Подшипник щелевой

Для предотвращения вытекания смазочного материала и защиты подшипников от попадания извне пыли, грязи и влаги применяются уплотнительные устройства. По принципу действия эти устройства подразделяют на контактные, щелевые, лабиринтные, центробежные и комбинированные. [c.238]

Насос ПЭ-580-200 предназначен для питания водой стационарных котлов ТЭС и представляет собой центробежный горизонтальный двухкорпусный секционный насос с гидравлической пятой, подшипниками скольжения, принудительной смазкой, концевыми уплотнениями щелевого типа, с подводом запирающего (уплотняющего) конденсата. [c.226]

Вал насоса установлен на двух радиально-опорных подщипниках. Нижний подшипник гидростатического типа с водяной смазкой. Циркуляция воды через него осуществляется вспомогательным насосом. Верхний подшипник с масляной смазкой — скользящего типа, конструктивно он объединен общим корпусом с упорным подшипником. Уплотнение вала расположено в отдельном корпусе с целью облегчения монтажно-ремонтных работ. Уплотнение выполнено трехступенчатым торцово-щелевого типа на гибкой опоре. Запирающей нерадиоактивной водой обеспечивается питание уплотнения специальными подпиточными, насосами. От механических примесей вода очищается фильтрами-гидроциклонами. Насос опирается на фундамент лапами через подвижные гидравлические опоры, на которых он имеет возможность перемещаться при тепловом расширении трубопроводов. [c.300]

Уплотнения. Для предохранения подшипников от загрязнения и удержания консистентной смазки применяются специальные уплотнения и мазеудерживающие кольца. На рис. 19.10 показаны примеры уплотнений контактные уплотнения а, б) в виде войлочных или пластмассовых колец, применяемые при низких и средних скоростях до и 5-н7 м/с щелевые уплотнения в, г) лабиринтные уплотнения д, е), применяемые при скоростях [c.281]

Щелевые и лабиринтные уплотнения (рис. 24.9, д, ё) применяются в быстроходных узлах и являются одним из наиболее совершенных и надежных типов уплотнений. Применение этих уплотнений не ограничено окружной скоростью, температурой узла и видом его смазки. Малый зазор сложной извилистой формы между вращающейся и неподвижной частями узла, заполненный консистентной смазкой, предохраняет подшипник от проникновения в него пыли и влаги, а также препятствует вытеканию масла, [c.430]

Дросселирование в щелевом подшипнике, как уже говорилось, осуществляется в зазоре между неподвижным корпусом и вращающимся валом со стороны рабочего колеса. Это значительно снижает чувствительность его ко всякого рода механическим включениям в теплоносителе в связи с тем, что они перетираются в этом зазоре. Кроме того, если вал смещается параллельно втулке, то даже при износе уплотнительных поясков (до некоторых пределов) не изменяется соотношение между перепадом давления на уплотнительных поясках рабочих и регулировочных камер, т. е. грузоподъемность ГСП не меняется. Щелевые ГСП описанной конструкции применяются во всех отечественных насосах АЭС с натриевым теплоносителем. [c.62]

Кроме испытаний в погруженном состоянии проводятся испытания по определению стойкости материалов пары трения к щелевой коррозии, возможной при длительной стоянке ГЦН из-за малого зазора в подшипниках. Испытания на щелевую коррозию проводятся в специальном приспособлении при атмосферном давлении и температуре 70—80°С, что соответствует наиболее неблагоприятным условиям. [c.226]

Величина зазора между сопряженными поверхностями — один из наиболее важных факторов, контролирующих скорость щелевой коррозии, особенно в таких случаях, как например вал — втулка, где возможно заклинивание продуктами коррозии, образующимися в устье щели. Наличие зазоров имеет и очень важное значение для работы подшипников, где подобное заклинивание невозможно, так как определяет степень смены среды в щели и, следовательно, интенсивность коррозии. Любое изменение конструкции, обеспечивающее обмен воды между зазором и прилегающей средой, позволит уменьшить или ликвидировать щелевую коррозию. [c.294]

Но по конструктивным соображениям большие зазоры в подшипниках не всегда допустимы и особенно там, где точность и эрозионная стойкость имеют очень важное значение. Следовательно, проблема щелевой коррозии может быть не всегда разрешена за счет увеличения зазоров. В случаях, когда малые зазоры обязательны, необходимо пользоваться другими мерами, тормозящими щелевую коррозию. [c.295]

В узлах с подшипниками качения применяются контактные, щелевые, центробежные и комбинированные уплотнения. [c.287]

Фиксированные втулки являются щелевыми уплотнениями и выполняются в виде длинных жестко соединенных с корпусом втулок, внутри которых с небольшим зазором проходит вращающийся вал. Такое уплотнение обходится дешево. Так как положение втулки фиксировано, то при касании вала о ее поверхность уплотнение ведет себя как лишний подшипник, чем и вызывается необходимость установки таких же больших зазоров, как и в лабиринтах. Последнее обстоятельство заставляет увели-52 [c.52]

После установки датчиков давления корпуса уплотнений и подшипников скольжения растачивались по внутреннему диаметру, чтобы не нарушить геометрии щелевого зазора. После расточки корпуса уплотнений вставлялись в особо изготовленные приспособления для тарировки датчиков на специальном стенде. [c.113]

Гидростатические подшипники. В погружных насосах с длинным валом рабочее колесо устанавливается на гидростатических или гидродинамических подшипниках. Опыт показал, что в среде щелочных металлов лучше применять гидростатические подшипники с щелевым дросселированием. Принципиальная схема подшипника приведена на рис. 4.6. [c.61]

Значительное внимание уделено уплотнениям рабочих колес поворотнолопастных гидротурбин, герметизации направляющих аппаратов, уплотнениям валов и подшипников. Приводятся результаты исследований шнуровых и манжетных уплотнений, рассмотрены особенности лабиринтных и щелевых уплотнений. [c.2]

Шариковые подшипники из хромистых коррозионно-стойких сталей при работе в воде, особенно при высоких температурах, могут подвергаться щелевой коррозии, что приводит к увеличению момента трения. Так крутящий момент шарикоподшипника при температуре 260 С в 2 раз больше, чем у подшипника, испытанного при температуре 93 С. Осевые и радиальные зазоры существенно снизились в обоих случаях. При испытании подшипники некоторое время не вращали, чтобы внутри их создавались условия застойной среды [23]. [c.186]

Комбинированное уплотнение кольцевыми канавками, кольцевым зазором и гидравлическим затвором (рис. И) применяют для уплотнения верхней опоры вертикального вала, подшипник которого работает на консистентной смазке. Применяют уплотнения в условиях внешней среды, содержащей пары кислот или другие вещества, вызывающие коррозию. Составными элементами этого устройства являются щелевое — канавочное уплотняющее устройство, образованное между валом и нижней съемной крышкой корпуса подшипника, и гидравлический затвор, образуемый маслом, заполняющим на валу чашку, которая перекрывает выступ нижней крышки подшипника. [c.81]

Для уменьшения трения между взаимно соприкасающимися поверхностями в ряде специальных приборов и механизмов применяют подшипники с газовой смазкой воздушные подшипники . В таких подшипниках между втулкой и валом или торцом вала и подпятником в результате внешнего поддува создается воздушная подушка, которая по способу образования может быть отнесена к подушкам щелевого типа. [c.6]

При выборе уплотнения для опор валков учитываются скорость прокатки, окружающая среда (температура, наличие воды и окалины), тип смазки. При малых и средних скоростях прокатки применяют контактные уплотнения (манжеты из кожи и синтетических материалов, пружинные кольца типа поршневых), а при высоких скоростях бесконтактные щелевые или лабиринтные уплотнения. Обычно в опорах со стороны бочки валка устанавливают комбинацию из различных типов уплотнений (контактные — для предотвращения вытекания смазки и бесконтактные — для защиты от попадания в подшипники воды или окалины). [c.477]

Щелевые уплотнения. Формы канавок щелевых уплотнений даны на рис. 11.23. Зазор шелевых уплотнений заполняют пластичным смазочным материалом, который защищает подшипник от попадания извне пыли и влаги. При смазывании жидким маслом в крышке подшипника выполняют дополнительную канавку шириной и дренажное отверстие (рис. 11.24). Ширину канавки Ь и ширину дополнительной канавки 6д принимают в зависимости от диаметра вала (1 (мм) [c.158]

Уплотнения. Применяют для защиты поднгипников от попадания извне пыли, грязи и влаги и предупреждения вытекания смазочного материала из подшипников опор. В машиностроении наибольшее распространение получили следующие уплотнения монтажные (см. рис. 3.167 и 3.168), применяемые при окружных скоростях вала до 10 м/с. Они надежно работают при любом смазочном материале толевые уплотнения (см. рис. 3.166), применяемые при окружной скорости вала до 5 м/с и пластичной с.мазке. Зазоры щелевых уплотнений заполняют пластичной смазкой лабиринтовые (рис. 3.170), применяемые при любых скоростях и смазочных материалах. Уплотняющий эффект создается чередованием весьма малых радиальных и осевых зазоров комбинированные уплотнения, например ла- [c.431]

Ш елевые уплотнения 1 (см. рис. 14.7, 16.21 и 16.23) применяют для подгпипниковых узлов, работающих в чистой среде при окружной скорости вала до 5 м/с и при пластичном смазочном материале. Зазор щелевых уплотнений заполняют также пластичным материалом, который защищает подшипник от пыли и влаги. [c.332]

Спиральная камера турбины сварная, выполнена из листовой стали толщиной до 70 мм. Применены типичные для высоких напоров лопатки направляющего аппарата с малой высотой пера и развитой верхней цапфой. Опора подпятника установлена на крышке турбины. Регулирующее кольцо выполнено необычно большой высоты, что объясняется высоким расположением сервомоторов в шахте турбины. Крышка турбины плоская. Подпятник установлен на крышке турбины на опоре, а подшипник турбины внутри опоры, т. е. так же, как в отечественных конструкциях. Рабочее колесо характерно для применяемых при этих напорах (В 300 м) типов турбин. Верхнее уплотнение рабочего колеса гребенчатое, а нижнее — щелевое в целях уменьшения осевой силы они расположены по окружности, близкой к окружности выходного диаметра. В конической части отсасывающей трубы предусмотрен проход, позволяющий снизу проникнуть к рабочему колесу, причем гайки болтов, крепящих рабочее колесо к валу, отвинчиваются также снизу, как на ГЭС Балимела (см. рис. П. 13). [c.39]

Пластические смазки, представляющие собой тонкую механическую смесь минерального масла и мыла, получили широкое применение в подшипниковых узлах вследствие меньшей способност вытекать из корпуса, что существенно облегчает конструкщ1Ю уплотнений. Полость подшипникового узла в этом случае должна быть отделена от внутренней части корпуса, для чего используют маслосбрасывающие кольца (рис. 301). В подшипниковый узел смазку набивают через крышку или подают под давлением через масленку под шприц. В дальнейшем обычно через каждые 3 мес. добавляют свежей смазки, а через год - меняют смазку с предварительной разборкой и промывкой узла. Подшипники качения для предохранения их от загрязнения извне и предотвращения вытекания из них смазки снабжают уплотняющими устройствами. На рис. 302 изображены контактное (манжетное) уплотнение (рис. 302, а), применяемое при невысоких скоростях, обеспечивающее защиту плотным контактом деталей в уплотнениях щелевое и лабиринтное (рис. 302,6), применяемое при любых скоростях и обеспечивающее защиту вследствие сопротивления протеканию жидкости через узкие щели. Применяют также подшипники со встроенными уплотнениями. [c.327]

Насосы с гидродинамическичи подшипниками. Первые отечественные насосы для жидкого металла — натрия и сплава натрия с калием (БР-5 и БН-350), а также зарубежные (SRE—РЕР) имели гидродинамические подшипники, у которых нижняя радиальная опора расположена вне рабочей среды (отсюда следует и часто употребляемый применительно к этим насосам термин консольный ), Выбор такой схемы объяснялся тем, что, во-первых, отсутствовал опыт работы радиальных подшипников в жидком металле, а во-вторых, требуемые характеристики насоса позволяли иметь приемлемые размеры консоли. В этом случае в качестве нижней радиальной опоры консольных насосов использовались подшипники качения или скольжения с масляной смазкой. Насосы получались достаточно компактными, с хорошо зарекомендовавшими себя в общем машиностроении подшипниковыми узлами. Существенно также, что такие насосы могли работать и в режиме газодувки при разогреве реактора, что важно для эксплуатации. Для консольных насосов (рис. 2.16) допустимые колебания уровня натрия над колесом в различных режимах ограничиваются длиной консоли. Для уменьшения внутренних паразитных перетечек (с нагнетания на всасывание) выемная часть монтируется в бак по плотным посадкам или с уплотнением (например, в виде поршневых колец). В связи с этим через щелевое уплотнение по валу, а также через зазоры между неподвижными [c.40]

На рис. 3.13 изображен гидродинамический осевой подшипник Митчеля насосов реактора БН-350. Пята представляет собой диск 3, изготовленный из стали 40Х, нижний торец которого является рабочей поверхностью. Пята установлена на вал 6 на шпонке и крепится в осевом направлении двумя закладными полукольцами 5. Пята вместе с валом опирается на подпятник, состоящий из семи колодок 8, изготовленных из углеродистой стали с заливкой рабочей поверхности баббитом Б-83. Колодки, самоустанавливающиеся на опорных винтах 9, выверяются по высоте при помощи контрольной плиты. Пята и подпятник заключены в масляную ванну с повышенным давлением, которое поддерживается за счет щелевого уплотнения В (зазор 0,5—1 мм) между верхним торцом пяты и кольцом 4. Масло поступает в каждую колодку через кольцевой коллектор 2 и три отверстия 1 в корпусе 11 радиального подшипника. Циркуляция масла осуществляется насосами системы смазки [6]. [c.53]

Тип нижнего радиального подшипника ГСП с взанмо-обратным щелевым дросселированием Втулочные гидродинами- ческие ГСП с пзамообратным щелевым дросселиропаннем Втулочный гидродинами- ческий ГСП дроссельный ГСП дроссельный [c.64]

Торцовое уплотнение вала по газу 15 обеспечивает герметичность насоса относительно внешней среды. Верхний подшипниковый узел 14 состоит из несущего корпуса, системы смазки, включающей в себя масляный насос и масляную ванну со встроенным в нее холодильником, и радиально-осевого сдвоенного шарикоподшипника. Система смазки подшипника замкнута внутри масляной ванны. Масло из ванны подается винтовой втулкой, посаженной на вал. Нижний радиальный подшипник 7 — гидростатический, камерный со взаимообратным щелевым дросселированием. Рабочие поверхности подшипника наплавлены стеллитом ВЗК. Вал насоса 10 — полый, сварен из двух частей верхняя — из стали 10X13, нижняя — из стали Х18Н9. Стояночное уплотнение 13 расположено ниже верхнего подшипникового узла 14 и в случае ремонта последнего, а также ремонта уплотнения 15 герметизирует газовые полости насоса от окружающей среды. Уплотняющим элементом стояночного уплотнения является фторопластовое кольцо, закрепленное на подвижном фланце, и конусная втулка,. [c.164]

Рис. 3. Осциллограммы пульсаций давления при в щелевом зазоре корпуса нижнего подшипника (1, 2) s в зазоре гидропяты (3, 4)

Приведены результаты экспериментальных исследований пульсаций давления жидкости в щелевых зазорах уплотнений рабочих колес и подшипников центробежного насоса. Исследования проводились на четырехступенчатом насосе верти-кальаого исполнения. [c.122]

На рис. 3-15 изображен разрез экспериментальной установки, применявшейся в этих опытах. Вода движется в канале 5 прямоугольного сечения, на дне которого располагается нагреватель 7, приклеенный тонким слоем клея ВФ-2 к верхней поверхности поршня 6. Нагреватель изготовлен из нихромовой пластинки размерами 30X3,7X0,2 мм, по которой пропускается переменный ток 1П0 медным токоподводам 2, смонтированным внутри штока поршня 6. Поршень может перемещаться вверх и вниз IB сальнике 4 с помощью гайки 12 и упорного подшипника 3. Шток поршня соединен с индикатором перемещений 1 с ценой делений 0,01 мм. В боковых стенках канала имеются круглые отверстия, в одно из которых вставлена гильза 10 с радиоактивным препаратом, а в другое — гильза 11 с торцовым счетчиком бета-излучения. Обе гильзы залиты свинцом. В свинце сделаны щелевые отверстия шириной 10 мм и высотой 0,3 мм, а донышки гильз, обращенные внутренней части канала, изготовлены з латунной фольги толщиной 0,1 мм. Щелевидная полость внутри гильзы заполнена порошком радиоактивного изотопа — стронция-90, находящегося в равновесии со своим радиоактивным продуктом распада — пттрием-90. Первый зотоп излучает бета-частицы с энергией 0,6 Мэе, второй — 2,2 Мэе, периоды полураспада составляют соответственно около 20 лет и 60 ч. Щелевидное отверстие в гильзе И играет роль диафрагмы, формирующей узкий пучок излучения, направляемого на торцовый счетчик. [c.62]

Концевые уплотнения 10 - щелевого типа с промежуточным подводом холодного и отводом отработанного конденсата. На выходе из концевых уплотнений предусмотрены водоотбойные кольца для исключения попадания воды в подшипники при аварийном состоянии уплотнений. В насосе ПЭ - 500 [c.29]

Осевое усилие ротора воспринимается гидропятой 8, расположенной в камере крышки нагнетания 7. Концевые уплотнения 3 ротора - бесконтактные, щелевого типа, с промежуточными отборами и подводом запирающего холодного конденсата. Опорами ротора служат подшипники скольжения 2 с принудительной смазкой. Со стороны свободного конца вала корпуса подшипника выполнен упор ротора. Зубчатая муфта 1 соединяет вал насоса с паровой приводной турбиной мощностью 3400 кВт и частотой вращения 6300 1/мин. [c.34]

II — для авиационной, III — имеет универсальное применение. Продукт I используют для нанесения на точные изделия, в замки легковых автомобилей, на болтовые и резьбовые соединения (в том числе заржавевшие) для облегчения их разборки и сборки, для консервации некоторых типов подшипников и запчастей, в том числе при совмещении цроцессов промывки п консервации на заводах-изготовителях. Продукт II используется также как присадка к моторным, трансмиссионным индустриальным и технологическим маслам и некоторого типа смазочно-ох-лаждающим жидкостям. Он предназначен в основном для защиты от щелевой, расслаивающей и прочих видов коррозии легких металлов и сплавов, начиная от листового металла и заготовок до изделия в сборе. Применяют его также для защиты точных и особо точных изделий продукт II эффективен для нейтрализации коррозионного действия пота рук. Продукты I и II могут выпускаться в варианте ПИНС-РК 3 -/г, 3 -Т или 3 -d, т. е. иметь в качестве растворителей негорючие вещества типа фреона 3 -h), трихлорэтилена ( 3 -7 ) или воды 3 -d). [c.230]

Магнитожидкостным уплотнением называют бесконтактное щелевое уплотнение, в зазоре которого между движущейся и неподвижной деталями находится ферромагнитная жидкость, удерживаемая магнитным полем. Уплотнение работает по принципу гидравлического затвора. Магнитное поле создается постоянными магнитами, реже — электромагнитами. На рис. 11.25 схематично показано простейшее магнитожидкостное уплотнение фирмы Феррофлюи-дикс (США), предназначенное для защиты подшипников от попадания абразивных частиц [34]. Оно состоит из постоянного кольцеобразного магнита 1 и кольца 2, выполненного из материала с высокой магнитной проницаемостью. В зазоре между кольцом 2 и магнитопроницаемым валом 3 находится магнитная жидкость а. [c.399]

Существующие в настоящее время конструкции устройств и аппаратов на воздушной подушке (АВП) можно классифицировать по характерным признакам. Одним из таких признаков является схема (способ) образования воздушной подушки. Согласно классификации, приведенной Г.Ю. Степановым, эти аппараты по схеме образования воздушной подушки разделяют на четьфе группы (рис. 1). В аппаратах первой группы (рис. 1, а) сжатый воздух подается в центральную часть аппарата и выходит во все стороны через узкую щель между опорной поверхностью и днищем аппарата. Между опорной поверхностью и аппаратом образуется "воздушный подшипник , работаюц ий при малых зазорах. В аппаратах второй группы (рис. 1, б) вентилятор нагнетает воздух в камеру под аппаратом, в которой создается избыточное давление, необходимое для истечения воздуха по периферии под кромками камеры. Под аппаратами третьей группы (рис. 1, в) избыточное давление создается и поддерживается струйной завесой, образующейся при истечении воздуха через щелевое сопло на периферии аппарата. В аппаратах четвертой группы (рис. 1, г) подъемная сила создается избыточным давлением под крылом аппарата при его движении вблизи опорной поверхности. Эта схема эффективна при больших скоростях движения аппарата. [c.5]

УКАЗАНИЯ ПО ВЫБОРУ, РАСЧЕТУ И ПРИМЕНЕН. ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ 80, Размеры (мм) щелевых и лабиринтных уплотиеииЛ [c.98]

Очень часто нижний торец корпуса подшипника оказывается разрушенным от щелевой кавитации и истирания твердыми частицахми, содерл-сащимися в воде. Разрушения бывают настолько значительными, что в корпусе подшипника невозможно закрепить уплотнительную манжету цапфы лопатки. [c.160]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...