Основные типы подшипников скольжения

Основные типы подшипников скольжения показаны на фиг. 166. [c.753]

Основные типы подшипников скольжения [c.330]

Основные типы подшипников и подпятников скольжения в зависимости от особенностей их конструкций приведены в табл. 23.1. Подпятники, как отмечалось выше, воспринимают осевые силы и [c.399]

Пылевые шайбы связывают в пачки (войлочные — по 20 шт., резиновые — по 10 шт. в каждой), укладывают в ящики или мешки, на которые наклеивают документ, указывающий адрес предприятия-изготовителя, тип пылевых шайб, дату изготовления и количество шайб в каждом ящике или мешке. Хранят шайбы в закрытых помещениях или под навесом. От хорошего состояния подшипников скольжения зависит нормальная работа шеек оси и всего буксового узла в целом. В основном применяют два типа подшипников скольжения (И и И1) (рис. 109), которые соответствуют типу оси и букс. Корпус подшипника изготовляют из стали. Нижнюю часть подшипника, соприкасающуюся с шейкой оси, заливают мягким антифрикционным сплавом (баббитом) марки БКА. Между корпусом и баббитовым слоем имеется специальная прокладка — бронзовая армировка, предохраняющая от порчи шейку оси в случае выплавки баббита. Вес подшипников, залитых баббитом, 6,4—11,2 кг. Корпус подшипника повреждается и изнашивается сравнительно редко допускается их ремонт сваркой и наплавкой. [c.164]

Первый этап в решении этой задачи заключается в выборе основного типа подшипника (подшипник скольжения или качения), наиболее целесообразного для данного случая. [c.25]

Рис. 16.2. Основные типы цапф налов иод подшипники скольжения

Валопроводы судовые. Подшипники скольжения опорные промежуточных валов. Типы, основные размеры и технические требования ОН9-131-59 [c.448]

Стандартизованные втулки общего назначения. Для подшипников скольжения стандартизованы типы и основные размеры втулок металлических [96], биметаллических [101] и втулок из спекаемых материалов [102]. [c.243]

ГОСТ 1978 — 81 (СТ СЭВ 1010 — 78). Втулки подшипников скольжения металлические. Типы и основные размеры. Введ. 01.01.82. [c.461]

ГОСТ 24833 — 81 (СТ СЭВ 1009 — 78). Втулки подшипников скольжения и.з спе каемых материалов. Типы и основные размеры. [c.462]

Наиболее широко применяются для изготовления вкладышей полиамидные смолы П68, АК7, капрон. Эти смолы, наряду с хорошими антифрикционными свойствами, износостойкостью отличаются нестабильностью размеров, большим водопоглощением, сложностью переработки в изделия, требующей специального оборудования. Эпоксидные смолы обладают минимальной усадкой, устойчивостью к воздействию влаги, минеральных масел, высокой механической прочностью и способностью отверждаться на холоду. Поэтому основным компонентом в композиции для изготовления крупногабаритных вкладышей подшипников скольжения был выбран продукт совмещения эпоксидной и полиамидной смол. Продукт этого совмещения сочетает свойства обоих типов смол и способен отверждаться при нормальной температуре, что значительно упрощает технологию изготовления вкладыша. [c.414]

Для прокатных валков применяют как подшипники скольжения, так и качения. Однако вследствие дороговизны и сложности конструкции подшипников качения больших диаметров этот тип подшипников для прокатных валков имеет ещё ограниченное распространение и основная часть прокатных станов оборудуется подшипниками скольжения открытого и закрытого типов. В подшипниках открытого типа вкладыши устанавливаются только со стороны реакции подшипника и не охватывают шейку со всех сторон. В подшипниках закрытого типа вкладыши сделаны в виде цилиндрических втулок с обеспечением жидкостного трения. [c.897]

Подшипник — это опора или направляющая, которая воспринимает нагрузки и допускает относительное перемещение частей механизма в требуемом направлении. Основное назначение подшипников — поддерживать вращающиеся детали в пространстве, воспринимая действующие на них нагрузки. В зависимости от вида трения подшипники делят на два типа скольжения и качения. В подшипниках скольжения рабочие поверхности вала и подшипника, полностью или частично разделенные смазочным материалом, скользят одна относительно другой. [c.424]

Расчет подшипников скольжения с жидкостным трением на жидкостное трение является для данного типа подшипников основным. Но предварительно эти подшипники [c.259]

В опорах качения трение скольжения заменено трением качения, что значительно повышает их коэффициент полезного действия. Его принимают для опор качения равным 0,99. Опоры каг чения не требуют повышения расхода энергии в период пуска, что имеет большое значение для машин, требующих по условиям их эксплуатации частых остановок и пуска в ход (например, автомобили и тракторы). Особенностью основных типов опор качения является то, что они относятся к неразъемным подшипникам и, кроме того, работают при числах оборотов валов от 500 до 10 тыс. в минуту в зависимости от типа и размера опоры. [c.356]

Алгоритмам расчета на износ цилиндрических и сферических подшипников скольжения с вкладышами, работающими по типу пористо-упругих покрытий (см. разд. 2 настоящего параграфа), посвящены исследования Е. В. Коваленко [60, 61, 63]. Развитые автором методы позволили получить разложения для основных характеристик контактного взаимодействия, справедливые во всем диапазоне времени их эксплуатации. [c.470]

Буксы с подшипниками скольжения. Подшипник скольжения — наиболее ответственная деталь буксового узла — непосредственно передает шейки оси все нагрузки, действующие на буксу. Эти подшипники по конструкции и размерам разнообразны и зависят в основном от размеров шеек осей и типа буксы. [c.178]

Эти сплавы (табл. 43) применяют для заливки вкладышей подшипников скольжения. Основные типы сплавов следующие [c.437]

Наиболее широкое применение пластмассы нашли в конструкциях подшипников скольжения различных типов. Выбор основных конструктивных параметров пластмассовых подшипников скольжения сводится к определению величины зазора между сопрягаемыми поверхностями вала и подшипника. Величину зазора назначают, исходя из условий обеспечения нормальной работы соединения в заданных условиях эксплуатации. Так, в случае работы соединения в режиме сухого, граничного, полужидкостного трения величина зазора должна определяться из условия, чтобы возникающие контактные напряжения в рабочей зоне не превышали допустимых для данного материала. [c.134]

Рпс. 205. Основные типы цапф валов под подшипники скольжения [c.413]

Вагонные буксы служат для передачи нагрузок от вагона на колесные пары и обеспечения нормальной работы шеек осей при движении вагона. По принципу работы буксы разделяются на два основных типа буксы с подшипниками скольжения и буксы с подшипниками качения (роликовые). Буксы с подшипниками скольжения устроены таким образом, что шейка оси свободно вращается в корпусе подшипника. Для этого применяют специальные сплавы (баббит), стойкие против износа при трении корпуса подшипника о шейку оси, а также смазку, различную для летнего и зимнего периодов. Буксы с подшипниками качения оборудованы роликовыми подшипниками, состоящими из [c.216]

Для наиболее целесообразного выбора необходимо учитывать преимущества и недостатки, присущие каждому типу подшипника. В таблице 1.1 приведены важнейшие характеристики подшипников скольжения и качения по отношению к основным условиям, окружающей среде и экономическим показателям [1]. [c.25]

Подшипники скольжения делятся на три основных типа [c.199]

В табл. 6.2 приведены основные области применения подшипников скольжения и назван тип расчетных уравнений. Формулировка задач расчета в значительной мере зависит от условии работы - нагруженности подшипников. Перечислены величины, которые являются целью расчета, и даны критерии оценки работоспособности подшипников по результатам расчетов. [c.192]

Основным типом подшипников скольжения являются многовкладышные подшипники, обеспечиваюш,ие устойчивое вращение шпинделя при малых нагрузках и больших скоростях (рис. 69). [c.103]

Основным типом подшипников скольжения, применяемых в шлифовальных станках, являются многовкладышные гидродинамические подшипники, гарантирующие устойчивое вращение шпинделя при [c.59]

При разрабтке подвижного соединения типа подшипника скольжения стремятся достигнуть высокой долговечности соединения. Приняв режимы нагружения и основные геометрические параметры подшипника за постоянные величины, можно -полагать, что его долговечность зависит от износостойкости сопрягаемых поверхностей и от условий смазки. Износостойкость трущихся поверхностей зависит от физико-механических свойств материала и микрогеометрии. Для повышения износостойкости стремятся пог)ысить твердость и класс шероховатости сопрягаемых поверхностей. Для ответственных подшипников скольжения следует установить оптимальную твердость и шероховатость трущейся поверхности каждой детали. [c.93]

Рис. 9. Основные типы подшипников а — шариковый радиальный 6 — шариковый сферический (самоустаиавливающийся) в —роликовый радиальный — роликовый радиально-упорный (конический) (3 — подшипник скольжения с разъемным корпусом и вкладышем

Технические данные асинхронных электродвигателей серии 4А общепромышленного назначения приведены в табл. 2.4, а основные размеры — в табл. 2.5. Предусматринаю ся различные формы исполнения выпускаемых двигателей по рас юложению вала, наличию встроенного тормоза, типа подшипников (например, малошумные двигатели на подшипниках скольжения) и др. Многоскоростные электродвигатели серии 4А с высотами оси вращения 160, 180 мм предназначены для продолжительного режима работы от сети переменного тока частотой 50 Гц и напр5 жением 220, 380 и 660 В. Исполнение по степени защиты — закрытое обдуваемое (1Р44). [c.19]

Простейшими примерами объектов оптимизации в области деталей машин могут служить стержни, т. е. балки, колонны, шатуны (профиль и размеры сечения вдоль длины, расположение опор) резьбов )1е детали (профиль, форма стержня и гайки) зубчатые передачи (типы, параметры за[(.епления, передаточные числа, конструктивные соотногпения) подшипники качения (типы, профиль дорожек качения, конструктивные соотношения, натяги, зазоры) подшипники скольжения (геометрические соотношения, формы рас-точек, зазоры, вязкость масел) и др. Основные критерии масса, сопротивление усталости, технологичность, а для передач — также КПД, бесшумность, теплостойкость, дол го вечность. [c.55]

ГОСТ 24832 — 81 (СТ СЭВ 1008 — 78). Втулки подшипников скольжения бпметзл лические. Типы и основные размеры. [c.462]

Основной подшипник вала, помещенный между корпусом компрессора и входным патрубком турбины, выполнен качающимся по отношению к кольцу корпуса 9. Он состоит из двух радиальных подшипников скольжения и осевого опорного подшипника типа Митчеля, воспринимающего осевые усилия. Втулка этого тройного подшипника 10 одновременно является [c.163]

Вращаясь, маховик приводит в движение и окружающие слои воздуха, на что, естественно, уходит энергия. Потери, или сопротивления, возникающие при этом, называются аэродинамическими, или вентпляционньши. Кроме вентиляционных, есть потери энергии и в опорах — подшипниках, зависящие от типа опор. Если это подшипники качения, то энергия уходит на перекатывание шариков или роликов, если подшипники скольжения — на сухое или жидкостное трение, если магнитные — то на вихревые токи и гистерезис, и т. д. Есть еще ряд потерь энергии на вихревые токи при вращении в поле земного магнетизма, на демпфирование при вибрациях, на звук, который обычно сопровождает вращение маховика. Однако все эти потери пренебрежимо малы по сравнению с двумя основными — вентиляционными и в опорах. [c.93]

Основное преимущество графитокарбидокремниевых композиций— их высокая износостойкость по, сравнению с другими металлическими и неметаллическими материалами. Силицированный графит может работать в торцовьи уплотнениях и в подшипниках скольжения в паре со всеми типами полимерных материалов и материалов на основе углерода, причем изосостойкость его в 10. .. 100 раз выше, чем других материалов. Силицированный " гра-фит применим в узлах трения, контактирующих с любыми агрессивными средами, кроме соединений фтора брома, иода, концентрированных растворов щелочей и сильных окислителей. Минералокерамические материалы хрупки и склонны к трещинообразованию при резких перепадах температуры, поэтому втулки из них следует запрессовывать в металлические обоймы, а также изу бегать их использования при ударных и вибрационных нагрузках. [c.576]

Подшипники, применяемые в опорах машин и механизмов, делятся на два типа скольжения и качения. В опорах с подшипниками скольжения взаимно-подвижные рабочие поверхности вала и подшипника разделены только смазывающим веществом и вращение вала или корпуса происходит в усдовиях чистого скольжения. В опорах с подшипниками качения между взаимно-подвижными кольцами подшипника находятся шарики или ролики и вращение вала или корпуса происходит в основном в условиях качения. [c.8]

Общие сведения. Подшипники качения разделяют на шариковые и роликовые. Шарикоподшипники в настоящее время являются одним из основных типов опор приборов. Они обеспечивакзт требуемые параметры движения при низких и высоких частотах вращения и различных сочетаниях осевой и радиальной нагрузок. Момент сопротивления, возникающий при движении, оказывается в 4—10 раз меньше, чем в подшипниках скольжения при сопоставимых нагрузках и условиях эксплуатации. Роликовые подшипники в приборостроении практически не применяют. К приборным относят шарикоподшипники с наружным диаметром до 30 мм. [c.482]

Текстолиты. Слоистые пластические материалы, получаемые прессованием полотнищ хлопчатобумажной ткани, уложенных правильными слоями и пропитанных фенольно-формальдегидными и другими смолами или смесями смол, а также полиэфирами и различными модифицированными смолами. Текстолит до 8 мм называется листовым, а более толстый — плиточным. Поделочный текстолит выпускается нескольких марок, отличающихся физико-механическими свойствами, которые в основном зависят от типа используемой ткани. Он применяется для изготовления различных деталей машин, в том числе зубчатых колес, методом холодной обработки или штамповки с предварительным разогревом листов. Электротехнический текстолит выпускается также нескольких марок, отличающихся своими физико-механическими и диэлектрическиш свойствами. Металлургический текстолит ирименяется для изготовления подшипников скольжения прокатных станов. Гибкий прокладочный текстолит применяется для прокладок. [c.286]

Шпиндель токарных станков — это пустотелый, многоступенчатый вал, изготовленный из качественной стали и термически обработанный. Опоры шпинделей — подшипники качения и скольжения, должны воспринимать радиальную и осевую нагрузку от сил резания. Особо точно и надежно выполняют переднюю опору шпинделя, так как она воспринимает основную долю нагрузки и передает непосредственно на обрабатываемую деталь все погрешности евоего монтажа. В качестве передней опоры шпинделей токарных станков часто применяют двухрядный радиальный роликовый подшипник в коническим отверстием внутреннего кольца серии 3182100, воспринимающий радиальную нагрузку. Этот подшипник имеет большую работоспособность, жесткость, возможность регулирования радиального зазора, высокую быстроходность, Для восприятия осевых нагрузок в передней опоре могут устанавливаться радиально-упорные или упорные подшипники. В задней опоре шпинделей устанавливают разные типы подшипников в зависимости от конструкции передней опоры. В ряде крупных токарных станков (например, в станке мод. 1А64) устанавливают третью шпиндельную опору. [c.35]

Расчет подшипников скольжения с жидкостным трением на жидкостное трение является для данного типа подшипников основным. Но предварительно эти подшипники рассчитываются так же, как и подшипники скольжения с полусухим или полужидкостным трением по удельному давлению в подшипнике по формуле (514) и по произведению удельного давления в подшипнике на скорость скольжения цапфы по формуле (516м) или (516с), где длина подшипника [c.242]

К такому типу относятся подшипники скольжения, в которых используются комбинированные вкладыши, состоящие из стальной ленты с нанесенным на ее поверхность слоем антифрикционного материала. Обычно эгот слой настолько тонок, что его влияние на размер контурной площади касания, а следовательно, на величину и распределение нормальных напряжений на контурной площади контакта пренебрежимо мало. Однако он оказывает существенное влияние па силовые взаимодействия вала с вкладышем в условиях внешнего трения. Это происходит вследствие того, что внешнее трение обусловлено в основном процессами, протекающими в поверхностных слоях контактирующих твердых тел. [c.168]

Фирма Испапо-Сюиза, используя приобретенный ею опыт изготовления компрессоров для наддува авиационных двигателей, стала изготовлять турбокомпрессоры для транспортных дизелей. Основной тип турбокомпрессора HS400 выполнен с осевой турбиной. Подшипники скольжения расположены между рабочими колесами турбины и компрессора. Колесо компрессора изготовляется из алюминиевого снлава, а ВНА — механической обработкой из стальной поковки. Детали корпуса отлиты из алюминиевого сплава. Корпус турбины имеет охлаждение. Параметры турбокомпрессора следуюгцие [c.65]

Подшипники скольжения делят на три основных типа (рис. 12.4) неразъемные (в простейших конструкщмх), отливаемые за одно целое со станиной (рис. 12.4, ) разъемные подшипники, применяемые при отношении длины цапфы к ее диаметру ф =//[c.210]

Почему вкладыш подшипника изготовляют из менее износостойкого материала, чем материал цапфы 5. Как производится условный расчет подшипников скольжения 6. При каких значениях ф = //й допустимо устанавливать подшипники скольжения с неподвижными вкладышами 7. В чем состоят особенности работы подшипников скольжения при режиме жидкостного трения 8. Дайте сравнительную характеристику подшипников скольжения и качения. 9. Как классифицируют подшипники качения 10. Могут ли радиальные шарикоподшипники воспринимать осевую нагрузку И. Могут ли упорные подшипники воспринимать радиальную нагрузку 12. Для чего применяют радиальные роликовые подшипники с безбор-товыми кольцами 13. От чего зависит выбор типа подшипников качения 14. Как по условному обозначению подшипника качения определить его тип, серию и диаметр 15. В каких случаях целесообразно применение самоустанавливающихся подшипников качения 16. Укажите основные способы крепления внутренних и наружных колец подшипников качения. 17. Каково назначение смазки подшипников качения и как она осуществляется 18. Укажите основные типы уплотнений подшипниковых узлов. 19. В каких случаях применяют мазеудерживающие кольца и в каких—маслосбрасывающие шайбы [c.229]

Промышленные масла многих марок находят самое разнообразное применение для машин широкой номенклатуры. Однако применяемые в машиностроении смазочные масла основных типов можно грубо классифицировать следующим образом дистиллат-ные минеральные без присадок, с диспергирующей присадкой для заполнения гидравлических систем для зубчатых передач для смазки направляющих разнообразные специализированные масла. Пластичные (консистентные) смазочные материалы (ПСМ) применяют большей частью для шариковых и роликовых подшипников в ряде случаев их используют и для подшипников скольжения. Применение ПСМ предпочтительно по сравнению с минеральным маслом в тех случаях, когда главным фактором является способность смазочного материала удерживаться в паре трения при смазке механизмов с прерывистым ходом. ПСМ являются хорошим уплотнительным материалом, поэтому они предпочтительны в условиях запыленности для уменьшения опасности попадания абразива на поверхности подшипников. Используемые в промышленности пластичные смазочные материалы делят на три основных класса 1) многоцелевого назначениия для смазки подшипников качения 2) применяемые в случаях, когда удерживающая способность не является основным фактором (например, в подшипниках скольжения) 3) специального назначения. Отдельные пластичные смазочные материалы подробно рассмотрены в гл. 5. [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...