Автомобильные дороги протяженность

С 1931—1932 гг., когда были введены в действие первые крупные предприятия отечественного автомобилестроения — реконструированный Московский и Горьковский автозаводы,— во много раз увеличилась численность автомобильного парка и соответственно протяженность автомобильных дорог. Гру 30 оборот автомобильного транспорта, в 1931 г. не превышавший 0,8 млрд. [c.322]

В этом отношении представляют интерес, например, решения генеральных планов завода сельскохозяйственных машин (рис. 4) и тракторного комплекса фис. 5). Их преимущества заключаются не только в достаточно полной блокировке цехов, но и в осуществлении принципа зонирования территории заводов с таким расчетом, чтобы все объекты, обслуживаемые железнодорожным транспортом, располагались в одном-двух рядах по одну или обе стороны железнодорожного пути. В результате этого исключается неизбежный при тупиковой схеме веер железнодорожных путей с непременной потерей территории, существенно сокращается протяженность железнодорожных путей и количество пересечений ими автомобильных дорог и других коммуникаций. [c.386]

Во избежание застревания автогужевого транспорта перед переездом, а также загрязнения переездов, особенно желобов, на подъездах к переездам необходимо устраивать твердое покрытие на протяжении 50 ы в каждую сторону от крайнего рельса. По согласованию с Государственной автомобильной инспекцией проезжая часть автомобильных дорог на подходах к переезду может быть разделена осевой линией (полосой белого цвета), продольными брусьями (из камня, бетона, дерева) или островками безопасности. [c.307]

Объектный поток включает в себя несколько специализированных потоков, организационно связанных между собой, совокупной продукцией которых является законченная автомобильная дорога определенного протяжения. [c.28]

Основной документ технического учета дороги — паспорт, который определяет фактическое состояние автомобильной дороги и сооружений на ней на протяжении всего срока ее службы. [c.231]

Регулярный прием размещения посадок предусматривает строго определенное размещение деревьев, кустарников или групп однообразного построения по прямым или правильным кривым линиям. На всем протяжении оформляемого посадкой участка расстояние в рядах и между отдельными растениями или их группами остается постоянным. Для создания контрастности и устранения однообразия и монотонности, утомляющей водителей, в регулярные посадки через строго определенные промежутки включают отдельные растения или их группы, отличающиеся высотой, формой или расцветкой листвы, хвои, цветов. Такой прием озеленения применяют на автомобильных дорогах, проходящих в равнинной местности, на подъездах к городам, населенным пунктам и в самих населенных пунктах. [c.271]

В 1969 г. пассажирские перевозки возросли на 10%, а сеть автомобильных дорог увеличилась более чем на 15 тыс. км. Общая протяженность дорог с твердым покрытием к концу пятилетки достигнет 375 тыс. км. [c.437]

Автомобильный транспорт. Первые автомобили появились в конце XIX столетия. С тех пор количество автомобилей непрерывно раа-тет и в настоящее время составляет свыше 200 млн. Увеличение автомобильного парка происходит намного быстрей роста протяженности автомобильных дорог. В связи с этим резко возросла насыщенность дорог автомобилями, т. е. интенсивность движения. Особенно значительно увеличивается интенсивность движения на городских улицах и в населенных пунктах, где возможности дорожного строительства ограничены расположением зданий. В то же время увеличение выпуска легковых автомобилей влечет за собой снижение среднего уровня квалификации водителей, так как растет количество автомобилистов, которые начинают управлять собственным автомобилем, не имея должного опыта и навыков вождения в сложных условиях городского движения. [c.306]

В 1959—1965 гг. протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием увеличилась примерно в 1,5 раза, а общая длина усовершенствованных дорог с цементно-бетонным покрытием — более чем в 2 раза. В результате объем выполненных автомобильным транспортом перевозок вырос за это время более чем вдвое [c.225]

Кроме придорожных станций общего пользования, на автомобильных дорогах регулярного пассажирского или грузового междугородного сообщения большой протяженности создают пункты технической помощи. Эти пункты, являясь разновидностью придорожных станций, предназначены для подвижного состава автотранспортного предприятия, обслуживающего данное сообщение. [c.10]

Особенно сложными для движения автомобилей являются горные дороги. Если для автомобильных дорог I—III категорий в равнинной и даже пересеченной местности характерны относительно короткие (300—500 м) участки с уклонами не более 3—6%, то для горных дорог характерны уклоны от 6 до 10%, причем протяженность их может достигать от 5 до 10 км и больше. [c.26]

Населенный пункт имеет голубой фон и обозначает наименование населенного пункта. Он на данной дороге не вводит каких-либо изменений в общий порядок движения, относящийся к дорогам, пролегающим вне населенных пунктов. Знак устанавливают на автомобильных дорогах, пролегающих вблизи от населенных пунктов или проходящих через них, но на небольшом протяжении. [c.46]

В интересах повышения скорости сообщений и безопасности движения сооружаемые вновь и реконструируемые автомобильные дороги или их участки на значительном протяжении могут быть объявлены скоростными. [c.99]

В курсе изысканий и проектирования автомобильных дорог приведены правила и методы расчета отдельных элементов дорог— радиусов кривых в плане в зависимости от скорости движения, радиусов кривых в продольном профиле (для обеспечения видимости и безопасности движения), продольных уклонов в зависимости от размеров и веса автомобилей и др. При проектировании, а затем при строительстве дорог допускают некоторые отступления снижают оптимальные размеры геометрических эле-.ментов главным образом в целях уменьшения стоимости дорог. Нередки случаи, когда в период строительства дороги и первых лет ее эксплуатации появляются новые требования к ней, новые нормы, которые в свою очередь требуют изменения существующих показателей. Поэтому геометрические элементы на многих дорогах на значительных по протяжению участках не удовлетворяют современным требованиям эксплуатации. [c.11]

Принятая СНиПом классификация не допускает стадийного доведения дорог низшей категории до высшей путем постепенного их улучшения. Переход из одной категории в другую требует проведения полной реконструкции дороги с изменением ее проложения в плане и продольном профиле, т. е. фактически вызывает постройку новой. При современной градации интенсивности движения по категории дорог, проведение реконструкции придется осуществлять через такие малые сроки их службы, что это станет не только неэкономичным, но и просто невозможным. Проведение разумной и экономичной эксплуатации автомобильных дорог требует установления такой классификации, при которой перевод дороги из одной категории в другую по мере роста интенсивности движения мог бы быть произведен постепенно, путем проведения работ в процессе эксплуатации, без необходимости оставления значительного протяжения бросовых участков, с эффективным вложением и материальных и денежных средств. [c.83]

Число дорожных происшествий при отнесении их к размерам автопарка страны или к протяжению дорог больше в тех странах, в которых менее совершенны и обустроены автомобильные дороги. [c.203]

Для обеспечения необходимых удобств для движения пассажирского и грузового транспорта автомобильные дороги на всем протяжении должны быть оборудованы различными комплексами зданий и сооружений в зависимости от интенсивности движения. Эти комплексы зданий и сооружений предназначают для предоставления необходимых удобств для пассажиров и водителей на дороге, а также для того, чтобы обеспечивать необходимый уход и ремонт автомобилей. [c.226]

Появление тягачей (локомотивов) с резиновыми тяговыми колесами и тягой, независимой от сцепного веса (что невозможно в железнодорожном и автомобильном транспорте), делает перспективным применение подвесных рельсовых дорог. Разрабатывают проекты и ведут экономические исследования применения подвесных рельсовых дорог для транспортировки грузов на дальние расстояния в местностях с большой снежностью или с тяжелыми грунтовыми условиями, где устройство наземных дорог требует больших капитальных вложений и ненадежно в эксплуатации. Примером подобных проектов может служить уникальный проект Камчатской дороги протяженностью около 500 км, разработанный в 60-е годы. В 70-е годы подвесные рельсовые дороги начинают применять в подземном рудничном транспорте для доставки грузов и людей в забоях. [c.4]

Автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных участках в зависимости от их значения в общей транспортной сети СССР и от размеров расчетной перспективной интенсивности движения, подразделяются на пять категорий (табл. 5). [c.33]

При реконструкции и строительстве новых автомобильных дорог на протяжении не менее 2 м от крайнего рельса автомобильная дорога должна иметь горизонтальную площадку, а в кривых — уклон, обусловленный возвышением одного рельса над другим перед площадкой на протяжении не менее 50 м продольный уклон не должен превышать 0,03. [c.72]

Общая протяженность транспортной сети СССР составляет более 2700 тыс. км, не считая морских трасс. В транспортную систему входит более 142 тыс. км магистральных железных дорог, около 1400 тыс. км автомобильных дорог (в том числе более 900 тыс. км с твердым покрытием), более 140 тыс. км внутренних водных пу- [c.5]

В продольном профиле автомобильная дорога с каждой стороны переезда располагается на горизонтальной площадке на следующем протяжении не менее 10 м от крайнего рельса при устройстве переезда на насыпи не менее 15 м на существующих переездах и не менее 20 м на вновь устраиваемых переездах — в выемке. Подходы к этим пло- [c.249]

Защитные лесонасаждения на протяжении 400 м от переезда в обе стороны отводят постепенно на расстояние 50 м от пути к автомобильной дороге и продолжают на необходимом протяжении вдоль нее, чтобы не нарушать удовлетворительной видимости переезда и обеспечить защиту пути от метельного снега. [c.250]

Подъезды к переезду по автомобильной дороге ограждают о двух сторон столбиками, а между шлагбаумами и рельсовым путем — перилами. Такие ограждения устанавливают на протяжении не менее 16 м от крайнего рельса, а при расположении подъездов на насыпи высотой более 1м — на всем протяжении такой насыпи в пределах полосы отвода. [c.254]

В соответствии со СНиП П-Д.5-72 Автомобильные дороги. Нормы проектирования автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных участках в зависимости от [c.159]

Обязать НКО СССР (т. Булганина) в двухмесячный срок построить в Болгарии силами инженерных частей Красной Армии автомобильную дорогу протяженностью 10 км от месторождения Готен до ближайшего железнодорожного пункта, а также высоковольтную линию электропередачи протяженностью 9 км от с. Бухово до месторождения Готен . [c.63]

Современные предприятия нефтегазовой отрасли представляют собой сложные комплексы, эффективность работы которых во многом определяется безопасностью эксплуатации технологических трубопроводных систем, зависящей от их эксплуатационной надежности и долговечности. К группе представительных объектов такой категории следует отнести водоводы, теплопроводы, газопроводы, гибкие металлорукова и компенсаторы, которые согласно Федеральному закону от 21 июля 1997 г. № 116-ФЗ "О промышленной безопасности опасных производственных объектов" отнесены к опасным производственным объектам. Последние в силу своего функционального назначения в условиях эксплуатации подвергаются одновременному воздействию статических и циклически изменяющихся силовых факторов (внутренних и внешних), коррозионных внешних (грунтовых) и внутренних (транспортируемых) сред. Сложность условий работы подземных технологических трубопроводных систем, наряду с их большой протяженностью и густотой разветвлённых сетей, усугубляется наличием большого количества запорной и регулирующей арматуры, сочленениями труб различного диаметра, трассировкой трубопроводов под проезжими частями автомобильных дорог и пешеходными переходами, что создает дополнительные трудности при проведении ремонтновосстановительных работ. Существенным так же является наличие в некоторых случаях близко расположенных к исследуемым объектам рельсовых путей электрифицированного транспорта с сопутствующими полями блуждающих токов. [c.4]

Особенности эксплуатации и защиты от наружной коррозии трубопроводов крупных городов обусловлены многими факторами. К ним относятся большая протяженность трубопроводов, густая разветвленная сеть, сочленён-ность труб различного диаметра, наличие большого количества запорной и регулирующей арматуры, расположение большого количества трубопроводов под проезжей частью автомобильных дорог и пешеходных переходов, труднодос- [c.23]

Дальнейшим усовершенствованием этой системы является система ДРСУ, при которой применяется большая специализация и увеличена протяженность участка обслуживаемой дороги. В объединении Рос-автомагистраль вместо ДЭУ и ДСУ организованы дорожные ремонтно-строительные управления (рис. 22.2), в состав которых входят участки старшего прораба или прораба капитального и среднего ремонта (участки могут выполнять работы по строительству новых дорог небольшой протяженности) текущего ремонта и содержания автомобильных дорог. [c.208]

Большую опасность для автомобильных дорог, проходящих в горах, представляют снежные лавины. Это обусловлено значительными объемами и высокой скоростью падающих снежных масс. Лавины имеют объемы небольшие 10— 20 тыс. м3, средние 100—200 тыс. м3, крупные 1 млн. м3 и более. Скорость движения лавин доходит до 100— 150 км/ч, а иногда и до 300 км/ч. Снег в завалах имеет большую плотность — до 0,6—0,7 г/см3, очень прочен и нередко смешан с грунтом и камнями. Протяжение снежных завалов, образуемых на дорогах, доходит до 1 км, а высота до 25— 30 м. Уборка снега после лавин требует больших, затрат машин и рабочих. Иногда работы по расчи- [c.259]

В постройке в первом полугодии 1946 года гудронированной автомобильной дороги к южной вершине горы Алагез протяжением 30 километров и расчистке временной автомобильной трассы. В постройке на горе Алагез на высоте 2 350 метров над уровнем моря 2-этаж-ного каменного дома для лаборатории (полезной площадью 200 м ), трех разборных деревянных домов для жилья и постройке для вьюокогорной станции линии передач на 200 кВт. [c.414]

Индивидуальная программа диагностирования может также включать в себя обследование (при наличии технико-экономической целесообразности) линейной части газонефтепроводов приборами внутритрубной диагностики тепловизионный контроль отдельных элементов акустико-эмиссионный контроль потенциально опасных участков газонефтепровода (переходы через железные и автомобильные дороги, овраги, водные преграды) приборный контроль параметров вибрации виброопасных участков трубопроводов и др. Для магистральных газонефтепроводов, имеющих большую протяженность, наиболее технологичным является проведение диагностики с помощью внутритрубных инспекционных приборов (ВИП). Технология внутритрубной диагностики регламентирована рядом нормативно-технических документов, наиболее подробным из которых является РД 153-39.4-035-03, разработанный центром технической диагностики ДИАСКАН акционерной компании Транснефть . [c.235]

Эта протяженность указывается на дополнительной табличке, вывешиваемой под знаком, либо действие знаков оканчивается там, где вывешен знак 2.22 — Конец ограничений . Если же этих указаний нет, то действие знаков распространяется до ближайшего перекрестка. На автомобильных дорогах, проходяших в населенных [c.652]

Для успешного выполнения предусмотренного Директивами XXIII съезда КПСС увеличения грузооборота автомобильного транспорта общего пользования в 1966—1970 гг. примерно в 1,7 раза, автобусных перевозок населения — примерно в 1,9 раза, а также строительства автомобильных дорог с твердым покрытием протяженностью около 63 тыс. км необходимо осуществить следующие мероприятия [c.234]

За перевозку грузов вне места постоянного пребывания автомобилей плата взимается по тарифу, действующему в той местности, куда направлены автомобили. Если грузы перевозят по маршрутам, на протяжении которых действуют различные тарифы, плата взимается по тарифу, соответствующему наибольшему расстоянию перевозки. На маршрутах регулярных перевозок из пунктов приема в пункты сдачи грузов автостанциями (автотранспортными и транспортно-экспедиционными предприятиями) Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР и Главмосавтотранса Мосгор-исполкома разработаны особые тарифы на перевозку грузов в междугородном сообщении. Эти тарифы, а также перечни автомобильных дорог, по которым осуществляются междугородные перевозки, и пункты приема и выдачи грузов содержатся в прейскуранте № 13-01-01 Комитета цен при Госплане РСФСР. [c.134]

Авторемонтеры целесообразно применять при обслуживании автомобильных дорог, имеющих большое протяжение между конечными пунктами, и при среднем ремонте. Прицепной ремонтер следует использовать при обслуживании сети дорог на небольших протяжениях и при мелком ямочном ремонте. [c.493]

Характер дорожных условий имеет решающее влияние на типаж автомобильного парка. При недостаточной протяженности автомобильных дорог, плохих дорогах и бездорожьи автомобили повышенной и высокой проходимости имеют важное значение. Повышение проходимости автомобиля достигается за счет увеличения числа ведущих осей, применения шин увеличенного профиля с развитыми грунтозацепами и с переменным давлением воздуха, пневмокатков, самоблокирующихся дифференциалов, лебедок самовытаскивателей, увеличения дорожных просветов, снижения радиусов проходимости и других мероприятий. Все это влечет за собой усложнение и удорожание автомобиля, увеличение его веса, увеличение энергоемкости транспортной работы на 1 т-км перевезенного груза. [c.10]

По данным ЦСУ, общее протяжение автомобильных дорог СССР составляло на 1969 г. 1357 тыс. км, из них 456,4 тыс. км имели одежды с твердым покрытием. Не более 2—3% дорог спроектировано на расчетную скорость движения в 100 км/ч и болеё. Такое положение сложилось и в других странах. По нормам СНиП П-Д. 5—62, наибольшая возможная расчетная скорость при благоприятных условиях для дорог I категории принята в 150 км/ч. В тяжелых условиях рельефа, а также для дорог низших категорий расчетная скорость снижается до 30 км1ч. Это даже ниже, чем возможная скорость грузовых автомобилей. [c.8]

Современное состояние дорожной техники, интенсивное развитие автомобильного движения и рост протяжения автомобильных дорог потребовали создания более эффективной системы организации службы ремонта и содержания автомобильных дорог, чем ремонтерская. Бригадно-механизированная система позволяет организовать проведение работ на современной организационно-технической основе с наибольшей механизацией всех работ. Бригадно-механизированная система предусматривает разделение дорог участка на части протяжением 30— 100 км, передаваемые в ведение дорожно-ремонтных пунктов (ДРП) (табл. 17 и рис. 32). [c.93]

Для закрепления за службой ремонта и содержания дорог постоянных и квалифицированных кадров необходимо строительство зданий в соответствии с принятой структурой и системой этой службы. Возведение зданий должны осуществлять строительные огранизации одновременно с устройством дороги, в смету стоимости которой обычно включают и затраты на здания. Однако на большом протяжении автомобильных дорог отсутствуют специально построенные дорожные здания и их приходится возводить в процессе эксплуатации дорог. В соответствии с подразделениями службы ремонта и содержания для проживания и работы рабочих и служащих определяют размеры зданий и их местоположение [25]. Помимо основного здания для жилья или работы, около него необходимо располагать служебные и подсобные помещения. В результате на участке, отведенном для основного здания, строят целый ряд дополнительных строений. Совокупности зданий и строений дают названия —комплекс ремонтера, дистанции, линейного мастера, ДРП, участка и т. д. [c.96]

По числу комплексов и их благоустройству можно отметить положительную сторону бригадно-механизированной системы по сравнению с ремонтерской. Так, например, для ДУ протяжением 120 км при бригадно-механизированной системе надо построить и эксплуатировать 3 комплекса ДРП и 12 комплексов ЛМ, а при ремонтерской системе — 6 комплексов ДМ и 30 комплексов ремонтеров. Таким образом, для строительства автомобильной дороги, рассчитанной на ремонтерскую систему службы ремонта и содержания дороги, необходимо строительство вдвое большего числа комплексов, с большим распылением строительных площадок. Кроме того, поскольку комплексы эти меньше, невозможно обеспечивать их такой степенью благоустройства, как при бригадно-механизированной системе. [c.99]

Решающими обстоятельствами для выбора конечной мощности электростанции 2,5 млн. квт явились благоприятные условия водоснабжения, топливоснабжения и транспортировки, а также хорошие геологические условия на площадке строительства. Электростанция расположена на северном берегу р. Кумберленд, в 8 км южнее местечка Галлатин штата Теннеси. В процессе строительства к площадке электростанции были построены автомобильная дорога длиной 10 км, железнодорожная подъездная ветка протяженностью 9 км и канал глубиной 2,75 м, соединенный с общей сетью судоходных каналов райоиа. [c.258]

Для уменьшения протяженности предохранительных устройств (мостов и сетей) трасса дороги по возмолсности не должна проходить через населенные пункты. Пересечения трассы, канатной дороги с железными, автомобильными дорогами и прочими коммуникациями предусматривают под прямым или близким к нему углом. [c.314]

С помощью канатной дороги можно по кратчайшему расстоянию соединить два конечных пункта, преодолевая большую разность высот, пересекая глубокие ущелья, водные пространства или другие препятствия. Так, пассажирская канатная дорога в Тырны-Аузе, соединяющая рабочий поселок с рудником, при протяженности 1900 м имеет разность высот 700 м. Переезд между конечными пунктами занимает 6 мин. Автомобильная дорога, соединяющая эти же конечные пункты, проложена на крутых горных склонах с предельными уклонами и имеет протяженность 20 км поездка на автотранспорте длится около 1 ч. [c.543]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...