Проверка автомата безопасности

Чтобы проверить плотное закрытие клапаном доступа пара в турбину, после проверки автомата безопасности не следует сразу закрывать стопорный клапан от руки. [c.283]

Перед проверкой автомата безопасности разгоном необходимо опробовать ручное и дистанционное отключение турбины при номинальной частоте ее вращения с проверкой посадки стопорных клапанов. При неудовлетворительной посадке хотя бы одного из стопорных клапанов или несрабатывании хотя бы одного из устройств для отключения турбины проверка работы автомата безопасности увеличением частоты вращения запрещается. [c.124]

Перед производством испытания все ремонтные работы на турбоустановке прекращают, а весь ремонтный персонал и лица, непосредственно не участвующие в испытании, должны быть удалены из опасной зоны. Лица, участвующие в проверке автомата безопасности, должны находиться у тех устройств и аппаратов, с помощью которых можно прекратить доступ пара в турбину, т.е. количество и расстановка лиц при проведении испытания определяются конструктивными и схемными особенностями турбоустановки. [c.125]

Проверка автомата безопасности, согласно ПТЭ, должна производиться после каждой разборки систем защиты и регулирования и через каждые четыре месяца работы турбины, а также при пуске турбины, простоявшей в резерве более 1 мес. [c.178]

При проверке автомата безопасности необходимо тщательно следить за приближением стрелки тахометра к тому числу оборотов, при котором он сработал во время предыдущего испытания. Разница чисел оборотов, при которых срабатывает механизм выключения стопорного клапана и прекращает доступ пара в турбину во время данного испытания по сравнению с предыдущим испытанием, нормально должна быть не более 1 °/о номинального числа оборотов. [c.181]

III. Журнал проверки автоматов безопасности для записи всех проверок работы автоматов безопасности турбин и турбонасосов, он содержит следующие графы 1) № п/п. 2) наименование оборудования 3) дата и время проверки 4) результаты проверки 5) кто участвовал в проверке 6) подписи участников проверки. [c.330]

Если при проверке автомата безопасности скорость вращения ротора турбины повысилась до уровня нормальной установки автомата, а автомат не сработал, турбина должна быть немедленно остановлена ручным выключением. При отказе ручного выключения турбина должна быть остановлена быстрым закрытием главной пусковой задвижки. [c.200]

I — автомат безопасности 2 — главный масляный насос 3 — регулятор частоты вращения 4 — дифференциальный поршень следящего сервомотора J — проточный золотник регулятора частоты вращения 6 — рычаги автомата безопасности 7 — золотники автомата безопасности 8 — кнопка ручного выключения 9 — электромагнитный выключатель 10 — золотник опробования автомата безопасности И — устройство для смещения рычагов 12 — золотник управления 13 — указатели срабатывания бойков 14 — маховик управления проверкой автомата безопасности 15 — золотник подвода масла к бойкам 16 — маховик управления 17 — предвключенный золотник [c.355]

Почему проверку автомата безопасности предпочитают производить с помощью специального устройства при номинальной частоте вращения вместо разгона турбины до частоты срабатывания автомата безопасности [c.372]

Насосы, находящиеся в резерве, должны иметь открытые задвижки на всасе и на нагнетании. Обязательными являются периодическое опробование резервных насосов и проверка автоматов безопасности. [c.127]

Проверка автомата безопасности [c.538]

Наиболее надежной является проверка автомата безопасности повыщением частоты вращения до значений, при которых он срабатывает. Такая проверка по ПТЭ обязательна после разборки автомата безопасности, перед испытанием системы регулирования на сброс нагрузки и после длительного простоя (более 1 месяца). Для испытания турбина должна быть полностью разгружена и отключена от сети. [c.261]

При работе турбины на холостом ходу осуществляют проверку автомата безопасности без повышения частоты вращения, а когда необходимо — с повышением частоты вращения. [c.472]

В процессе проверки реле может иметь место случай, когда не происходит расцепления рычагов автомата безопасности. Возможная причина этого — заедание сердечника электромагнита вслед- [c.268]

До проверки срабатывания автомата безопасности при повышении числа оборотов проверяют закрытие стопорного клапана выключением автомата от руки. [c.282]

В целях проверки реагирования автомата безопасности на повышение числа оборотов при работе турбины на холостом ходу воздействием на специальное устройство для разгона турбины или золотник регулятора скорости плавно повышают число оборотов на 10—12% сверх нормального. [c.282]

Разгон турбины, т.е. повышение частоты вращения турбины выше номинальной, производится для проверки настройки автомата безопасности и всей системы регулирования и защиты в следующих случаях [c.124]

Если по Правилам технической эксплуатации электростанций и сетей (ПТЭ) требуется проверка действия автомата безопасности турбины повышением числа оборотов, то это необходимо сделать до приема нагрузки. Проверка действия автоматов безопасности турбины долл<на производиться под руководством начальника турбинного цеха (электростанции) или его заместителя. [c.74]

Проверка работы и положения органов регулирования конденсационных и теплофикационных турбин при отключенном регуляторе давления на холостом ходу должна производиться при близких к нормальным параметрам свежего и отработавшего пара, давлении масла в системе регулирования, при исправном автомате безопасности и частично открытой (на 25—30%) главной парозапорной задвижке турбины. При этом должны быть проверены [c.169]

При двух бойках автомата безопасности первым дол жен проверяться тот, который настроен на меньшее число оборотов поочередная проверка каждого из них на предельном числе оборотов производится у вновь вводимых в эксплуатацию турбин после монтажа и после каждой разборки механизма автомата безопасности, после капитального ремонта турбины два раза (после окончательной его настройки), затем один раз производится обш,ая их проверка быстрым увеличением числа оборотов турбины. В других случаях проверка каждого из них производится по одному разу, если они срабатывают при числе оборотов, на которое настроены, и один раз производится их общая проверка быстрым увеличением числа оборотов турбины. [c.179]

При наличии одного бойка у автомата безопасности проверка его действия на предельном числе оборотов во всех случаях (после окончательной его настройки) производится два раза. [c.179]

После устранения неисправности и настройки автомата безопасности снова пустить турбину и развернуть ее до холостого хода затем произвести проверку действия автомата, как указано выше. [c.181]

Результаты проверки действия автомата безопасности нужно записать в суточной ведомости и в журнале проверок автоматов безопасности турбин и питательных турбонасосов. [c.181]

На холостом ходу турбины производится проверка установочных размеров и положений органов регулирования ири близких к нормальным параметрах свежего и отработавшего пара, давления масла в системе регулирования, при исправной работе автомата безопасности. [c.84]

Испытание турбины на мгновенный сброс нагрузки является очень ответственным. Оно дол/кно быть тщательно подготовлено с предварительной проверкой надежности работы автомата безопасности. [c.154]

Если при стоянке производилась разборка системы регулирования или подошел срок ее проверки, при пуске нужно опробовать защиту от разгона (автоматы безопасности). Сначала необходимо проверить работу защиты при отключении от руки, а затем путем повышения числа оборотов турбины. [c.146]

Проверка регулятора безопасности (автомата предельных оборотов), проверка № 9 (гл. 2) [c.118]

Самой надежной проверкой системы защиты является разгон турбины до частоты срабатывания автомата безопасности. Такая проверка, связанная с увеличением напряженности деталей в 1,2—1,5 раза, представляет определенную опасность для турбины и поэтому должна производиться с регулярностью, предусмотренной заводом-изготовителем. Плановые проверки осуществляют 1 раз в 4 мес. Кроме того, ПТЭ предусматривают эту проверку после монтажа турбины, капитального ремонта, перед испытанием системы регулирования на сброс нафузки с отключением генератора от сети, после разборки автомата безопасности или элементов системы регулирования и после простоя турбины более 30 сут. [c.356]

Проверка систем защиты и регулирования выполняется при закрытых ГПЗ и ее байпасе и отсутствии давления перед стопорным клапаном во избежание разгона турбины. Проверяется закрытие стопорного клапана и обратных клапанов на линиях отборов при воздействии на золотники автомата безопасности кнопками у турбины и кнопкой дистанционного отключения. Проверяется плавность хода регулирующих клапанов под воздействием механизма управления как от ручного привода, так и дистанционного управления. [c.380]

Последней операцией перед синхронизацией турбины является проверка срабатывания автомата безопасности на холостом ходу путем подачи к бойкам масла для выбивания бойка или смещения кольца (см. 12.2). Работа турбины с неисправным автоматом безопасности не допускается. [c.382]

Работа автомата безопасности и системы защиты от повышения частоты вращения должна проверяться согласно инструкциям завода-изготовителя после их разборки или разборки системы регулирования, перед испытанием со сбросом нагрузки, после длительного (более 1 мес) простоя и не реже чем через каждые 4 мес работы турбины. Проверка увеличением частоты вращения турбины должна проводиться только после разборки автомата безопасности, перед испытанием на сброс нагрузки и после длительного простоя во всех остальных случаях допускается проверка без увеличения частоты вращения. [c.114]

Проверка плотности клапанов должна проводиться перед остановом турбины в капитальный ремонт, при пуске после монтажа, после капитального ремонта и перед испытанием автомата безопасности повышением частоты вращения, но не реже чем 1 раз в год. [c.114]

Опыт эксплуатации показывает, что проверку плотности стопорных и регулирующих клапанов и устранение выявленных неплотностей достаточно проводить 1 раз в год. Вместе с тем представляется очевидной необходимость проверки плотности клапанов в случаях, указанных Правилами независимо от срока предшествующей проверки. При пуске после монтажа или капитального ремонта это необходимо для контрольной проверки их качества и получения фактических исходных характеристик плотности клапанов, а до капитального ремонта — для уточнения объема ремонтных работ. Контрольная проверка плотности клапанов перед испытаниями автомата безопасности повышением частоты вращения предусматривается Правилами в связи с опасностью проведения таких испытаний, если клапаны не сохранили регламентированную плотность. [c.115]

Проверка работы автомата безопасности без увеличе ния частоты вращения должна проводиться не реже чем через каждые 4 мес. После разборки автомата безопасности, перед испытанием на сброс нагрузки и после простоя длительностью более [c.193]

Свежий пар, поступающий в турбину, не должен содержать механических и химических примесей более, чем предусмотрено ПТЭ. При работе грязным паром сопла и лопатки изнашиваются быстрее, нарушается уравновешенность ротора, что вызывает увеличение вибрации турбины, проточная часть и паровые клапаны забиваются солями, в результате чего экономичность и мощность турбины снижаются, а осевое давление ротора увеличивается настолько, что вызывает повреждение упорного подшипника и аварию турбины. Особенно большую опасность представляет выделение накипи и солей на штоках клапанов, втулках или сальниках, так как при сбросе нагрузки турбины регулирующие и стопорный клапаны при срабатывании автомата безопасности остаются открытыми — зависают в открытом положении. В этом случае турбина и генератор могут пойти вразнос, что может вызвать тяжелую аварию турбины и генератора. Поэтому ни при каких обстоятельствах нельзя допускать длительной работы турбины с большим содержанием солей в свежем паре. Даже неболь шое загрязнение свежего пара солями представляет большую опасность, особенно при длительной работе турбины с постоянной нагрузкой. Необходимо не реже одного раза в смену (во время приемки) при нормальных параметрах свежего пара в присутствии сдающего смену, проверять подвижность штоков стопорных клапанов (свежего и отбо рного пара) кратковременным равномерным закрытием на 3—4 оборота и открытием их в прежнее положение. При этом обычно не происходит снижения числа оборотов турбины. Проверка по движ-ности штоков регулирующих клапанов производится некоторым изменением (перераспределением) нагрузки турбины (при параллельной работе) или незначительным изменением числа оборотов ее (при индивидуальной работе) синхронизатором турбины. [c.93]

При внезапном сбросе всей нагрузки с турбины до нуля и удержании системой регулирования числа оборотов в пределах до срабатывания автомата безопасности необходимо быстро проверить положение регулирующих клапанов, показания киловаттметра и частотомера или вольтметра для того, чтобы убедиться в полном сбросе нагрузки и в снятии напряжения с генератора. Синхронизатором снизить число оборотов турбины до номинального, закрыть задвижку регулируемого отбора пара и отключить регулятор давления, проверить температуру корпуса упорного подшипника, отрегулировать подачу пара на концевые уплотнения, быстро произвести внешний осмотр и проверку показаний контрольно-измерительных приборов, тщательно прослушать турбину и генератор, убедиться в отсутствии вибраций и посторонних звуков в турбине и генераторе, запаха гари у генератора и возбудителя, а также проверить параметры свежего пара, давление масла, работу эжектора и других элементов турбогенератора. [c.107]

После устранения неиснравности и настройки автомата безопасности необходимо снова развернуть турбину до холостого хода, а затем произвести проверку действия автфяата, как указано выше. [c.103]

Перед проверкой автомата повышением числа оборотов обязательно должно быть произведено ручное включение на норыальньпс оборотах с проверкой посадки стопорного клапана. При неудовлетворительной посадке стопорного клапана от воздействия ручного включения проверять работу автомата безопасности повышением числа оборотов запрещается. [c.200]

Автомат безопасности и система защиты работают только при повышении частоты вращения выше допустимой, все остальное время все детали автомата безопасности и защиты находятся в относительном покое. В эксплуатации при этом имеют место коррозия, загрязнение бойков (колец) автомата безопасности, отложения шлака в зазорах между подвижными деталями. Это может привести к увеличению нечувствительности, к заеданию автоматов безопасности н к отказу срабатывания при установленной частоте вращения. При разборке автоматов безопасности, системы защиты или системы регулирования может быть ошибочно изменено натяжение пружин автомата, что приводит к изменению предельного значения частоты вращения могут появиться перекосы либо заедания в штоках клапанов, золотников и других деталях, в результате чего увеличится время передачи сигнала в систему защиты, что приведет к запаздыванию закрытия паровпускных органов. Все это вынуждает проводить периодическое расхаживание бойков (колец) автомата безопасности и проверку работы системы защиты. [c.114]

В практике эксплуатации турбин встречаются случаи, когда со стороны энергосистемы поступают различные возмущения, вызываг ющие полный сброс нагрузки. Это может быть вызвано отключением линии электропередачи, повреждением обмоток повышающего трансформатора и т. д. По техническим условиям на поставку турбины завод-изготовитель гарантирует, что система регулирования удерживает частоту вращения ротора на уровне ниже настройки автомата безопасности при мгновенном полном сбросе нагрузки от ее номинального значения. Эта гарантия — один из важнейших показателей качества изготовления, монтажа и работоспособности системы регулирования — должна быть подтверждена проверкой при приемке турбины в эксплуатацию. [c.116]

За исходное положение принимают такое положение ротора, когда боек (кольцо) № 1 автомата безопасности расположен вверху, второе положение определяется пово,ротом. рото,ра в сторону рабочего вращения. Проверку зазоров выполняют клиновым или пластинчатым щупом в определенных местах, предусмотренных формуляром (рис. 4-28). [c.336]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...