Износ деталей и способы их восстановления

ИЗНОС ДЕТАЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ ВОССТАНОВЛЕНИЯ [c.38]

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ОБОРУДОВАНИЯ. ИЗНОСЫ ДЕТАЛЕЙ МАШИН И СПОСОБЫ ИХ ВОССТАНОВЛЕНИЯ [c.25]

Выбор способа восстановления зависит от конструктивно-технологических особенностей и условий работы деталей, величины их износов, эксплуатационных свойств самих способов, определяющих долговечность отремонтированных деталей, и стоимости их восстановления. Конструктивно-технологические особенности деталей определяются их структурными характеристиками — геометрической формой и размерами, материалом и термообработкой, поверхностной твердостью, точностью изготовления и шероховатостью поверхности характером сопряжения (типом посадки) условиями работы — характером нагрузки, родом и видом трения, величиной износа за эксплуатационный период. Знание структурных характеристик деталей, условий их работы и эксплуатационных свойств способов позволяет в первом приближении решить вопрос о применимости того или иного нз них для восстановления отдельных деталей. При помощи такого анализа можно установить, какие из деталей могут восстанавливаться всеми или несколькими способами и какие по своим структурным характеристикам допускаю только один способ восстановления. [c.330]

В ряде отраслей промышленности большое число деталей машин изготовляется из алюминия и алюминиевых сплавов, обладающих по сравнению с другими металлами незначительным удельным весом и достаточно высокими механическими характеристиками. Алюминий и алюминиевые сплавы широко применяются для изготовления деталей различных двигателей. Все большее распространение находит этот металл и его сплавы для изготовления предметов народного потребления и для других целей. Известно, что алюминий и его сплавы достаточно устойчивы в коррозионном отношении в основном за счет того, что на их поверхности имеется твердая окисная пленка, в некоторой степени препятствующая развитию коррозионных процессов. Однако естественная окисная пленка очень тонка и пориста и не может служить надежной защитой деталей из алюминия и его сплавов от коррозионных разрушений. В связи с этим почти все алюминиевые детали после их изготовления подвергаются специальной обработке — оксидированию. Этот процесс, заключающийся чаще всего в обработке алюминия и его сплавов в сернокислом или хромовокислом растворах под током приводит к образованию на поверхности более толстой и прочной окисной пленки, защитные свойства которой значительно выше, чем пленки, самопроизвольно образующейся на воздухе. Но и искусственная окисная пленка не всегда может надежно предохранять алюминий и алюминиевые сплавы от разрушений. В некоторых специфических условиях эксплуатации деталей наблюдаются значительные коррозионные поражения поверхности или ее механический износ, происходящий в результате абразивного воздействия твердых мелких частичек. В связи с этим увеличивается шероховатость поверхности деталей, уменьшаются размеры и дальнейшее использование этих деталей становится невозможным. В таких случаях возникает острая необходимость в восстановлении деталей и в их защите от коррозии и износа путем применения более эффективных способов, чем анодное оксидирование. К таким способам относится нанесение на алюминий и алюминиевые сплавы металлических покрытий электролитическим способом. [c.95]

Эта зависимость справедлива для большинства деталей, работающих на износ, и выражает абсолютную эффективность восстановления по показателям стоимости и износостойкости. Между тем следует различать абсолютную и относительную эффективность восстановления. Технико-экономический показатель абсолютной эффективности определяет выгодность восстановления детали по сравнению с заменой ее новой, а показатель относительной эффективности — целесообразность применения нового способа восстановления детали по сравнению с использованным ранее способом. При оценке и выборе способа восстановления необходимо учитывать особенности конкретных деталей и их назначение. Для некоторых деталей может оказаться недопустимым значительное снижение сопротивления усталости. Если учесть наиболее важные факторы, определяющие эффективность восстановления реальных деталей различными способами, то целесообразно принять для сравнительной оценки коэффициент абсолютной эффективности восстановления [c.181]

Эффективным способом восстановления посадочных отверстий в корпусных деталях является постановка тонкостенных свертных колец с последующим их закреплением раскатыванием. Преимущества способа простота способа и возможность реализации его на серийном оборудовании, использование в качестве компенсатора износа недефицитного и дешевого металлического листа, отсутствие тепловыделения в корпус и минимальнее ослабление перемычек корпуса, обеспечение физико-механических характеристик восстановленных поверхностей, не уступающих по значениям характеристикам новых деталей, возможность повторного восстановления посадочных отверстий. [c.354]

Оценивая автоматическую наплавку под флюсом как способ компенсации износа деталей при их восстановлении следует отметить следующие ее достоинства высокая производительность процесса за счет применения больших плотностей тока и в 1,5 раза более высокий, чем при ручной сварке, коэффициент наплавки экономичность процесса в отношении расхода электроэнергии (отсутствие потерь на излучение света и тепла) и электродного металла возможность получения слоя наплавленного металла большой толщины (от 1,5 до 5 мм и более) равномерность слоя и небольщие припуски на последующую обработку возможность получения за счет легирования наплавленного металла с необходимыми физико-механическими свойствами независимость качества наплавленного металла от квалификации исполнителя улучшение условий труда сварщиков за счет отсутствия ультрафиолетовых излучений. [c.150]

Восстановление способом пластического деформирования основано на использовании пластических средств металла, из которого изготовлены ремонтируемые детали. При способе пластического деформирования под давлением восстанавливают размеры изношенных поверхностей деталей. Обычно пластическое деформирование достигается с помощью следующих видов обработки осадки, раздачи, обжатия, вытяжки и накатки. Осадку применяют для уменьшения внутреннего и увеличения наружного диаметра полых деталей за счет уменьшения их длины. Раздачей восстанавливают наружные размеры полых деталей путем увеличения их внутренних размеров. Обжатие используют для уменьщения внутреннего диаметра полых деталей, за счет уменьшения их наружного диаметра. Вытяжкой увеличивают длину деталей за счет местного обжатия. Накатка необходима для компенсации износа наружных цилиндрических поверхностей деталей выдавливанием металла из восстанавливаемой поверхности. [c.386]

С другой стороны, известно [49], что при упрочнении поверхностных слоев деталей специальной поверхностной обработкой очаги трещин усталости часто возникают под упрочненным слоем. В вете всего сказанного возникновение трещин усталости в деталях, восстановленных металлопокрытиями, может происходить как на поверхности основного металла благодаря наличию концентраторов напряжений, возникших вследствие износа, или грубых способов подготовки, так и на поверхности нанесенного покрытия вследствие гетерогенного характера их структуры. Понижение усталостной прочности восстанавливаемых деталей вызывается а) состоянием поверхности деталей б) нанесением металлопокрытий в) последующей механической обработкой восстановленных деталей. [c.122]

На рис. 63 показаны кривые распределения долговечности двух групп автомобилей (агрегатов),.капитально отремонтированных с выдерживанием всех требований технологического процесса и технических условий (кривая /) и с несоблюдением этих требований (кривая 2). Величины оп и оп отражают отказы, возникающие по причине дефектов капитального ремонта. Вследствие ряда технологических и организационных причин (применение нерационального способа восстановления деталей, недостаточность контроля при сборке, отсутствие испытания ряда узлов и агрегатов и др.) число дефектов (отказов) в первый период эксплуатации у автомобилей второй группы (кривая 2) получается большим по сравнению с оПу оп > оп- ) и возникновение их происходит в течение более длительного периода времени 4, чем у автомобилей первой группы (4 > 1 . Период нормальной эксплуатации, за который производится устранение возникающих отказов путем проведения технического обслуживания и ремонта этих автомобилей, становится меньше по сравнению с периодом нормальной эксплуатации автомобилей первой группы (/ < /). Износные и внезапные отказы автомобилей с низким качеством ремонта наступают, естественно, раньше, чем у автомобилей высокого качества, а рассеяние долговечности является большим вследствие отсутствия группового подбора деталей с допустимым износом, несоблюдения оптимальных режимов нанесения металлопокрытий при восстановлении изношенных деталей, низкого качества механической обработки и сборки и других причин, указанных ранее. В силу этих [c.161]

Изнашивание схватыванием характеризуется интенсивным разрушением поверхностей деталей мапшн при трении без смазки. Верхние слои металла пластически деформируются, возникают местные металлические связи (схватывание) на трущихся поверхностях и разрушения их с отделением частиц металла или налипанием их на поверхностях трения. Износ схватыванием возникает и на деталях, восстановленных различными способами. [c.58]

Как показали исследования, наплавкой в среде углекислого газа износо стойкими сплавами можно производить восстановление изношенных деталей без предварительного их подогрева. Достигается это путем применения наплавки колеблющимся электродом. При этом основной металл прогревается теплом, выделяемым сварочной дугой при наложении широких валиков. Отсутствие предварительного подогрева дает экономию электроэнергии и повышает производительность наплавочных аппаратов. Качество наплавленного металла получается высоким. Становится очевидным, что разработка и применение способов наплавки порошковой проволокой в среде углекислого газа является важной задачей сварочного производства. В ближайшие годы автоматическая износостойкая наплавка в среде углекислого газа должна найти широкое применение на заводах Советского Союза. [c.4]

В химической промышленности металлические покрытия и покрытия, получаемые химическим путем, находят ограниченное применение вследствие недостаточной их эффективности. Однако в зависимости от способа нанесения этих покрытий, в особенности, металлических, во многих случаях может быть достигнута достаточная защита основного металла от коррозии даже в условиях воздействия сильно агрессивных сред. Кроме того, покрытия могут служить также для защиты деталей и аппаратов от механического износа, для восстановления размеров деталей и для защитно-декоративной отделки. [c.272]

Приведенные способы восстановления деталей машин металлопокрытиями наряду с относительными их достоинствами обладают и существенными недостатками. Многие из них характеризуются значительной трудоемкостью, включая механическую обработку до и после нанесения покрытия, деформированием деталей, низкой прочностью сцепления покрытия с основным металлом и др. Если учесть, что нормальные износы большинства деталей машин не превышают 0,3 мм, то не всегда целесообразно применять сложные и трудоемкие способы восстановления столь незначительного объема изношенного металла. [c.147]

Данное выражение показывает, что иногда бывает выгодно применять более дорогой способ, но обеспечивающий высокую долговечность. Например, стоимость восстановления деталей хромированием в большинстве случаев больше стоимости новых, но долговечность детали с хромовым покрытием в 2 раза и более выше новой, поэтому восстанавливать детали хромированием целесообразно, если их износы находятся в пределах 0,2...0,3 мм. [c.163]

После разборки агрегатов наружные и внутренние поверхности деталей моют и очищают от нагара, накипи, старой краски, продуктов коррозии, коксовых и смолистых отложений. При дефектации детали разделяют на три группы утильные (восстановление которых технически невозможно или экономически нецелесообразно), годные без ремонта (износ которых не достиг предельного значения, регламентированного техническими условиями) и требующие восстановления. Детали последней группы восстанавливают различными способами и после контроля передают в комплектовочное отделение, где их подбирают в комплекты и передают на сборку. [c.103]

Несоблюдение требований к выбору материала и к термообработке деталей на практике приводит к быстрому их износу и выходу из строя. На фиг. 8 показана микрофотография изношенной поверхности крестовины дифференциала автомобиля ЗИС-150, восстановленной способом постановки дополнительной детали (напрессовкой втулки). Несоответствие твердости втулки условиям работы сопряжения в непродолжительный период работы привело к большому износу детали вследствие резкой пластической деформации металла, его смятию и наволакиванию на рабочую поверхность. [c.17]

В.Л. Шадричев рассмотрел критерии выбора рационального способа восстановления детали. Выбор способа зависит от конструктивнотехнологических особенностей и условий работы деталей, величины их износа, эксплуатационных свойств самих способов, определяющих долговечность восстановленных деталей, и стоимости их восстановления. Для оценки способа предложены частные критерии применимости, долговечности и экономичности. Окончательный выбор способа проводится с помощью технико-экономического критерия, связывающего долговечность детали с экономикой ее восстановления, по формуле [c.561]

Основы процессов наплавки. Большое разнообразие методов, способов и видов восстановления изношенных деталей машин легко классифицировать, если в основу классификации положить принципы (способы) восстановления геометрических и качественных показателей деталей. По этому принципу все способы восстановления можно разбить на три группы способ наполнения (нараш,ивания) металла и полимерных материалов в местах износа деталей способ удаления изношенных элементов деталей и замена их новыми способ удаления дефектного слоя металла в местах износа и обработка деталей на ремонтный размер. [c.65]

Сварка и наплавка являются наиболее распространенньши технологическими способами, применяемыми в авторемонтном производстве при восстановлении деталей. Сварку применяют при устранении механических повреждений деталей (трещин, отколов, пробоин и т. п.). Наплавку используют при нанесении металлических покрытий на поверхности деталей для компенсации их износа. [c.152]

Оценивая автоматическую наплавку под флюсом как способ компенсации износа деталей при их восстановлении, следует отметить следующие его достоинства высокую производительность процесса за счет применения больших плотностей тока и в 1,5 раза более высокого, чем при ручной сварке коэффициента наплавки экономичность процесса в отношении расхода электроэнергии (отсутствие потерь на излучение света и тепла) и электродного металла возможность получения слоя наплавленного металла большой толщины (от 1,5 до 5. мм и более) равномерность слоя и небольшие припуски на послб- [c.156]

Устанавливаемые при сборке на автомобили и агрегаты отремонтированные детали по характеру и размерам неисправ юстей (трещины, разрывы, обочомы, износы) и по способам восстановления их (сварка, хромирование, ремонтные размеры и дополнительные ремонтные детали) должны соответствовать техническим условиям на контроль — сортировку деталей и техническим условиям на ремонт, сборку и испытание автомобилей, [c.110]

Автомобильные краны относятся к восстанавливаемым машинам. После достижения предельного состояниия их составные части, сборочные единицы и детали подвергаются при ремонте восстановлению и вновь могут быть работоспособными. Восстановление изношенных, разрушенных и потерявших свою первоначальную форму деталей производят механической обработкой, сваркой, правкой, наплавкой. При выборе способа восстановления учитывают конструкцию и состояние изношенной детали, вид износа, допустимую величину износа в сопряжении с другими деталями, а также наличие необходимого технологического оборудования на ремонтном предприятии. [c.185]

Покрытия осаждаются на детали при погружении их в ванны с растворами солей металлов ила без ванн (рис.64). При безваином способе растворы заливают в деталь (цилиндр, отверстие) или подают к ней принудительно в виде сплошного потока или струями. Этот способ рекомендуется применять при восстановлении крупногабаритных деталей с износами только отдельных поверхностей (шейки валов, посадочные отверстия в картерах и др.). При его использовании отпадает необходимость в изоляции мест, которые не подлежат покрытию, упрощается технология подготовительных работ, снижается трудоемкость. [c.207]

При подефектной технологии восстановления деталей решение вопроса о возможности их повторного использования и выборе рациональных способов устранения дефектов может приниматься на основе данных о характере и величине износа. В случае промышленного восстановления деталей по маршрутной технологии наллчие только этой информации совершенно недостаточно, так как большое влияние при этом на выбор способов, а также последовательность операций восстановления оказывает совокупность дефектов, составляющих тот или иной маршрут. Поэтому необходимо исследовать не только распределение размеров поверхностей изношенных деталей, но и выявить статистические закономерности в образовании действительных сочетаний дефектов, оценить вероятности поступления деталей но ним. [c.238]

Восстановление штампов обновлением ручьев механическим способом за счет углубления их в тело штампа ведет к большому расходу штамповой стали. Чтобы сократить расход кубиков для штампов (особенно для среднегабаритных и крупногабаритных штампов) и повысить стойкость штампов, на многих заводах восстанавливают изношенные штампы наплавкой ручьев. Если штамп изготовляли методом электроэрозионной обработки, сохраняют электрод-инструмент, которым после строгания плоскости разъема углубляют ручей на нужную величину и затем выполняют его слесарную доработку. В штампах для КГШП и КГМ при капитальном ремонте заменяют ручьевые вставки, пуансоны, подкладные плиты и износившиеся детали крепления осуществляется восстановление пуансонодержателей или обойм, служащих для крепления сменных деталей. Осуществляется полная разборка. Минимальные размеры высот после последнего ремонта ограничиваются [20]. [c.189]

Важное место при проектировании технологических процессов восстановления деталей занимает выбор технологических баз, так как при обработке деталей приходится иметь дело с изношенными базовыми поверхностями, а иногда и с полным их отсутствием. Принятие решения о выборе базовых поверхностей является сложной инженерной задачей, зависящей от типа детали, номеклатуры изношенных поверхностей, степени износа, способов восстановления и т. п. При принятии решения необходимо учитывать следующее [c.222]

Производственный процесс ремонта автомобилей в значительной мере осложняется из-за специфических особенностей, присущих, этому виду производства. К числу Э1гих особенностей относятся наличие разборочно-моечных работ, контроля и сортировки деталей, восстановления их разнообразными способами, сборки автомобилей из деталей восстановленных, с допустимым износом и частично новых, причем имеющих не только начальные, но и ремонтные размеры и др. [c.460]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...