Необходимость установки регулятора на двигатель

Анализ необходимости установки регулятора на двигатель [c.93]

АНАЛИЗ НЕОБХОДИМОСТИ УСТАНОВКИ РЕГУЛЯТОРА НА ДВИГАТЕЛЬ [c.93]

Необходимость установки регулятора на двигатель 81 [c.81]

При анализе условий, вызывающих необходимость установки регуляторов на дизелях, было выяснено, что у наземного транспорта, где используются наиболее широко распространенные топливные насосы золотникового типа, регулирование должно осуществляться по крайней мере на двух скоростных режимах минимальном и максимальном. Такое регулирование целесообразно использовать и у судовых двигателей, так как это обеспечивает высокую устойчивость минимального скоростного режима при холостой работе. [c.160]

При установке регулятора на автоматизированном двигателе или на двигателе, удаленном от поста управления (судовые двигатели), необходимо предусматривать дистанционное управление. В этом случае элемент настройки должен быть непосредственно связан с исполнительным элементом системы дистанционного управления. [c.136]

Установку и крепление генератора следует осуществлять таким образом, чтобы генератор не был подвержен слишком сильным сотрясениям, которые, с одной стороны, могут оказать вредное влияние на работу реле-регулятора (при установке последнего на корпусе генератора) и, с другой стороны, могут явиться причиной повреждения обмоток и подшипников генератора. Ускорения, передаваемые на генератор, вследствие толчков должны быть в случае необходимости снижены до допустимой величины соответствуюш,им устройством элементов крепления генератора, подвески двигателя или путем изменения места установки генератора на двигателе. [c.303]

Выяснение условий, вызывающих необходимость установки на двигатель автоматического регулятора, показало, что к числу таких двигателей принадлежит прежде всего дизель. Так как большинство дизелей (в особенности быстроходных) оборудовано топливными насосами золотникового типа (фиг. 37), характеристики которых представлены на фиг. 40, то ниже мы рассмотрим выкладки, относящиеся к дизелям, оборудованным топливными насосами золотникового типа. [c.100]

Изменение зазора в контактах прерывателя и износ подушечки рычажка прерывателя приводят к уменьшению или увеличению угла опережения зажигания. Поэтому перед установкой момента зажигания на двигателе, а также при проверке и регулировке центробежного и вакуумного регуляторов необходимо предварительно проверить зазор между контактами прерывателя (щупом) и износ подушечки его рычажка. [c.119]

Управление двигателем. Управление двигателем 42-БМК-б сосредоточено на посту машиниста тепловоза. Установка необходимых оборотов двигателя, т. е. степень затяжки пружины регулятора, осуществляется при помощи штурвала, находящегося на передней вертикальной стенке поста управления (фиг. 70) (обороты двигателя могут также устанавливаться маховичком, находящимся непосредственно на двигателе). [c.464]

При некоторых условиях работы двигателей внутреннего сгорания (например, в насосных и электрогенераторных установках) необходимо в небольших пределах изменять число оборотов от руки, воздействуя на автоматический регулятор. В упомянутых регуляторах это осуществлялось при помощи дополнительной наружной пружины 1 (фиг. 14). Натяжение пружины в небольших пределах могло изменяться обслуживающим персоналом во время работы двигателя. [c.19]

Для получения холостого хода на малых числах оборотов орган управления дизелем перемещается в сторону уменьшения подачи топлива. Свойство топливного насоса золотникового типа увеличивать подачу топлива с увеличением числа оборотов сохраняется и при малых скоростных режимах, вследствие чего с увеличением числа оборотов медленно возрастает как индикаторный крутящий момент двигателя, так и момент сил внутренних сопротивлений, причем возрастание кривой момента сил внутренних сопротивлений может быть более или менее интенсивным, чем возрастание индикаторного крутящего момента двигателя. Поэтому режимы работы холостого хода при малых числах оборотов могут быть либо слабо устойчивыми, либо неустойчивыми вообще. В обоих случаях установка автоматического регулятора холостого хода необходима. При уменьшении числа оборотов такой регулятор перемещает орган управления в сторону увеличения подачи, а при увеличении числа оборотов — в сторону ее уменьшения. Это вызывает резкое уменьшение индикаторного крутящего момента при повышении числа оборотов, что обеспечивает высокую устойчивость режимов холостого хода. [c.97]

В последнее время системы дистанционного управления все шире применяются в судовых установках, в особенности речного флота. Если в первый период внедрения систем дистанционного управления на судах делались настойчивые попытки осуществить дистанционное воздействие обслуживающего персонала непосредственно на рейку топливного насоса (при предельном регуляторе), то впоследствии от систем с предельными регуляторами стали отказываться в пользу регуляторов всережимных. Это объясняется тем, что при внезапном сбросе нагрузки двигатель, оборудованный предельным регулятором, увеличивает число оборотов до максимальных предельных. Кроме того, системы дистанционного управления с предельным регулятором необходимо вновь настраивать каждый раз после переборки, ремонта или настройки топливоподающей аппаратуры двигателя. [c.243]

Для пневматического управления механизмами подъемных кранов и другим оборудованием необходимо наличие автономной компрессорной установки с отдельной воздушной сетью и воздухосборником, рассчитанным на давление до 10 ат. Поддержание давления на заданной величине в этих установках достигается автоматическим регулятором давления. Для этого компрессор с электрическим приводом должен иметь электрический регулятор давления, включенный в цепь управления двигателем. [c.195]

Проверку и регулировку угла опережения зажигания ф° проводят следующим образом. При неработающем двигателе производят грубую установку начального угла 0 по совпадению подвижной и неподвижной меток в. м. т., расположенных на маховике или шкиве привода вентилятора двигателя. При работающем двигателе в зависимости от скоростного и нагрузочного режима угол опережения корректируется центробежным и вакуумным регуляторами. Поэтому его проверку и окончательную регулировку необходимо проверить в динамике на различных режимах работы двигателя (обычно при минимальной и максимальной частотах вращения коленчатого вала). [c.185]

На автомобилях ЗАЗ применена воздушная система отопления, которая, кроме обогрева кузова и обдува лобового стекла, обеспечивает предпусковой обогрев двигателя при низких температурах воздуха (рис. 206). Отопительная установка работает независимо от двигателя. Бензин, подаваемый регулятором, сгорает в специальной камере и нагревает воздух, нагнетаемый вентилятором. Одновременно второй вентилятор, установленный на другом конце вала электродвигателя, нагнетает воздух, необходимый для горения бензина. [c.307]

Как показывает анализ, нет надобности и в режиме прокрутки вала. Режим прокрутки является следствием существующей конструкции регулятора частоты вращения (РЧВ) дизеля. Установка реек топливных насосов на подачу происходит только после того, как масляный насос РЧВ создаст необходимое давление под поршнем серводвигателя и переместит его на расстояние, обеспечивающее подачу топлива в цилиндры. Время, необходимое на эти процессы, и определяет время прокрутки, за которое происходит значительное уменьшение полезной емкости аккумуляторов. Значительный ток прокрутки (до 700—800 А) и необходимость получить при нем напряжение, обеспечивающее заданную частоту вращения вала дизеля, приводят к значительному увеличению массы аккумуляторов. В то же время условия в цилиндрах дизеля, необходимые для получения вспышки топлива, возникают уже после первого оборота коленчатого вала. Режима прокрутки при пуске может не быть, если к началу прокрутки вала установить рейки топливных насосов на подачу . Для этой цели служат устройства, носящие название ускорителей пуска . Конструкция их весьма разнообразна, зависит от типа двигателя и условий эксплуатации машины. На эксплуатируемых тепловозах применяется пусковой серводвигатель, облегчающий работу РЧВ при пуске дизеля, но обладающий существенным недостатком — потребностью в сжатом воздухе, что не всегда может быть обеспечено при пуске. Наиболее удачными являются системы, работающие от прокачки масла или топлива. На рис. 83 приведены кривые изменения тока аккумуляторов при пуске обычным порядком и с использованием параллельного включения батарей и ускорителем пуска. Видно, что условия разряда аккумуляторов значительно облегчились /пик = 0,5 /цнк. прокрутки. Время [c.99]

Чтобы уменьшить вредное влияние тряски и толчков, при установке реле-регуляторов желательно применять упругие амортизирующие приспособления, например резиновые втулки или подушки. Якорьки должны находиться в вертикальной плоскости, чтобы влияние вертикальных ускорений от толчков и тряски во время езды было наименьшим. Корпус реле-регулятора должен быть надежно соединен с массой. Необходимо соединить с массой посредством отдельного провода также и блок двигателя, так как он крепится на резиновых подушках. [c.91]

Большинство кранов, снабженных грузоподъемными магнитами, работает на переменном токе, и поэтому для питания этих магнитов постоянным током необходимо иметь двигатель-генераторную установку. В состав этой установки входят генератор постоянного тока с параллельным возбуждением и асинхронный электродвигатель трехфазного тока с короткозамкнутым ротором, соединенные между собой муфтой, магнитный пускатель для включения асинхронного электродвигателя и регулятор возбуждения генератора. [c.245]

В настоящее время винты фиксированного шага сохранились только на маломощных авиационных двигателях типа М-11. Установка ВИШ усложняет управление двигателем, так как, помимо действия сектором газа, летчику необходимо также регулировать установку лопастей винта. Для облегчения работы летчика применяются специальные автоматы — регуляторы числа оборотов. Эти автоматы поддерживают заданное число оборотов, автоматически изменяя угол ф установки лопастей. Автомат устанавливается на заданное число оборотов летчиком. Установив автомат на заданное число оборотов, летчик может в дальнейшем регулировать мощность двигателя сектором газа, число [c.159]

Проверка и регулировка генераторов и реле-регуляторов на двигателе. Генератор при техническом обслуживании через 25—30 тыс. км пробега автомобилей снимается с двигателя и в электротехническом отделении подвергается проверке и при необходимости разборке. Поверхность коллектора (контактных колец) должна быть гладкой, иметь блестящую пленку светлого или темно-коричневого цвета. Замасленный коллектор протирают салфеткой, смоченной бензином, а подгоревший зачищают стеклянной щкуркой (зернистостью 80 или 100) с последующей продувкой воздухом. Кольца с износом более 0,5 мм по диаметру подвергаются проточке. Щетки, изношенные по высоте более величины, указанной в табл. 93, заменяются. Они должны свободно перемещаться в щеткодержателях и прилегать к коллектору всей контактной площадью. Заменяются подшипники, имеющие ненормальный шум или значительный люфт, а также производится замена смазки в них (по карте смазки). После сборки генератор перед установкой на двигатель проверяется по параметрам, приведенным в табл. 92 и 93 на стенде 532М или Э211. [c.173]

В автогрейдерах установка гидротрансформатора позволяет более полно использовать мощность двигателя, смягчить ииковые нагрузки на двигателе и в узлах трансмиссии и работать со скоростью, соответствующей нагрузке на отвале машины. Для того чтобы обеспечить равномерную рабочую скорость автогрейдера, гидротрансформатор снабжается регулятором чисел оборотов, который, кроме того, освобождает машиниста от необходимости следить за нагрузкой двигателя во время установки отвала. Конструкция силовой передачи на автогрейдер имеет три варианта комионовки 1) двигатель — гидротрансформатор—карданный вал—коробка передач 2) двигатель—карданный вал—гидротрансформатор—коробка передач 3) двигатель—гидротрансформатор-коробка передач (блочная конструкция). [c.204]

Г Учитывая сказаное, следует сделать вывод о необходимости установки на двигателе автоматического регулятора независимо от типа двигателя. [c.81]

Топливные насосы высокого давления двигателей ЯМЗ и КамАЗ оборудованы механическим всережимным регулятором частот вращения, насосом низкого давления поршневого типа и автоматической муфтой опережения впрыска. Форсунки — закрытого типа с четырехдырчатым (фиксированным относительно корпуса) распылителем. Топливные насосы высокого давления и форсунки двигателей КамАЗ имеют специальную маркировку. Форсунки и распылители двигателей КамАЗ-740 и КамАЗ-741 имеют маркировку 33 , топливные насосы высокого давления двигателя КамАЗ-740 — 33 , КамАЗ-7401 — кЗЗЬ и КамАЗ-741 — 34 . Остальные приборы системы питания двигателей КамАЗ (топливные насосы низкого давления, фильтры, автоматическая муфта опережения впрыска) взаимозаменяемы. В эксплуатации при установке топливной аппаратуры на двигатель необходимо строго соблюдать соответствие модели двигателя и топливной аппаратуры. [c.371]

Установка регулятора давления топлива двигателя SOH осуществляется в обратной снятию последовательности. При этом необходимо установить новое уплотнительное кольцо, смазав его моторным маслом. Болт крепления регулятора давления топлива затягивать с усилием 12 Н м После завершения операций по установке проверить регулятор давления на отсутствие течи, включив зажигание. [c.62]

Сельсинная следящая система при своей простоте и надежности обладает некоторыми неудобствами. Без предварительной установки сельсина-приемника в положение, в котором находится сельсин-датчик, нельзя подавать напряжение. Затруднен ввод на каждый агрегат индивидуальной коррекции, если таковая потребуется, при распределении нагрузок. Нельзя также автоматически переключать сельсин-приемник с сельсина-датчика ЭГРС на другие датчики последнее оказывается желательным особенно в тех случаях, когда турбина лишена маятника, т. е. фактически — индивидуального регулятора скорости, и необходимо производить при пуске точную синхронизацию гидроагрегата с энергосистемой с помощью дополнительных электрических устройств. Перечисленные неудобства устраняются при применении компенсационной следящей системы, в которой сигнал от ЭГРС через коммутационную аппаратуру подается на магнитный усилитель, а выход последнего включен на обмотку управления двигателя РД-09. Выходной вал редуктора РД-09 связан с датчиком обратной связи, выход которого через выпрямитель подается на одну из обмоток управления МУ. Испытания [c.112]

Проверку и регулировку регулятора напряжения осуществляют при повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя и выключенной нагрузке (сила тока равна нулю или незначительна). Прй этом регулируемое напряжение, определяемое по показаниям вольтметра, должно также соответствовать ТУ (в зависимости от времени года, климата и места установки аккумуляторной батареи на ав гомобиле). При его несоответствии производят регулировку изменением натяжения пружины якорька. Необходимо отметить, что повышение величины напряжения генератора выше расчетной на 10—12% снижает срок службы аккумуляторной батареи и осветительных приборов примерно в 2 раза. [c.178]

Прерыватель-распределитель Р102 (рис. 52, а и б) экранированный, герметизированный, без вакуумного регулятора опережения зажигания применяется на автомобиле ЗИЛ-131. Герметизация внутренней полости распределителя обеспечивается установкой резиновых колец 10 под корпус 8 экрана, под крышку 7, а также в местах ввода экранированных проводника низкого напряжения в муфте 2 и провода высокого напряжения в муфте 6. Место крепления экранирующего шланга к патрубку 5 экрана уплотняется алюминиевыми коническими кольцами. Резиновое кольцо 1 герметизирует картер двигателя. К патрубку 5 корпуса экрана присоединен шланг от воздушного фильтра карбюратора, что необходимо для. отсоса озона, образующегося ири искровом распределении тока высокого напряжения между электродом ротора 3 и электродами крышки 9. Озон мог бы вызвать сильную коррозию деталей иреры- [c.118]

Подготовка агрегата к работе. Перед установкой нового или долго неработавшего агрегата проверяют в двигателе наличие и закрепление всех деталей и при необходимости подтягивают крепежные соединения натяжение ремней вентилятора и регулятора оборотов соединения тяги регулятора оборотов с рычагом и дроссельной заслонкой исправность кронштейна регулятора оборотов крепление ступицы вент тилятора на валике водяного насоса надежность контактов электрической части двигателя. [c.97]

При работе судового двигателя только на винт режим работы установки обычно является устойчивым, что вообще не вызываег необходимости иметь специальный регулятор числа оборотов. Но при сильной качке может иметь место оголение винта (выход винта из воды) и, в результате резкого уменьшения сопротивления вращению винта, внезапный сброс нагрузки. [c.297]

При мойке машин и заправке двигателя маслом необходимо исключить прямое попадание струи воды и масла на генераторную установку. Генератор и реле-регулятор очищают от пыли и грязи вегошью, смоченной водой, с последующей прочисткой деревянной шпилькой отверстий в крышках тракторных генераторов. Масло, попадающее между генератором и ИРН, нарушает электрический контакт между ними, а вода в генераторе вызывает замыкание цепей и выход из строя полупроводниковых приборов. [c.197]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...