Винты — Фиксирование

Доказать в общем виде, что результирующий винт двух произволь-лых винтов с фиксированными положениями описывает цилиндроид, когда параметры этих винтов остаются постоянными, а их векторы изменяются. [c.54]

Следовательно, чтобы найти сопротивление или пропульсивную силу винта при фиксированном угле апв наклона вала, нужно знать продольный наклон конуса лопастей, т. е. угол (Pi ) пв. Таким образом, расчет характеристик требует решения уравнения махового движения лопастей. Для рулевого винта харак терны отсутствие циклического шага и сильное регулирование взмаха. Эти факторы должны быть учтены при решении уравнения махового движения и вычислении угла (Pi )hb. После того как пропульсивная сила D найдена, потребную мощность вычисляют по формуле Р = Р, + Ро + Рвр, причем Рвр = DV. [c.286]

О —0,Ш для двухлопастных металлических винтов с фиксированным шагом [c.484]

О = 0,15Л для трехлопастных металлических винтов с фиксированным шагом. [c.484]

ВТУЛКИ ДЕРЕВЯННЫХ ВИНТОВ С ФИКСИРОВАННЫМ ШАГОМ [c.525]

ВТУЛКИ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ВИНТОВ С ФИКСИРОВАННЫМ В ПОЛЕТЕ ШАГОМ [c.526]

На рис. 314, а даны примерные соотношения элементов соединений винтами. В машинах и приборах широко применяются установочные винты, которые служат для взаимного фиксирования (установки) деталей относительно друг друга в заданном положении. Головки установочных винтов, а также их концы имеют разнообразные конструктивные формы. [c.168]

Винты по назначению разделяются на крепежные и установочные. Крепежные винты применяются для разъемного соединения деталей, а установочные — для взаимного фиксирования деталей, например, стопорного кольца на валу. [c.174]

В зависимости от назначения при.меняют винты для соединения деталей разъемного соединения (соединительный крепежный винт, рис. 6.29) или для взаимного фиксирования деталей (установочный винт, рис. 6.30). [c.186]

Цилиндрические концевые участки. Способы осевого фиксирования на цилиндрическом конце вала при относительно длинном отверстии (/ , /г/Х),8) показаны на рис. 12.6, а- е. На рис. 12.6, а деталь фиксируют установочным винтом /, застопоренным пружинным кольцом 2. Применяются установочные винты с коническим и цилиндрическим концом (см. табл. 19.36). Форма отверстий и глубина засверловки приведены в табл. 19.35. [c.201]

При сборке приборов, машин установочные винты применяют для фиксирования одной детали относительно другой. [c.216]

Головки винтов могут иметь различную форму (рис. 30.13). Д.тя фиксирования положения деталей на валах в ряде случаев применяют установочные винты с резьбой по всей длине стержня н наконечником определенной формы (рис. 30.14). Виды гаек различной формы показаны на рис. 30.15. [c.376]

Рассмотрим плоское движение самолета, np,i котором траектория ого центра масс расположена в некоторой фиксированной вертикальной плоскости, служащей плоскостью материальной симметрии самолета. Силами, действующими на самолет, являются сила тяги винта Р, направленная по оси винта и составляющая с хордой крыла постоянный угол г -, сила тяжести G [c.268]

Если жидкость можно считать идеальной и несжимаемой, то при поступательном движении винта вдоль своей оси и при фиксированном шаге поступь является единственным безразмерным параметром, определяющим режим движения. [c.73]

На рис. 9.2 представлены характеристики винта фиксированного шага (ВФШ). Кривая / соответствует свободному ходу судна. [c.315]

Винт регулируемого шага (ВРШ) представляет собой как бы набор винтов фиксированного шага. Соответствующим разворотом [c.315]

Фиксирование размера осуществляется стопорным винтом 6. [c.593]

В общем случае перемещений твердого тела винтовые перемещения истолковываются как повороты на комплексные углы. Приведенные формулы (5.1), (5.2), (5.9) и (5.10) следует рассматривать как формулы с комплексными величинами. Предположим, что входящие в них углы конечного поворота комплексные, единичные векторы — единичные винты фиксированных в пространстве осей, а модули векторов — комплексные. Тогда согласно принципу перенесения изложенная теория конечных поворотов превращается в теорию конечных винтовых перемещений тела. Теоремы сохраняют силу с той поправкой, что в новом толковании, во-первых, телу сообщаются винтовые перемещения относительно осей, произвольно расположенных в пространстве, а во-вторых, определяются начальное и конечное положения не радиуса-вектора точки, а винта, лежащего на прямой, принадлежащей телу. [c.90]

Рис. 2,152. Схема механизма передвижного упора, устанавливаемого за ножницами и пилами для быстрой фиксированной остановки движущихся по рольгангу прокатанных полос различной длины. При вращении винта 1 каретка 2 упора перемещается вдоль рольганга. Упор 6 может быть опущен или поднят с помощью двигателя, червячного редуктора и эксцентрикового вала 3 (рис. 2.152, а и б). Чтобы предотвратить поломку упора при ошибочном его включении, когда под ним находится полоса (рис. 2.152, в), в шарнирном механизме предусмотрена кулиса 4, камень которой может свободно перемещаться, при этом ролик 5 опирается о полосу.

Для фиксирования положения дисков, имеющих горизонтальную ось вращения, используют фиксатор, показанный на фиг. 26, б. Корпус 5 фиксатора крепят винтами к неподвижному корпусу 8 механизма, относительно которого движется делительный диск 6. Последний имеет ряд отверстий с запрессованными износостойкими втулками 7. [c.42]

На фиг. 66, а показано как кривошипный палец может перемещаться в специальной прорези кривошипного диска. Для фиксирования его положения на поверхности диска крепится пластина 2, шарнирно закрепленная винтом 3. Пластина имеет две прорези. Через одну из них проходит кривошипный палец I, а другая прорезь является радиальной — в ней находится зажимной винт 4. [c.83]

Для стопорения (фиксирования) стальных винтов и гаек все шире применяют пластмассовые детали (чаще полиамидные и поли-формальдегидные). Такое фиксирование имеет много преимуществ оно просто, несложно в производстве, дешево, надежно, не приводит к повреждению болтов, гаек или соединяемых деталей. Отрицательным моментом является только то, что болт или гайка несколько ослабляются при выполнении в них отверстий или канавок для установки фиксирующей детали. [c.149]

Рис. 8. Фиксирование винта — стопорение в поперечном направлении

Рис. 9. Форма штифта при фиксировании винта

Принцип фиксирования здесь такой же, как в предыдущем случае. В винте изготовляют фрезерованием продольную канавку, в которую запрессовывают (вкладывают) полиамидный вкладыш. Этот способ фиксирования требует повышенной осторожности при монтаже, чтобы не допустить сдвига вкладыша ни в продольном, ни в поперечном направлениях. [c.150]

Фиксирование может быть двух видов с глубокой или с мелкой канавкой [13]. Первый вид канавка имеет ровные боковые поверхности и только у дна она закруглена. На рис. 10, а показан разрез канавки (вкладыш имеет первоначальную форму) на рис. 10, б показан вкладыш после затяжки винта. В запрессованных вкладышах иногда для облегчения монтажа выполняют нарезку с шагом, равным шагу резьбы винта. [c.150]

Абсолютно надежен способ фиксирования, приведенный на рис. 13. Между винтом и резьбой вкладывают пластмассовый уплотнительный вкладыш. Толщина вкладыша достигает 0,3 мм. В этом случае нарезают резьбу специальным метчиком с соответственно увеличенным диаметром, что несколько удорожает фиксирование, но зато обеспечивает наибольшую его надежность. [c.150]

Фиксирование чашечной полиамидной шайбой, установленной под головку винта, выгодно тогда, когда требуется не только зафиксировать винт, но и в совершенстве уплотнить его. При затяжке винта шайба деформируется, возникающие напряжения [c.150]

Рис. 10. Фиксирование винта — стопорный элемент (вкладыш) вложен в глубокую канавку в продольном направлении

Указанная продолжительность испытаний устанавливается в зависимости от типа судна, а число оборотов — от характеристики гребного винта. При использовании винтов с фиксированным шагом чйсла оборотов на различных режимах свободного хода судна примерно соответствуют приведенным выше значениям для судов, оборудованных винтами регулируемого шага (ВРШ), при уменьшении мощности можно допустить меньшее снижение числа оборотов. Для буксиров, траулеров и ряда других судов характерно увеличение сопротивления движению судна при переходе от свободного хода к режимам буксировки или траления, что при винтах с фиксированным шагом требует соответствующего увеличения крутящего момента. Величина его зависит от типа судна и может быть несколько меньше, больше или равна крутящему моменту при номинальной мощности. При наличии на таких суднах ВРШ крутящий момент можно снижать. [c.169]

Прототипом конструкции металлических винтов с фиксированным в полете шагом являются винты Стандарт-Стил-Пропеллер с отъемными лопастями (фиг. 112). [c.526]

И-17 представлял собой свободнонесущий низкоплан с убирающимся шасси. Конструкция — смешанная крыло — металлическое, фюзеляж — деревянный монокок. Винт—двухлопастный фиксированного шага. Радиатор заключен в обтекаемый тоннель, который вместе с радиатором выдвигался из фюзеляжа и мог фиксироваться в двух положениях. Фюзеляж имел минимально возможное сечение. Вооружение состояло из двух несинхронных пулеметов ШКАС. Ожидалось, что истребитель сможет на высоте 5 км развить скорость 500 км/ч и достичь потолка 9,5—10 км. [c.168]

На рис. 6.9, а, б показано осевое фиксирование колеса с помощью двух полуколец /, закладываемых в кольцевую выточку вала. Полукольца удерживают от выпадания пружинным кольцом 2 (а) или винтами (б). Необходимо учитывать, что выточка уменьшает сечение вала и вызывает концентрацию напряжений. Поэтому способы фиксирования по рис. 6.9, а, 6 применяют при достаточном запасе сопротивлению y тaJ o ти вала. [c.87]

Осевое фиксирование колес на валах, не нмеюпщх заплечиков. Способы осевого фиксирования колес, приведенные на рис. 6.8 и 6.9, можно использовать и на валах, не имеюпщх заплечика. В конструкции по рис. 6.11, в колесо установлено на валу с большим натягом. В этом случае фиксацию колеса обеспечивают силами трения на поверхности контакта. По рис. 6.11,6 фиксирование колеса осуществляют установочным винтом, цилиндрический конец которого входит в отверстие в шпонке или на валу. При фиксации колеса шайбой, входящей в поперечный паз, выполненный в шпонке (рис. 6.11, в), необходимо обеспечить в сопряжении шайбы с пазом посадку с минимальным зазором. Это же требование необходимо выполнять при фиксации колес по вариантам рис. 6.11, г, д. По рис. 6.11, г колесо фиксируют на гладком валу двумя полукольцами, поставленными в канавку вала [c.88]

А.М. Русковым [37] предложена специальная подставка под геодезические приборы (рис.8,6), пластина 2 которой с прокладкой I крепится струбциной к плоскости строительной конструкции так, чтобы пузырек круглого уровня 8 был на середине в направлении, параллельном оси 4. Окончательная установка уровня производится вращением гайки 5, которая перемещает уголок б, закрепленный на площадке 7. вдоль болта 3. Консохп> 15 может поворачиваться в горизонтальной плоскости и имеет прорезь /7 для станового винта 16. Зажимной винт 10 служит для фиксирования консоли в определенном положении. Поворотом консоли 15 и смешением станового винта )б в прорези 17 можно добиться наиболее удобного для наблюдений расположения прибора. Винтом 4 можно изменять положение консоли 5 с установленным на ней прибором (теодолит, нивелир) в пределах 20-25 мм по высоте. Для определения величины [c.25]

Мехаь измы фиксированной настройки используются при дискретной н1стройке прибора на заранее установленные параметры. На рис. 119.5 приведен пример конструкции механизма для фиксированной настройки прибора. На его валике 1 установлены диск 2 с кольцевым пазом, в котором закреплены винтами кулачки 3, шкала IL и рукоятка 4. Валик I соединяется непосредственно [c.415]

Подшипники этого типа, отличающиеся простотой конструкции (рис. VIII.1), нашли широкое применение в отечественном гидротурбостроении. Подшипник состоит из отлитого из чугуна разъемного корпуса 4, установленного своим фланцем на крышке 3 турбины и центрированного в ней отжимными болтами 11, фиксированными контргайками 10. Между собой части корпуса и его фланец на крышке турбины соединены болтами 2 или шпильками 9 и фиксированы штифтами. Внутри корпуса винтами 12 прикреплены 10—12 изготовленных из листовой стали МСтЗ секторов-вкладышей 1 с привулканизированным к их внутренней поверхности слоем резины 5. Стальные основания секторов вальцуют и обрабатывают вначале по стыкам, затем собирают секторы вместе и обрабатывают по всей поверхности. Сырой каучук накладывают на предварительно омедненную внyтpe нюю поверхность сектора, помещ,ают внутрь пресс-формы и при высоком давлении и температуре свыше 100° С под прессом подвергают вулканизации. Е современных конструкциях принимают высоту вкладыша 0,5 , где — диаметр вала. [c.209]

У винта фиксированного шага Я/Db = onst при неизменных условиях плавания ф = onst и, следовательно, скорость судна пропорциональна частоте вращения винта. [c.315]

При работе турбины на ВРШ режим частичных нагрузок задается изменением шага винта, которое оператор осуществляет поворотом рукоятки. Режим работы двигателя при этом автоматически устанавливается регулятором. При изменении шагового отношения против расчетного падает КПД ВРШ. Ввиду этого, а также с учетом пологого изменения мощностной характеристики турбины в области ее максимума целесообразно изменять положение лопастей ВРШ на малых ходах, поддерживая п = onst, а на режимах, близких к расчетному, регулировать скорость судна путем изменения частоты вращения вала при фиксированном положении лопастей винта. [c.316]

Таким образом, разность давлений в сильфопах, закрепленных на корпусе , и, следовательно, положение связанной с ними каретки 15, подвешенной на параллелограмме из плоских пружин, зависит, при фиксированном положении винта противодавления 19 только от размера D. Перемещение каретки с помощью рычажно-зубчатого механизма 5 передается на стрелку 8. С помощью этой стрелки и крупной [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...