Снеговые отложения

Рис. 47. Схема работы тракторного снегоочистителя при усиленной снегоочистке —4—профили снеговых отложений после проходов снегоочистителя

После первых метелей, когда снежные отложения достигают 2/3 высоты щитов, гребень снегового вала срезают по всей длине, снег планируют (щиты не переставляют). [c.506]

Когда отложение снега снова достигнет высоты щитов, их переставляют в сторону поля на 20—30 м. В дальнейшем, по мере образования нового снегового вала на /з высоты щитов, их переставляют на верх снегового вала в сторону пути (рис. 301). [c.506]

Верх щитового ограждения после перестановки должен представлять плавную линию для равномерного отложения снегового вала. Случайные лощины на валу планируют и заваливают снегом, а отдельные бугры и гребни подрезают. [c.506]

Наибольшие объемы работ вызывает уборка снега, принесенного на дорогу при метелях. В этих случаях высота отложений за один снегопад может составлять 0,5—1,0 м и более. На отдельных сложных участках дорог, например в выемках, снеговые от- [c.113]

По мере образования снежных отложений у щитов с полевой стороны до /3 высоты щита гребень снегового вала полезно срезать с распланировкой снега. Щиты у длинных кольев после первичной заработки до /а их высоты приподнимают на высоту образовавшегося вала, подваливают внизу к ним снег, а вверху плотно привязывают к кольям. Первую перестановку щитов делают, как правило, в сторону поля на расстояние 20 м от их первоначального положения. Щиты устанавливают в отрытые в снегу канавки и приваливают снегом в верхней части плотно привязывают друг к другу. Последующие перестановки щитов делают в сторону пути на верх снегового вала. При перестановке [c.352]

Расстояние забора от верхнего ребра откоса выемки назначают в зависимости от количества откладывающегося снега. По опытным данным расстояние забора от оси пути следует принимать равным не менее 13—15-кратной высоте забора Н это расстояние колеблется от 50 до 100 м. Высота забора Н (в метрах) определяется, исходя из поперечной площади снежных отложений ш (в квадратных метрах), которые собирали снеговые щиты в наиболее снежную зиму. [c.357]

Теоретические обоснования снегозадержания. Пассивные методы борьбы со снегом, или снегозадержание, основаны на длительных изучениях законов переноса снега ветром и образования снеговых отложений. При переносе снега ветром он откладывается у малейшего препятствия, которое снижает скорость ветра. Автомобильная дорога меняет общий ровный характер рельефа, и земляное полотно представляет собой препятствие для снеговетрового потока и, конечно, около него откладывается значительная масса снега. Изучение законов переноса и отложения снега было начато в связи с эксплуатацией железных дорог не только в СССР, но и в США и Канаде. Этот опыт был использован и для изучения условий эксплуатации автомобильных дорог. [c.115]

Для уточнения и проверки расчетных данных следует проводить измерения на местности. На дорогах, находящихся в эксплуатации, следует уточнять Спр на основании натурных измерений на дорогах. С этой целью на определенных километрах дороги, для которых необходимо уточнение данных снегоприноса (на определенных поперечниках), в течение зимы после каждой сильной метели производят измерения глубины и плотности снежного покрова вычерчивают [15] поперечные профили снеговых отложений и по геометрической площади определяют величину снегоприноса (рис. 36). [c.117]

Рис. 42. Характер снеговых отложений при полосе зеленых насаждений в зависимости от скорости снеговетрового потока л/сек У) и V2 — скорости снеговетровых потоков

Чем,ниже насыпь, тем больше вероятность ее заносимости, так как снег, постепенно откладываясь у подошвы, отклоняет снеговетровой поток к поверхности и может вызвать на ней снеговые отложения. Однако степень снегозаносимости невысоких насыпей в одних и тех же условиях зависит как от скорости ветра, так и от крутизны откосов. Чем положе откосы насыпи, тем меньшее сопротивление они представляют для снеговетрового потока, и при достаточно пологих откосах (свыше 1 4—1 5) снег может проноситься через насыпь, не отлагаясь на ней. [c.127]

Снегозащитные посадки имеют целью задержать снеговетро вой поток и не допустить переноса снега на земляное полотно. Общеизвестно, что на дорогах, проходящих через лесные массивы, почти не бывает снеговых отложений от переносимого снега, а только от снегопада. Прилегающий к дороге лес задерживает снеговетровой поток, снижает его скорость и задерживает в себе снег. В то же время дорога, проходящая через лес, не имеет по сторонам свободного пространства, с которого мог бы поступать сдуваемый и переносимый ветром снег. По многолетнему опыту, участки дорог, проходящие через лес, считают практически неснегозаносимыми. Поэтому на открытых участках, подверженных снегоприносу, озеленяют дорогу, создавая для нее такие же условия, в каких находится дорога, проходящая через лес. [c.157]

Заносимые места ограждают с учётом снегосборности. Данные о фактической снего-сборности устанавливают по обмерам снеговых отложений или по числу перестановок щитовой линии за зиму на данном участке. [c.350]

На большей части территории СССР в зимнее время лежит снеговой покров. Эксплуатировать дороги в зимнее время значительно сложнее, чем в летнее. Снежные отложения на дорожном полотне вызывают ухудшение движения снижаются скорости, перерасходуется топливо, быстрее изнашиваются автомобили. Обледенение покрытий нарушает безопасность движения. [c.255]

Различные профили земляного полотна по-разному подвержены снежным заносам. Над насыпью скорость снегового потока вследствие его сжатия увеличивается (рис. 144, а), и путь не заносится. Снежные отложения образуются в зоне затишья у подошвы откосов насыпи. На двухпутных и многопутных насыпях высотой 2 мтл более возможны отложения снега с подветренной стороны из-за отклонения снеговетрового потока вверх и образования зоны затишья за бровкой. [c.187]

Принцип действия всех снеговых защит (кроме надоткосных щитов) основан на снижении скоростей снеговетрового потока при встрече с преградой, выпадении снега из потока с образованием снежных отложений. [c.188]

Воздействие падающих масс снега на дорогу ослабляют при помощи сооружений — стенок и лавинорезов, устанавливаемых на пути двилсения снеговых масс, чтобы ослабить удар снежной массы и отклонить лавину в сторону от дороги. Ослабляют их также путем периодической разгрузки склонов от снега, устраивая искусственные обвалы путем обстрела склонов из минометов. Однако все эти мероприятия трудно предусмотреть в проекте строительства дороги, поэтому в период ее эксплуатации необходимо вести наблюдения за образованием и подвижкой снежных отложений и изменениями погоды, способствующими падению лавин. С учетом ранее происходивших лавин и проведенных наблюдений создают новые сооружения. На дорогах СССР (Военно-Грузинской и других) в лавиноопасных местах сооружают галереи, укрывающие дорогу от лавин. [c.136]

ТОВ приведена на фиг. 81 и 82. Такие решётчатые щиты размером 3,25 х 2 ж навешивают на крючья, забитые в столбы постоянных заборов. После первой заработки этих щитов на 2/з их высоты их поднимают и навешивают на выше забитые в столбы крючья. Повторяют это до тех пор, пока отложение снега не достигнет верха столбов. При каждой новой перестановке щитов их нижнее основание должно быть установлено обязательно так, чтобы просвет между основанием щита и поверхностью снегового вала не превышал 20 см. Если отложения снега достигнут верха столбов, то щиты следует снять и переставить на гребень снегового вала. Установка и перестановка навесных щитов производятся бригадой в 5—6 чел. [c.358]

Степень заносимости участка определяется путём непосредственного обмера снежных отложений, собранных в течение зимы снеговыми щитами, и выражается площадью поперечного сечения вала в квадратных метрах. При проектировании учитываются данные обмеров снежных отложений в годы наиболее сильных снежных заносов. [c.530]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...