения. По краям земляного полотна в расположены обочины г, за которыми прорыты кюветы д для стока воды. Расстояние от кюветов до конца полосы отвода е называется обрезом. Середина земляного полотна называется проезжей частью в. [c.7]

Легковой автомобиль остановился на левой обочине, грузовой— на правой (рис. 140). Какой из водителей нарушил правила остановки на автомобильных дорогах [c.63]

Рис 10 Укрепленные обочины на автомобильной дороге [c.24]

С точки зрения требований автомобильного транспорта наилучшим является то сооружение, которое не меняет условий движения автомобилей не требует изломов в плане и профиле проектной линии автомобильной дороги, не стесняет проезжую часть и обочины, а также не нуждается в изменении типа дорожного покрытия. [c.85]

Автомобильные дороги и их оси с указанием координаты, номера или наименования, с изображением границы проезжей части (или бордюра) и обочины (см. табл. 23.1.6). [c.256]

Подъезды к переезду независимо от высоты насьши ограждают столбиками на обочине автомобильной дороги. Чтобы не допустить объезда закрытых шлагбаумов,- в промежутках между ними и железнодорожным путем устанавливают перила. Ближайший к железнодорожному пути столбик или конец перил располагают не ближе чем на 2,5 м от крайнего рельса. На подходах к переездам со стороны автомобильной дороги устанавливают предупредительный знак Берегись поезда на расстоянии 20 м от крайних рельсов на обочине с правой стороны по ходу движения перед переездами без шлагбаумов крестообразной формы, а перед переездами со шлагбаумами прямоугольной формы. Если на переезде есть автоматическая сигнализация, знаки Берегись поезда совмещают со светофорами, расположенными на расстоянии не ближе чем 6 м от крайнего рельса. С обеих сторон переезда с автоматическими шлагбаумами на обочине автомобильной дороги на рассто- [c.71]

Полоса местности, на которой находятся все элементы и устройства автомобильной дороги, называется дорожной полосой А. Специально подготовленный грунтовой массив, на котором расположена проезжая часть Д, обочины В и боковые канавы Г, называ- ются земляным полотном Б. Часть дороги, по которой пропсходит движение автомобилей, называется проезжей частью Д. [c.6]

Земляное (дорожное) полотно, кроме проезжей части, включает две обочины — справа и слева от проезжей части. Обочина предста л яет собой полосу безопасности, которая служит для случайного или вынужденного съезда с проезжей части. Обочина может использоваться как резервная полоса при расширении проезжей части, встречных разъездах, она имеет ширину от 2 до 3,75 м (на автомобильных дорогах IV—I катеГори П Для отвода дождевых и снеговых вод вдоль дорожного полотна устраиваются боковые каналы, называемые кюветами, глубиной от 0,3 до 0,8 м. [c.18]

Скорость движения устанавливается начальником колонны в зависимости от условий, с учетом выполнения графика движения колонны и поставленной задачи. Днем и на хороших автомобильных дорогах оптимальная скорость движения автоколонны — 30—40 км/ч, а на автострадах, при небольшом числе автомобилей в колонне — 45—50 км/ч, в темное время суток и при плохой видимости, с зажженными фарами — 15—20 км/ч, ночью с потушенными фарами н на плохой грунтовой дороге — 10 км/ч. Дистанция между автомобилями устанавливается в зависимости от скорости движения из расчета условно 1 м на 1 км /ч скорости. В пределах нас ленных пунктов дистанция уменьшается. При останов1 для стоянки колонна съезжает на обочину, давая возможность беспрепятственно двигаться встречному и попутному транспорту. , [c.199]

Для установления коэффициента аварийности предложено оценить различные дорожные условия коэффициентами, характеризующими изменение количества дорожно-транспортных происшествий при разных дорожных условиях по сравнению с принятым за эталон прямым горизонтальным участком дороги с укрепленными обочинами и проезжей частью с ровным покрытием усовершенствованного типа. Указаниями Минавтошосдор РСФСР по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах (ВСН 39—67) установлено 14 частных коэффициентов аварийности в зависимости от особенностей данного участка дороги. Например, для дорог с интенсивностью движения до 500 авт/ч /(1=0,4, а при интенсивности более 1500 авт/ч /С1 = 1,5 а при расстоянии застройки до проезжей части свыше 20 м а при расстоянии от 5 до 20 ж К ъ= Ю и т. д. [c.205]

Напорные сооружения III и IV класса с укрепленяым верхом и автомобильные дороги III—V категории с укрепленными обочинами. . . ................ [c.534]

М-, теперь она увеличена до 11—14 м. Из амер. А. наибольшей известностью пользуются дороги Ну>ю Иорк—Филадельфия, Сан-Франциско—Лос-Анжелос и Чикаго — Детройт. Последняя возле Детройта достигает ширины 60 м и состоит из четырех бетонных полос по 13,5 м. Основным типом покрытия на А., как и на других важнейших дорогах США, является исключительно цементный бетон. Поперечный профиль двухнолосной А. состоит из двухпутной проезжей части шириной в 12,2 м. Дорога с четырьмя полосами имеет ширину в 20,7 м, к-рая складывается из двух двухпутных проезжих частей, разделенных гравийной лентой в 1,2 м. Обочины шириной по 3,05 м покрыты гравием. В последних проектах амер. А. ширина каждой полосы движения увеличена до 3,65 м. Пересечения с железными и автомобильными дорогами осуществлены в разных уровнях. Ответвления от А. и соединения их с пересекаемыми дорогами в большинстве случаев выполнены по типу правых ответвлений в виде листа клевера (фиг. 3). [c.171]

Физико-механические свойства снега. Для полной механизации работ по зимнему содержанию автомобильных дорог используется комплекс разнообразных машин. Сюда относятся снегоочистители, вало-разбрасыватели, снегопогрузчики, льдоскалыватели и пескоразбрасыватели. Наибольший объем работ по зимнему содержанию приходится на снегоочистители, которые эксплуатируются почти в течение всего зимнего сезона. Снегопогрузчики на загородных дорогах применяются редко и преимущественно в местах, ограничивающих или вовсе исключающих возможность переброски снега снегоочистителями на значительные расстояния от проезжей части дороги. Они используются также для уборки снежных валов с обочин дороги. Снегопогрузчики применяются в основном на участках дорог, проходящих в населенных пунктах. [c.445]

Значительное количество несчастных случаев на автомобильных дорогах составляют происшествия, связанные с пешеходами. Для повышения безопасности движения на автомобильных дорогах устраивают пешеходные дорожки. Отсутствие таких дорожек вынуждает пешеходов двигаться по обочине или проезжей части дороги, что способствует возникновению дорожно-транспортньп происшествий. [c.16]

Для обеспечения вписывания автомобиля в пределы полосы движения на кривых малого радиуса (менее 700 м) проезжую часть уширяют за счет внутренней обочины, но так, чтобы ширина оставшейся части обочины была не менее 1 м. В пределах круговой кривой уширение имеет постоянную величину (см. рис. 15), а затем в пределах отгона виража или переходных кривых сводится на нет. Эти участки с переменными уширениями называются отводами уширения. Величину уширения для двухполосных автомобильных дорог назначают в зависимости от радиусов круговых кривых (табл. 4). [c.33]

Вне населенных пунктов на автомобильных дорогах 1 и П1 категорий у исторических и культурных памятников, являющихся объектами осмотра туристов, а также в местах отдыха и технического осмотра автомобилей предусматривают площадки для кратковременных стоянок не менее пяти автомобитей Стоянки следует располагать на дорогах I—И категорий не реже чем через 10—15 км, на дорогах III категорий — через 20—30 км. На подходах к крупным городам устраивают стоянки для отдыха, рассчитанные на 40—100 автомобилей На таких дорогах стоянка автомобилей на обочинах должна быть запрещена. [c.114]

К снегоочистке приступают сразу же с началом метели или снегопадов. Снежные валы немедленно удаляют. Основным видом очистки должна быть патрульная, выполняемая автомобильными одноотваль-ными снегоочистителями со скоростью не ниже 35—40 км/ч. Как правило, очистку ведут отрядом плужных снегоочистителей, движущихся уступами один за другим на расстоянии 30—60 м друг от друга. Начинают очистку от оси дороги. За один проход звено очищает половину ширины проезжей части и обочину. Ближайшая к обочине машина должна работать с боковым крылом (рис. 27,6а). [c.260]

За 10 с автомобиль даже при небольшой скорости движения — 30 км/ч — пройдет расстояние более 80 м. И поскольку водитель при ослеплении практически ничего не видит, он может наехать на впереди идущий транспорт, на велосипедистов, пешеходов, выехать на левую сторону дороги, обочину, съехать в кювет. Наибольшая слепимость от автомобильных фар возникает на расстоянииТО—50 м. [c.44]

Кабельные линии сооружают вдоль железнодорожных путей в полосе отвода. Допускается прокладка кабеля вдоль автомобильных и других постоянных дорог. Сторонность трассы кабеля по отношению к железнодорожному пути определяется местными условиями и перспективой путевого развития. Однако предпочтительнее располагать линию связи и высоковольтные линии по разные стороны железной дороги. Если обе линии проходят рядом, то со стороны поля доллсна идти высоковольтная линия. Следует избегать прокладки кабеля в болотистых местах. Не допускается прокладка кабеля в смещающихся грунтах. В особых случаях можно прокладывать кабель в теле земляного полотна железной дороги (по берме, а при ее отсутствии — посередине обочины) или в железобетонных желобах. [c.117]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...