Техническое обслуживание шасси

ОПОРНО-ХОДОВАЯ ЧАСТЬ. Объем работ техническому обслуживанию шасси должен быть не менее установленного в инструкции по эксплуатации базового автомобиля. Техническое обслуживание других сборочных единиц опорно-ходовой части подъемнотранспортных и строительных машин проводится в процессе ЕО, ТО-1, ТО-2, СО. [c.380]

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ШАССИ [c.213]

Техническое обслуживание шасси крана необходимо проводить в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля и двигателя. [c.309]

Среди показателей надежности тракторов и самоходных шасси, установленных РТМ 13-172-67, содержится один из показателей, получаемых по методике,— коэффициент готовности, а показатель долговечности отсутствует. Такие показатели, как наработка на отказ и среднее время простоя при техническом обслуживании, с точки зрения настоящей методики, могут рассматриваться как дополнительные показатели, с помощью которых, в частности, может быть определен коэффициент готовности. Показатели трудоемкости и стоимости технического обслуживания, характеризующие свойство ремонтопригодности тракторов и самоходных шасси, также могут рассматриваться с точки зрения методики как дополнительные показатели, использование которых обусловлено спецификой данной отрасли промышленности. [c.53]

Заправку и смазывание машин производят двумя способами на стационарных пунктах технического обслуживания и заправки и передвижными техническим ] средствами непосредственно на месте работы машин. По первому способу заправляют или смазывают машины, смонтированные на базе шасси автомобиля и после окончания работы возвращаемые в парк, по второму способу — машины, которые после окончания работы не возвращаются в парк (различные тракторы, экскаваторы, бульдозеры, автогрейдеры и т. п.). В обо- [c.86]

Записи должны быть сделаны технически грамотно с соблюдением названия детали, принятого в каталоге. Не допускаются записи общего вида, как-то неисправность, отказ, шум и т. д. Исключение составляют неисправности, причину которых невозможно установить, или случаи, когда неисправным оказывается прибор, который не ремонтируется (например, датчик). В этой же графе делается запись о проведении работ технического обслуживания и указывается их фактическая периодичность. При необходимости, для описания неисправности можно занимать несколько строк. Для описания всех неисправностей за квартал можно занимать несколько бланков, проставив на втором, третьем и т. д. год, квартал, номер автохозяйства, гаражный номер и номер шасси. [c.225]

Ходовое устройство. Объем работ по техническому обслуживанию ходового устройства должен быть не менее установленного для базового шасси действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта . [c.183]

Работы, входящие в состав технического обслуживания, выполняют в разные промежутки времени использования крана. Одни из них начинают и заканчивают после каждой рабочей смены, а другие производят через определенные периоды рабочего времени. В зависимости от периодичности и объема работ различают следующие виды технического обслуживания ежесменное (ЕО), периодическое (ТО), сезонное (СО). Число периодических технических обслуживаний для автомобильных кранов принято таким же, как оно установлено для их базовых шасси действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта . [c.269]

Диагностирование автогрейдеров проводят при всех видах технического обслуживания и ремонта. Для диагностирования может быть применена передвижная диагностическая установка, смонтированная на базе шасси УАЗ. Такая установка снабжена источниками электроэнергии и сжатого воздуха, набором приборов и устройств, позволяющих определять до 60 параметров технического состояния. [c.172]

Передвижная мастерская для технического обслуживания и выполнения текущих ремонтов строительных машин состоит из грузового автомобиля, на шасси которого смонтирован кузов с размещенным в нем оборудованием и одноосный прицеп. На рис. 160 показано расположение оборудования в кузове автомобиля. Оборудование состоит из верстаков 6 и 22, точильного аппарата 4, тисков 5, настольного станка 7, набора инструментов 9, шанцевого инструмента 10, преобразователя частоты электротока 11, генератора 18, прибора 20 для проверки и регулирования форсунок, настольного гидропресса 21, ацетиленового генератора 25. [c.237]

На основании исследований и наблюдений, результаты которых изложены в главах III—VI, были установлены рациональные периодичности отдельных видов работ (рис. 44, таблицы 32, 37, 51 и др.). Так, например, рациональная периодичность смазки шасси грузовых автомобилей через пресс-масленки составляет 1000—1800 км, замены масел в агрегатах трансмиссии — 7000— 10 000 км, подтягивания крепежных соединений— 1000—2000 и 5000—10 000 км, регулировки тормозов — 7000—8000 км и т. д. На рис. 70 показана группировка рациональных периодичностей работ по обслуживанию основных агрегатов, механизмов и соединений грузовых автомобилей, работающих в средних условиях эксплуатации. Как видно из рис. 70, основные работы технического обслуживания по периодичности их выполнения, а также содержанию могут быть объединены в три группы. К первой группе работ, потребность в выполнении которых возникает ежедневно (ежедневное техническое обслуживание), относится контроль технического состояния автомобиля перед началом или после окончания работы, мойка, уборка, заправка топливом, водой и маслом. Ко второй группе (первое техническое обслуживание) относятся смазка через пресс-масленки, крепежные, контрольные и некоторые другие работы. К третьей группе (второе техническое обслуживание) относятся большинство регулировочных работ, замена масла в агрегатах трансмиссии, обслуживание электрооборудования, системы питания и др. В средних условиях эксплуатации грузовых автомобилей потребность в выполнении работ второй группы возникает чер,ез 1300—1600 км, а третьей группы — через 6000—8000 км. [c.182]

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ [c.167]

Какие работы по техническому обслуживанию агрегатов автомобильных шасси выполняют ежедневно [c.172]

Техническое обслуживание станции включает в себя одновременное обслуживание шасси, кузова-фургона и установленного в нем оборудования. Оно предусматривает контрольный осмотр ЕО, проводимый после окончания работы станции ТО-1 через 1200—1600 км пробега станции или 50—70 ч работы, а также при остановке станции на кратковременное хранение ТО-2 через 6000—8000 км пробега станции или 240—320 ч работы, а также при постановке на длительное хранение СТО 2 раза в год). [c.239]

Минэнерго СССР отраслевым стандартом ОСТ 34.13.008—81 Система технического обслуживания и ремонта строительных машин. Строительные машины и их составные части, сдаваемые в капитальный ремонт и выпускаемые из капитального ремонта. Общие технические требования . Порядок сдачи в первый капитальный ремонт автомобилей, шасси автомобилей и двигателей автомобильного типа, применяемых на строительных машинах, регламентируется требова -ниями ГОСТ 18506—73, а порядок выдачи из ремонта — требованиями ГОСТ 22581—77. В последующие ремонты (после первого капитального) автомобили сдают и выдают согласно ТУ-200-РСфСР-2/1-2050—77. [c.297]

Техническое обслуживание и текущий ремонт машин, которые могут своим ходом быть доставлены на базу (мащины, смонтированные на автомобильном шасси пневмоколесные бульдозеры и погрузчики и т. II.), выполняются в ремонтных мастерских или профилакториях. [c.129]

При втором техническом обслуживании спецмашин проводятся все работы ежедневного и первого технического обслуживаний, контрольно-диагностические и крепежно-регулировочные операции по двигателю, агрегатам трансмиссии шасси и спецоборудования машины. [c.124]

Под технологическим процессом технического обслуживания и ремонта понимают определенную последовательность выполнения операций. Каждая из операций представляет собой комплекс последовательных действий, выполняемых одним или несколькими рабочими, по производству определенного вида работ с одним или несколькими агрегатами автопогрузчика (например, регулировка сцепления, мойка нижних частей шасси, смена двигателя). [c.153]

В разделах Техническое обслуживание и Ремонт подвижного состава уделено внимание диагностике и приемам выполнения операций по техническому обслуживанию двигателя и его приборов, а также агрегатов шасси автомобиля. [c.2]

Техническое обслуживание механизмов шасси [c.336]

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ШАССИ [c.269]

Периодическое техническое обслуживание производится через каждые 250 машино-часов работы крана. При этом должны учитываться не только мото-часы двигателя шасси, но и время работы крана при питании его от внешнего источника электроэнергии. Рекомендуется периодическое техническое обслуживание крана проводить одновременно со вторым техническим обслуживанием двигателя шасси. [c.309]

Техническое обслуживание состоит из совокупности технологических операций, каждая из которых составляет часть технологического процесса обслуживания, осуществляемого одним или несколькими рабочими. Операция представляет комплекс последовательных действий по обслуживанию агрегата или группы агрегатов авто- мобиля (например, смена масла в картере двигателя, регулировка сцепления, мойка нижних частей шасси). [c.107]

Особенно сильно подвержены загрязнению кузов, а также шасси автомобиля снизу. Грязь мешает техническому обслуживанию механизмов, расположенных в нижней части автомобиля. [c.109]

Конструктивно автопогрузчик состоит из укрупненных узлов, что значительно облегчает сборку и техническое обслуживание. Основные из них (см. рис. 14) моноблочный силовой агрегат 9, рама шасси 8, задняя подвеска 7, узлы гидросистемы 4, противовес 6, передняя тумба 3 со щитком приборов и органами управления, гидроцилиндры наклона 2, грузоподъемный механизм 1, капот 5 с сиденьем водителя. [c.43]

В книге дано описание конструкции автомобиля Москвич модели 402, приведены методы регулировки отдельных агрегатов и механизмов шасси и кузова, а также изложены основные правила технического обслуживания для обеспечения надежной работы автомобиля. [c.704]

Характеристика работ. Регулировка и испытание на стендах и шасси сложных и ответственных агрегатах, узлов и приборов, автомобилей и замена их при техническом обслуживании. Проверка деталей и узлов электрооборудования на проверочной аппаратуре и проверочных приспособлениях. Установка приборов и агрегатов электрооборудования по схеме, включение их в сеть. Выявление и устранение сложных дефектов и неисправностей в процессе ремонта, сборки и испытания агрегатов, узлов автомобилей и приборов электрооборудования. Сложная и ответственная слесарная обработка. доводка деталей по 6—7-м квалитетам (1—2-м классам точности). Статическая и динамическая балансировка деталей и узлов особо сложной конфигурации. Диагностирование и регулировка систем и агрегатов грузовых и легковых автомобилей и автобусов, обеспечивающих безопасность движения. [c.275]

Контакторная панель типа ЗПА-021 расположена с правой стороны погрузчика и закреплена шарнирно. Для проверки или замены отдельных контакторов панель поворачивается и выходит за стенку шасси (наружу), что облегчает техническое обслуживание. [c.49]

Регулярно смазывать все точки шаСси согласно графику технического обслуживания стандартными сортами смазочных материалов. [c.346]

Ан-12 Кронштейн крепления основной стойки шасси на 30-м шпангоуте фюзеляжа 13303/516 АК6 Риски, коррозия Трещина вьшв-лена при техническом обслуживании [c.791]

Весьма удачно, например, решены вопросы панелирования и размещения агрегатов гидравлических систем на пассажирском самолете ИЛ-62. В качестве одного из примеров на рис. 21 показана нанель гидроагрегатов в отсеке главной ноги шасси самолета. Ко всем агрегатам и трубопроводам обеспечен удобный доступ для технического обслуживания и замены в случае необходимости. При таком решении агрегаты управления находятся в непосредственной близости от управляемых ими органов. Это способствует сокращению длины коммуникаций гидросистем и уменьшению их веса. [c.234]

Группа Д-1. Продукты этой группы предназначены для длительной (Д) наружной консервации металлоизделий, хранящихся на открытых площадках, для защиты стационарных крупногабаритных металлоконструкций, автотракторной, сельскохозяйственной -и общей техники, трубопроводов, оборудования заводов и пр. Продукты с шифром шасси предназначены для дополнительной (временной) защиты подкузовной части легковых автомобилей на заводах-изготовителях, на станциях технического обслуживания, автомобилей, находящихся в индивидуальном пользовании, а также для защиты наружных поверхностей грузовых автомобилей, днищ автобусов, сельскохозяйственной техники, строительных и дорожных машин, подъемных кранов. [c.15]

Использование ПИНС предусматривается во всех звеньях изготовления и эксплуатации автомобиля и другой техники на заводах черной и цветной металлургии для консервации листа, проката, заготовок на заводах-смежниках для защиты подшипников, отдельных деталей и узлов, для защиты двигателя, кузова и автомобиля в целом на автомобильных заводах для межоперационной консервации и консервации запасных частей для их отправки потребителю на станции технического обслуживания, а также для периодической консервации техники непосредственно у потребителя — в автохозяйствах, на станциях технического обслуживания, в колхозах и совхозах, на предприятиях, у личных владельцев (ПИНС — Мовиль, НГ-216Б, Шасси-Универсал продают как товары широкого потребления в разной, в том числе аэрозольной упаковке). [c.196]

Защита от коррозии днищ, крыльев и брызговиков автомобилей (НГ-216Б, Шасси-Универсал и др.) и, если необходимо, наружных поверхностей двигателя и кузова (НГ-222Б, НГ-216Б, ПЭВ-74 и др.) осуществляется в конце конвейера на заводах или на станциях технического обслуживания также методом безвоздушного распыления. В ГДР для безвоздушного нанесения ПИНС разработаны специальные настольные и передвижные устройства [5]. [c.199]

Послеполетное техническое обслуживание производится после завершения рейса, если по налету часов не требуется выполнения более сложного вида периодического обслуживания. При этом на самолете выполняется более глубокий осмотр обшивки фюзеляжа, крыла, хвостового оперения, гондол двигателей, агрегатов силовых установок и шасси осматриваются первые ступени компрессора и последние ступени турбины двигателя проверяются кресла, столы, оборудование, замки и защелки входных дверей, крышки аварийных люков и остекление производится уборка кабин и туалетных помещений. Самолет дозаправляется рабочими жидкостями и газами в соответствии с заданием на следующий полет. [c.129]

В закрытых производственных пролетах эксплуатационных баз, где проводят техническое обслуживание машин, вывешивают правила по технике безопасности и таблички с предупреждаюшими надписями. Полы покрывают слоем цемента или бетона. В месте проведения работ с нефтепродуктами на пол устанавливают деревянные переносные настилы. Выходные двери и ворота производственных помещений эксплуатационных баз должны открываться наружу с тамбурами для предотвращения сквозняков. Размеры ворот должны превышать высоту и ширину автомобильного подъемника, вышки, автопогрузчика соответственно на 200 мм, 600 мм. Смотровые канавы устраивают шириной 0,9—1,1 м и глубиной 1,2— 1,4 м, с освещенными нишами для инструмента. Канавы оснащаются по периметру лестницами с двух длинных сторон. Полы и стены смотровых канав облицовывают плитками. Снимаемые сборочные единицы устанавливают на подставки и козлы, испытанные на грузоподъемность. Нельзя сбрасывать с машины какие-либо предметы. Операции с колесами шасси производят после выпуска воздуха из камер. Неисправности гидрооборудования устраняют при остановленных насосах и гидромоторах и снятом давлении в трубопроводах. При мойке машины под большим давлением струи отлетающая грязь может попасть в лицо и галаз. Сборочные единицы очищают сжатым воздухом, пользуясь защитными очками. Промасленный обтирочный материал складывают в закрываемый металлический яшик. [c.398]

Одним из основных достоинств подъемно-транспортных и строительных машин, установленных на базовых автомобилях, является их мобильность, взаимозаменяемость однотипных шасси и большинства сборочных единиц. Это обеспечивает последовательное изучение всех связующих звеньев в конструкции машин силовых передач, трансмиссии, гидросистемы, аппаратуры управления, электрооборудования, рабочего оборудования, рабочих механизмов, поворотных рам, опорно-ходовых частей приборов и устройств безопасности. Связующие звенья и сборочные единицы подъемнотранспортных и строительных машин превращаются в унифицированные блоки и модули, что придает машинам еще болшую компактность и дает возможность повысить удобство технического обслуживания и ремонтопригодность. Между схемами механического, электрического и гидравлического приводов имеется определенная общность признаков и взаимосвязь, основываясь на которых можно совмещать изучение однотипных машин разных исполнений. Системы управления при изучении представляют также единый комплекс устройств для управления приводом рабочих механизмов, коробками отбора мощности, силовой установкой и машиной в целом. При этом нужно уделять внимание познанию автоматических устройств, предназначенных для управления и облегчения работы машиниста. [c.404]

Применяются самоходные мастерские, смонтированные на ав. томобильном шасси, стационарные посты технического обслуживания. [c.128]

Передвижная мастерская ЦНИИОМТП-2, разработанная ЦНИИОМТП, смонтирована в кузове автомобиля-фургона 3955 (на шасси ГАЗ-53А). Она предназначена для проведения технического обслуживания строительных мащин, в том числе для контроля состояния и ремонта гидропривода строительных машин. [c.129]

Технчческое обслуживание рабочего оборудования специальных маш 1н проводится совместно с техническим обслуживанием базового шасси автомобиля или трактора, [c.119]

В ней изложены элементы теории двигателей внутреннего сгорания и особенности устройства и работы агрегатов, узлов, механизмов и приборов отечественных автомобилей ГАЗ-66. ЗИЛ-131, КрАЗ-257. БелАЗ-540А и их модификаций. Уделено внимание диагностике н приемам выполнения операций по техническому обслуживанию двигателя и его приборов, а также агрегатов шасси автомобиля. Приведены основные сведения об эксплуатации автомобилей и автопоездов. Рассмотрены силы, действующие на автомобиль, динамические и тормозные свойства, устойчивость и проходимость, причины дорожно-транспортных происшествий и меры по их предупреждению. [c.2]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...