Перенос снега

В настоящее время в металлорежущих станках вместо кривошипно-кулисных механизмов все чаще применяют гидравлические приводы. Они позволяют еще более сократить время холостого хода механизма и, что также очень важно, бесступенчато (плавно) регулировать скорости резания. Но, уступая гидравлике свое место в станках, кривошипно-кулис-ный механизм в несколько измененном виде появляется и успешно работает в других машинах. Когда работает снегоуборочная машина, обычно многие с интересом наблюдают за T0M, как ловко ее лопасти загребают снег. Так вот для захвата снега и подачи его к движущимся ковшам транспортера конструкторы применили кривошипно-кулисный механизм, который и обеспечивает столь причудливое движение лопастей. Словно ловкие руки человека, лапы машины опускаются ниже приемного лотка машины, приближаются к куче снега, загребают его и сдвигают к ковшам транспортера, который переносит снег и сбрасывает его в кузов автомобиля. [c.34]

Внутристанционная защита препятствует переносу снега, лежащего на территории станций, она располагается на широких [c.508]

Снежные отложения образуются при снегопаде в безветренную погоду при верховой метели, т. е. снегопаде во время ветра с переносом выпавшего снега при низовой метели, когда ранее выпавший снег ветром поднимается на высоту до 2 ж и более и переносится им в виде снежного потока при поземке, когда ранее выпавший снег гонится по поверхности на высоте до 10—20 см при общей метели. Наблюдения показывают, что перенос снега начинается при скорости ветра более 4 м сек. [c.187]

Таблица 2. Интенсивность переносов снега (-и /лог. м ь ч) при различных скоростях ветра

При расчете переносов снега по направлениям горизонта во внимание принимаются только случаи ветра при наличии снежного покрова и отрицательной [c.115]

Средства защиты пути проектируются на объемы переносов снега не любой случайно взятой зимы, а по расчетной розе переносов снега. Под расчетной понимается такая роза, которая отображает по основным румбам горизонта переносы снега требуемой вероятности. Эта вероятность переносов снега задается Строительными нормами и [c.115]

Рис. 1. Роза переносов снега

Таблица 3. Пример интегральной ведомости для расчета переносов снега по направлениям горизонта и построения розы переносов снега

Рис, 2. Пример теоретической кривой вероятностей обеспеченности переносов снега (фактические значения обозначены кружками) [c.121]

Рис. 3. Привязка розы переносов снега к определенному участку пути

Геофизические станции, кроме текущей информации, обрабатывают материалы метеорологических наблюдений и устанавливают, статистические закономерности погодных факторов. В частности, ими рассчитываются розы переносов снега для проектных и линейных подразделений транспорта, проектирующих и производящих работы по предупреждению снежных заносов. [c.123]

Защитные лесные полосы выращивают на всем протяжении заносимого участка пути с одной или с обеих сторон в зависимости от розы переносов снега. Полосы располагают параллельно дороге на расстоянии не ближе 20 и не далее 50 м от оси пути. При этом между бровкой выемки в месте ее наибольшей глубины и опушкой посадок должно быть не менее 5 м. Защитные насаждения применяются как на перегонах, так и на станциях. [c.123]

Рентабельность 440 Рихтовка 78, 378, 379 Роза переносов снега 113 Рубка восстановительная 129 [c.515]

Спокойное выпадение снега в безветренную погоду называют снегопадом. Метели, происходящие при ветреной погоде, делят на верховые — выпадение снега при ветре, низовые — перенос ветром ранее выпавшего снега с поднятием его высоко в воздух, поземки — перенос снега ветром по поверхности снежного покрова и двойные — верховая метель и одновременно поземка или верховая и одновременно низовая метели. [c.114]

На участках, где накопление снега на склонах и в лавиносборах происходит в основном за счет метельного переноса, снег задерживают на подходах к склону или лави-носбору с помощью щитов, каменных заборов и других преград. Расстояния от преград до гребня горы, за которым находится лавиносбор, принимается равным 8—10 высотам преград. [c.259]

Одним из первых примеров практического приложения теории струй советскими учеными можно считать попытку приложить ее к задаче о борьбе со снежными заносами. Основная идея активной снегоборьбы состоит в том, чтобы не препятствовать снегу подойти к впадине, по которой проходит железнодорожное полотно, а с помощью специальным образом расположенных щитов заставить метель переносить снег через эту впадину. Если в работах Н. Т. Швейковского (1931) и Н. А. Слезкина (1935) и не удалось дать технические рекомендации, основанные на точных теоретических расчетах, то во всяком случае теоретический анализ явления в этих работах [c.17]

Характеристикой пути по степени снегозаносимости руководствуются при выборе средств снегозащиты пути, их индивиду- альном проектировании и решении других задач, связанных с предупреждением снежных заносов. Степень снегозаносимости пути и направления преобладающих метелевых переносов снега определяются с помощью так называемой розы переносов снега. [c.113]

Роза переносов снега и ее построение. Для эффективного предупреждения снежных заносов пути определяются динамкка. метелей по месяцам зимы за ряд лет и переносы метелевого снега по направлениям горизонта в виде векторов, выраженных в весовых или объемных единицах (роаа переносов снега). Рассчитывается такая роза по данным наблюдений метеорологических станций на основе следующих основных закономерностей [c.113]

Для технических целей интенсивность метелевых переносов снега выражается в м 1пог. м в I ч. Коэффициент С при плотности снега в момент образования его отложений 0,25 принимается 3,1х ХЮ" и при плотности 0,30 соответственно 2,6-10 . Плотность 0,25 характерна для большей части европейской территории СССР, а 0,30 — для районов Казахстана и Сибири. [c.114]

Общий перенос н метелевого снега ветрами всех скоростей данного направления при скоростях 6 м1сек и выше равен сумме переносов снега ветром каждой скорости, т. е. [c.115]

Обработка данных наблюдений местной метео рологической станции выполняется по интегральной ведомости (табл. 3). Суммы величин переносов метелевого снега по вертикальным графам интегральной ведомости, будучи наложенными в виде векторов на соответствующие направления горизонта, дают розу переносов снега (рис. I). [c.115]

На основе найденных статистических параметров метелей по направлениям х, С , Са строится для каждого из них на логарифмической или вероятностной сетке теоретическая кривая обеспеченности переносов снега. Для этого задаются рядом вероятных обеспеченностей переносов снега и с помощью вспомогательной табл. 4 находят соответствующие ординаты Ф = /( р. С ) (пример расчета ор инат для ряда, полученного на основе метеорологических наблюдений, приведен в табл,. 5). Далее определяются значения модульных коэс ициентов членов теоретического ряда переносов снега по формуле [c.117]

По найденным ординатам строится теоретическая кривая вероятностной обеспеченности метелевых переносов снега (рис 2). Способом экстраполяции находятся по ней значения переносов снега требуемой вероятности, по которым строится расчетная роза переносов снега. [c.120]

Определение степени снегозаносимости пути. Расчетную розу переносов снега привязывают к рассматриваемому участку пути. Центр розы совмещают с произвольной точкой данного прямого участка, затем поворачивают розу вокруг этой точки до тех пор, пока угол между ее меридианом и направлением дороги не станет равным румбу, указанному на продольном профиле пути (рис. 3). Кривые участки при определении снегозаносимости заменяются ломаными линиями с элементами 50—100 м. [c.120]

Снегосбор ность постоянных заборов и переносных щитов на линиях первой и второй категорий проектируется на объем снега тоже с вероятностью повторения 1 15 (7%), а для особо сильно заносимых и слабонаселенных районов — 1 20 (5%). Постоянные заборы и переносные щиты на линиях третьей категории проектируются на переносы снега с вероятностью повторения 1 10 (10%). [c.122]

В районах сухой степи испарение влаги насаждениями превышает количество выпадающих осадков в 3—5 раз и более. Возникает большой дефицит почвенной влаги, при котором затрудняется нормальное существование сплошных насаждений. В этих условиях рентабельны полосные насаждения. Разрывы между отдельными полосами служат для накопления и сбережения почвенной влаги. Они рассчитываются в совокупности с полосами исходя из почвенноклиматических условий и розы переносов снега. В существующих посадках ширина разрывов равна ширине полос или больше последних в 2—3 раза. [c.124]

Наилучшей снегозадерживающей способностью обладают стен-, ки и траншеи, расположенные под углом 90° к преобладающим переносам снега. При углах менее 15° метелевый снег они почти не за- [c.135]

Если надежность снегозащиты составляет 100%, т. е. когда внешний метелевый снег полностью задерживается, то для текущей очистки главного пути от снега, отлагающегося при снегопадах, достаточно одного рейса плугового снегоочистителя в сутки. В районах сильных метелей, когда переносы снега значительны даже с местных площадей сдувания, для очистки пути требуется не более 2—3 снегоочистительных рейсов в сутки. [c.163]

Снежные отложения, образующиеся в результате бокового переноса снега при метелях (снежные заносы), имеют значительно большие объемы, толщину и более высокие физико-механические показатели, чем снегопадные отложения. -Количество снега, участвующее в боковом переносе, огромно. В степных районах европейской части GOGP объем снегапереноса за зиму составляет 150— 300 на погонный метр дороги, в степях азиатской части СССР объем его достигает 500—600 м / пог. м, а на Крайнем Севере — [c.17]

Количество твердых осадков за пять зимних месяцев с ноября по март на южном склоне Большого Кавказского хребта на высоте 2 ООО м составляет на ВоеннонСухумской дороге — 1 200 мм. на Военно-Осетинской — 410 мм, на Военно-Грузинской — 396 мм. Для сравнения укажем, что средняя многолетняя сумма твердых осадков за ге же месяцы в Москве составляет 199 мм, в Ленинграде — 164 мм (здесь и выше указано количество осадков в переводе на толщину слоя воды). На Памире количество зимних осадков невелико, но зато низкие температуры и большая скорость ветра обусловливают высокую интенсивность переноса снега. [c.90]

В районах, где перенос снега во время метелей настолько интенсивен, что резко ухудшается видимость, на бровках дороги устанавливают вехи на расстоянни 100 м одна от другой. [c.105]

Перенос снега и образование снежных заносов происходят при метелях. При скорости ветра более 3—5 м/сек снежинки переносятся ветром по поверхности снежного покрова, а по поверхности льда и обледёнелого снега они могут переноситься и при скорости ветра немного более 2 м/сек. [c.114]

Перенос снега ветром зависит от температуры и влажности. Легче переносится рыхлый снег, выпадающий при низкой температуре. С увеличением влажности и при повышении температуры снег теряет подвижность и уплотняется. Также препятствует переносу снега ледяная кора (наст), образующаяся на слое снега при выпадении дождя или под действием солнечных лучей. На объем переносимого снега влияют, кроме его состояния и количества осадков, характер местности, по которой проходит дорога, и скорость ветра. В открытых степных и безлесных районах снегосборная площадь может быть очень велика, и заносы, естественно, бывают большего объема. На дороге, проходящей через лес, заносов риожет не быть. [c.114]

Теоретические обоснования снегозадержания. Пассивные методы борьбы со снегом, или снегозадержание, основаны на длительных изучениях законов переноса снега ветром и образования снеговых отложений. При переносе снега ветром он откладывается у малейшего препятствия, которое снижает скорость ветра. Автомобильная дорога меняет общий ровный характер рельефа, и земляное полотно представляет собой препятствие для снеговетрового потока и, конечно, около него откладывается значительная масса снега. Изучение законов переноса и отложения снега было начато в связи с эксплуатацией железных дорог не только в СССР, но и в США и Канаде. Этот опыт был использован и для изучения условий эксплуатации автомобильных дорог. [c.115]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...