Тахометры индукционные

Приборы, основанные на измерении электрическим методом неэлектрических величин например, электрические термометры сопротивления, термоэлектрические термометры, электрические манометры, топливомеры, электрические и магнитоэлектрические тахометры, индукционные компасы. [c.12]

Частота вращения диска фиксируется индукционным тахометром 4. [c.621]

Электрические тахометры бывают либо индукционные, основанные на увлечении магнитом проводника, либо представляют собой небольшой электрогенератор переменного тока. [c.376]

На фиг. 19 показан индукционный тахометр, который вследствие малой чувствительности к сотрясениям часто применяется в качестве спидометра для автомобилей. На [c.376]

Частота вращения замеряется индукционными и фотоэлектрическими тахометрами. Наибольшее распространение получили индукционные тахометр , обладающие высокой точностью измерений и надежностью при длительной эксплуатации. В качестве датчика в индукционном тахометре используется вращающийся ротор миниатюрного генератора переменного тока, запись сигнала производится специальными вольтметрами иди электронными частотомерами. [c.189]

Рис. 10.126. Индукционный тахометр с вращающимся магнитным полам. В поле вращающегося магнита /, соединенного с объектом гибким валом, расположен диск 2, сидящий вместе со стрелкой 3 на подпружиненной оси 4. Вращающий момент взаимодействия индуктируемых токов диска, пропорциональных ско-

Число оборотов двигателя регулируется реостатом 5 и доводится до совпадения с числом оборотов объекта действием электромагнитного тормоза в виде магнита 3, в поле которого вращается диск 1. Число оборотов диска фиксируется индукционным тахометром 4. [c.771]

Число оборотов измеряют индукционными датчиками, устанавливаемыми около приводного вала с выступами, или индукционными тахометрами, генерирующими переменный ток. Обычно применяют дублированную систему измерения. При кратковременных испытаниях обороты пишутся самописцем, в случае длительных испытаний сигнал с датчика оборотов поступает в систему автоматического регулирования. Момент разрушения фиксируется по разрыву тонкой спирали, окружающей испытываемый диск. Сигнал, спирали используется также для остановки турбины приводного двигателя, для звуковой сигнализации и выключения всей линии системы. Перед разрушением диска обычно подается команда непрерывной записи оборотов на осциллографе. [c.255]

Динамический (механический, электрический, индукционный) тахометр [c.557]

Динамический (электрический, индукционный) тахометр [c.557]

Принцип действия магнитного тахометра основан на явлении электромагнитной индукции, сущность которого заключается в том, что в результате взаимодействия вращающегося магнитного поля с индукционными токами, наведенными этим полем в сплошном металлическом роторе, возникают силы, пропорциональные частоте вращения. Магнитные тахометры — наиболее точные из приборов с амплитудной модуляцией сигнала, они выполняются как с механи- [c.242]

Индукционные первичные преобразователи электрических тахометров [c.247]

Тахометр магнитный ручной ИО-30 предназначен для эпизодического измерения угловых скоростей вращающихся алов агрегатов в пределах 30—30 000 рад/с. Принцип действия тахометра основан на измерении сил, возникающих в результате взаимодействия вращающегося магнитного поля постоянного магнита, которому передается вращение от вала агрегата, с индукционными токами, наведенными этим полем в сплошном металлическом роторе. К тахометру прикладывают а) наконечник с металлическим центром для присоединения тахометра к валу, вращающемуся со скоростью 30— 100 рад/с б) наконечник с резиновым центром для подключения тахометра к валу с частотой вращения 100—30000 рад/с в) шкив (наружным диаметром 32 мм и диаметром канавки 25 мм) для замера оборотов вращающегося вала с закрытым центром. Замер оборотов в этом случае производят с помощью шкива путем прижатия его к вращающемуся валу или с помощью шнура, перекинутого через вал и канавку шкива. При этом частоту вращения определяют по формуле [c.137]

Спидометр указывает скорость движения автомобиля, тахометр — число оборотов вала двигателя. Автомобильные спидометры и тахометры — приборы индукционного типа. Схема спидометров СП-15, СП-17, СП-20 и СП-21 изображена на рис. 105, а и кинематическая схема — на рис. 105, б схема спидометра СП-24А приведена на рис. 106. Цифровые обозначения на рисунках 105 и 106 идентичны. Схема устройства индукционного тахометра ТХ-1, устанавливаемого на двигателе ЯАЗ-204, аналогична приведенным схемам спидометров. [c.231]

Магнитные. В магнитном тахометре вращающийся постоянный магнит 1 (рис. 148) вызывает индукционные токи в алюминиевом стакане 2. Увлекаемый индукционными токами алюминиевый стакан преодолевает силу пружины 3 и поворачивается на определенный угол, пропорциональный числу оборотов в минуту магнита. Угол [c.252]

Известны также тахометры, работающие на переменном токе. Для их привода служит маленький синхронный электродвигатель, помещенный на оси высококачественного индукционного тахометра и питаемый током системы зажигания. Подобные тахометры дают очень точные показания. Их недостатком является то, что они не работают при скоростях вращения ниже 500 об/мин, хотя именно этот диапазон оборотов очень важен для регулирования холостого хода. Кроме того, прибор нужно пускать от руки, он весьма тяжел и поэтому не удобен для переноски. При использовании синхронного электродвигателя для привода приходится иметь больше типов приборов, чем в случае универсальных тахометров, работающих от системы зажигания с подачей импульсов на конденсатор. [c.679]

Генераторные индукционные ЧЭ применяются в тахометрах для измерения частоты вращения вала, в магнитоиндукционных успокоителях (см. разд. 9.2), расходомерах и других приборах. Достоинства ЧЭ — сравнительно высокая точность и чувствительность, [c.170]

Для измерения частоты вращения применяют тахометры. Ручные тахометры обычно механические, штатные — электрические. Суммарное число оборотов определяет механический суммирующий счетчик, направление вращения гребного вала — указатель вращения. Для поддержания заданной частоты вращения гребного вала используют счетчик Валесси, представляющий собой вариатор-редуктор в комбинации с секундомером. Крутящий момент на гребном валу измеряют с помощью торсиометра, действие которого основано на определении угла закручивания участка вала. Существуют оптические торсиометры, а также несколько типов электрических — индуктивные, индукционные, емкостные и др. [c.69]

Измерение скоростей осуществляется следующими основными типами ИПП угловые скорости — индукционные ИПП, типа та-хогенераторов и тахометров, причем первые имеют аналоговый выходной сигнал, а вторые — импульсные линейные скорости — индукционные, непосредственно измеряющие линейную скорость, либо с промежуточным преобразованием в угловую скорость. Кроме того, для измерения скоростей могут быть использованы оптоэлектронные, радио-СВЧ и ультразвуковые измерительные приборы и системы, что, однако, значительно дороже обычных ИПП, поэтому их применение не может быть массовым. Перспективным для измерения скоростей является использование акселерометров с последующим численным интегрированием их сигналов в мини-или микро-ЭВМ, что позволяет получить высокие метрологические характеристики практически без дополнительных затрат. [c.164]

I — контакты выключения электромотора и смещения диаграммы 2 — электромотор 3 — сопротивление 4 — катодная трубка 5 — объектив 6— диафрагма 7— регулирующее сопротивление электромотора 8 — тахометр 9 — затвор кассеты 10 — храповой механизм 11 — контакты выключения пилообразной развертки 12 — барабан фотоприставки 13 — контакты включения реле . 14 — реле 15 — батарея 16 — контакты замыкания цепи 17 ш 22 — скользящие контакты 18 — диск из изоляционного материала 19 — электропроводная обкладка диска 20 — прерыватель системы зажигания 21 — индукционная катушка зажигания. I — III тоже, что и на фиг. 118. [c.172]

В работе [60] приводится описание комбинированного датчика расходомера (рис. 161). Преобразователь тахометрического расходомера имеет ротор с развитой ступицей и подшипниками скольжения, обеспечивающими осевое смещение ротора. Этому сдвигу ротора препятствует пружина, расположенная в заднем по потоку струе-выпрямителе. В ступице ротора вмонтирована продольная прямоугольная пластина из магнитомягкого материала. Одна из лопастей крыльчатки изготавливается из того же материала корпус преобразователя и остальные части ротора — немагнитопроводпы. Снаружи корпуса установлены два однотипных индукционных преобразователя тахометров. При отсутствии осевого сдвига ротора в рбоих тахометрических преобразователях генерируются синфазные импульсы. Винтовая нарезка лопастей крыльчатки вызывает временное рассогласование в импульсах тахометров при осевом перемещении ротора. Это перемещение пропорционально силе скоростного напора, поэтому и величина фазового рассогласования импульсов двух тахометров оказывается (области автомодельности) пропорциональной рС [c.380]

При измерении скорости на больших линейных перемеш ениях, когда нельзя применять индукционный преобразователь, линейная скорость преобразуется в угловую. Угловая скорость измеряется с помош ью тахогенераторов (тахометров), представляюш их собой маломош -ные синхронные генераторы постоянного или переменного тока. [c.925]

По скорости вращения цилиндра и по центральному углу между метками определялось время полета снаряда между рамами. Американский проф. Генри видоизменил (1843 г.) способ нанесения отметок, применив для этого электрич. искру от индукционного тока катушки Румкорфа. В 60-х годах Константинов и Вреже, а затем англичанин Башфорт внесли усовершенствование в прибор Уитстона. Более совершенный прибор того же типа построил Шульц, применивший камертонный тахометр для определения скорости вращения цилиндра. Прибор Шульца значительно усовершенствовал Депре. Б. п. Депре в настоящее время считается одним из наибо- [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...