Испытание системы регулирования турбины

ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТУРБИНЫ НА СБРОС НАГРУЗКИ [c.284]

ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТУРБИНЫ [c.330]

Топочный режим парогенераторов на жидком и газовом топливах надежно стабилизируется по топливу и воздуху. Автоматика подачи топлива в этом случае отключается. Что касается системы регулирования турбины, то ее можно оставить в работе. Регуляторы воздуха и тяги также целесообразно отключить, ибо они могут создавать самопроизвольные возмущения режима. Вместе с тем чувствительность и точность их датчиков ниже, чем чувствительность применяемых при испытаниях специальных средств измерения. При сжигании твердого топлива регулятор по теплу стабилизирует расход топлива лучше, чем это можно сделать вручную, и его целесообразно оставить в работе. Все сказанное о стабилизации горения относится к исследованиям топочных процессов, аэро- и газодинамики, шлакования, наружной коррозии и т. п. [c.136]

При испытании системы регулирования следует иметь в виду, что любое повышение числа оборотов турбины сверх номинального должно производиться очень осторожно и по возможности кратковременно. Длительная работа турбины с повышенным числом оборотов недопустима. [c.85]

Если при сбросе полной нагрузки регулирование не удерживает холостого хода турбины и срабатывает автомат безопасности, прекращая доступ пара в нее, то пуск такой турбины в эксплуатацию запрещается до устранения причины ненормального повышения числа оборотов. Возможные Причины этой неисправности рассмотрены в гл. 3. При этом следует иметь в виду, что система регулирования некоторых турбин старых конструкций иностранных фирм не рассчитана на удержание оборотов при сбросе полной нагру.зки без соответствующей наладки и испытания системы регулирования специальной наладочной организацией. [c.155]

Испытания на ударную вязкость не обязательны для элементов котлов и трубопроводов, работающих при давлении ниже 80 кгс/см , когда температура стенки не превышает 450 °С, а также для сварных соединений трубопроводов системы регулирования турбины, трубопроводов горючего газа, мазутопроводов и маслопроводов. Их можно не производить для сварных соединений всех трубопроводов с толщиной стенки менее 12 мм. [c.123]

Самой надежной проверкой системы защиты является разгон турбины до частоты срабатывания автомата безопасности. Такая проверка, связанная с увеличением напряженности деталей в 1,2—1,5 раза, представляет определенную опасность для турбины и поэтому должна производиться с регулярностью, предусмотренной заводом-изготовителем. Плановые проверки осуществляют 1 раз в 4 мес. Кроме того, ПТЭ предусматривают эту проверку после монтажа турбины, капитального ремонта, перед испытанием системы регулирования на сброс нафузки с отключением генератора от сети, после разборки автомата безопасности или элементов системы регулирования и после простоя турбины более 30 сут. [c.356]

Ниже излагается методика испытания системы регулирования скорости вращения вала турбины по рис. а в приложении 6-1 для турбины без регулируемых отборов пара. [c.331]

Если система регулирования турбины работает неустойчиво, то для уточнения причины этого явления следует выявить зависимость перемещения органов регулирования от изменения частоты вращения ротора. Эти данные необходимы для построения статической характеристики регулирования, определения неравномерности и нечувствительности. Прн получении данных, необходимых для построения статической характеристики регулирования, перемещения регулятора скорости или его следящего золотника, суммирующего или промежуточного золотника измеряют по индикатору, а перемещения сервомотора ЧВД — по шкале указателя. Испытания выполняют при трех положениях синхронизатора двух крайних и среднем. Положения органов регулирования записываются наблюдателями одновременно по сигналу при изменении частоты вращения ротора турбины через каждые [c.192]

Частота электрического тока в энергосистеме в соответствии с Правилами технической эксплуатации (ПТЭ) должна непрерывно поддерживаться на уровне (50 0,2) Гц. Даже временно допускается отклонение частоты только в пределах 0,4 Гц. В то же время степень неравномерности регулирования частоты вращения составляет 4—5 %, чему соответствует изменение частоты, равное 2—2,5 Гц, т.е. на порядок больше допустимого. Кроме того, в широких пределах приходится изменять частоту вращения турбины на холостом ходу при синхронизации турбогенератора перед включением его в сеть, при испытаниях автоматов безопасности турбины повышением частоты вращения ротора. Уже только поэтому ясно, что в системе регулирования турбины необходимо иметь устройство для изменения регулируемого параметра—частоты вращения — при работе турбины на холостом ходу и в изолированной сети. При работе в энергосистеме, когда частота врашения турбины определяется частотой сети, поддерживаемой всеми параллельно работающими турбоагрегатами, это устройство, получившее название механизм управления турбиной (МУТ), дает возможность изменять ее мощность. [c.242]

Наиболее надежной является проверка автомата безопасности повыщением частоты вращения до значений, при которых он срабатывает. Такая проверка по ПТЭ обязательна после разборки автомата безопасности, перед испытанием системы регулирования на сброс нагрузки и после длительного простоя (более 1 месяца). Для испытания турбина должна быть полностью разгружена и отключена от сети. [c.261]

При сбросе нагрузки автомат безопасности не должен срабатывать, т.е. заброс частоты вращения должен быть меньше, чем уровень настройки автомата безопасности. Если при испытании на сброс нагрузки система регулирования турбины не переводит ее на холостой ход и происходит срабатывание автомата безопасности, а стопорные клапаны прекращают доступ пара в турбину, то требуется настройка систем регулирования и защиты. [c.444]

Испытание турбоагрегатов после ревизии. Консервация. После ревизии производят испытание турбоагрегата. Перед пуском турбины необходимо промыть масляную систему и заполнить ее свежим маслом, проверить в действии все обслуживающие вспомогательные механизмы и устройства, произвести наладку системы регулирования и защиты. [c.340]

Испытание турбины на сброс нагрузки можно производить только при исправной работе системы регулирования и автоматов безопасности ее. [c.105]

Детальное экспериментальное определение фактических осевых зазоров в проточной части ЦВД, ЦСД и ЦНД турбины К-300-240 ЛМЗ было проведено НПО ЦКТИ на Конаковской ГРЭС. Эта работа являлась составной частью комплексной программы, в рамках которой производились режимно-прочностные и тепловые испытания, а также отработка системы регулирования. [c.143]

При испытаниях турбины на сброс нагрузки произошло закрытие стопорных клапанов. Требуется ли настройка системы регулирования и защиты [c.373]

Работа автомата безопасности и системы защиты от повышения частоты вращения должна проверяться согласно инструкциям завода-изготовителя после их разборки или разборки системы регулирования, перед испытанием со сбросом нагрузки, после длительного (более 1 мес) простоя и не реже чем через каждые 4 мес работы турбины. Проверка увеличением частоты вращения турбины должна проводиться только после разборки автомата безопасности, перед испытанием на сброс нагрузки и после длительного простоя во всех остальных случаях допускается проверка без увеличения частоты вращения. [c.114]

При динамических испытаниях регулирования, связанных со значительными и внезапными изменениями нагрузки установки, необходимы специальные устройства для автоматической записи перемещений. В качестве таких устройств обычно применяют различного типа преобразователи механических перемещений в электрические величины и осциллограф, используемые также для одновременной записи других величин, например давления масла в системе регулирования, электрической мощности и числа оборотов турбины [Л. 22 ]. [c.159]

На испытательном стенде завода паровая турбина проходит полную сборку и испытания на холостом ходу. При этом проверяют качество изготовления узлов и сборки турбин в целом, работу подшипников, системы регулирования, регуляторов безопасности и др. [c.37]

Испытание собранной системы маслопроводов регулирования турбин УТМЗ выполняется при давлении 1,96 МПа (20 кгс/см ), которое создается пусковым насосом. [c.178]

Отметим, что разгрузка мощной блочной турбины до холостого хода и ее последующее нагружение требуют времени и определенных потерь тепла. Эти операции также связаны с изменением термического состояния агрегата. В связи с этим проверка защиты повышением частоты вращения производится согласно ПТЭ только после разборки автомата безопасности, перед испытанием на сброс нагрузки и после длительного простоя (более 1 мес) турбины. После же разборки системы регулирования и не реже чем через каждые 4 мес допускается проверка защиты без увеличения частоты вращения. При этом расха- живание бойков (колец) автомата [c.136]

Текущее обслуживание системы регулирования. Обслуживание систем защиты и регулирования осуществляется на основе инструкций по эксплуатации, составленных с учетом требований заводов-из-готовителей турбин. Правил технической эксплуатации (ПТЭ) и Методических указаний по проверке и испытаниям систем регулирования и защиты. [c.442]

Технология консервации турбинными маслами с добавками состоит в следующем внутренние поверхности маслопроводов и узлов системы смазки и регулирования консервируются путем прокачки горячей смазки через масляные системы агрегатов после окончания заводские испытаний и освобождения от турбинного масла. По окончании прокачки консервирующей смазки отверстия заглушаются пробками и пломбируются. Места выхода штоков и валов заклеиваются пленками типа В-118. [c.70]

Число оборотов измеряют индукционными датчиками, устанавливаемыми около приводного вала с выступами, или индукционными тахометрами, генерирующими переменный ток. Обычно применяют дублированную систему измерения. При кратковременных испытаниях обороты пишутся самописцем, в случае длительных испытаний сигнал с датчика оборотов поступает в систему автоматического регулирования. Момент разрушения фиксируется по разрыву тонкой спирали, окружающей испытываемый диск. Сигнал, спирали используется также для остановки турбины приводного двигателя, для звуковой сигнализации и выключения всей линии системы. Перед разрушением диска обычно подается команда непрерывной записи оборотов на осциллографе. [c.255]

Изменение числа оборотов турбины при испытании системы регулирования производится обычно наименьшим вентилем (6aiina oM ГПЗ или др.). [c.84]

Имеется ряд случаев, когда перед остановкой блок нужно по возможности охладить. Это бывает перед проведением ремонтных работ на турбине, котле или на паропроводах, а также если требуется после отключения от сети длительно работать на холостом ходу (например, для электрических испытаний или испытаний системы регулирования). В таком случае режим остано-вки ведут на постепенно снижающихся скользящих параметрах пара, обеспечивая плавное снижение температуры металла цилиндра со скоростью не более 1° а мин. [c.152]

Механические испытания сварных соединений включают в себя испытание На растяжение, па изгиб или сплющивание и на ударную вязкость (с надрезом по центру шва). Они проводятся на сварных соединениях труб поверхностей нагрева, трубопроводов пара и горячей воды, по.две-домствениых Госгортехнадзору, газопроводов, трубопроводов системы регулирования турбины, мазутопроводов и. маслопроводов. [c.123]

После монтажа и реконструкции системы регулирования, а также при выявлении существенных изменений статической и динамических характеристик системы регулирования турбина испытывается на сброс полной нагрузки с отключением электрического генератора от сети. Во время испытаний путем осциллографирования фиксируют частоту вращения ротора, смещение основных элементов системы регулирования (золотников, сервомоторов, клапанов) и давлений в характерных точках системы. Анализ осциллофамм позволяет выявить недостатки отдельных звеньев и узлов системы и наметить пути их исправления. [c.356]

Системы регулирования турбин мощностью 60—200 тыс. кВт, выпускаемых ЛМЗ, работают при давлении масла 1,96 МПа (20кгс/см2). Масло при таком высоком давлении представляет значительную пожарную опасность. Поэтому собранные маслопроводы высокого давления испытывают на двойное рабочее давление. Для этого при монтаже к пусковому масляному насосу временно устанавливают электродвигатель с частотой вращения ротора 1470 об/мин, при работе которого и производят испытание собранных маслопроводов высокого давления. После пуска насоса открытием напорной задвижки давление в маслопроводах повышают до 3,93 МПа (40 кгс/см ). [c.177]

Ранее рассматривались общие вопросы снятия статической характеристики для конденсационных и противодавленческих турбин. Статические испытания систем регулирования турбин с регулируемыми отборами имеют свои особенности. Так, опыты при изменении электрической нагрузки от максимальной до минимальной проводятся при постоянных, в том числе при максимальных, расходах пара в регулируемые отборы (в соответствии с диаграммой режимов). В результате получается семейство характеристик М р г). Кроме того, проводятся опыты по изменению расхода пара в отбор при постоянной электрической нагрузке. В опытах на остановленной турбине для турбин с регулируемыми отборами пара, кроме перечисленных выше величин, определяется возможность закрытия регулятором скорости парораспределительных органов ЧВД, ЧСД, ЧНД в случае мгновенного сброса максимально допустимой электрической нагрузки при максимальных расходах пара в регулируемые отборы. На остановленной турбине выявляется также возможность обеспечения системой регулирования всех режимов, которые предусмотрены диаграммой режимов турбины. [c.127]

Запланированный сброс нагрузки проводится персоналом электростанции для проверки работы системы регулирования турбины (при сдаче турбины в эксплуатацию после реконструкции, изменении харакгеристик системы регулирования в процессе ее эксплуатации или после капитального ремонта). Эксплуатация турбииы допускается только с исправной системой регулирования, прошедшей испытания на сброс нагрузки. [c.192]

В 1945—1946 гг. А, М. Люлька, И. Ф. Козловым, С. П. Кувшинниковым и другими был спроектирован и построен турбореактивный двигатель ТР-1 с многоступенчатым осевым компрессором, кольцевой камерой сгорания, одноступенчатой турбиной и гидравлической системой регулирования. Этот двигатель с тягой 1300 кг был первым отечественным турбореактивным двигателем, прошедшим официальные испытания. В 1947 г. А. А. Никулин при участии Б. С. Стечкина, С. К. Туманского и других сконструировал крупноразмерный двигатель ТКРД-1 с силой тяги 3780 кг, а затем на его базе — группу двигателей того же класса. При конструировании двигателей основное внимание уделялось обеспечению их высокой надежности и большого ресурса работы, простоте и четкости конструктивных решений. Типичными представителями этой группы явились двигатели РД-3, устанавливаемые на самолетах Ту-104 и других тяжелых самолетах, серийно изготовляемые с 1952 г. и долгое время остававшиеся самыми крупными двигателями в мире по величине силы тяги (первоначально составлявшая 8750 кг, она в дальнейшем была значительно повышена). Зарубежная авиационная промышленность в конце 40-х и начале 50-х годов не располагала крупноразмерными авиационными турбореактивными двигателями, и тяжелые реактивные самолеты иностранных фирм снабжались различными двигателями со сравнительно малой силой тяги. [c.370]

Сброс нагрузки до холостого хода обычно происходит при отключении воздушного выключателя (ВВ) блока вследствие срабатывания систем электрических защит или вручную из-за неполадок в электрической части блока. Турбина должна быть удержана системой регулирования на холостом ходу. Число оборотов станет повышенным в соответствии со статической характеристикой системы регулирования. Например, если до сброса была номинальная нагрузка, а степень неравномерности равна 4%, то после сброса нагрузки установится 3 120 об мин. Это установившееся число оборотов появляется через 1—2 мин после сброса нагрузки,, и его нельзя путать с мгновенным забросом числа оборотов, происходящим сразу же в момент отключения генератора от сети. Такой динамический заброс числа оборотов при испытаниях турбины К-200-130 составил 3 225 об1мин. [c.176]

В результате испытаний был обнаружен ряд дефектов. После превышения 6000 об мин наблюдалось резкое увеличение амплитуды колебаний, которая достигала наибольшего значения при 7500 обЫин. Причина этого заключалась в слишком малых зазорах подшипников как турбины, так и компрессора. После увеличения зазоров ГТУ стала работать спокойно во всем диапазоне оборотов. Другим недостатком являлись колебания системы регулирования при переходе от ручного регулирования к автоматическому в области, близкой к номинальному числу оборотов. Эти колебания были настолько [c.157]

При этом не учитывалось, что система синхронизации в отличие от системы регулирования числа оборотов не должна обеспечивать постоянство регулируемой величины п достаточно обеспечить необходимую скорость изменения этой величины вблизи ее номинального значения. Поэтому процесс синхронизации может быть и автоколебательным. При этом для обеспечения автоматического включения генераторного выключателя важны не только величины амплитуды, но и период колебаний. Чем больше период колебаний, тем при большей амплитуде возможно срабатывание автосинхронизатора на включение выключателя генератора. Помимо того, испытания точной синхронизации на ограничителе открытия на ряде гидроагрегатов показали, что нельзя пренебрегать саморегулированием турбины и поэтому гидроагрегат следует представлять не в виде интегрирующего, а в виде инерционного звена. Тогда структурная схема приобретает вид, изображенный на рис. 63. [c.121]

Универсальная установка для кавитационных испытаний турбин и турбонасосных агрегатов вместе с входными и выходными устройствами имеется во Всесоюзном научно-исследовательском институте гидротехники им. Б. Е. Веденеева в Ленинграде [42]. Эта установка (фиг. 10.3) оборудована системами регулирования давления, температуры и содержания воздуха, а также воз-духопоглотителем. В ней можно испытывать турбины с диаметром рабочего колеса до 460 мм при напорах и расходах до 100 м и 1,5 м /с соответственно. [c.553]

Повышение параметров пара и внедрение газовых турбин, работающих при высоких температурах, увеличивают пожарную опасность на электрических станциях вследствие возможности воспламенения масла. Поэтому проводятся большие работы по огнестойким заменителям турбинных масел. Так, в системах регулирования ряда новых мощных турбин ХТГЗ применяется конденсат, а турбин ЛМЗ — огнестойкая жидкость иввиоль. Испытания иввиоль-3 в системе смазки также дали положительные результаты. [c.192]

Турбинная установка каждого типа должна подвергаться в течение первого года эксплуатации испытанию I класса точности fRO программе, обеспечивающей получение типовых характеристик, раопростра-няемых на остальные турбины данного типа, В объем тепловых испытаний включаются испытания конденсационной установки и системы регулирования (Л. 9]. [c.224]

Неисправности систем регулирования могут быть самого разного свойства. К наиболее типичным и серьезным можно, например, отнести повышение частоты вращения выше уровня настройки автомата безопасности после сброса нагрузки, невозможность удержать холостой ход при пуске турбины при открытии стопорных клапанов, низкое быстродействие системы регулирования, качания системы регулирования, высокочастотные пульсации отдельных элементов этой системы, невозможность полностью нагрузить турбину или разгрузить ее. Причинами перечисленных и других неисправностей системы регулирования могут быть столь разнообразные и трудновыявимые дефекты работы отдельных узлов, что наладка неисправной системы регулирования зачастую требует проведения ряда специальных испытаний и измерений. [c.132]

Эти мероприятия, разработанные ири участии Ленинградского научно-исследова-тельского института гигиены труда и профзаболеваний, сводятся в основном к следующему. Все узлы и трубопроводы системы регулирования должны находиться под разрежением 20—40 мм водяного столба, создаваемого эксгаустером, для предотвращения проникновения паров огнестойкой жидкости В помещение машинного зала. Трубы к коллекторы, содержащие огнестойкую жидкость, должны быть смонтированы с уклоном в сторону бака. Это позволяет яри останове турбины полностью слить огнестойкое масло из всех трубопроводов в -бак. Предъявляются повышенные требования к прочности и плотности трубопроводов, вентилей и фланцевых соединений. Гйдравлическое испытание трубопроводов системы производится двойным, рабочим давлением. Проверка на плотности производится воздухом при давлении 0,39 МПа (4 кгс/см ). Чтобы т1редотвратить попадание иввиоля в воду при разрыве трубок охладителей, давление охлаждающей воды должно быть выше давления иввиоля . На всех рабочих местах вахтенного персонала должны находиться дежурные комплекты защитной спецодежды, а также противогазы БКФ. [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...