Колеса легковых и грузовых автомобилей

Для пересчета показаний линейки в значения схождения колес в инструкции даются диаграммы зависимостей для колес легковых и грузовых автомобилей. [c.77]

После сборки колеса легковых и грузовых автомобилей в обязательном порядке балансируют. [c.81]

Колеса легковых и грузовых автомобилей [c.217]

Для предохранения тормозов от попадания смазки рекомендуется применять металлические улавливатели смазки. Необходимо также следить за тем, чтобы полости ступицы не слишком выдавались наружу, так как смазка под влиянием центробежной силы может скапливаться в этих полостях, а подшипники останутся без смазки. Если по какой-либо причине нельзя избежать этих полостей, то между заплечиком втулки и боковыми поверхностями внешних колец подшипников надлежит закладывать штампованные из листа кольца. Диаметр отверстия этих колец должен быть немного больше диаметра цапфы. Канал, образуемый изгибом стенки кольца, служит для подачи необходимого количества смазочного материала. Крепление и монтаж роликоподшипников с коническими роликами для передних колес легковых и грузовых автомобилей осуществляются так же, как и для радиально-упорных шарикоподшипников. [c.362]

К р е п л е н и е при помощи шпилек. На обычных дисковых колесах легковых и грузовых автомобилей крепление дисков к ступице колеса осуществляется почти исключительно при помощи шпилек с гайками. Наиболее употребительными являются колпачные гайки (футорки), которые служат одновременно для центровки колес относительно ступицы. [c.603]

Круговое протягивание широко применяют для обработки конических колес дифференциала легковых и грузовых автомобилей. [c.361]

Значительную трудность представляют снятие колес автомобиля, а также демонтаж и монтаж шин грузовых автомобилей. Поэтому отечественная промышленность выпускает специальные тележки для снятия, установки и транспортирования колес грузовых автомобилей и автобусов, в том числе в сборе со ступицами и тормозными барабанами, а также стенды для демонтажа и монтажа шин легковых и грузовых автомобилей. [c.130]

Круговое протягивание зубьев разработано специально для обработки прямозубых конических колес дифференциала легковых и грузовых автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных машин в условиях массового и крупносерийного производства. Конические колеса для устранения подрезки имеют круговой профиль и специальную форму заготовки, они не взаимозаменяемы с колесами, нарезанными зубостроганием и зубофрезерованием. [c.582]

Детали машин и области применения картеры коробок передач и механизмов сцепления легковых и грузовых автомобилей, турбинные колеса турбохолодильников, вентиляторов сложные крупногабаритные детали, несущие повышенные нагрузки. [c.184]

Колеса легковых автомобилей, ободы колес, бандажи, приводные валы, тормозные барабаны автомобиля, колесные пары. Узел коленчатого вала, установленного на виброизоляторах высокооборотного четырехтактного двигателя (бензинового или дизельного) с шестью и более цилиндрами двигателя для легкового и грузового автомобилей и локомотива [c.859]

Большинство легковых и грузовых автомобилей выполнены по рассмотренной выше схеме. Однако для улучшения эксплуатационных свойств или приспособления автомобилей к специальным условиям работы применяют другие схемы расположения кузова и механизмов. Например, для повышения проходимости автомобиля ведущими делают как задние, так и передние его колеса. При увеличении числа ведущих колес в трансмиссию вводится дополнительный механизм — раздаточная коробка и изменяется схема трансмиссии автомобиля. На многих современных грузовых автомобилях для увеличения размеров грузовой платформы кабину располагают над двигателем. Большинство городских автобусов для повышения вместимости имеют кузов вагонного типа. Иногда двигатель и коробку передач устанавливают поперек кузова в его задней части, что позволяет рациональнее использовать салон для размещения пассажирских сидений. Для увеличения пассажирского помещения кузова у некоторых легковых автомобилей двигатель расположен впереди передней оси, а передние колеса выполнены ведущими. [c.14]

Большинство легковых и грузовых автомобилей выполнены по рассмотренной выше схеме. Однако для улучшения эксплуатационных свойств или приспособления автомобилей к специальным условиям работы применяют другие схемы расположения кузова и механизмов. Например, для повышения проходимости автомобиля ведущими делают как задние, так и передние его колеса (полноприводные автомобили). У таких автомобилей в трансмиссию вводят до- [c.9]

Для полуосей легковых и грузовых автомобилей, распределительных валиков, коленчатых валов, шатунов, передних осей, карданных валов, тормозных рычагов, дисков трения, зубчатых колес непрерывного зацепления, шлицевых и шестеренных валов, крепежных деталей. [c.77]

Полуоси легковых и грузовых автомобилей, распределительные валики, коленчатые валы, шатуны, оси, карданные валы, тормозные рычаги, диски трения, зубчатые колеса, шлицевые и шестеренчатые валы, анкерные болты. В холоднотянутом состоянии и после закалки с отпуском — болты, гайки и шпильки высокой прочности. Стали обладают повышенными упругими свойствами [c.637]

В последние годы наметилось новое направление в повышении эффективности технологии обработки зубьев конических и гипоидных передач автомобильного типа. При нарезании сопряженной пары (колеса и шестерни) вместо пяти зуборезных операций применяют только две как зубья колеса, так и зубья шестерни нарезают за одну операцию двусторонним способом в качестве режуш,его инструмента применяют высокопроизводительные зуборезные головки с острозаточенными резцами. Новый метод внедряется на ЗИЛе при изготовлении гипоидной передачи с равновысоким зубом и продольной кривизной, выполненной по удлиненной эпициклоиде. Зубья нарезают методом непрерывного деления. Аналогичные работы проводятся на ЗИЛе при изготовлении конических и гипоидных зубчатых передач легкового и грузового автомобилей. [c.213]

Развал — наклон плоскости колеса к перпендикуляру, восстановленному к плоскости дороги. Если верхняя часть колеса наклонена наружу автомобиля (рис. 4.5.1), то угол развала уо считается положительным, а если внутрь — то отрицательным. Раньше в литературе сообщалось, что развал предназначен для устранения зазоров в подшипниках и шкворнях и должен составлять 2—3°. Однако это справедливо только для сельскохозяйственных машин, но не для легковых и грузовых автомобилей. В контакте колес этих автомобилей действуют переменные боковые силы даже при движении [c.297]

К числу наиболее распространенных неисправностей переднего моста относится нарушение углов установки колес. Конструктивно у грузовых автомобилей и автобусов предусмотрена регулировка только угла схождения, у легковых — углов развала, продольного наклона шкворня (оси поворота), соотношения углов поворотов, схождения. Приведенная последовательность является техно- [c.179]

При разгруженной полуоси ступица колеса устанавливается на балке моста на двух подшипниках (рис. 118, б). В результате все изгибающие моменты от сил P. ,RuS передаются от колеса непосредственно на балку моста. Полуось передает только крутящий момент. Разгруженные полуоси 17 (см. рис. 113) применяются в ведущих мостах автобусов и грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности. При полуосях, разгруженных на три четверти, моменты от сил Pj, R и S в большей степени передаются балке моста через подшипник и лишь частично воспринимаются полуосью (рис. 118, в). Такие полуоси применяются ограниченно в ведущих мостах легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой грузоподъемности. [c.182]

Глубокий обод (см. рис. 141) используется для колес легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой грузоподъемности. В средней части такого обода выполнена выемка, которая облегчает монтаж и демонтаж шины. Выемка может быть симметричной или несимметричной. По обе стороны от выемки расположены конические полки, которые заканчиваются бортами. Угол наклона полок обода составляет 5° + 1°, вследствие чего улучшается посадка шины на ободе. [c.222]

Дисковые и колодочно-дисковые тормоза находят применение как рабочие на колесах легковых и в меньшей степени грузовых автомобилей. В качестве стояночных применяются колодочно-дисковые тормоза открытого типа с вращающимся диском. [c.390]

Продолжая после осмотра шин и колес наружный осмотр автомобиля, следует проверить, на месте ли находятся предусмотренные конструкцией легкового автомобиля грязезащитные фартуки колес, а у грузовых автомобилей и автомобилей-тягачей исправны ли тягово-сцепные устройства, буксирный крюк и его запор, а также буфер устройства. Если автомобиль буксирует прицеп, надо удостовериться в том, что сцепные устройства у прицепов в исправности. У отдельных тягачей проверяется исправность опорно-сцепного устройства самого тягача и полуприцепа. [c.118]

Суммарный зазор в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, указанных в табл. 9. Значения усилий по шкале динамометра приведены для расчетного значения плеча их приложения, равного половине диаметра средней линии обода рулевого колеса. Предельное значение суммарного зазора для автомобилей, снятых с производства, не должно превышать 25°. Для автобусов и грузовых автомобилей, созданных на базе агрегатов легковых автомобилей, предельное значение суммарного зазора должно быть не более 10° при усилии по шкале динамометра 7,35 Н. [c.118]

Для надежной эксплуатации автомобиля не менее важное значение, чем смазка силового агрегата (двигателя), имеет смазка ходовой части и трансмиссии, т. е. шасси без двигателя. Количество имеющихся на шасси точек смазки зависит от конструкции автомобиля. Автомобили различной конструкции (например, с передним или задним расположением двигателя, с передними ведущими или с задними ведущими колесами, легковые или грузовые и т. д.) имеют неодинаковое количество точек смазки. Все без исключения места, в которых смазка предусматривается конструкцией автомобиля, должны регулярно смазываться. Пропуск хотя бы одного места смазки, например шарового шарнира поперечной рулевой тяги, влечет за собой опасность не только повреждения автомобиля, но при определенных обстоятельствах также опасность для жизни пассажиров и сохранности груза. [c.649]

Одинарную главную передачу (рис. 141, а и о), состоящую из пары находящихся в постоянном зацеплении конических зубчатых колес, применяют преимущественно на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой [c.225]

Детали, воспринимающие тормозной и реактивный моменты, состоят из тормозного барабана, вращающегося вместе с колесом автомобиля, и из неподвижного опорного диска, закреплённого на балке оси автомобиля или на поворотной цапфе. Тормозные барабаны для грузовых автомобилей обычно делают литыми из простого или легированного чугуна (фиг. 155, а) для легковых автомобилей тормозные барабаны делают штампованными из листовой стали с последующей заливкой их внутренней рабочей поверхности легированным чугуном (фиг. 155,5). Заливку обычно производят центробежным способом. Для малолитражных [c.128]

Для измерения динамических нагрузок в трансмиссии автомобиля на режимах трогания проволочные датчики сопротивления были наклеены на полуосях ведущих колес автомобиля. Такое расположение датчиков позволило применить так называемый концевой токосъемник, передающий сигналы от проволочных датчиков на усилительную и регистрирующую аппаратуру. Для определения зависимости динамических нагрузок в трансмиссии автомобиля на режимах трогания от числа оборотов коленчатого вала двигателя испытания производились при различных числах оборотов коленчатого вала двигателя. После замера величин динамических нагрузок на передачах трогания (первая передача легковых автомобилей и вторая передача грузовых автомобилей) при различных заранее установленных числах оборотов коленчатого вала двигателя эту зависимость можно изобразить графически. Полученная зависимость может быть названа характеристикой динамического нагружения трансмиссии . Характеристики динамического нагружения трансмиссии различных отечественных моделей автомобилей представлены на фиг. 1. [c.249]

Круговое протягивание применяют для обработки конических колес дифференциала легковых и грузовых автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных машин и др. Профиль зубьев колеса круговой. Колеса, полученные этим методом, невзаимозаменяемы с колесами, нарезанными зубостроганием и зубофрезеро-ванием. Форма заготовок кoлe для кругового протягивания - специальная. При круговом протягивании заготовка неподвижна (рис. 305, а), а режущий инструмент вращается с постоянной угловой скоростью и совершает возвратно-поступательное движение параллельно образующей конуса впадин конического колеса. [c.674]

Послевоенные модели отечественных легковых и грузовых автомобилей имеют больщий вес, приходящийся на 1 см ширины тгрофиля шин передних колес, чем довоенные модели. Причиной увеличения веса, приходящегося на 1 см ширины профиля шины передних колес, у новых автомобилей является их более рацио- [c.145]

Расчетная толщина зубьев гипоидных и конических передач общего машиностроения, легковых и грузовых автомобилей, колесных тракторов, в которых высокие нагрузки прилагаются не постоянно, определяется по спецнальной методике исходя из условия равной долговечности работы зубьев шестерни и колеса. Число циклов (до поломки) должно быть одинаковым для шестерни и колеса. Напряжения изгиба у шестерни ниже, чем у колеса. [c.61]

Top oзныe системы с гидравлическим приводом отличаются простотой конструкции, но имеют существенный недостаток — при резком торможении водитель должен приложить значительное усилие к педали тормоза (порядка 0,5—0,8 кН), поэтому тормоза с гидравлическим приводом применяют иа легковых и грузовых автомобилях и автобусах с массой, не иревыш ающей 5—6 т. Для повышения эффекта торможения гидравлические приводы имеют усилители. Для повышения надежности работы тормозов на автомобилях ВАЗ, Москвич-4 2 , ГАЗ-24, -3102 Волга , ЗИЛ-114, -117 и других применяется двухконтурный разделенный гидравлический привод на передние и задние колеса. При отказе тормозов одного пз контуров тормоза другого продолжают действовать. [c.54]

Спидометры с механическим приводом распространены на легковых и грузовых автомобилях небольиюй грузоподъемности. Вращение от колес автомобиля к приводному валику 1 (рис. 4.42) прибора передается через гибкий вал и пару червячных шестерен, размещенных в коробке передач. На валике 1 закреплен кольцевой постоянный магннт 5. [c.244]

Вал ведущего колеса передает крутящий момент от дифференциала (автомобили и колесные тракторы) или механизма поворота (гусеничные тракторы) к ведущему колесу. Полуоси и валы ведущих колес в зависимости от воспринимаемой нагрузки подразделяются на по-луразгруженные (кручение и усилие при заносе), разгруженные на (кручение и боковые усилия) и разгруженные (только кручение). Последние применяют на большинстве грузовых сельскохозяйственных автомобилей (КамАЗ, ЗИЛ, ГАЗ) и тракторах К-701, Т-150К, МТЗ-80, МТЗ-82 и др. Полуразгружен-ные полуоси применяются на легковых автомобилях, разгружение на полуоси применяют на некоторых легковых и грузовых автомобилях небольшой грузоподъемности. [c.288]

Круговое протягивание является самым производительным методом изготов-. еиия конических колес с прямыми зубьями. Его применяют в массовом производстве д. 14 изготовления зубчатыл колес дифференциала легковых и грузовых автомобилей, тракторов и других сельскохозяйственных машин. Конические колеса [c.223]

Для подвесок легковых и грузовых автомобилей, автобусов и прицепов могут быть использованы резиновые, пневматические или стальные упругие элементы. В 21, п. 3.1.1, рис. 3.4/7Ь] кратко описана подвеска Гидроластик , которую фирмы Остин и Моррис использовали на моделях 850—1800. В этой подвеске применены резиновые упругие элементы, которые из-за их высокой жесткости (жесткость подвески, приведенная к колесу, в пределах j = 18. .. 20 Н/мм) следует считать устаревшими. Достоинствами гидравлической уравнительной подвески является очень малый крен кузова и почти полное отсутствие продольных колебаний. К недостаткам следует отнести высокую частоту колебаний кузова Яц 100 мин- , а также жесткую работу подвески на булыжной мостовой и волнистой дороге. В связи с этим, а также чтобы снизить себестоимость изготовления, на модели Моррис Марина , появившейся в 1971 г., вновь используются стальные витые пружины [22, рис. 7.6/ЗЬ]. [c.200]

Крутящий момент от диф4)еренциала к ведущим колесам передается валами, называемыми полуосями. Помимо крутящего момента, полуоси могут быть нагружены изгибающими моментами. На ведущее колесо автомобиля действуют реакция дороги R от веса G, приходящегося на колесо (рис. 118, а) сила тяги Р,. (при торможении тормозная сила) боковая сила S, возникающая при повороте и заносе и т. п. Все эти силы могут создавать изгибающие моменты, которые передаются на полуось. В зависимости от характера установки полуосей в картере моста они могут быть полностью или частично разгружены от изгибающих моментов, возникающих под действием перечисленных сил. Если полуось непосредственно опирается на подшипник, установленный в балке заднего моста, то она воспринимает изгибающие моменты от всех перечисленных сил и, кроме того, передает крутящий момент на ведущее колесо. Полуоси такого типа называются полуразгруженными. Полуразгруженные полуоси применены в задних мостах всех легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой грузоподъемности (УАЗ-452 и др.). [c.182]

Полуразгруженные полуоси опираются на подшипник, расположенный внутри балки моста, а ступица колеса жестко соединяется с фланцем. полуоси (рис. 16.22, б). Поэтому такая полуось оказывается нагруженной крутящим моментом и частично изгибающим моментом. Полуразгруженные полуоси применяют в механизмах задних ведущих мостов легковых автомобилей и грузовых автомобилей на их базе. [c.205]

Ступицы колес. Их в основном выпускают двух типов фланцевые (для дисковых ободьев) и спицевые (для бездисковых ободьев). Фланцевые ступицы применяются на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности (рис. XIV. 17, а). Диск 4 внутреннего колеса центрируется и прижимается к ступице 5 через сферические фаски внутренней гайкой (футоркой) 1, диск 3 наружного колеса—наружной гайкой 2. [c.370]

Рулевые механизмы с глобоидным червяком и роликом. Такие рулевые механизмы устанавливаются на легковых автомобилях (ГАЗ-24 Волга и др.) и грузовых автомобилях малой (УАЗ-452) и средней грузоподъемности (ГАЗ-53, ЗИЛ-130). На валу 2 сошки (рис. XVI.5, а) на игольчатых подшипниках установлен ролик 3, имеющий гребни. Эти гребни входят в зацепление с нарезкой гло-боидцого червяка 4, посаженного на вал 5 рулевого колеса. При вращении рулевого колеса поворачивается червяк, который, увлекая ролик, заставляет поворачиваться вал сошки. Описываемый рулевой механизм обладает рядом положительных качеств [c.432]

Схема толчкомера ХАДИ приведена на рис. 24. Прибор устанавливают в кузове легковых (рис. 25) и грузовых автомобилей над задним мостом. На рис. 24 вертикальная зубчатая рейка 4 находится в зацеплении с зубчатым колесом 5, заключенным с ней в одну раму. Рейка снизу соединена шаровым шарниром 3 с вертикальной тягой 4, которая в свою очередь соединена шарниром с крепежной деталью, укрепленной на кожухе дифференциала автомобиля. При колебаниях кузова на рессорах рейка 4 движется вверх и вниз с амплитудой, равной вертикальной проекции сжатия рессоры. При движении рейка вращает зубчатое колесо 5, которое передает величину поднятия рейки на счетчик [c.55]

На грузовых автомобилях малой грузоподъемности и на легковых автомобилях применяют обычно полуразгру-женные полуоси (рис. 149, а), у которых подшипник 2 установлен между полуосью 4 и ее кожухом 5 на расстоянии Яр от средней плоскости колеса. Благодаря этому реакции и создают на плече Яр изгибающие моменты, действующие на полуось соответственно в вертикальной и горизонтальной плоскостях, а боковая реакция — изгибающий момент, действующий в вертикальной плоскости на плече, равном радиусу г колеса. На автобусах и грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности применяют полностью [c.236]

Шины подбираются по нагрузке на колесо согласно рекомендациям шинных заводов или организаций резиновой промышленности. При выборе шин необходимо учитывать, что перегрузка их на 20 о против нормы уменьшает срок службы приблизительно на 30 /о [67]. Шины грузовых автомобилей рекомендуется подбирать при максимальной полезной нагрузке на них при условии равномерного распределения нагрузки по длине кузова и при наличии полной нагрузки в кабине. Шины автобусов подбираются при условии, что все места для сиденья, включая места кондуктора и водителя, заняты. Для городских автобусов, кроме того, учитываются стоящие пассажиры, исходя из расчёта 5 человек на 1 м свободной площалИ (площадок и проходов). Шины легковых автомобилей подбираются, исходя из следующей эксплоатационной нагрузки на них [68] для 2-, 3- и 4-местных автомобилей-2 пассажира (1—на передний мост, [c.119]

Более эффективным методом закругления зубьев муфт и прямозубых цилиндрических колес с внешним и внутренним зацеплениями, с укороченной и нормальной высотами зубьев является метод единичного деления фасонными чашечными фрезами. Метод имеет высокую производительность, а чашечные фрезы обладают большей стойкостью, чем пальцевые. Чашечные фрезы режут металл внутренними режущими кромками. Фрезы с криволинейными режущими кромками при закруглении зубьев с укороченной высотой последовательно обрабатывают правую и левую стороны одного зуба и обеспечивают сфероидальное зацепление (рис. 202, б). При закруглении зубчатых колес с нормальной высотой зубьев криволинейные режущие кромки фрезы последовательно обрабатывают правую и левую стороны двух рядом стоящих зубьев. Чашечные фрезы с прямолинейными режущими кромками обеспечивают остроугольное закругление типа крыщи домика . Остроугольное закругление (рис. 202, в) используют для колес и муфт легковых автомобилей, обеспечивающих более легкий вход в зацепление. Закругление с ленточкой щириной 0,5 — 2 мм на торце зуба (рис. 202, г) применяют для нагруженных зубчатых передач, например, грузовых автомобилей срок их службы выще, чем остроугольных. Для повыщения производительности метода создан специальный станок [c.348]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...