Нижний Новгород

Небольшой автомобильный парк, к началу первой мировой войны насчитывавший около 16 тыс. автомашин, сосредоточивался в немногих крупных городах, и подавляющее большинство местных грузовых перевозок выполнялось гужевым транспортом. Из общей протяженности безрельсовых дорог, равной 3 000 тыс. км, на долю дорог с твердым покрытием (в том числе гравийных и с булыжным мощением) приходилось лишь около 40 тыс. км. Шоссейные дороги, строительство которых резко сократилось еще в середине 60-х годов прошлого столетия в связи с развертыванием железнодорожного строительства, сосредоточивались главным образом в западных округах ведомства путей сообщения и в Кавказском округе к северу от Ярославля, к востоку от Нижнего Новгорода и Рязани, к югу от Воронежа, Харькова [c.309]

Началась первая мировая война. РПИ эвакуировался в глубь России, в Нижний Новгород (Горький) и Москву. В 1918 году большинство преподавателей и служащих возвратилось в Ригу, другая часть перешла на работу во вновь организованный Иваново-Вознесенский политехнический институт. [c.9]

На основе этих работ в России на Константиновском заводе В. И. Рагозина (в Ярославле) было создано промышленное производство ароматических углеводородов из нефти. Проектированием и строительными работами руководил А. А. Летний. В 1885 г. на выставке в Нижнем Новгороде Константиновский завод демонстрировал свою продукцию — образцы бензола, нафталина и антрацена. Эти вещества были необходимы для про- [c.185]

Указанные проекты легли в основу записки, поданной правительству в 1869 г. генерал-губернатором Западной Сибири А. П. Хрущовым. В ней отмечалась необходимость скорейшего разрешения вопроса о сооружении Сибирской железной дороги, которую предлагалось провести к Тюмени от Нижнего-Новгорода (ныне г. Горький) через Казань. [c.219]

После весьма долгого обсуждения Комитет министров принял в 1875 г. решение о строительстве Сибирской железной дороги от Нижнего Новгорода с направлением на Казань, Екатеринбург, Камышлов и Тюмень. [c.219]

Второе десятилетие XX в. было для В. Г. Шухова периодом исканий, сомнений,определения жизненного пути. Ему минуло шестьдесят лет — по понятиям того времени преклонный возраст, пройден большой творческий путь. Первый инженер Российской империи, имеющий мировое имя, признанный авторитет в различных областях инженерной деятельности, казалось, В. Г. Шухов мог бы быть доволен собой, тем не менее он испытывает сомнения и разочарования. Предложенный процесс перегонки нефти при высокой температуре и большом давлении не получил должного признания. Одно из его любимых детищ, комплекс павильонов Всероссийской промышленной выставки в Нижнем Новгороде, опередило свое время, но не было надлежащим образом оценено, и эта симфония стальных кружев , которая могла бы стать гордостью отечественной техники, была поштучно распродана и развезена по всей стране. Методы поточного строительства, унификации, стандартизации не были общеприняты. Всей своей предыдущей деятельностью В. Г. Шухов был подготовлен к участию в осуществлении крупномасштабных проектов, решению общегосударственных инженерных задач. [c.23]

Всероссийская промышленная и художественная выставка в Нижнем Новгороде, 1896 г Ротонда и прямоугольные здания строительного и инженерного отдела с деревянными покрытиями. Чертеж с фасадами и планами (69,6 х 103 см). (Центральный государственный исторический архив, 1209-1-69, № 12.) [c.33]

Всероссийская промышленная и художественная выставка в Нижнем Новгороде, 1896 г. Ротонда с висячим покрытием, разрез. (Альбом Всероссийская промышленная и художественная выставка в Нижнем Новгороде , 1897 г., с. 56.) [c.33]

Всероссийская промышленная и художественная выставка в Нижнем Новгороде, 1396 г. Строительство ротонды. Исторический фотоснимок, 1895 г. (Архив Российской Академии наук, 1508-1-49, №11.) [c.34]

НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ФИЗИКО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ ПРИ ННГУ, Нижний Новгород, Россия [c.33]

На рис.4 показано приспособление для подсветки круглого уровня при приведении нивелира в рабочее положение и цилиндрического уровня перед взятием отсчетов по рейке во время работы с инструментом в условиях слабой освещенности (Шеховцов Г.А., Кочетов Ф.Г. Приспособление для подсветки уровней нивелира Ии форм, лиеток. Нижний Новгород, 1992 /Нижегородский ЦНТИ, N 92-7). В комплект приспособления входят осветительные головки 1 и 4, выключатели 2 и источник питания 3. В качестве последнего могут быть использованы баттфейки типа "Элемент 373 и др. Осветительная головка снабжена электрической лампочкой, заключенной в кожух. Авторами использовались серийно изготавливаемые промышленностью осветительные головки, блоки управления 2 и аккумуляторы марки ЗШКНП-ЮБ. Небольшие габаритные размеры аккумулятора (150 х 105 х 80 мм) и масса 1,6 кг позволяет подвешивать его непосредственно к становому винту. Для применения готового комплекта требуется изготовление всего двух скобок для крепления головок на приборе. [c.22]

Для подсветки уровней нивелира может быть использовано волоконно-оптическое устройство (Шеховцов Г.А., Кочетов Ф.Г.Волоконно-оптическое устройство для подсветки уровней нивелира Ин-форм.листок. Нижний Новгород, 1994 /Нижегородский ЦНТИ,N368-94), представленное на рис.5. Устройство содержит гильзу 1, карманный фонарик 2 на основе серийно выпускаемых батареек типа "Элемент 373" "Орион R 20" или аккумуляторов Д-0,26,насадку 3 на рефлектор фонарика, стопорные винты 4 и J, световод б на основе стекловолокон с цилиндрическим наконечником 7 и фигурным наконечником 8, в котором стекловолокна 9 из цилиндрической формы развернуты в плоскость (см.ОСТ 3-3990-82, листы 16-17 "Жгуты волоконно-оптические"). Длина S "щетки" стекловолокна должна быть не менее осветительного окна цилиндрического уровня. Для реализации устройства требуется только изготовить гильзу 1 или хомутик для крепления на штативе фонарика 2, насадку 3 с держателем 10 для фиксации наконечника 8 в области цилиндрического уровня. При включении фонарика свет будет передаваться но световоду б и освещать цилиндрический уровень. При этом нскшочается односторонний нагрев уровня при его подсветке. [c.22]

С целью исключения отмеченных недостатков нами (Кочетов Ф.1., Шеховцов Г.А. Приспособление для проверки прямолинейности подкрановых рельсов Информ.листок. Нижний Новгород, 1985 Нижегородский ЦНТИ, N 85-7) используется приспособление (рис.9,6). Оно состоит из двух вертикальных щек / и 2, соединенных горизонтальной поперечиной 3. Между щеками закреплен болтами 4 н 5 отрезок двухсторонней нивелирной рейки 6 с возможностью вращения ее вокруг продольной оси. В горизонтальное положение рейка устанавливается по уровню 7 с помощью подпятника 8 в виде дугообразной пластинчатой пружины. Вращая рейку вокруг продольной оси, можно брать отсчеты по ее черной и красной сторонам. Ширина щеки 2 при плотном ее прилегании к боковой [c.27]

Другое наше приспособление (Шеховцов Г.А., Кочетов Ф.1. Устройство Оля контроля прямолинейности подкрановых рельсов Ииформ. листок. Нижний Новгород, 1995 /Нижегородский ЦНТИ, N 19-95) отличается возможностью изменения его габаритных размеров в процессе съемки и для удобства транспортировки (рис.9, в). [c.29]

Для контроля вертикальности колонн можно воспользоваться предложенным нами простым способом (Гропин В.В., Кочетов Ф.Г., Шеховцов Г.А. Способ и устройство для контроля вертикальности колонн Информ. листок. Нижний Новгород, 1992 /Нижегородский ЦНТИ, N186-92). [c.51]

Механический способ измерения ширины колеи может быть ре- 1лизован по-разному. Наиболее простой путь заключается в следующем (Кочетов Ф.Г., Шеховцов Г.А. Приспособление для измерения ширины колеи подкрановых рельсов Информ. листок. Нижний Новгород, 1986 /Нижег-ородский ЦНТИ, N 86-61). На балке крана в непосредственной близости от левого и правого рельсов закрепляются два кронштейна I (рис.31, а). К каждому кронштейну прикрепляется обойма 6 специальными струбцинами или винтами 2, которая снабжена стержнем 5 с отверстием 7 и упором 8. Стержень под действием пружины может перемещаться в отверстиях дна и крышки 9 обоймы 6, закрепленной на ней винтами ]0. На одном конце стержня имеется стопорное устройство 3 и 4, позволяющее выводить его из соприкосновения с рельсом II. Обойма б имеет продольную прорезь со шкалой миллиметровых делений, в которой размещен отсчетный индекс, закрепленный на стержне в отверстии 7. [c.65]

Нами предлагается другой вариант контроля планово-высотного положения рельсов однобалочных кранов подвесного типа, недоступных для обычных методов измерений ( Шеховцов Г.А., Кочетов Ф.Г Новый способ геодезической съемки недоступных подкрановых рельсов Информ.листок. Нижний Новгород, 1994 / Нижегородский ЦНТИ, N 214-94). Съемка путей производится двумя исполнителями. Один из них наход1ПСя в подвесной люльке, котсфая может-с [c.117]

Разработанный нами способ (Шеховцов Г.А., Новиков В.М. Трособлочный способ контроля ширины колеи и прямолинейности подкрановых путей Ииформ. листок. Нижний Новгород, 1994 /Нижегородский ЦНТИ, N 174-94) предназначен для одновременного определения ширины колеи и непрямолинейности крановых рельсов, недоступных для непосредственных измерений. [c.123]

Аккумуляторное производство развивалось в Кронштадте (аккумулятор Минного офицерского класса), а затем на заводе Т-ва П. Н. Яблочкова позднее, в 1891—1892 гг.,— в Петербурге и в Выборге производство аккумуляторов велось также на заводе Николаева в Нижнем Новгороде, а в 1894 г. стал работать аккумуляторный завод в Москве. [c.92]

В известном Наброске плана научно-технических работ (апрель 1918 г.) В. И. Ленин отмечал необходимость особого внимания к электрификации транспорта. Декретом Совнаркома О плане электрификации РСФСР , закрепившим предложения плана ГОЭЛРО и утвержденным IX Всероссийским съездом Советов, предусматривалось переоборудование железнодорожных линий Петроград—Москва—Донбасс (через Харьков или Купянск) — Мариуполь, Кривой Рог — Александровск (ныне Запорожье) — Чаплине—Де-бальцево—Лихая—Царицын (ныне Волгоград) и Москва — Нижний Новгород (ныне Горький) в электрифицированные сверхмагистрали с большой пропускной и провозной способностью. Предполагалась также электрификация железных дорог Урала, магистральных линий Донбасс—Ростов— Минеральные Воды — Махачкала, Мурманск—Кемь—Званка и др. [30]. В 1922 г. постановлением Совета Труда и Обороны О введении тепловозов было положено начало подготовке к применению тепловозной тяги. В том же году была начата постройка первого магистрального тепловоза по проекту [Я. М. Гаккеля [31]. [c.205]

Наряду со строительством деревянных судов развивалось строительство судов из железобетона, начатое в СССР еше в 1919 г., когда был построен железобетонный понтон для плавучего крана. В 1929 г. вошел в эксплуатацию железобетонный паром грузоподъемностью 483 т для водной переправы железнодорожных составов у Нижнего Новгорода. Тогда же сооружались железобетонные дебаркадеры для волжских и северодвинских пристаней, а с 1927 г. началась постройка железобетонных плавучих доков грузоподъемностью около 4000 т. Исследовательские, проектные и экспериментальные работы, проводившиеся при участии А. Н. Крылова, В. Л. Поздюнина, Ю. А. Шиманского, И. И. Боброва (1882 —1960) и др., послужили основой для последующего широкого применения железобетона в судостроительной практике. [c.291]

Еще в 1918—1920 гг. предпринимались опыты воздушных перевозок почты между Москвой, Петроградом и Харьковом на самолетах серии Илья Муромец . В январе 1921 г. В. И. Лениным был подписан декрет Совета Народных Комиссаров О воздушных передвижениях в воздушном пространстве над территорией РСФСР и над ее территориальными водами — первый законодательный акт, регламентировавший воздушные сообщения в нашей стране. Годом позднее начались регулярные рейсы самолетов смешанного советско-германского акционерного общества Дерулюфт на международной линии Москва — Кёнигсберг, продолженной позднее до Берлина, а в июне 1923 г. открылась первая внутренняя воздушная линия Москва — Нижний Новгород длиной 420 км. С этого времени по мере развития отечественного авиастроения, количественного увеличения и совершенствования самолетного парка Гражданского воздушного флота последовательно увеличивалось число воздушных трасс, возрастали объемы и дальность авиационных перевозок. [c.320]

Стеклов Владимир Андреевич родился в 1863 г. в Нижнем Новгороде умер в 1926 г. в Ленинграде. [c.172]

Изготовление грузоподъемных машин и устройств для сторонних заказчиков велось отечественными машиностроительными предприятиями между другими делами еще в первой половине прошлого столетия. Несколько увеличилось оно ко времени промышленного подъема 90-х годов, когда позаказная постройка сложного кранового оборудования была почти одновременно начата на Путиловском, Харьковском паровозостроительном. Коломенском, Сормовском и Невском судостроительном заводах, на московском заводе братьев Бромлей и др. Тогда же, по мере расширения строительства зерновых элеваторов, заводы Товарищества Добровых и Набгольц в Москве и Нижнем Новгороде, Брянский механический завод в Бежице и некоторые другие заводы приступили к выпуску элеваторного оборудования (в том числе — многоковшовых зерноподъемников непрерывного действия, стационарных ленточных и винтовых конвейеров). Но лишь в 1899 г, в Москве был основан небольшой завод А. Гутмана ( Товарищества подъемных сооружений ), специализированный на изготовлении пассажирских и грузовых лифтов, мостовых и стационарных поворотных кранов. На протяжении последующих восемнадцати предреволюционных лет он оставался единственным предприятием с относительно четкой специализацией в рассматриваемой области отечественного машиностроения, и если после периода кризиса и депрессии 1900-х годов вновь стал возрастать спрос на подъемнотранспортные машины и установки, то обеспечение этого спроса в его преобладающей доле по-прежнему выполнялось машиностроительными заводами с многопрофильным производством. [c.172]

Первый в России самоходный паром для вагонных составов был введен в эксплуатацию иа оз. Байкал в 1898 г. Он поддерживал бесперегрузочное сообщение по Транссибирской магист- ради до постройки Кругобайкальской ж. д. Несколько позднее вошла в эксплуатацию паромная переправа на Волге у Сызрани, а в 1929 г. такая же временная переправа начала действовать на железнодорожной линии Нижний Новгород (Горький) — Ко-тельнич. [c.177]

До начала 30-х годов ведущую роль в развитии теории регулирования играли кафедры и лаборатории крупнейших высших учебных заведений страны. В 1930 г. в Ленинградском политехническом институте Е. Л. Николаи разработал первый советский курс по теории регулирования. В 30-х годах после создания Центрального котлотурбинного института (ЦКТИ), Всесоюзного электротехнического института (ВЭИ), Всесоюзного теплотехнического института (ВТИ), Лаборатории автоматики при ВСНИТО в Москве, Центральной лаборатории проводной связи. Центральной радиотехнической лаборатории в Нижнем Новгороде центр деятельности в области теории регулирования перемещается в эти институты. Кроме того, исследования в области теории и техники автоматического регулирования велись также в лабораториях и на кафедрах вузов и в лабораториях предприятий (лаборатория [c.237]

Однако вскоре обнаружилось, что условия для работы лаборатории в Твери малонодходяш и. После посещения ее в начале августа В. Н. Подбельским было предложено подыскать более удобное для нее место. Выбор пал на Нижний Новгород (ныне Горький). [c.296]

Конференция протекала крайне бурно на ней столкнулись противоположные мнения о возможностях применения коротких волн для регулярных связей. Нижегородцы (М. А. Бонч-Бруевич, В. В. Татаринов и др.), базируясь на своих опытах радиосвязи между Нижним Новгородом и Ташкентом, утверждали, что эти волны вполне пригодны для дальних коммерческих передач. Наоборот, М. В. Шулейкин (Военно-техническая лаборатория), исходя из теоретических соображений, касавшихся законов распространения радиоволн, считал дальнюю связь на коротких волнах недостаточно надежной. Примирить на конференции эти два крайних взгляда не удалось. Вместе с тем обмен мнений по животрепещущему вопросу, доклады А. Л. Минца, П. Н. Куксенко, Д. А. Рожанского, Н. Д. Папалекси и Л. Б. Слепяна (последние трое из ЦРЛ) дали полезный материал и способствовали последующему развитию коротковолновой техники. [c.298]

Нижнем Новгороде и в других городах это событие ознаменовалось проведением собраний, организацией выставок, выходом в свет брошюр, статей и других печатных материалов, посвященных исторической дате. Были проведены в жизнь официальные акты, связанные с увековечением памяти А. С. Попова. Его имя было присвоено одной из аудиторий в Ленинградском электротехническом институте им. В. И. Ульянова (Ленина), Сокольнической радиостанции (в Москве) и Кронштадтской электроминной школе. [c.375]

Барановский Г. В. Здания и сооружения Всероссийской художественнопромышленной выставки 1896 года в Нижнем Новгороде. СПб., 1897. 146 с. [c.474]

Вначале Бари импортировал из Англии и Франции паровые котлы, которые на его котлостроительном заводе лишь собирали. Этот малоэффективный метод приносил мало доходов, но был широко распространен. Прививаемый извне капитализм " сопровождался для России ростом импорта с Запада с незначительными доходами для внутренней торговли и огромным внешнеторговым дефицитом для русской экономики. Шухов изобрел новый водотрубный котел в горизонтальном и вертикальном исполнении (патенты N 15 434 и № 15 435, см. 2.4, 2.5), преимущества которого заключаются прежде всего в увеличении площади нагрева и простоте общей конструкции, всегда состоящей из одинаковых элементов (см. статью Н. Чичеро-вой Вклад Шухова в развитие нефтяного дела ). В 1896 г. Бари начал серийное производство котлов. В том же году шуховские паровые котлы были удостоены премий на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде. Даже в английских специальных периодических изданиях, сопровождаемые похвалой, появились слова Паровые котлы Шухова . В 1900 г. фирма Бари была отмечена высокой наградой — на Всемирной выставке в Париже Шухов получил золотую медаль. С тех пор эта медаль вместе с изображением котла стала украшать почтовые штампы и проспекты фирмы (до 1910 г. беЗ упоминания фамилии автора проекта). Патенты были продлены в 1910 г. уже под именем Шухова (2.9) и вторично в 1925 г. после революции (2.10). Работающие шуховские паровые котлы встречались даже в последние годы. [c.11]

В 1895 г. Шухов подал заявку на получение патента по сетчатым покрытиям (см. статью Р. Грефе Сетчатые покрытия ). При этом имелись в виду сетки из полосовой и уголковой стали с ромбовидными ячейками. Из них изготавливались большепролетные легкие висячие покрытия и сетчатые своды. Разработка этих сетчатых покрытий ознаменовала собой создание совершенно нового типа несущей конструкции. Работающие на растяжение висячие покрытия встречались прежде лишь в отдельных экспериментах и сооружениях. Шухов впервые придал висячему покрытию законченную форму пространственной конструкции, которая была вновь использована лишь спустя десятилетия. Даже по сравнению с высокоразвитой к тому времени конструкцией металлических сводов его сетчатые своды, образованные только из одного типа стержневого элемента, представляли собой значительный шаг вперед. Христиан Шедлих в своем основополагающем исследовании металлических строительных конструкций XIX в. в связи с этим отмечает следующее Конструкции Шухова завершают усилия инженеров XIX столетия в создании оригинальной металлической конструкции и одновременно указывают путь далеко в XX век. Они знаменуют собой значительный прогресс опирающаяся на основные и вспомогательные элементы стержневая решетка традиционных для того времени пространственных ферм была заменена сетью равноценных конструктивных элементов . После первых опытных построек (два сетчатых свода в 1890 г., висячее покрытие в 1894 г.) Шухов во время Всероссийской выставки в Нижнем Новгороде впервые представил на суд общественности свои новые конструкции перекрытий. Фирма Бари построила в общей сложности восемь выставочных павильонов достаточно внушительных размеров и отдала их в аренду участникам выставки. Четыре павильона были с висячими покрытиями, четыре других — с цилиндрическими сетчатыми сводами. Кроме того, один из залов с сетчатым висячим покрытием имел в центре висячее покрытие из тонкой жести (мембрану), чего никогда раньше в строительстае не применялось. Фирма Бари подвергла себя немалому финансовому риску, поскольку имевшегося в распоряжении времени для проектирования и строительства было очень мало, а нужно было развеято все сомнения относительно прочности и надежности перекрытий. Последнее удалось доказать при проверке перекрытий во время снежной зимы 1895—1896 гг. [c.12]

Самый большой коммерческий успех принесла фирме Бари выставленная в Нижнем Новгороде конструкция башни в форме гиперболоида. Это изображение Шухов запатентовал незадолго до открытия выставки (см. с. 177) . В принципе башню можно рассматривать как вариант применяющейся сетчатой конструкции покрытия. Оболочка вращения гиперболоида явилась, однако, совершенно новой, никогда раньше не применявшейся строительной формой. Она позволила создать пространственно изогнутую сетчатую поверхность из прямых, наклонно установленных стержней. В итоге получилась легкая, жесткая конструкция башни, которую можно было просто и изящно рассчитать и построить (см. статьи И. Петропавловской Ажурная башня Шухова и сетчатые сооружения гиперболоидно-го типа и Й. Томлова Введение новой формы конструкции Шуховым и Гауди ). Нижегородская водонапорная башня несла на высоте 25,60 м бак вместимостью 114 ООО л для снабжения водой всей территории выставки. На баке находилась площадка для обозрения, на которую можно было подняться по винтовой лестнице внутри башни. Эта первая гиперболо-идная башня осталась одним из самых красивых строительных сооружений Шухова. Она была продана богатому помещику Нечаеву-Мальцеву, который уста- [c.13]

На фотоснимке строительных работ, сделанном в 1894 г., показана филигранная, широко раскинутая сетчатая поверхность, которая уже смонтирована по кругу, но еще не накрыта (рис. 33). По сравнению с чертежом сетка имеет большее число ячеек (каждый элемент сетки имеет в действительности 28 пересечений вместо 22, показанных на чертеже). Это означает, что либо была изменена сетчатая структура, либо был увеличен пролет, возможно, с целью уменьшения пролета перекрываемой внутренней части. Какая конструкция была применена вместо сетчатого купола, можно только предполагать. На помещенном здесь фотоснимке, сделанном В. Г. Шуховым внутри здания (рис. 34), она неразличима. Невозможно установить внешнюю форму и по рисунку, дающему панораму с птичьего полета всего комплекса зданий котельного завода Бари в Москве (рис. 35) В центре можно видеть два круглых здания слева находится интересующее нас здание цеха, а справа расположено здание кузницы, которое было построено примерно в то же время. Его шатровое покрытие выполнено в дереве и имело конструкцию того же типа, который Шухов применял для перекрытия нефтяных резервуаров (см. статью М. Гаппоева Деревянные конструкции Шухова ). Покрытие также состояло из наружной и внутренней частей, которые одновременно покоились внутри на кольцеобразных деревянных опорных конструкциях. На фотоснимке строящегося покрытия из радиально поставленных на ребро балок (рис. 143) показано сжатое кольцо в центре внутренней шатровой части открытый проем размером 5 м в свету еще не закрыт. Как следует из рис. 35, здесь были поставлены фонари из стекла. Над производственным зданием слева можно видеть покрытие такой же формы с таким же фонарем. Были ли это такие же деревянные конструкции или аналогичные металлические, понять нельзя. Быстрота, с которой последовали изготовление и патентование этих новых конструкций в последующие годы, вызывала удивление, и уже в следующем году была построена целая группа висячих покрытий. В 1896 г. в Нижнем Новгороде была организована Всероссийская выставка — показательный смотр достижений России в ремесленном производстве и промышленности. Как указывалось выше, Шухов получил великолепную возможность продемонстрировать специалистам всего мира свои новые сетчатые строительные конструкции. Впечатляющий ряд сооружений, которые полностью были изготовлены фирмой Бари, состоял из четьфех павильонов с висячими покрытиями, перекрывающими общую площадь порядка [c.31]

Всероссийская промышленная и художественная выставка Нижнем Новгороде, 1896 i Прямоугольный выставочный павильон с висячим покрытием, разр( (Альбом Всероссийская промышленная и художественная выставка Нижнем Новгороде , 1897 с. 55.) [c.33]

Всероссийская промышленная и художественная выставке Нижнем Новгороде, 1896 Ротонда и прямоугольный выставочный павильон в период строительства. Исторический фотоснимо 1895 г. (Архив Российской Академии наук, 1508-1-49, № 10.) [c.33]

Шухов В Г (1853-1939) Искусство конструкции (1994) -- [ c.12 , c.14 , c.22 , c.30 , c.32 , c.34 , c.36 , c.45 , c.53 , c.55 , c.57 , c.60 , c.74 , c.76 , c.78 , c.79 , c.83 , c.85 , c.110 , c.121 , c.136 , c.164 , c.165 , c.170 , c.178 , c.181 , c.184 , c.186 , c.189 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...