Роликоподшипники монтаж

При выборе типа подшипника предпочтение следует отдавать более дешевым шариковым радиальным подшипникам. Их применяют в механизмах и машинах, где осевая нагрузка составляет менее 35% от радиальной (fд/(Кк г) гО>35). Если отношение FJ (K Rr)>0,ЗЬ, то рекомендуется применять шарикоподшипники радиально-упорные или роликоподшипники конические . Последние также широко применяют в случае раздельного монтажа колец, при больших динамических нагрузках или необходимости обеспечения высокой жесткости опор, например для вала конической шестерни. В этом случае подшипники рекомендуется устанавливать по схеме, показанной на рис. 3.166, при которой упругие деформации вала и радиальные нагрузки Пп Пг з на подшипники наименьшие. Для вала червяка, на который действует большая осевая нагрузка, также применяют роликоподшипники конические, установленные враспор (см. рис. 3.167), или шарикоподшипники радиально-упорные с углом а=36°. [c.428]

Конические роликоподшипники весьма чувствительны к осевой игре, при сильной затяжке резко повышается температура, при значительной осевой игре возможно разрушение подшипника. Поэтому как при монтаже, так и в эксплуатации необходимо особо внимательно регулировать осевую игру. [c.64]

Не менее тщательно следует производить подготовку к монтажу самих подшипников. Наибольшее применение в узлах прокатных станов находят четырехрядные роликоподшипники, хорошо воспринимающие радиальные нагрузки, действующие при [c.376]

Особенности монтажа подшипников некоторых типов. Часто, особенно при длинных валах, применяются подшипники на закрепительных втулках. При их монтаже на вал надевают подшипник с вставленной в него втулкой, передвигают его на нужное место и затем вращением гайки втягивают втулку в коническое отверстие подшипника. Во избежание ослабления затяжки гайки ставится стопорная шайба. При монтаже разборных роликовых цилиндрических подшипников одно из колец обычно монтируется отдельно на вал или в корпус, другое же кольцо монтируется с комплектом роликов. Необходимо иметь в виду, что кольца разных подшипников одного и того же номера, кроме наружных колец конических и некоторых цилиндрических роликоподшипников, как правило, не взаимозаменяемы. [c.606]

На фиг. 7 представлен разъемный роликоподшипник, состоящий из двух внутренних полуколец, имеющих косой стык, двух наружных полуколец, имеющих У-образный стык, двух половин сепаратора и четырех зажимных полуколец, соединяемых болтами. При монтаже наружные кольца [c.250]

Однорядные конические роликоподшипники (фиг. 15, а—в) должны для фиксации вала устанавливаться парно при монтаже и в процессе эксплуатации требуют [c.253]

Двухрядные и четырехрядные конические роликоподшипники фиксируют вал в осевом направлении в обе стороны при монтаже не требуют регулировки зазоры, увеличивающиеся в процессе эксплуатации, уменьшают до должной величины путем подшлифовки дистанционных колец. [c.254]

Четырехрядные подшипники (фиг. 15, д) используются в опорах прокатных валков и других узлов с очень большими радиальными нагрузками. Монтаж и демонтаж при посадке внутренних колец с натягом облегчаются при применении конических двух- и четырехрядных роликоподшипников с конусным отверстием внутренних колец. [c.254]

После монтажа корпуса верхней опоры на вал устанавливают верхний роликоподшипник со втулкой и закрепляют шпонкой. Для всех типов воздухоподогревателей ТКЗ установку вала в опорный подшипник производят после монтажа корпуса с крышками и верхней опорой ротора. До загрузки ротора нагревательными пакетами секции цевочного обода закрепляют к ротору временно. [c.87]

Тип 2. Роликовые радиальные однорядные подшипники с короткими цилиндрическими роликами основного конструктивного исполнения - с бортами на внутреннем кольце и без бортов на наружном кольце (обозначение 2000, рис. 15, а) - могут воспринимать только радиальную силу. Роликоподшипники отличаются большей грузоподъемностью, чем шарикоподшипники. Возможен раздельный монтаж внутреннего (с комплектом роликов) и наружного колец. Допускают осевое взаимное смещение колец, поэтому возможно применение в качестве плавающей опоры. [c.85]

Многие детали подвергаются в эксплуатации воздействию сил трения. Это валы, оси и шпиндели, у которых шейки работают в паре с подшипниками скольжения или контактируют непосредственно с роликами в случае монтажа на роликоподшипниках без внутреннего кольца поршневые пальцы пальцы прицепных шатунов шаровые пальцы элементы цилиндрических и конических сопряжений листовые рессоры и другие детали. Зубья колес и рельсы работают при циклических напряжениях изгиба и трения качения со скольжением. Поскольку усталостное разрушение деталей начинается с поверхности или с приповерхностного слоя, то изменение геометрии, химического состава, структуры, системы собственных напряжений в поверхностях трения по сравнению с исходным состоянием не может не сказаться на сопротивлении [c.253]

Шарико- и роликоподшипники стандартизованы, что упрош ает конструирование подшипникового узла. Поступление подшипников качения в сборочный цех в виде собранного комплекта ускоряет изготовление и монтаж машины. [c.332]

Шприцы и солидолонагнетатели применяют также для равномерной смазки шарика- и роликоподшипников (до их монтажа) при помощи устройств разъемного типа (рис. 44). [c.75]

Осевую игру в однорядных радиально-упорных и двойных упорных шарикоподшипниках, а также в однорядных конических роликоподшипниках обеспечивают при монтаже путем осевого смещения одного кольца подшипника относительно другого. [c.368]

В зависимости от установки подшипника в узле допускаемая величина осевой игры радиально-упорных и упорных шариковых подшипников разделяется на два ряда. Величина осевой игры 1-го ряда распространяется на подшипники, устанавливаемые по два в одну опору, а 2-го ряда — на подшипники, устанавливаемые по одному в каждую опору. Ряд 2-й осевой игры радиально-упорных шариковых подшипников с углом контакта 26-ь-36° и конических роликоподшипников с углом контакта 25-ь 29° не приводится ввиду крайне редкого их монтажа по одному в каждую опору. [c.186]

Допустимые частоты вращения конических роликоподшипников по сравнению с подшипниками, имеющими цилиндрические ролики, значительно ниже, они примерно такие же, как сферических роликоподшипников, Конические роликоподшипники разъемные, что позволяет производить раздельный монтаж и демонтаж наружных и внутренних колец. [c.13]

Поскольку монтаж и, особенно, демонтаж крупногабаритных подшипников с цилиндрическим отверстием при посадке на цапфу с натягом осуществлять очень трудно, иногда роликоподшипники [c.514]

В опорах тяжело нагруженных передач устанавливаются двухрядные сферические или конические роликоподшипники. Сферические подшипники более предпочтительны при отсутствии значительных осевых усилий, а также в тех случаях, когда при монтаже трудно обеспечить необходимую соосность опор (например, при установке подшипников в отдельных корпусах) или при значительных прогибах валов под нагрузкой. Двухрядные конические роликоподшипники лучше воспринимают осевые нагрузки и при равной со сферическими грузоподъемности имеют меньшую высоту живого сечения В — )/2, что предопределяет их преимущество, например, в тяжелонагруженных опорах шестеренных клетей прокатных станов при весьма стесненных радиальных габаритах опор. [c.521]

Четырехрядный конический роликоподшипник монтируют в подушку прокатного валка в строго определенном порядке согласно маркировке. Перед монтажом детали подшипника промывают в горячем минеральном масле и соответствующим образом подготовляют посадочные места на валу и в подушке. [c.551]

Рис. 13. Последовательность монтажа четырехрядного конического роликоподшипника в подушку прокатного валка

Посадка шарико- и роликоподшипников производится по системе отверстия. Для различных посадок меняются предельные диаметры вала, а отклонения внутреннего диаметра подшипника остаются постоянными. В зависимости от того, какое кольцо вращается (внутреннее или наружное), величины и характера нагрузки, скорости вращения и условий монтажа применяют различные посадки (Гх, Г, Т1. Т, Нх, И, П1, П, Сх, С, Дх, Д и X). [c.259]

Радиальные однорядные роликоподшипники с короткими цилиндрическими роликами. Эти подшипнгки по сравнению с однорядными радиальными шарикоподшипни сами обладают значительно большей радиальной нагрузочной способностью при тех же габаритах, более удобны для монтажа, та< как почти все их конструктивные разновидности (рис. 5.2) имеют разъем в осевом направлении, обладают большой радиальнсй жесткостью, однако очень чувствительны к перекосам, требуют дополнительной осевой фиксации колец в корпусе или на валу, как правило, не могут воспринимать осевых нагрузок и допускают лишь осевую фиксацию валов, обладают меньшей быстроходностью. Применяют эти подшипники в основном для жестких двухопорных валов и в тех случаях, [c.90]

Однорядные подшипники устанавливаются попарно так, чтобы осевая составляющая от радиальной нагрузки одного подшипника воспринималась другим. Монтаж может осуш,ествляться как с предварительным натягом, так и без него, но в любом случае необходима тщательная регулировка, так как и 1резмериый натяг, и завышенный осевой люфт отрицательно сказываются на работоспособности подшипников. Предельная частота их вращения значительно ниже, чем у шариковых и даже роликовых цилиндрических подшипников. Изготовление высокоточных конических роликоподшипников весьма сложно и трудоемко. Оду а ко высокая несущая способность, жесткость, удобство монтажа и регулировки обеспечило этим подшипникам самое широкое, )аспространение после шарикоподшипников. [c.95]

Ревизия и монтаж подшипниковых опор заключаются в очистке от консервирующей смазки, проверке отсутствия забоин на сепараторе сферического роликоподшипника и заедания в нем роликов, проверка отсутствия трещин на элементах роликоподшипников, очистке внутренней Рис.43. Монтаж боковой обшивки ротора и полости корпуса от песка, уплошенийвоздухоподогревателя [c.89]

Разберем подробнее конструкцию гидромуфты (см. фиг. 64). Колесо насоса 1 соединено с вращающимся внутренним кожухом 2, соединенным болтами с наружным кожухом 5 и с промежуточной цилиндрической частью 4. Цилиндрическая часть центрируется в шаровой опоре фланца 5, посаженной на шпонке на шейке вала приводного двигателя. От фланца двигателя к цилиндрической части вращение передается через упругий диск, который соединен болтами и призонными штифтами как с фланцем 5, так и с деталью 4 Упругий диск компенсирует небольшие перекосы осей, которые могут возникнуть при монтаже установки. Колесо турбины 6 сидит на ведомом валу 7. Вал центрируется с одной стороны шарикоподшипником в промежуточной части и с другой стороны—роликоподшипником во внутреннем кожухе. Гидромуфта имеет одну на-ружую опору—двухрядный роликоподшипник, установленный в коллекторе черпательной трубки 8. Коллектор—деталь неподвижная. Внутренний 2 и наружный кожух. 3 образуют пространство, назы- [c.111]

При межосевом расстоянии червячной передачи до 180 мм на вал червяка рекомендуется устанавливать два радиально-упорных однорядМых шарикоподшипника или два конических однорядных роликоподшипника (лист 17, рис. 1 и 2). При такой установке подшипников применяется небольшое число деталей и отсутствуют устройства для крепления внутренних колец на валу, монтаж прост удобен. В этом случае возможна расточка посадочных отверстий в корпусе с одной установки. [c.56]

Подшипники качения, применяемые для установки на валах червячных колес, рассчитывают на осевую и радиальную нагрузки (комбинированную нагрузку), при этом преобладает радиальная нагрузка. Опорами вала червячного колеса могут быть радиально-упорные шарикоподшипники, регулируемые в осевом направлении (лист 19, рис. 1). Широко распространена установка конических однорядных роликоподшипников с углом контакта 10...17° на вал червячного колеса (лист 19, рис. 2). Установка конических роликоподшипников дает малодетальную технологичную конструкцию опор. Червячное зацепление регулируется перемещением вала в осевом направлении с помощью жестяных прокладок, устанавливаемых между торцами корпуса и фланцами крышек. При наличии консольных нагрузок на валу червячного колеса могут быть установлены сферические роликоподшипники лист 19, рис. 3). Два кривошипа, насаженные на концы вала, при работе редуктора создают значительный прогиб концов валов, а следовательно, и поворот вала в опорах. В таких случаях применяют самоустанавливающиеся сферические роликоподшипники. Для нормальной работы сферических подшипников в осевом направлении между наружным кольцом подшипника и торцевой крышкой необходимо предусмотреть зазоры 0,03...0,05 мм. Величина зазора должна быть согласована с допусками на смещение средней плоскости червячного колеса при монтаже передачи. [c.60]

На листе 154 представлен крупный глобоидный редуктор с межосевым расстоянием а = 1060 мм и передаточным числом и = 37,5. Радиальные усилия от червячного вала передаются на конические двухрядные роликоподшипники. Осевые усилия воспринимаются упорным двухрядным роликоподшипником с коническими роликами. Пустотелая втулка червячного колеса опирается на два конических двухрядных роликоподшипника, один из них имеет осевую фиксацию в верхнем стакане, а другой установлен свободно и может иметь перемещение в отверстии корпуса. В отверстии, втулки нарезаны эвольвентные шлицы, с помощью которых червячное колесо передает момент на шлицевый вал. Глобоидный червяк и колесо в осевых направлениях регулируются, специальными прокладками, установленными между торцовыми поверхностями корпуса и стаканами. После проверки взаимного расположения червяка и колеса замеряют зазоры и подбирают прокладки. Установка одной прокладки сохраняет при монтаже и последующих разборах редуктора регулировку глобоидного зацепления и устраняет возможное одностороннее пережатие упорных подшипников. Редуктор может иметь как заливное, так и централизованное смазывание. Масло подается на все подшипники и на зацепление. К шлицевому соединению также подведено централизованное смазывание. [c.388]

Если шпиндель монтируется на конусно-роликовых подшипниках, то в начале сборки производится посадка наружных колец в корпус. Затем внутреннее кольцо переднего подшипника монтируется на шпиндель, после чего шпиндель вводится в отверстие корпуса, где на него надеваются другие детали. Установкой внутреннего кольца заднего роликоподшипника и регулировкой заканчивается монтаж шпинделя. После сборки производится проверка радильного и осевого биения шпинделя, а также параллельности оси вращения и основных баз корпуса. [c.275]

Если шпиндель, монтируется на роликовых подшипниках, то в начале сборки проиаводится посадка наружных колец в корпус. Затем внутреннее кольцо переднего подшипника монтируется на шпиндель, после чего шпиндель вводится в отверстие корпуса, где на него надеваются другие детали. Установкой внутреннего кольца заднего роликоподшипника и регулировкой зазора заканчивается монтаж шпинделя. [c.362]

Наличке осевой составляющей S—eFf у шариковых радиально-упорных подшипников и S=0,83eFr у конических роликоподшипников вызывает необходимость установки их, как правило, по два на любом валу. В большинстве случаев устанавливают по два подшипника одного типоразмера, предварительно обработав посадочные места в корпусах напроход с одного установа, что гарантирует их соосность. При этом базовые торцы подшипников должны быть повернуты в разные стороны. При небольших расстояниях между опорами, когда не происходит ощутимого теплового расширения вала, чаще практикуется монтаж их в распор, т. е. широкими торцами наружных колец наружу с регулировкой тонкими прокладками под торцовыми крышками. При установке широкими тор- цами внутрь, например, в колесах автомобилей и самолетов, регулировка обес-, печивается гайкой с мелкой нарезкой на валу. [c.56]

Перед монтажом четырехрядных конических роликоподшипников в подушку рабочей клети прокатного стана последнюю устанавливают на деревяпный настил отверстием кверху и выверяют вертикальность его оси. Монтаж осуществляют с помощью мостового крана согласно маркировке в последовательности, показанной на рис. 48, д. [c.329]

С учетом теплового расширения, валов при работе и допустимой осевой игры [3, 15] конических роликоподшипников при монтаже их без предварительного натяга принимаем + о1 мм. По условию [Н maxi 0,15 мм [Hj. тщ] [c.74]

Другим нередко встречающимся видом повреждений являются задиры и царапины, образующиеся на безбортовых и однобортовых кольцах цилиндрических роликоподшипников при монтаже узяа, когда они вставляются в комплект роликов без з ора или с перекосом [c.358]

Для монтажа внутренних колец цилиндрических роликоподшипников удобно пользоваться нагревательными кольцами из алюминиевого сплава (рис. 9.2). Монтаж с их помощью выполняется следующим образом. Посадочную поверхность вала покрывают термостойким (не окисляющимся) маслом. После этого нафетое до 250 °С кольцо надевают на внутреннее кольцо подшипника и зажимают его с помощью рукояток. Когда температура кольца подшипника достигнет 80 °С (изменение температуры контролируется прибором), его устанавливают на вал и ослабляют нагревательное кольцо. Внутреннее кольцо подшипника удерживают в правильном положении до [c.492]

Шарикоподшипники менее требовательны к смазке, чем роликоподшипники, и поэтому им следует отдавать предпочтение в машинах с неквалифицированным обслуживающим персоналом и в условиях эксплуатации, не допускающих частую смазку или осмотр. Там, где требуется частая разборка, удобны подшипники открытых типов (однорядные роликоподшипники, конические роликоподшипники или магнет-ные шарикоподшипники). В труднодоступных соединениях не следует применять двухрядных сферических подшипников, так как наружное кольцо легко встает враспор, затрудняя этим монтаж. [c.211]

На фиг. 204—210 приведены примеры применения роликоподшипников. На фиг. 204 изображен монтаж коленчатого вала двухцилиндрового четырехтактного двигателя мотоцикла на фиг. 205— опора оси трамвайного вагона на фиг. 206 — подшипниковый узел прокатного стана на фиг. 207 — конструкция опор коленчатого вала одноцилиндрового четыре.хтактного дизеля на фнг. 208 — опоры вала ротора электродвигателя средней величииы на фиг. 209 — опоры [c.225]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...