Работа подвески

Работа подвески основана на превращении удара при наезде колеса на неровность дороги в перемещение упругого элемента, в результате чего сила удара, передаваемого на раму или кузов, уменьшается и плавность хода автомобиля становится лучше. Для гашения колебаний, возникающих в процессе работы подвески, применяют специальные устройства — амортизаторы. [c.97]

Результаты динамических исследований влияния коэффициента 7 на колебания и работу подвески в режиме вынужденных колебаний при относительном коэффициенте затухания г ==0-23 представлены на рис. 73. С увеличением коэффициента у амплитуды г/<7о колебаний подрессоренной массы в зоне низкочастотного резонанса (до мо=15 с ) возрастают, а амплитуды (г — 1)/до прогибов подвески изменяются незначительно. [c.221]

Следует иметь в виду, что осевое перемещение пальца вдоль оси при легком нажатии усилием руки и стук, возникающий при этом, не могут служить браковочным признаком, так как этот кажущийся люфт при работе подвески постоянно выбирается весом автомобиля. Иногда на сферических поверхностях сухаря шаровой опоры и вкладыша корпуса появляются небольшие риски, которые возникают только в начале эксплуатации. После приработки поверхностей трения на сфере эти риски не ухудшают работу шаровой опоры в целом. [c.164]

В зависимости от условий работы, подвески с эксцентриковыми зажимами выполняются с одним, двумя, тремя и более зажимами. [c.1027]

Подвесные конструкции упраздняют фундамент парогенератора, освобождают место под парогенератором для размещения вспомогательного оборудования, значительно экономят металл, расходуемый на подвесной каркас, ускоряют строительные работы. Подвеску можно выполнить при любом профиле парогенератора. [c.263]

Особенностью всех приборов ходовой лаборатории является регистрация исследуемых параметров электроимпульсными счетчиками по нескольким диапазонам (крутящего момента, амплитуды колебания подвески и т. д.), что позволяет проводить эксперименты любой продолжительностью и получать их результаты в простой и наглядной форме, пригодной для последующей статистической обработки. Так, например, прибор для определения пути, времени и скорости движения автомобиля при повороте позволяет определять путь, время и среднюю скорость движения по пяти диапазонам угла поворота рулевого колеса. Режимы работы подвески характеризуются количеством колебаний передней и задней подвесок по 8 диапазонам амплитуды сжатия и отбоя и т. д. [c.82]

Режимы работы подвески и рулевого привода автомобилей в зависимости от типа покрытия [c.115]

Большое влияние оказывают неровности дороги на режимы работы подвески автомобиля (таблицы 24 и 57), что сказывается непосредственно на объеме технического обслуживания (крепежные работы) и текущего ремонта подвески (табл. 58), рамы, кабины, платформы и оперения. [c.195]

Не работает подвеска одного или обоих колес [c.161]

Для обеспечения нормальной работы подвески каждая пара подушек в.месте с опорой двигателя затягивается гайкой болта до упора торцов распорной втулки <5 в шайбы 6 и 12 верхних и нижних подушек. [c.70]

Работа подвески передних колес и устойчивость автомобиля при движении во многом зависит от работы амортизаторов. [c.138]

Назначение и типы подвесок автомобилей. Подвеска автомобиля осуществляет упругую связь рамы или кузова с мостами и колесами, смягчает воспринимаемые ими удары и толчки при езде по неровностям дороги. Упругие свойства подвески достигаются применением упругого элемента. Работа подвески основана на превращении энергии удара при наезде колеса на неровность дороги в перемещение упругого элемента подвески, в результате чего сила удара, передаваемого на кузов, уменьшается и плавность хода автомобиля становится лучше. По характеру взаимодействия колес и кузова при движении автомобиля все подвески делят на зависимые и независимые. [c.209]

Высокая эластичность арочных шин и хорошие демпфирующие свойства улучшают условия работы подвески собственная частота колебаний подрессоренной массы автомобиля за счет упругости арочных шин составляет 120—140 кол/мин и, соизмерима с частотой собственных колебаний на рессорной подвеске. Эксплуатация автомобилей на арочных шинах в тяжелых дорожных условиях дает экономию в расходе топлива на 15—30%. [c.365]

Вертолеты оборудованы системой внешней подвески, при помощи которой ведут транспортные и монтажные работы. Подвеска представляет собой канатную систему, в верхней части которой расположен специальный замок, а в нижней — стропы для закрепления груза. [c.62]

В руководстве по проектированию рессор Общество автомобильных инженеров США (5АЕ) дает график для выбора допускаемых напряжений в зависимости от статического прогиба. После его перестроения получим график зависимости полного прогиба от статического, показанный на рис. 98, а. По этому графику можно выбирать по заданному значению [ Однако данные представлены вне всякой зависимости от режима работы подвески, заданного местом установки, скоростью движения и дорожными условиями. [c.270]

Проверить работу подвески и отрегулировать натяжение канатов [c.288]

При прямолинейном движении автомобиля по ровной дороге кузов совершает вертикальные колебания, прл которых стабилизатор поворачивается во втулках 3, не влияя на работу подвески. [c.197]

От исправной работы подвески в значительной мере зависят долговечность автомобиля и безопасность движения. [c.322]

Из-за большого количества факторов, которые влияют на условия работы подвески, с одной стороны, и необходимости учета свойств самой амортизирующей резины — с другой, всегда рекомендуется разрабатывать конструкцию подушек для подвески двигателей вместе с квалифицированными специалистами, работающими в этой области. Основные узлы и способы выполнения плавающей подвески двигателя даны на фиг. 43—47. [c.637]

Амортизатор одностороннего действия гасит колебания лишь во время хода отдачи. Амортизатор двустороннего действия способствует более плавной работе подвески, так как поглощает энергию колебаний как при отдаче, так и при сжатии. Вследствие этого амортизаторы двустороннего действия почти полностью вытеснили амортизаторы одностороннего действия. [c.254]

Общая конструктивная схема автогрейдера представлена на рис. 78. Рабочим органом машины является отвал, который в нижней части снабжен ножом. Кроме отвала автогрейдер имеет еще кирковщик, который применяется для рыхления старого дорожного покрытия или грунта. Для возможности выполнения автогрейдером различных работ подвеска отвала обеспечивает самые разнообразные его установки как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости. Обеспечивается также его вынос в стороны. Изменение положения отвала в горизонтальной плоскости осуществляется вращением поворотного круга вокруг его вертикальной оси, а в вертикальной плоскости — подъемом или опусканием правого или левого краев тяговой рамы. Для выноса отвала в стороны тяговая рама, к которой подвешен поворотный круг, специальным механизмом поворачивается в горизонтальной плоскости вокруг вертикальной оси крепления ее передней точки. Передние колеса автогрейдера могут наклоняться относительно передней оси, что облегчает работу машины на косогорах. Задние мосты автогрейдера подвешены к основной раме посредством опорных балансиров и реактивных штанг. Передний мост подвешен к раме посредством шкворня. Наличие последнего и балансиров позволяет автогрейдеру приспосабливаться к неровностям пути при его движении. Скорость движения машины может изменяться от 2—3 до 40—50 км/ч. [c.126]

Колебание рамы можно представить себе состоящим из двух движений хода сжатия рессоры, когда рама и ось сближаются, и хода отбоя, когда рама и ось расходятся. Амортизатор одностороннего действия гасит колебания лишь во время хода отбоя. Амортизатор двустороннего действия способствует более плавной работе подвески, так как он поглощает энергию колебаний как при отбое, так и при сжатии. Вследствие этого амортизаторы двустороннего действия почти полностью вытеснили амортизаторы одностороннего действия. [c.247]

В верхней опоре амортизаторной стойки установлен резиновый упругий элемент, обеспечивающий качание стойки при работе подвески и гашение вибраций, а также упорный шариковый подшипник, который служит упором верхней опорной чашки пружины и обеспечивает поворот стойки. [c.99]

Концы стержня стабилизатора при помощи болтов с гайками жестко связаны с рычагами подвески, а в средней его части установлен демпфер для исключения вибрации стержня при работе подвески. [c.104]

Правильная тактика прохождения поворотов заключается в следуюш,ем. Замедляться до скорости входа нужно до того, как вы наклонили байк. В наклоне же следует плавно и непрерывно добавлять газ. Тогда работа подвески стабилизируется, байк станет более устойчивым и вам будет легче удержать траекторию. [c.36]

Аналогичное влияние оказывает зависание катка на работу подвески с амортизатором другого типа. Однако, если для подвески с амортизатором сухого трения при отрыве катка от грунта [c.128]

Движение катка после отрыва в зависимости от форм характеристик амортизаторов см. совмещенные характеристики 1, 2, 3) может происходить по различным законам [кривые / = яр (1), / = фг (0. / = Фз (О на участках 2—3, 12—3", 2—3 ]. Если движение катка после отрыва определяется кривой / = 1(0, то происходит егб зависание (/з > 0). Если движение катка определяется кривой / = 1 )2 (0. то каток после отрыва полностью опускается вниз точно в тот момент, когда по условию изменения К должно начаться его движение к корпусу (прямой ход). В последнем случае зависания катка не будет (/з = 0). Если же движение катка после отрыва определяется кривой / = фз (/), то каток успевает опуститься в нижнее крайнее положение, и упругий элемент некоторое время будет находиться в разжатом состоянии, прежде чем каток встретится с грунтом. Такой случай работы подвески в дальнейшем будем обозначать неравенством /з < 0. [c.131]

Определить состояние боковой коляски убедиться в отсутствии стуков в шарнирах крепления коляски к мотоциклу проверить плавность работы подвески колеса проверить амортизатор на отсутствие жестких ударов кожухов, щитка колеса коляски, кузова коляски, рамы коляски проконтролировать состояние подушки и спинки сиденья, полога и ветрового щитка, работу замка зажигания, переключателя света, системы зажигания, сигнала, контрольной лампочки и света в осветительных приборах, а также работоспособность спидометра. [c.5]

Жесткая работа подвески (трясет) [c.33]

Жесткая работа подвески [c.37]

Если для каждого колебательного режима работы подвески величина Х принимается постоянной, то можно составить линейное дифференциальное уравнение, характеризующее жесткость пневморессоры. В результате решения этого уравнения, связывающего параметры изменения состояния сжатого воздуха и теплообмена между воздухом и окружающей средой, получим следующее выражение для изменения давления [c.294]

Уравнение (10) позволяет подсчитать давление сжатого воздуха в пневморессоре в любой момент времени с учетом теплообмена. Причем для различных колебательных режимов работы подвески в уравнении (10) можно учесть влияние внутреннего теплообмена (внутренних необратимых потерь работы) отношением температур [c.294]

Как было показано выше, обычный регулятор положения способен только восстанавливать исходное значение hm. Для решения поставленной задачи должен быть использован способ регулирования, позволяющий увеличивать высоту /loi в соответствии с прилагаемой нагрузкой Р и одновременно восстанавливать соотношение ходов f сжатия и /о отбоя, которое при этом будет нарушено. Такую характеристику имеет подвеска IV (см. табл. 38), которая при изменении нагрузки Р с 13,5 до 18 кН (рис. 74) обеспечивает увеличение ho с 20,4 до 27,2 см. Однако этот принцип регулирования усложняет конструкцию аппаратов системы регулирования. Отмеченные недостатки отсутствуют при применении пневмогидравлической подвески с высотовыравнивающей системой гидропневматического типа, обеспечивающей лучшую упругую характеристику по сравнению с пневматической системой регулирования. Такая система предусматривает совместную работу подвески, гидравлического регулятора положения, гидроаккумулятора и двухпозиционного ги дрораспре-делителя, который в одной позиции соединяет регулятор положения с поршневой полостью цилиндра подвески, а в другой — с полостью гидроаккуму- [c.224]

Стуки, прослушиваемые при наезде на неровности дороги, могут возникать при осадке пружин передней подвески. Для восстановления нормальной работы подвески требуется замена пружин. Как временное средство допускается восстановле- [c.153]

Средняя и боковые тяги имеют на концах шарниры, с помощью которых осуществляется подвижное соединение. Шарниры передают усилия при изменении углов между тягами и рычагами во время работы подвески и рулевого управления. Все шарниры самоподтягивающиеся, разборные и не требуют систематического пополнения смазки при эксплуатации. [c.239]

Б. М. Дышман предложил методику расчета рессор с использованием среднестатической постоянной, учитывающей характер динамического режима работы подвески и названной показателем Я с напряженного состояния. Тогда среднее напряжение в листах рессоры под статической нагрузкой [c.271]

Для подготовительных операций (обезжиривание, травление, катодная обработка в щелочи, промывка) применяются обычные для гальванотехники ванны. Все ванны, кроме ванн для холодной промывки, снабжены бортовыми вентиляционными отсосами. Штоки и шпиндели завешиваются в ванну на специальных подвесочных приспособлениях, изготовленных из нержавеющей - стали Х18Н9Т. Подвеска представляет собой лист с просверленными крупными отверстиями для деталей и мелкими — для выхода водорода. Через 2—3 мес. работы подвески заменяются новыми, так как сильно зарастают никель-фосфорным слоем. [c.116]

Для дизеля 2Д70 были выбраны замки с зубчатыми (шлицевыми) стыками как наиболее надежный способ сопряжения подвесок с блок-картером (рис. 15). Зубчики, находящиеся на сопрягаемых поверхностях подвески и блок-картера, обеспечивают совместную надежную работу обеих деталей, образующих постель подшипника. При правильно выбранном усилии затяжки детали крепления подвески к блок-картеру плотность зубчатого соединения при работе дизеля не нарушается. Зубчатое соединение, обеспечивая совместную работу подвески и блок-картера, позволяет несколько облегчить корпус подшипника, уменьшить металлоемкость деталей, образующих этот узел. Сопрягаемые детали при этом виде стыка соединяются по боковым поверхностям зубчиков, профиль которых обычно выбирается треугольной формы с углом 60°. Для увеличения надежности этого соединения на дизеле 2Д70 после проверки в эксплуатации введено зубчатое соединение с углом 90° и увеличенным шагом. Зубчатое соединение должно обеспечивать контакт по сопрягаемым поверхностям. При контроле по краске прилегание не менее 60—70%. [c.29]

Изменена конструкция крепления задних концов рессоры к раме. Ушко рессоры присоединяется к нижнему нальцу серьги 10, верхний палец которой соединен с жестким кронштейном основания кузова. Это дало возможность несколько увеличить расстояние между задним мостом и основанием кузова и повысило надежность работы подвески. [c.704]

В ходовой части автомобиля применена рама повышенной жесткости с семью поперечинами и более прочными заклепочными соединениями. В задней части рамы закреплено буксирное устройство с резиновым упругим элементом. Для повышения плавности хода автомобиля увеличена длина передних и задних рессор и соединение рессор с кронштейнами рамы осуществляется через резиновые подушки, что повышает надежность работы подвески и исключает большое количество точек смазки в ходовой части. В переднюю подвеску включены гидравлические амортизаторы 1 (фиг. 489) телескони- [c.708]

Сушествует две основных целипри применении альтернативных конструкций первая разделить силы, возникающие при торможении, работе подвески и управлении, вторая -спрямить путь распределения нагрузки, что позволило бы применить меньшую и бопее легкую раму, а при неизменном весе-намного более жесткую раму. При достижении этих иелей снижение неподрессоренных масс и инериии должно происходить само по себе. [c.155]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...