Организация работ по техническому обслуживанию автомобилей

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ [c.170]

Организация работ по техническому обслуживанию автомобилей может быть бригадной или агрегатно-участковой. [c.144]

Наибольшее распространение в автотранспортных предприятиях получили две формы организации работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей — бригадная и агрегатно-участковая. [c.275]

Организация работ по техническому обслуживанию легковых автомобилей строится в зависимости от их принадлежности к государственному или индивидуальному сектору. [c.144]

В соответствии с изложенным является целесообразным планирование и нормирование повременно оплачиваемых работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей и внедрение в практику выполнения сменных и разовых заданий отдельными рабочими и бригадами рабочих. К числу вопросов организации обеспечения рабочих мест следует отнести и организацию эффективных методов технического контроля за выполнением работы. [c.261]

Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из основных производственных участков выполняет все работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту одного или нескольких агрегатов (узлов, систем, механизмов, приборов) по всем автомобилям автотранспортного предприятия. Моральная и материальная ответственность при данной форме организации производства становятся совершенно конкретными и бесспорными. [c.265]

Организация технического обслуживания. В выполнении конт-рольно-осмотровых работ всех видов обслуживания (кроме ежедневного) участвуют все рабочие по техническому обслуживанию, каждый по своей специальности (с учетом совмещения профессий). Выполнение контрольно-осмотровых работ, связанных с проверкой состояния и действия механизмов и агрегатов, возлагается на бригадира или механика, в обязанности которого входит также проверка качества работ. При ТО-2 допускается снятие с автомобиля отдельных узлов, приборов, аппаратуры и их контроль непосредственно в цехах автохозяйства на специальных стендах и приспособлениях. [c.235]

Руководство по организации работ на станциях технического обслуживания автомобилей (РТМ-200-РСФСР-12-0115-80). М. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1980. 82 с. [c.481]

Экономичное расходование автомобильного горючего во многом зависит от организации рационального использования автомобилей. Уменьшение расхода топлива достигается за счет регулярной проверки технического состояния автомобиля и поддержания в технически исправном состоянии всех его систем и агрегатов, своевременного выполнения всех операций по техническому обслуживанию, уменьшения потерь от разлива при заправке автомобиля. Каждый водитель, будь то профессионал или любитель, должен знать экономичные приемы вождения и уметь ими пользоваться. Для уменьшения расхода топлива следует использовать ту его марку, которая соответствует конструкции двигателя и сезону года. Необходимо следить за исправностью системы охлаждения, не допуская перегрева и переохлаждения двигателя. В зимний период двигатель утепляют, применяя для этого чехлы на облицовку радиатора и на капот автомобиля. Следует регулярно проверять техническое состояние прерывателя распределителя, свечей и катушки зажигания. Нельзя допускать работу двигателя с превышением норм на токсичность отработавших газов, а также на повышенных оборотах холостого хода. Загрязнение фильтрующих элементов воздушных и топливных фильтров также ведет к значительному перерасходу топлива, поэтому очень важна их своевременная замена. [c.82]

На автотранспортных предприятиях при техническом обслуживании автомобилей все шире внедряются средства диагностирования и новые формы организации труда бригадный подряд, оценка трудовой деятельности по конечному результату и др. Все это требует ускоренного развития материально-технической базы предприятий, дальнейшего совершенствования процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей, внедрения более широкой механизации выполняемых работ и улучшения организации производства. [c.3]

Бригадный метод организации технического обслуживания предусматривает создание бригад для выполнения работ в объеме ТО-1, ТО-2 и ТР. Бригады ведут работы по всем агрегатам автомобиля. Члены бригады в этом случае должны иметь высокую квалификацию, чтобы обслуживать автомобили на универсальных рабочих постах. [c.6]

Широкое применение получил агрегатно-участковый метод организации технического обслуживания, разработанный НИИАТом. При этом методе создаются специализированные производственные участки (группы рабочих, возглавляемые механиком, мастером или бригадиром). На каждом из таких участков выполняются все работы технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, закрепленных за участком. Количество производственных участков зависит от размера парка, типа автомобилей и их технического состояния. Рекомендуется создавать восемь производственных участков, из них шесть основных — по техническому обслуживанию и ремонту а) двигателя [c.289]

При составлении донесения особое внимание должно быть обращено на полноту изложения обстоятельств дорожно-транспортного происшествия, характеристику основных и сопутствующих причин происшествия (состояние водителя и допущенные им нарушения состояние транспортного средства состояние дороги недостатки в организации движения и др.) и принятые меры. Должны указываться меры, принятые в отношении водителя, допустившего происшествие, и других причастных к происшествию лиц (кондуктор, механик, работники службы эксплуатации), а также мероприятия по предупреждению подобных случаев — собрание, выпуск информационных материалов, устранение недостатков в техническом обслуживании автомобилей, содержании дорог, изменения в режиме работы водителей, в организации движения н т. п. [c.429]

При групповой работе выделяется шофер-бригадир (не освобожденный от основной работы), на которого возлагается общее наблюдение за техническим состоянием закрепленных за бригадой автомобилей, инструктирование и оказание необходимой помощи шоферам по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей, организация социалистического соревнования в бригаде, укрепление производственной и трудовой дисциплины среди членов бригады. [c.296]

В организации технического обслуживания автомобилей важным элементом является контроль качества. В силу специфического характера выполняемых работ при техническом обслуживании контроль качества по отдельным операциям затруднен, а в ряде случаев требует повторного их выполнения. Например, для проверки качества крепления головки блока двигателя требуется повторно проверить ключом затяжку гаек. Так как качество технического обслуживания автомобилей оказывает большое влияние на сокращение текущих ремонтов и увеличение межремонтных пробегов, появилась необходимость качество выполняемых работ сочетать с системой оплаты труда. В большинстве автохозяйств применяется комплексная оплата труда рабочих по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей, которая основана на повременно-премиальной системе оплаты труда. [c.169]

Если же ремонтная база (мастерские технического обслуживания, ремонтные предприятия) созданы в объеме потребности, например по автомобилям, на пробег 280 тыс. км и обеспечивается в соответствующем объеме нормальное снабжение запасными частями, ремонтными материалами, а машины не работают из-за технической неисправности или преждевременно списываются в металлолом, значит инженерно-технический и другой персонал службы ремонта не справляется должным образом со своими функциями и надо принять меры по улучшению организации и технологии проведения технического обслуживания и ремонта машин во всех звеньях ремонтной базы. [c.400]

Как уже отмечалось, под влиянием условий эксплуатации, квалификации персонала, неоднородности самих изделий и их начального состояния и других факторов интенсивность и характер изменения параметра технического состояния у разных автомобилей будут различными. Поэтому если зафиксировать значение параметра, например, на уровне уд (рис. 2.11), то моменты достижения этого состояния (ресурса) /р у разных изделий будут различны, т. е. наработка на отказ будет случайной величиной и будет иметь вариацию, В связи с этим возникает вопрос, как установить момент контроля и обслуживания изделий Если зафиксировать определенную наработку к моменту контроля и обслуживания автомобиля /о, то неминуемы вариация показателя его технического состояния и, как следствие, вариация трудоемкости и продолжительности выполнения работ по восстановлению технического состояния. Поэтому важно знать, какую трудоемкость и продолжительность учитывать и нормировать при организации технического обслуживания и ремонта. [c.36]

Принципиальные основы организации и нормативы ТО и ремонта регламентируются в нашей стране Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, которое является результатом, во-первых, проводимых на автомобильном транспорте научных исследований в области технической эксплуатации автомобилей во-вторых, опыта передовых АТП в-третьих, работы, проводимой автомобильной промышленностью по повышению качества автомобилей. [c.98]

Основные функции автотранспортного предприятия следующие осуществление перевозок с максимальным использованием передовых методов организации транспортного процесса, снижение себестоимости перевозок, проведение мероприятий по обеспечению безаварийной работы автомобилей, внедрение новой техники и передовых технологических процессов, хранение и подготовка к эксплуатации автомобилей, прицепов и других средств, проведение технического обслуживания и ремонта. [c.440]

Так, в 1923 г. Московский Совет Народных Комиссаров установил стоимость суточного содержания легковых и грузовых автомобилей. В 1924 г. в Сборнике руководящих указаний по содержанию, эксплуатации и владению автомототранспортом [93] было установлено правовое положение автомобильного транспорта в народном хозяйстве и определены основные принципы правильной организации автохозяйств . Затраты на ремонт автомобилей (включая и техническое обслуживание) устанавливались в зависимости от первоначальной стоимости (от 15 до 60% в год) и срока работы автомобилей, а количество ремонтных рабочих — от размера автохозяйства. [c.9]

По мере оснащения автохозяйств, особенно автобусных, гаражным оборудованием, появления приборов и оборудования для диагностики действительного состояния агрегатов, систем и узлов, улучшения организации учета и отчетности выявилось, что фирменные рекомендации,, составленные без достаточного учета условий эксплуатации, технического состояния автомобилей и оснащения автохозяйств оборудованием, малоэффективны или неэкономичны и требуют корректирования в соответствии с конкретными условиями работы. Это корректирование, а в отдельных случаях и создание своих местных систем, проводилось с учетом конструкции и технического состояния подвижного состава, условий его работы, обеспечения максимальной безопасности движения и минимальной стоимости технического обслуживания. [c.20]

Например, по списку в хозяйстве имеется 200 автомобилей, нз них 180 технически исправных (готовых к работе). Следовательно, коэффициент технической готовности автомашин составит 180 200 = 0,9. Своевременная техническая готовность определяется высокой организацией системы планово-предупредительного обслуживания и ремонта машин. [c.535]

Вторая часть включает конкретные нормативы по каждой отдельно взятой базовой модели автомобиля и ее модификациям, в том числе виды технического обслуживания и ремонта, периодичности технического обслуживания, перечни операций и трудоемкости, межремонтные пробеги, распределение трудоемкостей по видам работ, карты смазки и другие материалы, необходимые для планирования и организации технического обслуживания и ремонта. Она разрабатывается в виде отдельных приложений к первой части по мере изменения конструкции автомобилей, условий эксплуатации и других факторов, приводящих к отклонению фактических нормативов от исходных. [c.85]

Общая организация технологического процесса производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Техническая служба гаража обеспечивает исправное техническое состояние подвижного состава с учетом необходимости его работы по установленным графикам в две — три смены, в выходные и праздничные дни. При этом технически исправным автомобилем следует считать автомобиль полностью комплектный, отвечающий всем техническим требованиям и готовый к выпуску на линию без дополнительного проведения каких-либо работ. [c.110]

Специализация предприятий Волжского автозавода по обслуживанию и ремонту только автомобилей ВАЗ позволила установить единый порядок контроля технического состояния прн приемке автомобилей на обслуживание и ремонт, что значительно повысило качество работ по выявлению неисправностей. С этой целью разработано Положение о приемке автомобилей автоцентрами и СТО АвтоВАЗа . Положение регламентирует обязанности приемщика-контролера и позволяет обеспечить требуемую в дальнейшем организацию ремонтного процесса и устранить возможные недоразумения с заказчиками. [c.89]

Если перевозки осуществляются по сквозному методу, то автомобиль (автопоезд), доставляя груз, проходит весь маршрут от пункта погрузки до пункта разгрузки. При этом методе организации грузовых перевозок необходимо предусмотреть время отдыха водителя. Возникают также трудности в организации технического обслуживания, ремонта автомобилей, прицепов и контроле за работой водителей. [c.273]

Потоком непрерывного действия называют такую организацию технологического процесса, при которой техническое обслуживание производится при непрерывно перемещающихся по рабочим зонам автомобилях. Поскольку работы, входящие в объем данного вида технического обслуживания, выполняются на непрерыв- [c.249]

Организация работы постов и исполнителей. В целях обеспечения выполнения установленного перечня (объема) работ технического обслуживания на данном посту при нормативной затрате рабочего времени и расчетной продолжительности простоя автомобиля на посту используются технологические карты, которые могут быть операционно-технологическими (приложение 1) и постовыми (приложение 2). В первом случае они представляют перечень операций обслуживания, составленный в определенной технологической последовательности, по агрегатам, узлам и системам автомобиля (например, двигатель, сцепление, коробка передач, система питания, система смазки, система электрооборудования и т. д.). Постовые карты составляются на перечень работ, выполняемых на данном посту, на каждое рабочее место. Постовые карты для удобства пользования заменяются картами-схемами (приложение 3). В этом случае карта-схема содержит данные по наименованию работ, выполняемых на постах, количество исполнителей, их специальность и занимаемое рабочее место, общую трудоемкость работ на посту и по каждому исполнителю и номера операций, закрепленных за ним. [c.252]

Бригадная форма организации технического обслуживания предусматривает создание бригад для проведения работ по всем агрегатам и узлам автомобиля в пределах данного вида ремонта или обслуживания. [c.144]

При бригадной организации в автотранспортном предприятии создаются бригады ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта, выполняющие необходимый объем работ по всем агрегатам обслуживаемых ими автомобилей. При агрегатно-участковом методе создают производственные участки, каждый из которых осуществляет все виды обслуживания и текущего ремонта только закрепленных за данным участком агрегатов- Например, участок двигателей выполняет при ТО-1, ТО-2 и текущем ремонте все необходимые работы по двигателям, участок тормозов— по тормозам автомобилей и т. д. Благодаря закреплению за определенными агрегатами постоянных исполнителей агрегатно-участковая организация позволяет усилить ответственность исполнителей за техническое состояние обслуживаемых агрегатов и повысить качество обслуживания. [c.332]

Книга знакомит с организацией технического обслуживания и текущего ремонта наиболее распространенных марок отечественных автомобилей содержит способы восстановления деталей и основные виды работ, выполняемых при обслуживании и ремонте, включая вопросы сборки и испытания автомобилей после ремонта в ней освещены основные положения по обеспечению качества ремонта автомобилей. [c.2]

Выбор того или иного метода организации технического обслуживания зависит от количества автомобилей, подлежащих обслуживанию, от состава парка по типам и моделям автомобилей, от режима работы автомобилей и зоны технического обслуживания, а также от наличия помещений, пригодных для организации технического обслуживания по желаемому методу. [c.7]

Техническое обслуживание машин проводится организациями-владельцами машин в плановом порядке по календарному плану-графику. Например, сроки технического обслуживания автомобильных подъемников обычно приурочиваются к срокам обслуживания базовых автомобилей. Практикуется использование вынужденных технологических перерывов для проведения технических обслужи-ваний непосредственно на рабочей площ,адке с привлечением подвижных профилактических средств (автозаправщиков, передвижных мастерских). В любом случае плановое техническое обслуживание является обязательным для каждой машины и должно включать работы, предусмотренные инструкциями по эксплуатации. Ниже приводятся основные операции технического обслуживания для различных машин. [c.137]

Одним из примеров такой методики может служить совершенствование, корректирование применяемых режимов технического обслуживания путем организации в автохозяйствах простейших наблюдений за фактическим выполнением работ по техническому обслуживанию и ремонту или сбора и обработки имеющихся учетных данных. Так, наблюдения за фактически выполненными ремонтными работами в ряде автохозяйств, проведенные в 1935 г. Гипроавтотрансом, позволили внести изменение в применяемую в тот период систему технического обслуживания и ремонта. В 1950 г. НИИАТом (под руководством канд. техн. наук И. Л. Крузе) по такой же методике были разработаны режимы технического обслуживания грузового автомобиля ЗИЛ-150. При этом автомобили работали в обычных эксплуатационных условиях, а техническое обслуживание проходили в лабораторных условиях по максимальному перечню операций технического обслуживания, который затем был сокра- [c.61]

Мастерская общего назначения предназначена для выполнения заказов хозяйств и различных организаций агропромышленного комплекса по техническому обслуживанию и ремонту тракторов, зерноуборочных и специальных комбайнов, оборудования подсобных предприятий и производств, водополивной техники, а также по выполнению отдельных видов работ (механической обработке, сварочных и др.). При отсутствии в районе станций технического обслуживания такая мастерская выполняет все необходимые виды работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей, машин и оборудования животноводческих ферм и комплексов. При необходимости в этой мастерской проводят и капитальный ремонт отдельных машин. [c.27]

Учебник составлен в соответствии с программой повышения квалификации шоферов на первый класс и включает сведения по устройству, работе, контрольным шпытаниям и регулировкам механизмов и приборов наиболее распространенных моделей отечественных автомобилей, по основам эксплуатации автомобильного транспорта, организации и технологии технического обслуживания и эксплуатационных релюнтов автомобилей. [c.2]

В числе других задач на техническую службу возлагаются обеспечение своевременного выхода автомобилей на линию разработка и обеспечение выполнения графиков технического обслуживания и ремонта автомобилей техническое нормирование учет автомобилей проведение мероприятий по безаварийной работе и технике безопасности изучение и внедрение передовых методов труда организация рационализации и изобретательства разработка и осуществление планов внедрения новоГ техники и разработка различной технической документации. [c.435]

Рассмотрены системы и организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, вопросы развития и эффективности использования производственно-технической базы системы Автотехобслуживаиие , рекомендации по рациональному проектированию, строительству и размещению станций технического обслуживания и организации их работы. [c.199]

Если перевозки осуществляются по сквозному методу, то автомобиль (автопоезд), доставляя груз, проходит весь маршрут от пункта погрузки до пункта разгрузки. При этом методе организации грузовых перевозок необходимо предусмотреть время отдыха водителя. Возникают также трудности в организации технического обслуживания, ремонта автомобилей, прицепов и контроле за работой водителей. Работу автомобилей, особенно при дальних перевозках грузов, нужна осуществлять по разработанному графика движения, в котором ж б ь каз время в движени время стоянки расстояние рево техническ ск ст В. ч е ганн перевозок [c.298]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...