Основные неисправности и разборка

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И РАЗБОРКА [c.246]

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И РАЗБОРКА КОРОБОК ПЕРЕДАЧ [c.269]

К основным неисправностям амортизаторов относятся течь жидкости через сальники уплотнения штока и резервуара, падение сопротивления или отказ в работе. Снижение эффективности или отказ в работе вызывается засорением клапанных систем, осадкой пружин клапанов или поломкой деталей. В этом случае амортизатор подлежит полной разборке и ремонту. [c.190]

Основные неисправности задних мостов нарушение герметичности сальниковых уплотнений, ослабление шпилек крепления фланца полуоси к ступице, поломка зубьев или подшипников, износ шипов крестовины, шеек и гнезд под подшипники, торцовых поверхностей сателлитов и шестерен полуосей, поломка полуоси. Вышедшие из строя и изношенные детали заменяют новыми при разборке моста. [c.160]

Основными неисправностями карбюраторов являются износ запорного игольчатого клапана, вмятины и трещины на поплавке, износ калиброванных отверстий жиклеров и иглы главного жиклера, нарушение регулировки ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. После разборки, промывки в керосине и обдувки сжатым воздухом детали карбюратора осматривают, замеряют и проверяют на приборах и приспособлениях. Жиклеры проверяют на пропускную способность. Если она больше предусмотренной техническими условиями, то жиклер изношен и подлежит замене. Также подлежат замене пластины диффузоров, если их упругость ниже допустимой техническими условиями. Игольчатый запорный клапан восстанавливают притиркой. [c.164]

Тормозные системы могут иметь следующие основные неисправности износ накладок и барабанов, поломка возвратных пружин и срыв тормозных накладок ослабление стяжной пружины или ее поломка заедание осей тормозных колодок. Указанные неисправности невозможно устранить ни регулировкой, ни подтяжкой соответствующих соединений. Поэтому тормозные устройства снимают с автомобиля и разбирают. Перед разборкой узлы и агрегаты тщательно промывают теплой водой со специальным моющим средством и немедленно сушат струей сжатого воздуха. [c.185]

Основной неисправностью запорно-регулировочной арматуры, находящейся в эксплуатации, чаще всего является нарушение плотности ее затвора или сальниковой набивки. Неплотность затвора появляется в результате загрязнения уплотняющих поверхностей или их коррозии. Арматура, имеющая такие дефекты, подлежит разборке и ремонту. [c.196]

Основными причинами производственного травматизма при эксплуатации строительных машин являются опрокидывание машин наезд зажатие между поворотной частью и складированными материалами падение стрел кранов, грузов или конструкций зданий при их монтаже и разборке обрыв канатов подъемников, кранов и других машин неисправность в заземлении электрифицированных машин отсутствие предупреждающих и запрещающих знаков, а также плакатов и т. д. [c.183]

Регулятор. Основными неисправностями регуляторной головки и привода регулятора являются трещины и механический износ. После полной разборки и очистки деталей регулятора от загрязнений производят тщательный их осмотр и соответствие чертежным размерам. При наличии трещин в большом клапане и в его седле их заменяют новыми. В корпусе регуляторного клапана разрешается заваривать трещины, если их количество не более трех, а по длине каждая из них не превышает 50 мм, с последующим гидравлическим испытанием давлением 20 кГ/см . При большем количестве трещин или превышающем указанную их длину корпус заменяют новым. [c.134]

Ремонт поршней. После выемки из цилиндра поршня и разборки секционных колец очищают от нагара поверхности диска при помощи шаберов. Для установления полного объема ремонта производят наружный осмотр всех поверхностей скалки и диска с последующей электромагнитной дефектоскопией. Основными неисправностями поршней являются трещины, механический износ, ослабление диска на скалке и изгиб скалки. [c.226]

Ремонтные работы, выполняемые по потребности или по плану через определенные часы наработки ГПА, называются предупредительными ремонтами. Неисправности, не влияющие на безопасность работы ГПА. и не вызывающие интенсивный износ или преждевременное разрушение деталей, можно выполнять при последующем техническом обслуживании (ТО) или ремонте. Техническому обслуживанию и ремонту предшествует контроль. Основной метод выполнения контрольных работ — диагностика, необходимая для определения технического состояния ГПА, его агрегатов И узлов без разборки. Цель диагностики при ТО — определить необходимый объем работ и прогнозировать момент возникновения отказа или неисправности. [c.84]

Основные дефекты масляного насоса износ деталей, увеличение зазора между шестернями и стенками корпуса и крышки насоса, что влечет за собой снижение подачи, а также потерю герметичности редукционного клапана. Поэтому после наружной мойки перед разборкой насос испытывают на специальном стенде на подачу и при необходимости устраняют неисправность, а также регулируют редукционный клапан. Если этим способом восстановить подачу насоса не удается, его ремонтируют следующим образом. [c.223]

Для устранения неисправностей в деталях карданную передачу снимают с автомобиля и разбирают на стенде. Перед разборкой рекомендуется маркировать детали метками для сохранения при сборке первоначального их положения. Основными дефектами деталей карданной передачи являются износ шеек, подшипников, сальников крестовины, отверстий в валиках, шлицев на валах и вилках, прогиб или скручивание валов, износ опорного подшипника промежуточного вала. [c.174]

Операции технического обслуживания или ремонта выполняются с предварительным контролем или без него. Основным способом контроля служит диагностика, которая определяет техническое состояние автомобиля, его агрегатов и узлов без их разборки. При техническом обслуживании диагностика определяет необходимость выполнения работ и прогнозирует возможный срок возникновения отказа или неисправности. [c.18]

Диагностика этих механизмов является весьма ответственной и сложной операцией. Исследования показывают, что на эти механизмы приходится около 30% отказов двигателя, а на устранение отказов — около половины трудоемкости ремонта и обслуживания . При отсутствии диагностики этих механизмов значительное число двигателей может поступать в ремонт преждевременно с недоиспользованным ресурсом или же с неисправностями аварийного характера. Сложность диагностики кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов двигателя обусловлена многочисленными структурными связями между их деталями. Методы диагностики механизмов двигателя базируются на измерении характерных диагностических параметров, сопутствующих его работе и функционально связанных со структурными параметрами его основных элементов. Зная измеренные и нормативные значения диагностических параметров, можно определить без разборки потребность в ремонте двигателя. Наиболее распространенные методы диагностики кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов двигателя показаны на рис. 71. [c.132]

Наиболее часто встречающимися повреждениями шин являются порезы, неравномерный износ, отслаивание или разрыв протектора, расслаивание каркаса или его излом, прокол или разрыв камеры, пропуск воздуха через вентиль. Основным признаком неисправности шины является понижение внутреннего давления в ней, вызываемое нарушением герметичности. Ремонт или замена покрышки, камеры или любой другой детали колеса связаны с разборкой и сборкой колеса. [c.249]

Таким образом, главная задача предмета Тракторы и автомобили — привить учащимся знания по назначению, устройству, работе и регулировке тракторов и автомобилей умение выполнять разборку, сборку, регулировку основных сборочных единиц, готовить машины к работе, выявлять и устранять их неисправности, оценивать показатели основных эксплуатационных свойств тракторов и автомобилей. [c.4]

Должен знать устройство и назначение узлов, агрегатов и приборов средней сложности правила сборки автомобилей и мотоциклов, ремонта деталей, узлов, агрегатов и приборов основные приемы разборки, сборки, снятия и установки приборов и агрегатов электрооборудования ответственные регулировочные и крепежные работы типичные неисправности системы электрооборудования, способы их обнаружения и устранения назначение и основные свойства материалов, применяемых при ремонте электрооборудования основные свойства металлов назначение термообработки деталей устройство универсальных и специальных приспособлений и средней сложности контрольно-измерительных инструментов допуски и посадки, квалитеты (классы точности) и параметры шероховатости (классы чистоты обработки). [c.272]

Ко второй группе неисправностей задвижек относятся те, которые устраняют без доступа воды. Одним из основных таких дефектов является невозможность перекрытия воды через задвижку. Обычно это вызвано повреждением контактирующих поверхностей дисков и колец песчинками и частицами окалины, ржавчины. Действительную причину устанавливают, вскрыв задвижку. Для этого отворачивают гайки с болтов, стягивающих корпус и крышку корпуса. Иногда для быстроты разборки перерезают болты ножовкой (в случае когда ржавчина не дает отвернуть гайки). Благодаря фланцевому соединению корпуса и крышки корпуса возникает довольно большой зазор, позволяющий проникнуть полотну ножовки. При этом необходимо заранее заготовить новые болты и гайки, которые при установке обильно смазывают солидолом, техническим вазелином, борным вазелином и т. п. Взявшись за маховик, отделяют крышку корпуса. За шпинделем должны последовать диски и клин, но на задвижке, длительное время находившейся в эксплуатации, диски могут не отсоединиться от корпуса. В этом случае выворачивают маховик вместе с крышкой до шпинделя. С обнажившейся внутренней поверхности корпуса и верхней части дисков зубилом скалывают наслоения, тормозящие выход дисков. Чем ближе будут находиться диски к верхней части корпуса, с которой снята крышка и из которой торчит шпиндель, тем легче их извлечь. Прямоугольник шпинделя при этом не должен раздвигать диски. Нельзя допускать, чтобы диски оказались на дне корпуса, так как их будет распирать клин, прижимая к кольцам и не позволяя вынуть диски. Через центральное отверстие во фланце пальцами одной руки можно подталкивать диски снизу, а другой рукой вытягивать шпиндель в случае, когда задвижка отсоединена от трубы. [c.127]

Основные неисправности и разборка турбокомпрессоров. На многих современных форсированных двигателях (Д-130, Д-160, ЯМЗ-238НБ, ЯМЗ-240Б, СМД-62, СМД-64) и их модификациях установлены турбокомпрессоры, предназначенные для сжатия воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. В процессе эксплуатации турбокомпрессоров появляются следующие дефекты нарушение герметичности уплотнений вала ротора, образование нагара на поверхностях колеса турбины и вставки, износ подшипников и увеличение зазоров в соединениях турбокомпрессоров. [c.215]

Причинами неисправностей карданной передачи являются в основном ослабление затяжки болтов крепления фланцев карданных валов и несвоевременная или некачественная смазка карданных сочленений. Поэтому предварительно техническое состояние карданной передачи определяют после затяжки болтов крепления фланцев карданного вала покачиванпе.ч его в радиальных направлениях. Убедившись в наличии неисиравностей, приступают к снятию и разборке карданной передачи. [c.220]

Задачи предмета Тракторы и автомобили и методика его изучения. При изучении предмета Тракторы и автомобили рассматриваются конструкции основных современных тракторов, автомобилей и их двигателей. Наряду с этим даются основы теории двигателей и теории трактора и автомобиля, из Еагаются вопросы охраны труда при работе на них. При рассмотрении конструкций машин уделяется внимание назначению, принципам работы и регулировкам основных сборочных единиц, их разборке и сборке. Излагаются основные виды и причины возможных неисправностей в механизмах и меры, предупреждающие или устраняющие эти неисправности. Освещение вопросов теории тракторов и автомобилей дано для теоретического обоснования конструктивных особенностей важных сборочных единиц и механизмов тракторов и автомобилей и необходимости соблюдения ряда правил по их регулировке и обслуживанию. [c.4]

Водоуказательные приборы котла. Основными неисправностями являются трещины у плоских водомерных стекол и резьбовой части водопробных краников, а также парение вентилей, сальников и краников. После разборки и очистки от загрязнений водомерные стекла, водопробные краники и водоуспокоительные колонки проверяют на соответствие их чертежным размерам и лопускам. Проходные отверстия в стенках кожуха топки вентилей [c.143]

Ремонт букс. После очистки от загрязнений и разборки корпуса паровозных букс осматривают и дефектоскопируют. Основными неисправностями корпусов букс являются трещины, износ и задиры лицевых плоскостей. Трещины в рабочей части корпусов букс с верхним рессорным подвешиванием при всех видах ремонта запаривают электродуговым способом с предварительной разделкой II подогревом без ограничения размера трещин. У корпусов букс с нижним рессорным подвешиванием (рис. 223) трещины заваривают, если они имеют глубину не более 50% живого сечения. При за-нодском ремонте разрешается заварка не более двух таких трещин, а при деповском — не более трех. При наличии надрывов в местах [c.307]

Расточник 5-го разряда. Обработка на горизонтальных сверлильнофрезерных станках различной конструкции с подвижной колонкой или с подвижным столом не очень сложных, но ответственных и точных деталей с числом сопрягаемых поверхностей до четырех. Обработка цилиндрических поверхностей по 3-му классу точности. Обработка поверхностей с соблюдением параллельности, перпендикулярности или угла обрабатываемых поверхностей с точностью 0,2 мм на 1 м. Обработка деталей с числом осей до четырех с выдерживанием расстояния между ними но 3-му классу точности. Обработка нежестких конструкций. Обработка отверстий по 3-му классу точности при длине, равной 1,5—2 диаметрам. Применение сложного режущего и мерительного инструмента. Установление рабочим режима работы станка по технологической карте. Применение основных приспособлений (дифференциальной бор-штанги, летающего суппорта, приспособлений для конической расточки). Применение режущего и мерительного инструмента. Заточка режущего инструмента. Крепление обрабатываемой детали и инструмента. Выполнение работ по чертежам и эскизам средней сложности. Устранение мелких неисправностей станка и его регулировка, не требующие разборки, [c.106]

Текущий ремонт выполняется в плановом порядке, а также по потребности согласно результатам диагностических осмотров. Его проводят в процессе эксплуатации строительных машин для обеспечения их работоспособного состояния до следующего капитального или текущего ремонта. Текущий ремонт состоит в замене или восстановлении узлов и агрегатов (кроме базовых) с частичной разборкой машины и проведении регулировочных работ. При этом выполняются все виды работ по ТО. Ремонтр1ые работы включают также сварку, слесарные и станочные работы, нанесение наплавок на изношенные поверхности деталей. Основной метод текущего ремонта - агрегатный, при котором неисправные сборочные единицы заменяют новыми или восстановленными в стационарных условиях. Таким образом, при агрегатном ремонте на машине выполняют только демонтаж требующих ремонта сборочных единиц, монтаж и регулировочные работы, благодаря чему сокращается время пребывания машины в ремонте. Агрегатный ремонт требует наличия оборотных агрегатов обменного фонда) в соответствии с их потребностью при эксплуатации парка машин. Обменный фонд создается за счет покупки, изготовления и сборки новых и восстановления старых узлов и агрегатов. [c.20]

Основными признаками неисправности передней ося являются ускоренный и односторонний износ покрышек переднил колес, повышенные зазоры в сопряженных деталях, например, у автомобиля Л4осквич -401 —ощутимое рукой покачивание опорного лиска тормоза и дребезжащий стук при движении по неровной дороге, а у автомрбиля Москвич -402 такой стук при торможении. Некоторые увеличенные зазоры, например, между подшипниками передних колес или между торцами бронзовых втулок подшипника опорного диска тормоза автомобиля Москвич -401, можно уменьшить регулировкой. Для уменьшения зазоров в других сопряжениях производят разборку передней оси и замену деталей, например,реактивных рычагов у автомобиля Москвич -401 (если при торможении возникает стук в передней подвеске) и изношенных втулок и шкворней при большом зазоре между ними. [c.385]

Технологическая, материальная и организационная подготовка работ. Технологическая подготовка состоит в разработке типовых технологических процессов сборк 1-разборки машины и изготовления деталей, а также в составлении ведомости дефектов машины. Ее составляют за 2—3 месяца до остановки машины на ремонт, приурочивая это к проведению очередного технического обслуживания. Ведомость составляет квалифицированный работник с учетом предложений персонала, обслуживающего машину. Неисправности выявляют в основном по внешним признакам, поэтому закрытые части машин при осмотре следует открыть. Ведомость должна отражать все выявленные дефекты и содержать указания о необходимости ремонта или замены отдельных деталей и сборочных единиц, а также предложения по унификации и повышению эксплуатационных качеств детали, сборочной единицы и машины в целом. При составлении ведомостей целесообразно использовать специальные бланки, при наличии которых лицо, проводящее осмотр, только подчеркивает данные, относящиеся к осматриваемой машине, н заполняет отдельные графы. Номенклатура ремонтной документации предписана ГОСТ 2.602—68. [c.276]

Технологический процесс ремонта тормозных приборов в АКП или автоматном цехе включает в себя следующие основные операции наружную очистку разборку с очисткой деталей осмотр деталей для определения объема ремонта с проверкой размеров, а в отдельных случаях с испытанием узлов ремонт деталей или узлов, сборку узлов и их испытание в подкомплекте окончательную сборку прибора испытание, регулировку и маркировку. На локомотивах компрессоры и главные резервуары перед ремонтом подвергают наружному осмотру и целью выявления неисправностей. [c.271]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...