ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Элементы системы смазки из "Советские автомобили Справочник " Насосы первого типа обычно имеют неподвижный маслоприемник (за исключением двигателя ЗИС-121). Насосы второго типа оборудованы плавающим маслоприемником, обеспечивающим забор масла из верхних его слоев, менее загрязненных. На маслоприемники поставлены сетчатые фильтры. [c.198] В некоторых масляных насосах нагнетательные шестерни делают с косыми зубьями, для того чтобы уменьшить пульсацию масла, подаваемого насосом. [c.199] Размеры отверстий сетки. [c.201] Фиг 128. Масляные фильтры двигателя ЗИС-120. [c.206] Патрон установлен в корпус фильтра на центральной трубке и закреплен поджимной пружиной. Уплотнение патрона на центральной трубке осуществляется картонными сальниками, расположенными в металлических крышках патрона. [c.207] В центральной трубке сделано калиброванное отверстие, через которое масло из центральной полости патрона поступает в трубку. [c.207] В нижней крышке элемента сделаны одно или два перепускных отверстия ( диаметр 1,1 мм), через которые масло поступает из корпуса фильтра в центральную полость элемента, вследствие чего уменыпается скорость прохождения фильтруемой части масла через элемент и обеспечивается более тщательная его очистка. Кроме того, в результате постоянной циркуляции масла через фильтр ускоряется прогрев масла при низкой температуре,, после пуска двигателя. [c.207] Из-за малой пропускной способности фильтр тонкой очистки включают в масляную магистраль параллельно. [c.207] поступающее в фильтр, отстаивается в его корпусе, затем поступает в полости элемента, образованные вырезами дисков, отстаивается в них вторично и проходит с малой скоростью через щели перегородок сжатых дисков в выдавленные на них каналы, вследствие чего тщательно фильтруется (щелевая фильтрация). По каналам масло поступает в центральную полость фильтра. Значительная часть масла проходит в центральную полость через перепускные отверстия, и затем все масло из центральной полости через калиброванное отверстие (диаметр 1,5 мм) проходит в центральную трубку. Пропускная способность фильтра определяется величиной калиброванного-отверстия. [c.207] Как показали исследования, в фильтр тонкой очистки поступает одновременно примерно 6—10% всего объема масла, нагнетаемого насосом, и только 7—8% всего количества масла, проходящего через фильтр, подвергается щелевой фильтрации. Остальное масло проходит через перепускные отверстия элемента. [c.207] Графики, иллюстрирующие работу фильтра тонкой очистки с элементом АСФО-2, показаны на фиг. 130. [c.207] Данный фильтр обладает высокой поглотительной способностью, и вследствие длительного отстоя масла в фильтре и полостях элемента и тонкой щелевой фильтрации обеспечивается хорошая очистка масла. Основные размеры фильтрующих элементов АСФО и корпусов фильтров стандартизованы (ГОСТ 4012-51). [c.207] На двигателях ЗИС-110 фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки чабран из секций. Каждая секция состоит из вырезной картонной прокладки,. [c.207] На двигателе ЯАЗ-204 фильтр тонкой очистки имеет сменный фильтрующий элемент, состоящий из внутреннего металлического каркаса с квадратными отверстиями и наружной металлической сетки с круглыми отвер-сти ями. [c.208] С наружной поверхности на каркас намотана хлопчатобумажная фланель, а на сетку — хлопчатобумажная ткань. Пространство между каркасом и сеткой заполнено искусственной минеральной (горной) шерстью. [c.208] Фильтрующие элементы фильтров тонкой очистки поглощающего типа заменяют через определенный срок службы. [c.208] Основные данные по фильтрам приведены в табл. 69—72. [c.208] Включение фильтра в магистраль. . . [c.209] Число секций и включение. [c.209] Редукционный клапан служит для ограничения величины давления масла, нагнетаемого насосом в масляную магистраль. Редукционные клапаны устанавливают или в корпусе насоса, или в конце главной магистрали. При повышении давления выше допустимого предела клапан открыватся и перепускает масло из магистрали в картер или же из нагнетальной полости насоса во впускную. [c.212] Вернуться к основной статье