Уплотнения бесконтактные контактные

На основе этих принципов может быть произведена классификация уплотнительных устройств с подразделением их на классы (механические, эластичные, диафрагменные, жидкостные, набивочные), группы (бесконтактные, контактные, резино-металличе-ские и т. д.), типы (например, механическое контактное торцовое уплотнение). [c.10]

Бесконтактное уплотнительное устройство компонуется из одноступенчатых или многоступенчатых уплотнений бесконтактного вида различных типов. Аналогично, контактное уплотнительное устройство компонуется из одноступенчатых или многоступенчатых уплотнений контактного вида. [c.11]

В процессе проектирования следует рассмотреть вопрос о необходимости введения в устройство вспомогательных элементов с целью улучшения эксплуатационных характеристик на основных режимах или обеспечения работоспособности на нерасчетных режимах. Так, если в качестве функционального выбрано бесконтактное уплотнение, может оказаться необходимой комплектация устройства вспомогательным стояночным уплотнением. Функциональные контактные уплотнения часто целесообразно дополнить черновыми бесконтактными и т. д- [c.178]

Комбинированные уплотнения используют для повышения надежности герметизации соединения. В них устанавливают обычно два-три уплотнения. Примером комбинированного бесконтактного уплотнения (рис. 2.13.49, а) может служить отражательный диск с отгонной резьбой. Бесконтактно-контактное уплотнение может состоять из отражательного диска с разрезными пружинными кольцами (рис. 2.13.49, б) или отражательного диска с манжетой (рис. 2.13.49, в). [c.516]

Уплотнения (рис. 300) предохраняют подшипниковые узлы от утечки масла и загрязнения Они должны обеспечивать необходимую герметичность, обладать высокой надежностью и долговечностью, создавать малое трение в зоне контакта с подвижными частями механизмов. Уплотнения делят на две группы контактные и бесконтактные. При выборе типа уплотнений необходимо учитывать скорость на уплотняемой поверхности, состояние окружающей [c.450]

В поисках надежных решений конструкторы разработали большое число разнообразных систем уплотнений. Ниже описаны типовые конструкции уплотнений, применяемых в общем машиностроении. Эти конструкции лежат и в основе специальных решений. Все системы уплотнений можно разделить на два класса контактные и бесконтактные. [c.86]

Бесконтактные уплотнения не имеют пределов по скоростям относительного движения их срок службы не ограничен уплотнительные свойства вообще ниже, чем у контактных уплотнений полной ге метизации можно добиться лишь применением дополнительных устройств. [c.87]

В схеме на рис. 264,11 в промежуточную камеру между уплотнениями подведен воздух под давлением р , равным давлению в уплотняемой полости А. Если в полости А давление атмосферное (а в полости Б — вакуум), то достаточно сообщить промежуточную полость с атмосферой. Очевидно, в этом случае перетекание воздуха через левое уплотнение прекращается. При отсутствии разности давления любое уплотнение (контактное или бесконтактное) предупреждает проникновение масла в промежуточную полость. Имеет место перетекание через правое уплотнение, но здесь из про.межуточной камеры в полость Б поступает чистый воздух без масла. [c.111]

Уплотнительные устройства делятся на контактные, бесконтактные и комбинированные. К контактным уплотнениям относятся войлочные сальниковые кольца и резиновые манжеты. В бесконтактных устройствах щелевого, лабиринтного и центробежного типов между поверхностями смежных деталей имеется зазор, заполняемый в процессе работы уплотняющей средой — маслом, консистентной смазкой. [c.467]

Бесконтактные. В механических уплотнениях уплотняющим элементом является твердое тело. Бесконтактные механические уплотнения (группа 1) имеют зазор между уплотняемыми поверхностями, через который неизбежно утекает жидкость. Они применяются для уплотнения подвижных соединений пар вращательного и возвратно-поступательного движения, так как в них мала потеря мощности на трение и нет износа деталей, что определяет высокую надежность и долговечность. После бесконтактного уплотнения должна быть полость для отвода утечек, поэтому они часто используются в качестве первой ступени, предназначенной для понижения давления перед контактным уплотнением второй ступени. Утечки по возможности уменьшают за счет увеличения гидравлического сопротивления. Для вязких рабочих жидкостей применяют щелевые уплотнения кольцевого или торцового типа (группы 1.1 и 1.2 табл. 1). Конструкции уплотнений осуществляют в виде плавающих втулок (рис. 2, а) или плавающих колец (рис. 2, б) с возможно малым зазором между уплотняемыми поверхностями. Плавающая втулка 3 применяется при малом биении и перекосе вала 1 относительно корпуса 2. Втулка может само-устанавливаться по торцу корпуса под действием пружины 4 и давления Рс в полости и совершать вместе с валом радиальные перемещения. Уплотнение с несколькими плавающими кольцами (рис. 2, б) допускает более значительные перекосы вала и более высокие перепады давления. Торцовые щелевые уплотнения [c.11]

Это достигается созданием нулевого (или малого) зазора между уплотняемыми поверхностями с помощью какого-либо мягкого эластичного материала, помещаемого между ними (контактное уплотнение) (рис. 5.1, а), либо путем обеспечения малого зазора э (рис. 5.1, в) между поверхностями соединяемых деталей (бесконтактное уплотнение). [c.482]

ЩЕЛЕВЫЕ (БЕСКОНТАКТНЫЕ) И КОНТАКТНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ [c.499]

Уплотнения подвижных соединений можно разделить на два класса бесконтактные (щелевые) и контактные. [c.499]

Щелевые (бесконтактные) и контактные уплотнения. В гидроагрегатах широко применяются соединения, выполненные с гарантированным малым зазором, которые обеспечивают взаимное перемещение деталей и определенную степень герметичности без применения каких-либо уплотнительных материалов и средств. [c.499]

Концевые уплотнения являются одним из важнейших узлов насоса, ответственных за надежность его работы. Конструкции концевых уплотнений весьма разнообразны. Они делятся на три группы контактные, бесконтактные и комбинированные. [c.7]

Уплотнения подвижных соединений гидроагрегатов можно разделить на две группы контактные и бесконтактные (ш елевые). [c.581]

Подразделение уплотнений на классы имеет условный характер, так как существуют комбинированные уплотнения, в которых сочетаются элементы разных классов, а также уплотнения, механизм герметизации которых зависит от режима работы. Например, торцовые гидростатические уплотнения при остановке и малой частоте вращения являются контактными, а в основном режиме - бесконтактными. [c.15]

Зарубежные системы классификации уплотнений [99 — 103]. Наиболее распространенная классификация показана на рис. 1.9 (некоторые английские термины указаны в прил. 1). Исходным признаком является назначение уплотнения — для неподвижных или подвижных соединений. Последние подразделяют на подклассы (УПС, УВ) и группы (контактные УВ, бесконтактные УВ, УН — прокладки и герметики). Группы и подгруппы весьма неравномерны по содер- [c.19]

Способность к самоуплотнению за счет давления среды реализуется во многих конструкциях контактных уплотнений, а также в некоторых щелевых бесконтактных уплотнениях. [c.38]

При выборе уплотнения для опор валков учитываются скорость прокатки, окружающая среда (температура, наличие воды и окалины), тип смазки. При малых и средних скоростях прокатки применяют контактные уплотнения (манжеты из кожи и синтетических материалов, пружинные кольца типа поршневых), а при высоких скоростях бесконтактные щелевые или лабиринтные уплотнения. Обычно в опорах со стороны бочки валка устанавливают комбинацию из различных типов уплотнений (контактные — для предотвращения вытекания смазки и бесконтактные — для защиты от попадания в подшипники воды или окалины). [c.477]

Уплотнения подразделяют на три основных типа контактные, бесконтактные, комбинированные, сочетающие в себе контактные и бесконтактные уплотнения. [c.436]

Закрытые подшипники с двусторонними контактными или бесконтактными уплотнениями никогда не промывают, а только очищают их наружные поверхности. [c.491]

Наружные уплотнения разделяются на контактные (манжетные — см. рис. 9.10, войлочные — см, рис. в, г к табл. 9.7, с защитными шайбами), бесконтактные (с жировыми канавками — см. рис. а, б к табл. 9.7, лабиринтные — см. рис. д к табл. 9.7), основан ые на использовании центробежных сил и комбинированные. [c.317]

Контактные уплотнения оказывают значительно большее сопротивление вращению, чем бесконтактные, поэтому их применяют при меньших скоростях. [c.318]

Существуют также уплотнения особого вида — стояночные, которые в режиме вращения вала работают как бесконтактные, а при его остановке — как контактные. [c.11]

Если контактные уплотнения обеспечивают практически абсолютную герметизацию, то большинство бесконтактных способно лишь ограничить утечку смазочного материала или среды определенной величиной потока. По направлению нормали к потоку бесконтактные уплотнения делятся на радиальные и аксиальные. [c.11]

Все контактные уплотнения имеют более или менее высокий скоростной предел. Напротив, некоторые бесконтактные уплотнения работоспособны только с определенного минимального значения скорости. [c.13]

Предельная скорость. Для контактных уплотнений характерны ограничения верхнего предела окружной скорости в зоне трения. Некоторые типы бесконтактных уплотнений, напротив, работоспособны только при высоких скоростях вращения вала. Окружную скорость (в м/с) вычисляют по формуле V = , угловую [c.22]

Контактные уплотнения характеризуются наличием непосредственного контакта вращающегося и неподвижного элементов соединения вал—корпус. Достоинством контактных уплотнений по сравнению с бесконтактными является достижение с помощью уплотнительных устройств, созданных на базе уплотнений этого вида, почти абсолютной герметизации, в связи с чем практически исключается возможность утечки смазочного материала или загрязнения масляной полости опоры качения. Недостатки контактных уплотнений обусловлены трением и износом контактирующих элементов в процессе относительного скольжения. Трение и износ контактной пары ограничивают долговечность уплотнительных устройств, а также служат причиной энергетических потерь на сопротивление вращению и повышение температуры устройств. [c.61]

Опора качения на рис. 101 оснащена комбинированным уплотнительным устройством. Бесконтактная часть устройства — маслоотражательный диск на втулке 4 и пылезащитные жировые канавки на крышке 5. Контактная часть — торцовое уплотнение, образованное пластмассовым уплотнительным кольцом 6, которое установлено в круговой проточке крыщки й поджимается к втулке пружинами 8 последние заключены между торцами крышки и кольца и крепятся Олтами 9. На трущемся торце кольца выполнена серия канавок треугольного профиля, которые при сборке заполняют пластичной смазкой. Кольцо следует [c.127]

Для предотвращения подсасывания пыли из окружающей среды в остывающую после остановки вала опору применяют стояночные уплотнения в комбинации со статическими (лабиринтными) бесконтактными уплотнениями. На рис. 88 показан редкий случай применения стояночного уплотнения в комбинации с контактным [c.161]

Комбинированные уплотнительные устройства, состоящие из бесконтактных и контактных уплотнений, во многих случаях позволяют полнее использовать преимущества обоих типов (комбинированные уплотнительные устройства, включающие бесконтактные и стояночные уплотнения, рассмотрены в гл. V). [c.166]

На контактные уплотнения возложена задача предотвращения проникновения в масляную полость окружающей среды, на бесконтактные — задача удержания масла (разделение функций). [c.166]

Особенно Желательно применять комбинированные уплотнительные устройства в опорах, окруженных средой абразивного характера, в частности расположенных в запыленных помещениях и на открытом воздухе (см. табл. 2). Бесконтактные уплотнения в этих случаях, как правило, не обеспечивают достаточной эффективности, а контактные быстро изнашиваются. [c.168]

Если долговечность контактных уплотнений не устраивает проектировщика или имеются другие причины (например, недопустимы большие потери на грение), можно использовать бесконтактные динамические уплотнения в комбинации со стояночными. Часто динамические уплотнения одновременно обеспечивают подачу масла к подшипнику. [c.169]

В целях герметизации корпусов подшипников, коробок редукторов и других узлов машин в местах выхода из них концов валда, опирающихся на ПК, используют различные виды уплотнений. Они защищают подшипники от попадания в них извне посторонних веществ (пыли, влаги, газов) при одновременном предотвращении утечки смазки сквозь уплотнения. Различают трущиеся (контактные) уплотнения, в которых герметизация обеспечивается манжетами из эластичных материалов, и нетрущиеся (бесконтактные) уплотнения, основанные на принципе газодинамического затвора. Контактные уплотнения требуют полировки цапф в местах их установки, лимитированы по скоростям и износу, вызывают нагрев и некоторую потерю энергии на трение в них. Их используют при невысоких скоростях. Основные, принципиально различные конструкции таких уплотнений приведены на рис. 9. [c.417]

Концевые уплотнения делятся на три группы контактные, бесконтактные и комбинированные. Из контактных Ч уплотнений наибольщее распространение получили в насосах сальниковые и торцевые уплотнения и уплотнения с плавающими кольцами. [c.178]

Логическим следствием способа уплотнения подводом атмосферного воздуха является полное разделение уплотняемых полостей воздушным промежутком. Этот способ широко применяют для подшипниковых узлов, расположенных в непосредственной близости от полостей, находящихс.ч под вакуумом. Подшипники в отдельных корпусах устанавливают на большем или меньшем расстоянии от вакуумной полости, уплотняя с одной стороны корпус подшипника, а с другой - вакуумную полость обычными уплотнениями контактного или бесконтактного типа. [c.112]

Схема для невыключаемого гидротрансформатора. Радиатор установлен после гидротрансформатора с контактными уплотнениями валов, при которых утечка в поддон не превышает 5—7% от производительности насоса подпитки. Для гидротрансформаторов с бесконтактными уплотнениями рабочей полости характерны повышенные утечки в поддон. Поэтому охладитель следует устанавливать перед гидротрансформатором (см. рис. 29). [c.51]

Поскольку окружные скорости уплотняемых валов вертолетных трансмиссий изменяются от 100 м/с и более (на входных валах) до 2—3 м/с (на валах ИВ), возмоя но применение всех известных типов контактных и бесконтактных уплотнений манжетных, торцевых герметизаторов и уплотнений упругими металлическими кольцами. [c.205]

Уплотнитель — уплотняющий элемент (специальная деталь, пара или комплект деталей) контактного уплотнительного устройства. В бесконтактных уплотнениях уплотнителем является разделительная жидкая, газообразная или композиционная среда, заполняющая полость уплотнения. Как правило, уплотнители изготовляют на специализированных предприятиях. В соответствии со свойствами материала и характером щ>оизвод-ства их подразделяют на механические (детали из твердых тел, например. [c.7]

Для герметизаи ии мест сопряжения подвижных друг относительно друга деталей или снижения утечек рабочей жидкости устанавливают уплотнения, которые могут быть как контактными, так и бесконтактными. [c.135]

Долговечности подшипника и уплотнительного устройства взаимосвязаны (см. рис. 4 и табл. 3). График абразивной долговечности подшипника разбит на пять зон по числу групп долговечности уплотнений. К зоне V отнесены опоры с долговечностью, превышающей 10 ООО ч. Такие опоры оснащаются в основном бескоя-тактными уплотнительными устройствами, имеющими неограниченную долговечность, Если большой износ недопустим (/ < 10), то применяют многоступенчатые лабиринтные уплотнения, щели которых заполняют пластичной смазкой, или высокоэффективные динамические уплотнения. В комбинации с последними перспективным является применение стояночных уплотнений. В левых и нижни частях зоны лежат области применения комбинированных контактно-бесконтактных уплотнительных устройств при условии периодической замены элементов пар трения, а также области применения торцовых уплотнений гидравлических и [c.20]

Бесконтактные уплотнения характеризуются наличием постоянного гарантированного зазора в соединении вал—корпус . Достоинством бесконтактных уплотнений в сравнении с контактными является отсутствие трения и износа в соединении, что определяет минимальные энергетические затраты и практически неограниченную долговечность уплотнительных устройств, созданных на базе уплотнений этого вида. Основной недостаток бесконтактных уплотнений — отсутствие абсолютной герметизации, в результате чего в зазоре уплотнительного устройства всегда имеет место поток (утечка) смазочного материала (если давление в масляной полости опоры рпол больше, чем давление окружающей среды Рокр) или окружающей среды (если рокр > Рпол)- Величиной потока характеризуется эффективность уплотнения. [c.23]

Контактные уплотнения применяют при создании комбинированного уп-" дотнительного устройства совместно с бесконтактными уплотнениями и при создании контактного уплотнительного устройства. [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...