Схемы путевые

Структурная схема путевой системы управления изображена на рис. 37. Первый исполнительный орган И0, выполнив заданное перемещение, действует на конечный выключатель, который посылает команду в устройство управления У1 на прекращение движения или возврат исполнительного органа ИОх и одновременно в устройство управления на начало движения второго исполнительного органа. Если требуется возврат И0, то после его выполнения срабатывает другой конечный выключатель, посылающий команду в устройство управления на остановку. [c.75]

Рис. 37. Структурная схема путевой системы автоматического управления

Рис. 38. Кинематическая схема путевого переключателя ВК-2И (д) и схема рычажной системы (б)

Фиг. 83. Развёртка простейшей схемы путевого выключа геля.

Рнс, 2. Блок-схема путевой системы управ леший [c.171]

Фиг. 116. Схема путевой системы автоматического управления токарного

Рис. 268. Схема путевой уборочной машины

На рис. 211, а представлена схема путевого переключателя с самовозвратом ВК-111, имеющего одну пару нормально открытых и одну пару нормально закрытых контактов. [c.416]

Рис. 20. Схемы путевого развития производственных баз

Схема путевой производственной базы, оснащенной двумя козловыми кранами и стреловым краном КДЭ-161, с площадкой для сборки стрелочных переводов показана на рис. 24. Проектируя площадку, учитывают необходимость механизации выгрузки и складирования материалов, удобства погрузки собранных блоков на укладочный поезд, типы грузоподъемных кранов, которые будут применяться для работы, и увязку работы на площадке с общей технологией работы путевой производственной базы. [c.96]

Рис. 103. Схема путевого струга ПС-2)

Комбинированная схема управления обладает преимуществами описанных схем и может найти большое распространение. В этом случае та часть автоматического цикла, которая допускает возможность перекрытия одних механизмов системы другими, включается по схеме путевого контроля, а вся система —по схеме центрального управления. [c.11]

Фиг. 165. Схема путевого щупа для измерения диаметральных размеров детали в транспортном роторе

Рис. 111.36. Блок-схема путевого управления

Схемы путевого с жестким упором [c.492]

Путевые выключатели и переключатели применяют для выключения и переключения цепей управления станка при перемещении его узлов. Работа этих переключателей и выключателей заключается в том, что упор, установленный на рабочем органе, воздействует на путевой переключатель, производящий соответствующие переключения в схеме. Путевые переключатели могут служить для ограничения прямолинейного перемещения элементов станка (ограничитель хода), для переключения скорости механизмов в разных точках пути (быстрый подвод, рабочая подача, быстрый отвод) и т. д. [c.138]

Рис. 136. Схема путевого (конечного) выключателя мгновенного действия

Рис. 56. Схема путевого развития в виде развилки на перегоне

Рис. 57. Схема путевого развития с примыканием

Рис. 58. Схема путевого развития подхода к ДВУМ станциям

Диспетчерская централизация относится к категории телемеханических систем и позволяет управлять стрелками и сигналами промежуточных станций целого участка одному лицу — диспетчеру. Диспетчерская централизация обеспечивает условия для безостановочного скрещения поездов на станциях с продольной схемой путевого развития, позволяет повысить техническую и особенно участковую скорость движения, сократить станционные интервалы и тем самым увеличить пропускную способность участка на 30—40% по сравнению с электрожезловой системой. Кроме того, при диспетчерской централизации значительно уменьшается штат работников на станциях. На однопутных линиях она по технико-экономическим показателям во всех случаях эффективнее автоблокировки как с электрической централизацией, так и с ручным обслуживанием стрелок. [c.390]

Путевые выключатели используются для переключения цепей управления автоматических станков в зависимости от пройденного пути и являются весьма распространенными и важными Элементами схем путевого управления электроавтоматики. [c.16]

По схемам путевого развития грузовые дворы подразделяются на тупиковые, сквозные, тупиково-сквозные. [c.15]

К достоинствам схемы путевого развития грузовых дворов тупикового типа (рис. 6) относятся укладка выставочных путей в горловине путевого развития грузового двора, что сокращает длину маневровых передвижений при обмене групп вагонов на грузовых фронтах компактное соединение путей. [c.15]

Схема путевого развития грузового двора тупиково-сквозного или комбинированного типа (рис. 8) рациональна тем, что тупиковые [c.16]

В зависимости от схем путевого развития грузовые дворы подразделяются на тупиковые, сквозные, тупиково-сквозные. К достоинствам грузовых дворов тупикового типа (рис. 7) относятся компактное соединение путей и укладка выставочных путей в горловине путевого развития, что сокращает длину маневровых передвижений при обмене групп вагонов на грузовых фронтах. Недостаток этой схемы — невозможность двусторонней подачи и уборки вагонов со станции и на станцию, что снижает пропускную способность грузового двора. [c.18]

На грузовом дворе сквозного типа (рис. 8) можно подавать и убирать вагоны с обеих сторон станции, однако при этом осложняются маневровые передвижения, так как требуются повторные заезды локомотивов на погрузочно-выгрузочные пути. Схема путевого развития грузового двора тупиково-сквозного или комбинированного типа (рис. 9) рациональна тем, что тупиковые погрузочно-выгрузочные пути у складов связаны съездами с параллельными сквозными выставочными путями. Это значительно ускоряет обработку вагонов. Недостаток схемы — сложность прокладки автомобильных дорог и проездов на территории грузового двора. Тупиковые и тупиково-сквозные грузовые дворы, как правило, строят в крупных железнодорожных узлах (Москва, Ленинград, Киев, Одесса, Свердловск, Челябинск и др.), а сквозные — на промежуточных грузовых станциях. [c.18]

Управление исполнительными механизмами в этой машине осуществляется по децентрализованной схеме путевой контроль с использованием реле времени для обеспечения необходимой длительности выполнения отдельных операций технологического цикла. Схема управления состоит из электрической и гидравлической частей. Ниже приводится краткое описание гидравлической схемы центрифуги (рис. 133), которая непосредственно обеспечивает срабатывание исполнительных механизмов машин и их блокировку. [c.202]

Простая схема путевого управления, построенная с применением знакомых нам приборов, показана на фиг. 12. Шток пневмоцилиндра 4 заканчивает ход влево. Сжатый воздух поступает через воздухораспределитель 5 в полость Б пневмоцилиндра. [c.27]

Рис. 282. Схема путевого контроля с сельсином

Простейшими являются стрелочные улицы под углом крестовины (рис. 19, а) и расположенные на основном пути (рис. 19, б). Схемы путевого развития станций обычно представляют по осям путей, что значительно упрощает чертежи. [c.26]

Вертолет соосной схемы имеет два противоположно вращающихся несущих винта, которые установлены на соосных валах. Винты разнесены в вертикальном направлении, чтобы обеспечить возможность поперечного махового движения лопастей. Управление по тангажу и крену в такой схеме осуществляется посредством циклического шага, а управление по высоте — с помощью общего шага, как и в одновинтовой схеме. Для путевого управления используется дифференциальный крутящий момент несущих винтов. В соосной схеме усложняются управление несущими винтами и трансмиссия, зато не требуется валов, соединяющих несущие винты, как в других двухвинтовых схемах. Путевое управление с помощью дифференциального крутящего момента является несколько вялым. Эта схема вертолета компактна, несущие винты имеют небольшой диаметр, а рулевой винт отсутствует. Близок к вертолету соосной схемы синхроп-тер, т. е. двухвинтовой вертолет с перекрещивающимися винтами конструктивно он несколько проще, поскольку валы винтов не соосны, а разнесены на небольшое расстояние в поперечном направлении. [c.300]

Рис. 271. Схема путевого базового пятитонного крана КПБ-5

Рис. 272. Схема путевого базового десятитонного крана КПБ-10

Фиг. 158. Схема путевого электрощупа

На рис. 56 изображена схема путевого развития — развилка на перегоне в направлениях Б и В, оборудованных автоблокировкой. Светофор Н в данном случае совмещенный, выполняющий функции входного и выходного сигналов. Основным его назначеяи-е.м следует считать вьшолнение функции входного светофора, ограждающего пост примыкания. Для пропуска поездов в направлении Б светофор Н сигнализирует одним зеленым огнем при двух свободных блок-участках и одним желтым огнем при одном свободном блок-участке. Для следования поездов в направлении станции В светофор Я сигнализирует двумя желтыми огнями (как прн приеме на боковой путь). Если же предупредительный светофор к входному светофору станции В открыт, верхний желтый огонь может быть мигающим. [c.343]

На рис. 57 изображена схема путевого развития станцни е примыканием К. Светофоры НМ1 и НМЗ маршрутные для поездов, следующих до выходных светофоров Н1 и НЗ, и выходные для поездов, отправляющихся в направлении К- Для отправления поездов ИЯ ответплеиио К иа гвртофорах НМ1 и НМЗ можно примеинт . [c.343]

Схема путевого развития подхода к двум станциям изображена на рис. 58. Перегоны между постом А и станциями Б и К оборудованы полуавтоматической блокировкой. Расстояние между светофорами НА и НК соответствует требуемому тормозному пути. Светофор НА одковремекно входной и выходной для обоих каправ-леиий Б я К. Вместе с тем он также является предупредительным к светофору НК (устанавливать отдельный предупредительный све-то фор в таком случае нет смысла, так как он попадает на ординату светофора НА). [c.344]

Диспетчерская централизация применяется в двух вариантах при обычных поперечных схемах путевого развития промежуточных станций и при продольных схемах, позволяющих осуществлять без-ост овочное скрещение поездов. Централизация на станциях значительно уменьшает станционный интервал, т, е. время между прибытием одного поезда и отправлением следующего, которое затрачивается, например, на перевод вручную стрелок и вручение жезла. [c.404]

Рис. 1. Схема путевого развития дистанционной базы для погрузки и разгрузки материалов верхнего строения а — вариат I б — вариант 2

В техническую характеристику станции входят схема путевого развития и описание ее технического оснащения, грузового, локо- отивного и вагонного хозяйств и средств связи. Эксплуатационная характеристика станции отражает грузопотоки, характер и объем грузовой (погрузку, выгрузку, сортировку, перегрузку и др.) и маневровой работы, план формирования поездов и графики их движения. [c.9]

Промежуточные станции могут иметь продольное, полупро-дольное или поперечное расположение путей. Схемы путевого развития промежуточных станций устраивают применительно их расположению на однопутных и двухпутных линиях. На рис. 23, а представлена схема промежуточной станции на однопутной линии с поперечным расположением путей. В таких схемах пути для приема и отправления пассажирских поездов, работы со сборными поездами располагаются напротив пассажирского здания (пути 2, 3, 4). Грузовые устройства ГУ располагаются обычно со стороны, противоположной пассажирскол у зданию П. При полупродольном расположении путей (рис. 23, б) путь для приема и отправления транзитных поездов 3 сдвинут по отношению к основной группе путей, но непосредственного выхода на них не имеется. [c.30]

Техническо-распорядительный акт имеет ряд приложений. Схема путевого развития станции содержит полезную длину приемо-отправочных и сортировочных путей, расстояние между их осями, места расположения постоянных сигналов, стрелочных переводов и другие данные. Ведомость подъездных путей содержит данные о всех подъездных путях, примыкающих к станции. Инструкция по работе сортировочной горки излагает основные вопросы организации маневровой работы, порядок пользования имеющимися на горке устройствами СЦБ ц связи, средствами механизации и автоматизации сортировочной работы. Ведомость условных звуковых сигналов, применяемых при маневрах, содержит данные о том, какое сочетание звуковых сигналов установлено для задания при маневрах сигналисту или дежурному стрелочного поста перевести стрелки на тот или иной путь. К техническо-распорядительному акту также прилагают Ведомость занятия приемо-отправочных путей пассажирскими, почтово-багажными и грузо-пассажирскими поездами, Инструкцию о порядке пользования устройствами СЦБ и некоторые другие приложения в зависимости от местных условий работы станции. [c.73]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...