Виды износа и способы восстановления деталей

ВИДЫ ИЗНОСА И СПОСОБЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ [c.252]

Наиболее распространено применение плазменных покрытий в авиационной технике. При изготовлении и ремонте авиационных двигателей и деталей самолетов эти покрытия используются для восстановления размеров и для придания поверхности устойчивости против нагрева, истирания, различных видов износа и т. д. Только на одном из крупных американских предприятий по производству двигателей плазменное напыление применяется для 450 видов продукции [79]. Причем число напыляемых объектов увеличивается экспоненциально и наблюдается тенденция к замене детонационного способа напыления плазменным. [c.240]

Восстановление деталей введением дополнительных частей и компенсаторов износа. Если деталь имеет несколько рабочих поверхностей, изнашивающихся неравномерно, то при износе одних из них деталь можно восстановить введением дополнительной части или компенсаторов износа. При применении этого способа изношенную часть детали удаляют каким-либо способом и заменяют ее дополнительной деталью, чаще всего в виде втулки, кольца, гильзы и т. п. Например, изношенный валик в месте износа обтачивают и напрессовывают втулку, изношенное отверстие в корпусной детали растачивают и запрессовывают в него втулку. Концевую часть валика со скрученными шлицами отрезают, приваривают новый и обрабатывают его под номинальный размер. [c.302]

На выбор способа восстановления каждой детали оказывают влияние следующие факторы эксплуатационные (величина износа и характер дефектов), конструктивные (материал, размер, форма деталей), технологические (точность обработки, вид химико-тер-мической обработки, твердость), производственные (концентрация и специализация производства, обеспеченность оборудованием), технические и экономические (надежность, себестоимость, дефицитность материалов, наличие фонда заработной платы, потери от простоя автомобилей в ремонте). [c.188]

Использование для восстановления деталей различных видов наплавки связано с большими затратами времени и расходом абразивного инструмента на механическую обработку. Припуски на механическую обработку при наплавке регламентированы возможностями способов. Толщина наплавленного слоя колеблется в пределах 2—5 мм, в то время как износы большинства автомобильных деталей не превышают 0,15 мм. [c.254]

Многочисленность технологических способов, применяемых при восстановлении деталей, объясняется разнообразием дефектов, для устранения которых они применяются. Характерными дефектами деталей являются износ, который обусловливает нарушение размеров, формы и взаимного положения рабочих поверхностей механические повреждения в виде остаточных деформаций, трещин, обломов, рисок, выкрашивания, пробоин повреждения антикоррозионных покрытий, нанесенных окраской, гальваническими и химическими способами обработки. [c.119]

Восстановление способом пластического деформирования основано на использовании пластических средств металла, из которого изготовлены ремонтируемые детали. При способе пластического деформирования под давлением восстанавливают размеры изношенных поверхностей деталей. Обычно пластическое деформирование достигается с помощью следующих видов обработки осадки, раздачи, обжатия, вытяжки и накатки. Осадку применяют для уменьшения внутреннего и увеличения наружного диаметра полых деталей за счет уменьшения их длины. Раздачей восстанавливают наружные размеры полых деталей путем увеличения их внутренних размеров. Обжатие используют для уменьщения внутреннего диаметра полых деталей, за счет уменьшения их наружного диаметра. Вытяжкой увеличивают длину деталей за счет местного обжатия. Накатка необходима для компенсации износа наружных цилиндрических поверхностей деталей выдавливанием металла из восстанавливаемой поверхности. [c.386]

Твердые хромовые покрытия подразделяются на два вида гладкое и пористое. При гладком хромировании смазка на поверхности детали не удерживается из-за плохой смачиваемости . При работе деталей возникает сухое трение, на трущихся поверхностях появляются задиры. Для устранения этого недостатка применяют пористое хромирование. В порах и каналах, образующихся на наружной поверхности детали, задерживается смазка, снижающая износ и удлиняющая срок службы деталей. Твердое гладкое хромирование применяют для восстановления размеров деталей, работающих с неподвижными посадками, а пористое —для деталей, работающих при значительных удельных давлениях, повышенных температурах и с большими скоростями скольжения. Поры и каналы в хромовых покрытиях чаще всего образуются электрохимическим способом при помощи анодного травления. [c.23]

Выбор способа восстановления зависит от конструктивно-технологических особенностей и условий работы деталей, величины их износов, эксплуатационных свойств самих способов, определяющих долговечность отремонтированных деталей, и стоимости их восстановления. Конструктивно-технологические особенности деталей определяются их структурными характеристиками — геометрической формой и размерами, материалом и термообработкой, поверхностной твердостью, точностью изготовления и шероховатостью поверхности характером сопряжения (типом посадки) условиями работы — характером нагрузки, родом и видом трения, величиной износа за эксплуатационный период. Знание структурных характеристик деталей, условий их работы и эксплуатационных свойств способов позволяет в первом приближении решить вопрос о применимости того или иного нз них для восстановления отдельных деталей. При помощи такого анализа можно установить, какие из деталей могут восстанавливаться всеми или несколькими способами и какие по своим структурным характеристикам допускаю только один способ восстановления. [c.330]

Особенности припусков и режимов обработки. В процессе обработки деталей под ремонтные размеры, например гильз и цилиндров блока или шеек коленчатых валов из-за неравномерного износа и искажения геометрической формы поверхности, приходится снимать неравномерные припуски, что ухудшает условия работы режущего инструмента и жесткость системы станок—деталь— инструмент и отрицательно влияет на качество поверхности детали. Колебания припусков на обработку одной и той же детали, восстановленной различными способами, достигают значительных величин. Так, при обработке хромированных шеек валов приходится снимать малые припуски (0,05—0,03 мм), в то время как при восстановлении тех же шеек валов металлизацией и наплавкой величины припусков в зависимости от размеров диаметра вала могут быть от 1 до 3 мм при металлизации и от 2 до 4 мм при наплавке. Поэтому для одних и тех же деталей при разных способах восстановления применяют различные виды механической обработки. [c.344]

Способ электромеханической обработки применяют при ремонте различных деталей, например при ремонте толкателей двигателей, валов трансмиссии автомобиля, у которых восстанавливают посадочные места под подшипники, шестерни и др. На рис. 52 представлена схема восстановления размера изношенного вала. Вначале поверхность вала обрабатывают инструментом 2. Нагретый в зоне контакта металл детали выдавливают твердой пластиной инструмента (продольная подача инструмента примерно в три раза больше ширины поверхности контакта). Образуются выступы по винтовой линии и диаметр вала с Рг увеличивается до размера /)]. Затем поверхность обрабатывают инструментом 3, которым сглаживают ее до необходимого размера Ло При этом подачу устанавливают значительно меньше ширины контакта пластины 3. Данным способом восстанавливают шейки валов, имеющие износ не более 0,25 мм. При большем износе осуществляют введение дополнительного металла в виде стальной проволоки (рис. 53), которая предварительно очищается. Процесс восстановления включает три этапа. Вначале изношенную поверхность детали 3 высаживают пластиной 2. Затем в образовавшуюся спиральную канавку приваривают проволоку. Для этого стальную проволоку 4 помещают между поверхностью детали и роликом 5. Пропускают электрический ток большой силы (1400—2000 А) и низкого напряжения (4—6 В). В результате происходит интенсивный разогрев (до 1000—1200° С) металла и проволоки в месте контакта и последняя приваривается. Затем включают станок, и при частоте вращения детали 0,4—1,0 м/мин и давлении ролика 500—600 Н (50—60 кгс) осу- [c.70]

Применяют следующие способы восстановления деталей и сборочных единиц крана слесарно-механическая обработка, пластическое деформирование, сварка и наплавка, напыление, нанесение гальванических и химических покрытий, компенсация износа деталей синтетически.ми материалами. При выборе способа учитывают конструкцию и состояние изношенной детали, вид износа, допустимость износа в сопряжении с другими деталями, а также наличие необходимого технологического оборудования на ремонтном предприятии. [c.385]

Ремонт сваркой и наплавкой — наиболее распространенные способы восстановления деталей сложной формы, имеющих большой износ и разнообразные дефекты трещины, пробоины, разрывы,, отколы, обломы и т. д. Сварку и наплавку широко используют на ремонтных предприятиях и при ремонте в производствееных условиях. Наиболее широко применяют следующие виды сварки и наплавки ручную электродуговую сварку п наплавку, газовую сварку и наплавку, автоматическую наплавку под флюсом, сварку и наплавку в среде защитных газов, злектронмпульсную наплавку. [c.313]

Автомобильные краны относятся к восстанавливаемым машинам. После достижения предельного состояниия их составные части, сборочные единицы и детали подвергаются при ремонте восстановлению и вновь могут быть работоспособными. Восстановление изношенных, разрушенных и потерявших свою первоначальную форму деталей производят механической обработкой, сваркой, правкой, наплавкой. При выборе способа восстановления учитывают конструкцию и состояние изношенной детали, вид износа, допустимую величину износа в сопряжении с другими деталями, а также наличие необходимого технологического оборудования на ремонтном предприятии. [c.185]

Основы процессов наплавки. Большое разнообразие методов, способов и видов восстановления изношенных деталей машин легко классифицировать, если в основу классификации положить принципы (способы) восстановления геометрических и качественных показателей деталей. По этому принципу все способы восстановления можно разбить на три группы способ наполнения (нараш,ивания) металла и полимерных материалов в местах износа деталей способ удаления изношенных элементов деталей и замена их новыми способ удаления дефектного слоя металла в местах износа и обработка деталей на ремонтный размер. [c.65]

Производственный процесс ремонта автомобилей в значительной мере осложняется из-за специфических особенностей, присущих, этому виду производства. К числу Э1гих особенностей относятся наличие разборочно-моечных работ, контроля и сортировки деталей, восстановления их разнообразными способами, сборки автомобилей из деталей восстановленных, с допустимым износом и частично новых, причем имеющих не только начальные, но и ремонтные размеры и др. [c.460]

Восстановление деталей. Для восстановления работоспособности пары плунжер—втулка необходимо ее заменить или устранить износ деталей и восстановить герметичность пары до номинальной. Восстановление пары плунжер—втулка в условиях крупных ремонтных предприятий производится перекомплектовкой или хромированием плунжера и последующей его притиркой по втулке. При способе пе-рекомплектовки плунжер и втулка предварительно обрабатываются до выведения следов износа, путем притирки пастами, а затем спариваются и совместно притираются до получения чистоты поверхностк не ниже, чем у образца-эталона. Притирку плунжеров производя на доводочной бабке. Плунжер зажимают в специальный цанговый патрон бабки и на него надевают притир, установленный в оправке Притир изготовляется из перлитного чугуна в виде разрезной втулки [c.340]

Области гфименения. Плазменные покрытия используются для деталей авиационных и ракетных двигателей как способ восстановления размеров и для придания поверхности устойчивости против нагрева, истирания, эрозии, различных видов износа. В силу своей пористости покрытия сами по себе не обеспечивают коррозионной защиты, но в сочетании с соответствующими системами защиты поверхности они могут быть использованы и для защиты от коррозионных сред. Так как прочность сцепления плазменных покрытий зависит от толщины, они могут применяться там, где толщина покрытия 0,5—0,6 мм является достаточной. [c.90]

При а =120° величина Aft = = 0,288Ad. Диаметры отпечатков измеряют, как и в случае определения твердости по Бринеллю, с помощью микроскопа МПБ-2. Следует отметить, что на результат измерения размеров отпечатков влияет вспучивание металла по краям отпечатка. Поэтому перед измерением вспучивание удаляют шлифовкой или проводят первое измерение после приработки деталей. Применение метода отпечатков затруднено, когда износ сопровождается пластической деформацией поверхностного слоя, приводящей к искажению формы и заплыванию отпечатков. При использовании метода микротвердости отпечатки после испытания деталей трудно обнаружить. Форма отпечатков после снятия нагрузки на индентор заметно изменяется, особенно у материалов с высоким пределом текучести, в результате упругого восстановления материала. М. М. Хрущов и Е. С. Беркович разработали способ нанесения углублений — метод вырезных лунок. На поверхности детали вырезают с помощью вращающегося алмазного резца (в виде трехгранной призмы) углубление в форме остроугольной лунки (рис. 20.36). Глубину лунки определяют по формуле h = 0,125/7 , где I — длина лунки г — радиус вращения резца. Линейный износ для плоской поверхности определяют по уменьшению глубины лунки А/г = 0,125 1 — / ) Преимущества метода 1зырезных лунок перед методом отпечатков — отсутствие выдавливания металла по краям лунки, изме- [c.408]

Покрытия осаждаются на детали при погружении их в ванны с растворами солей металлов ила без ванн (рис.64). При безваином способе растворы заливают в деталь (цилиндр, отверстие) или подают к ней принудительно в виде сплошного потока или струями. Этот способ рекомендуется применять при восстановлении крупногабаритных деталей с износами только отдельных поверхностей (шейки валов, посадочные отверстия в картерах и др.). При его использовании отпадает необходимость в изоляции мест, которые не подлежат покрытию, упрощается технология подготовительных работ, снижается трудоемкость. [c.207]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...