Масляная система и ее агрегаты

МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА И ЕЕ АГРЕГАТЫ [c.489]

Принципиальная схема масляной системы и ее агрегаты [c.88]

Автоматическое регулирование тесно связано и взаимодействует с электрической системой дистанционного управления и защиты агрегата. На ГТУ широкое распространение получила гидравлическая система регулирования, основными элементами которой являются командующий орган, или регулятор, который при изменении регулируемого параметра дает соответствующий импульс, т. е. меняет давление проточного масла, регулирующий орган, выполненный в виде газораспределителя, т. е. регулирующего клапана, и исполнительный орган — связующее звено между командующим и регулирующим органами автоматического регулирования. Для разгрузки регуляторов и уменьшения их габаритных размеров командующий орган в современных турбинах воздействует на регулирующие клапаны через специальный масляный серводвигатель. [c.235]

Ввиду большой емкости масляной системы турбинных механизмов чистка ее представляет трудоемкую и длительную операцию. Строгим соблюдением правил эксплуатации можно удлинить срок службы масла до 40 ООО ч и увеличить норму пробега агрегатов. [c.756]

Система регулирования турбины (фиг. 195) обеспечивает поддержание постоянной производительности турбовоздуходувки в области ее рабочих режимов при изменении сопротивления сети потребителя, предохраняет агрегат от работы в помпажной зоне и от повышения числа оборотов выше допустимого. Система регулирования предусматривает предохранение агрегата от аварии при падении давления масла в масляной системе подшипников ниже 0,2 кг/сж и при значительной выработке упорного подшипника. [c.258]

Система автоматического управления предусматривает возможность выбора режима пуска агрегата для работы под нагрузкой, на холостом ходу, т.е. без заполнения нагнетателя газом и прокрутки турбодетандером. После нажатия на кнопку, ,пуск" одновременно с включением масляных пусковых насосов производится взведение золотника автомата безопасности подачей напряжения на электромагнит дистанционного взведения защиты. При этом золотник ограничителя находится на нижнем упоре и сбросные клапаны закрыты. Нарушение начальных условий при открытии крана на линии пускового газа дает сигнал на снятие напряжения [c.53]

Для отдельных механизмов, где часгый ремонт деталей связан с открытием масляных систем, число замен смазочных материалов соответственно увеличено. Так, например, число замен смазки на мельницах Кремера и Резолютор увеличено до 12 раз в год. Потери масла при его смене и восстановлении приняты для смазки редукторов равными 20% емкости масляной системы, для циркуляционной системы смазки главных подшипников мельниц— 10% и для всех остальных подшипников— 40%. Расход составлен, исходя из целого года (т. е. 8760 ч) работы. При практических расчетах должен быть введен поправочный коэффициент на фактическое число часов работы данного агрегата. [c.721]

Для нормального функционирования системы водородного охлаждения генератора изменение перепада масло — водород не должно превышать 0,2 кгс/см от установленного значения. В случаях отказа регулятора, отключения источника маслосиабжения (всех масляных насосов) и отказа устройств автоматического включения резерва могут произойти разрыв масляной пленки в уплотнении и выплавление баббита, т. е. нарушение газоплотности уплотнения. В этом случае одновременно с отключением агрегата, не ожидая его полного останова, персонал должен начать вытеснение водорода из корпуса генератора. [c.132]

Перед пуском необходимо установить реостат на минимальный ток. Пуск бензинового двигателя осуществляется стартером или пусковой рукояткой. Для облегчения пуска холодного двигателя при температуре ниже минус 10 °С двигатель прогревают подогревательным устройством перед разогревом двигателя, охлаждаемого антифризом, необходимо убедиться, что антифриз не застыл в системе охлаждения, иначе он не сможет циркулировать по системе, что приведет к взрыву. В этом случае необходимо отогреть антифриз на малом огне, пока он не начнет циркулировать. Работа двигателя на холостом ходу и при морозе не должна превышать 5—8 мин. Тепература воды в радиаторе должна быть в пределах 70—95 °С, а при повышении ее следует снизить нагрузку или повить агрегат. Давление в масляной системе должно быть не более 0,2—0,4 МПа. [c.98]

Система маслоснабжения электропитательного агрегата состоит из устройства принудительной циркуляционной смазки подшипников насоса, электродвигателя, гидромуфты, редуктора и системы питания гидромуфты рабочим маслом, В масляную систему питательного агрегата масло поступает из масляной системы главной турбины при давлении 0,177—0,166 МПа (1,5—1,7 кгс/см ) и сливается в ее масляный бак. [c.173]

Гидр а вл и ческая схема. Масло из бачйа 7 посредством масляной помпы 8 подается по трубопроводу в через масляный фильтр 9 в гидравлический агрегат 4, где находится редукционный клапан, поадерживающий постоянное давление в масляной системе. Затем масло подводится к трем масляным золотникам, помещенным внутри корпуса гидроагрегата. Из золотников масло по трубопроводам г поступает в рулевые машинки 5. Избыток масла сливается из редукционного клапана в корпус гидроагрегата, омывает золотники, подогревая их, и по трубопроводу д проходит обратно в масляный бачок. По этому же трубопроводу сливается отра- ботанное масло из рулевых машинок. Капельное масло из золотников проходит в бак по трубопроводу е. Давление масла в системе измеряется манометром 6, который включен в систему до редукционного клапана. [c.443]

К числу таких условий следует отнести степень отстройки колеблюш,ейся системы ротор — опоры — фундамент (или отдельных ее члементов) от резонанса на рабочей частоте состояние центровки осей агрегата правильность работы соединительных муфт влияние тепловых деформаций роторов (в частности, тепловой нестабильности ротора генератора), подшипниковых опор и цилиндров машины условия работы шипа и масляного клина в расточке вкладыша подшипника (устойчивость роторов на масляной пленке) нестабильная жесткость отдельных элементов установки, их демпфирующие свойства и ряд других обстоятельств. [c.162]

В случае выхода из строя маслопрокачивающего агрегата дизеля и от-.сутствия возможности его замены, как исключение, можно произвести пуск дизеля, для чего надо а) открыть вентиль на трубе от масляного бака дизеля б) на шестигранный конец вала рычага, управляющего рейкой топливного насоса высокого давления, надеть рукоятку аварийного пуска и наклонить ее в сторону гидропередачи в) на 6 сек включить стартеры, нажав на якорь. контаетора КД (Д) изолированным предметом г) перевести рукоятку аварийного пуска в сторону подачи топлива на половину ее хода от свободного состояния д) включить кнопку Топливный насос и при давлении в топлиз-ной системе 1,5—2,5 кГ/см произвести пуск дизеля, нажав на якорь контактора КД (Д) изолированны.4 предметом е) как только произойдет пуск дизеля, рукоятку аварийного пуска отпустить и снять с вала. [c.48]

В отчете о выполненных работах по смазке оборудования обычно приводят перечень точек смазки на всех машинах. Это очень важно для установления частоты смазки каждой отдельной точки. Может потребоваться смазка по ел<едневному, еженедельному, ежемесячному или даже рассчитанному на более длительные сроки графику. Для некоторых смазочных агрегатов требуется пополнение смазки по мере ее расходования, другие агрегаты действуют непрерывно в течение длительного времени. В последнем случае необходимо опорожнять систему и снова заполнять ее новым смазочным материалом после истечения установленного срока его службы. До окончательного выбора марки смазочного материала для данной смазочной точки надо также выбрать метод смазки (капбльная подача, смазка вручную, смазка разбрызгиванием, применение лубрикаторов, смазочных колец, масляного тумана, питание маслом под давлением или централизованная смазка). Система может работать на принципе полного израсхо- [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...