Конструкция и устройство машин

Раздел I. КОНСТРУКЦИЯ И УСТРОЙСТВО МАШИН [c.5]

Конструкцией, или устройством, называется совокупность физических тел и веществ, предназначенных для выполнения заданных функций в определенных условиях. В общем случае конструкциями и устройствами являются приборы, машины, автоматические системы и т. д. [c.7]

Шаумян первым доказал необходимость учета и количественной оценки простоев прежде всего там, где они функционально связаны с конструкцией и эксплуатацией машины. Так, при функционировании машины неизбежны простои Д.ИЯ смены и регулировки инструментов ремонта, наладки, устранения неполадок механизмов и устройств уборки и очистки станков, профилактических осмотров и пр. Правда, эти затраты формально учитывались путем умножения штучного времени на различные коэффициенты. Исследуя функционирование машин, Шаумян понял, что так делать нельзя, — как правило, уменьшение длительности цикла приводит не к уменьшению, а к росту простоев машины. Например, интенсификация режимов обработки и сокраш,ение ее длительности всегда вызывают рост простоев для смены и регулировки инструментов конструктивное усложнение станков неизбежно связано с увеличением простоев для ремонта и регулировки механизмов и т. д. Следовательно, внецикловые простои необходимо не зашифровывать нормативными коэффициентами, а дифференцировать по видам и причинам возникновения. [c.41]

Следующий этап ознакомления — это продукция завода. Молодых инженеров вначале следует ознакомить с ранее выпускавшимися машинами, их характеристиками и той эволюцией, которую претерпели конструкции и характеристики машин. Полезно привести сравнительные характеристики по ряду отечественных заводов, объединений и зарубежным фирмам. Показать устройство отдельных узлов, механизмов, обратив внимание на оригинальные решения, предложенные конструкторами завода. [c.25]

Современная доменная печь обслуживается значительным числом самых разнообразных машин и устройств. Машины в большинстве своем не отличаются сложностью, однако в силу высотной конструкции доменной печи такелажные работы при монтаже составляют значительную долю всех работ. [c.321]

Конструкция - исполнение и устройство машины по взаимному расположению применяемых составных частей и сборочных единиц. [c.411]

К активной виброизоляции относятся мероприятия, обеспечивающие уменьшение колебаний конструкций и оснований машин путем устройства специальных фундаментов, перевод работы меха-низ.мов на дистанционное управление, вывод работников из зоны вибраций. [c.83]

При одностороннем расположении прохода (фиг. 2, б) обычно предусматривается совместное расположение высоковольтной аппаратуры и машин в общей камере. При этом улучшается использование площади кузова, снижается вес несущих конструкций и устройств ограждения. Такое расположение при- [c.434]

При проектировании технических объектов важное значение имеет определение оптимальных вариантов структур и конструкций машин и устройств, параметров схем, режимов работы технологического оборудования и т. д. Под оптимальным будем понимать такой вариант структуры или конструкции, параметры которой удовлетворяют всем системным, конструктивным, технологическим, электрическим и экономическим требованиям ТЗ, а критерий оптимальности, описывающий качество проектируемой структуры или конструкции, принимает наилучшее (минимальное или максимальное) значение. [c.262]

Рассматривая конструкцию, можно видеть, что многие детали и узлы различных машин похожи, имеют одинаковые функциональные назначения и широко применяются, например, крепежные и соединительные детали, валы и оси, зубчатые колеса, подшипники, муфты, смазочные и уплотнительные устройства и т. д. Такие детали и узлы машин называют деталями (и узлами) общего назначения и именно они являются объектом изучения в предмете Детали машин . Детали, характерные только для некоторых типов машин (например, пропеллеры самолетов, гребные винты судов, лопатки турбин, шатуны, коленвалы и поршни двигателей и т. п.), называются деталями специального назначения и рассматриваются в специальных дисциплинах. [c.5]

Быстрое развитие малых ЭВМ обусловлено появлением новой элементной базы, позволившей получить достаточно высокие технические характеристики при сравнительно низкой стоимости. Резкое уменьшение стоимости мини-ЭВМ (примерно на порядок даже по сравнению с малыми моделями больших машин) достигнуто за счет уменьшения длины слова, упрощения структуры процессора, модульности конструкции, ограничения максимальных возможностей машины и применения простейших устройств ввода-вывода. Уменьшение длины слова в мини-ЭВМ оказалось возможным в связи с ограниченной точностью датчиков, применяемых для измерения физических величин (их погрешность обычно составляет от 1 до 0,01 %). Для изображения преобразованных в цифровую форму аналоговых величин с указанной точностью требуется от 7 до 14 двоичных разрядов (бит), поэтому вполне допустимо уменьшение длины слова до 8—18 бит, а это существенно снижает стоимость процессора и памяти машины, а также се габариты. [c.341]

Современные конструкции балансировочных машин-полуавтоматов снабжены измерительными приборами и устройствами, ускоряющими процесс балансировки и повышающими ее точность. [c.101]

При оптимизации проектирования технологических машин важнейшими элементами являются функциональные группы (ФГ) механизмов и устройств, объединяющие исполнительные или транспортные механизмы с приводом и управлением. Например, в автоматических роторных линиях такими группами являются технологические роторы, транспортные устройства загрузки и выгрузки, системы привода и управления. ФГ одной и той же конструкции могут быть использованы в различных условиях эксплуатации. [c.458]

Резьбы треугольного профиля применяют для крепежных изделий, где винтовой механизм используется только для однократного прижатия соединяемых деталей. При этом перемещение под нагрузкой совершается лишь в пределах упругой деформации тела винта, самой резьбы и скрепляемых деталей, возникающей в процессе свинчивания. Крепежные резьбы должны поддерживать первоначальное натяжение тела винта и после снятия момента затяжки Гд. Поэтому они должны быть самотормозящи-м и с я, т. е. иметь при вычислении по формуле (11.7) т) < О, что получается, если ф < р (обычно для крепежных резьб ф я 2°). Для большей надежности дополнительно применяют различные стопорные детали и устройства, предохраняющие винты от самоотвинчивания. С конструкцией таких деталей и устройств можно ознакомиться в специальной литературе и в атласах деталей машин. [c.292]

Третье издание (второе —в 1975 t.) дополнено описанием конструкций новейших машин и устройств насосов для гидросмесей, гидравлических и пневматических питателей и др. Особое внимание уделено системам транспортирования по трубам рудных концентратов, пылей плавильных печей, шлаков, извести, угля и руд. Рассмотрены эффективные режимы работы установок, способы их автоматизации и контроля. Даны рекомендации по повышению эффективности транспортных систем и выбору оборудования. Приведены данные о технико-экономической эффективности применения гидро- и пневмотранспорта, технологические и эксплуатационные характеристики установок. [c.6]

В настоящем разделе рассмотрены теоретические основы расчета и конструирования типовых деталей и узлов машин, т. е. таких деталей и узлов, которые встречаются в различных машинах вне зависимости от их назначения и конструкции. Под машиной принято понимать устройство, выполняющее механические движения для преобразования энергии, материалов и информации с целью замены или облегчения физического и умственного труда человека. По функциональному назначению машины можно разделить на следующие группы 1) энергетические машины, предназначенные для преобразования энергии (электродвигатели, гидравлические двигатели, двигатели внутреннего сгорания) 2) рабочие машины, которые, в свою очередь, делятся на транспортные (автомобили, лифты, конвейеры, грузоподъемные машины) и технологические (металлообрабатывающие станки, сельскохозяйственные машины, дробилки и т.п.) 3) информационные машины, к которым относятся контрольно-управляю-щие и математические машины. Совокупность нескольких взаимно действующих машин, связанных конструктивно, называют машинным агрегатом. В классическом исполнении машинный агрегат состоит из трех устройств двигательного, передаточного и рабочего. [c.210]

Устройство для исследования механохимического поведения металлов Для изучения механохимического поведения металлов в электролитах, связанного с изменением анодной поляризации металла при одновременном воздействии механических напряжений, существуют различные конструкции электрохимических ячеек, устанавливаемых на разрывных машинах. Ниже описана простая по конструкции и удобная в работе с тонколистовыми образцами прижимная ячейка, позволяющая проводить электрохимические исследования в статическом и динамическом режимах нагружения, а также усовершенствована схема установки для экспрессных механохимических измерений [81]. [c.88]

Детали многих современных машин и устройств работают в нестационарных температурных условиях. Знание того, какое влияние оказывает циклически изменяющаяся температура на свойства алюминиевых материалов, одинаково важно как в научном, так и прикладном плане, в частности в тех случаях, когда приходится выбирать материал конструкций для покрытия большепролетных пространств, а также крыш. Температура этих конструкций, по данным [1] и [c.406]

Агрегат-преобразователь энергии рабочего тела (компрессор, вакуум-насос) может обслуживать не только одну машину, но и группу машин, цех и предприятие в целом. В этих случаях преобразователь подает рабочее тело, обладающее механической энергией, в центральную магистраль предприятия, цеха или группы машин, от которой питаются отдельные машины и устройства, предназначенные для механизации и автоматизации технологических процессов. Такое централизованное питание машин имеет свои преимущества, к которым следует отнести выравнивание пиков потребления энергии за счет работы нескольких машин и устройств со сдвинутыми фазами потребления рабочего тела возможность применения более мощных преобразователей с высоким к. п. д., а также получение более компактных конструкций машин и устройств. [c.30]

Установочно-зажимные механизмы применяются для правильной установки, ориентации и закрепления обрабатываемых объектов в рабочих позициях машины. Конструкции установочно-зажимных механизмов и устройств многообразны и зависят от типа объектов обработки, методов их питания и технологических операций обработки. [c.32]

Этот коэффициент характеризует относительную величину внецикловых потерь времени. С улучшением условий организации производства коэффициент возрастает. Частично он может быть увеличен и за счет улучшения конструкций машин, например за счет введения централизованной смазки, улучшения конструкций регулирующих устройств и т. п. [c.77]

Технический проект является одним из наиболее важных стадий конструкторской разработки проектируемой машины. Здесь окончательно уточняются все положения технического задания и технического предложения. Для уточнения и решения многих технологических и конструкторских вопросов на этапе технического проекта создаются различные макеты устройств и производятся экспериментальные их исследования. Основываясь на конструктивных разработках основных исполнительных органов и компоновочной схеме машины, произведенных в эскизном проекте, в техническом проекте полностью определяют все элементы конструкции машины и разрабатывают сборочные чертежи всех узлов и механизмов машины. [c.317]

Выполнение обработки и вспомогательных процессов без непосредственного участия человека раскрепощает машины, открывает безграничные творческие перспективы для новых конструктивно-компоновочных решений, не привязанных к ограниченным возможностям человека. Поэтому появление первых металлорежущих автоматов ознаменовало революционные преобразования в конструкции и компоновке, реализации технологических процессов благодаря совмещению операций. Уже первые образцы автоматов фасонно-продольного точения мало походили на технологически идентичные токарные станки, а современные автоматы вообще не имеют одинаковых конструктивных решений с обычными станками. Поэтому развитие автоматостроения неизбежно ставило на повестку дня развитие методов структурного анализа и синтеза не только отдельных механизмов и устройств, но и машин-автоматов в целом. [c.27]

Еще на студенческой скамье Г. А. Шаумян увлекся вопросами автоматостроения. Он штудировал немногочисленную в то время литературу, изучал конструкции машин-автоматов, работавших на предприятиях, сам пытался изобретать всевозможные автоматические механизмы и устройства. [c.30]

Шаумян впервые доказал, что важнейшие типы многопозиционных машин (последовательного, параллельного, последовательно-параллельного действия) различаются не только принципами построения, но и закономерностями развития, связанными с увеличением числа позиций. В машинах параллельного действия увеличение позиций приводит к монотонному, но асимптотическому увеличению производительности, которая стремится к некоторому пределу, зависяш ему только от уровня надежности в работе механизмов и устройств. В машинах последовательного действия эта зависимость носит экстремальный характер — с увеличением числа позиций производительность машины сначала растет, а затем резко падает. Шаумян вывел формулы расчета наивыгоднейшего по производительности числа позиций. Оказалось, что оно зависит лишь от двух факторов общ ей длительности обработки и надежности механизмов и устройств автоматов. Чем выше надежность конструкции, тем с большим числом позиций можно строить полуавтоматы и автоматы. [c.43]

Такие детали явились элементами, как бы связывающими машины самого различного назначения и устройства в том смысле, что они утверждали наличие между ними определенной конструктивной связи. Первоначально эта связь осуществлялась крепежными деталями и отчасти деталями управления (маховички, рукоятки и т. п.). Применение этих деталей в их новом качестве должно было неизбежно привести к признанию того, что преемственность-использование одних и тех же конструктивных признаков не только возможно, но и целесообразно. Можно указать на большое количество конструкций одного и того же функционального назначения, которые могли бы различаться только отдельными особенностями своих узлов и деталей, а между тем они конструктивно осуществлены совершенно различно, хотя это технически и экономически не оправдано. Нахождение общих признаков в таких конструкциях в процессе их проектирования и перенесение их с одной конструкции на другую и, в частности, с существующих [c.7]

Гидравлические турбомуфты получают все более широкое применение в различных отраслях машиностроения. Они обеспечивают плавный запуск машин, выравнивают нагрузку между несколькими одновременно работающими двигателями, гасят крутильные колебания в трансмиссиях, используются в качестве предохранительных устройств. Существует большое количество различных типов гидравлических муфт, конструкции и характеристики которых описаны в литературе [2, 10, 23], однако принцип действия этих муфт практически одинаков. .. [c.89]

Чтобы в полной мере реализовать технические возможности автомобильных кранов и автопогрузчиков, автовышек и автогидроподъемников, автогрейдеров и автокомпрессоров, машинисты должны хорошо знать конструкцию и устройство машин, уметь производительно и безошибочно управлять ими, соблюдать требования безопасности труда и охраны природы при работе и обслуживании подъемно-транспортных и строительных машин. Машинист должен заранее изучить типы объектов, на которых машина применяется наиболее часто, маршруты следования от эксплуатационной базы к объекту. [c.4]

Такая классификация вместе с примерами механизмов может быть весьма полезна конструкторам и инженерам, проектирующим раз.чичные механизмы и устройства. В специальных инженерных справочниках можно ознакомиться с этой классификацией и большим количеством механизмов, с помощью которых могут быть спроектированы соответствующие конструкции и устройства машин. [c.93]

Королев А. А. Конструкция и расчет машин и механизмов прокатных цехов. 2-е изд., перераб. и доп. 62 Котов К. И , Шершевер М. А. Монтаж, эксплуатация и ремонт автоматических устройств. 31 [c.67]

Автоматизация производства трактуется часто как процесс замещения функций человека устройствами и системами управления и контроля, т. е. отождествляется с внедрением автоматики. При этом считается, что технологические процессы, конструкции и компоновки машин остаются в основном прежними. Это неверно. Содержание производства составляют технологические процессы, именно в них закладываются все потенциальные возможности качества и количества выпускаемой продукции, эффективности производства система управления (от ручной до автоматической самоорганизующейся) есть лишь форма реализации этих возможностей. Поэтому автоматизация производства в машиностроении представляет собой комплексную конструкторско-техноло- [c.6]

В СССР и за рубежом проводятся работы по совершенствованию обрезных прессов. Фирма Reis (ФРГ) использовала свой опыт проектирования и изготовления обрезных прессов для внедрения новых моделей, приспособленных для автоматизации ЛПД в сочетании с быстрой сменой ОШ. Новые прессы имеют трехколонную конструкцию и устройства для бокового перемещения ОШ с целью быстрой замены. При отсутствии четвертой колонны легко монтировать дополнительные механизмы для автоматической загрузки штампа (большая часть прессов выпускается в настоящее время с четырьмя колоннами). При отсутствии четвертой колонны робот со стороны машины может укладывать отливку непосредственно в пресс, что для машины усилием 1,6 МН при общем цикле 30 с сокращает время извлечения некоторых отливок до 4 с. [c.382]

Тематика курсового проектирования обычно ограничивается различными тииами механических приводов. В задание по возможности включаются объекты, изучаемые в курсе деталей машин передачи, муфты, подшипники, соединения и др. Наиболее подходя-Ш.ИМИ являются приводные устройства станков, транспортных, транспортирующих, строительно-дорожных и других машин. Простая конструкция привода позволяет тщате.1ьно прорабатывать его элементы. [c.5]

Испытания на растянюние проводят на разрывных и универсальных испытательных машинах, состоящих из механизмов нагружения (деформирования) образца, передачи растягивающей силы и центровки образца, измерения растягивающего усилия. Конструкции наиболее распространенных машин и комплексов подробно описаны в [30]. Последние модели отечественных разрывных испытательных машин оснащены нагревательными печами и электронными силоизмерительными устройствами с большим масштабом записи кривых нагрузки. [c.22]

Актуальность изучения свойств металлов с помощью мик-ромеханических методов в условиях воздействия температурных, временных и других факторов способствует разработке конструкций новых испытательных машин и силоизмерительных устройств [93]. К точности, чувствительности и жесткости таких микромашин предъявляются повышенные требования. [c.139]

Всесоюзным заочным ман1Иностроительным институтом проведена НИР, связанная с созданием измерительных устройств для диагностики и испытаний на надежность механических конструкций и машин. В результате разработана методика расчета электромагнитной системы нитро-скопа, основанного па использовании эффекта ядерно-маг-нитиого резонанса, позволяющая получить высокую одно- [c.5]

Регулирование величины установочной осадки пружины 6 при полностью собранном тормозе производится вращением шестерни 4, соединенной с зубчатым колесом-гайкой 18, навернутой на упорную втулку 19. Это вращение приводит к осевому перемещению втулки 19, соединенной скользящей шпонкой с корпусом 3. Положение втулки 19, а следовательно, и величина осадки пружины 6, контролируется также по положению штифта 7. При электродвигателях, имеющих нормальный цилиндрический ротор, тормозные устройства снабжаются дисковым или коническим тормозом, встроенным в электродвигатель и имеющим привод от электромагнитов переменного или постоянного тока. Конструкция встроенного дискового тормоза, в которой использованы электромагниты постоянного тока, представлена на фиг. 151. Катушка электромагнита 4, расположенная в специальном корпусе 5, прикреплена к лобовому щиту электродвигателя 6. Якорь 10 электромагнита, являющийся одновременно тормозным диском, обшитый с наружной стороны фрикционным материалом 7, прижимается усилием сжатой пружины 1 к неподвижной поверхности трения на крышке 8. Чтобы уменьшить трение при осевом перемещении диска-якоря 10, он насаживается ие непосредственно на вал двигателя 2, а соединяется с валом при помощи зубчатого соединения 12. При этом замыкающая пружина 1 вращается вместе с диском 10 и ее осевое усилие передается на корпус двигателя через упорный подшипник 3. При включении тока в катушку электромагнита якорь притягивается к катушке и тормоз размыкается. Данная конструкция снабжена дополнительным ручным приводом и устройством для ручного размыкания тормоза. Для этой цели необходимо повернуть ручку 9, и гайка 13 ввернется в крышку корпуса 8, а шестерня 11 нажмет торцом на диск 10. При этом пружина 1 сжимается, трущиеся поверхности размыкаются, а зубья, расположенные на торцовой поверхности шестерни 11, сцепляются с зубьями на торцовой поверхности диска 10. Тогда поворотом колеса 14 можно произвести ручной подъем или опускание груза в грузоподъемных машинах, ручное перемещение суппорта станка или перемещение изделия и т. п. [c.241]

Привнесенное в машиностроительную промышленность из ранее сформировавшихся смежных промышленных отраслей и примененное вначале для выполнения особо тяжелых и трудоемких подсобных работ, подъемно-транспортное оборудование вошло затем в основной комплекс производственных средств машиностроения наряду с технологическим и контрольно-измерительным оборудованием. Представленное ко времени становления этой отрасли тяжелой индустрии единичными конструкциями общего назначения, оно пополнялось в дальнейшем специализированными машинами и установками, постепенно вводившимися для обслуягивания межоперационной доставки и отдельных технологических процессов — на литейных участках, в окрасочных и сушильных камерах, в закалочных печах и пр. Исходные тенденции простого повышения силовых и скоростных характеристик независимо работающих механизмов прерывного действия позднее дополнялись в нем тенденциями совмещения раздельно выполнявшихся рабочих операций, перехода от применения только стационарных машин к применению более маневренных передвижных машин и, наконец, тенденциями преимущественного использования принципа непрерывности транспортного процесса. Когда же в ходе развития машиностроительной техники — но мере накопления элементов механизации и автоматизации в пределах еще обособленных цеховых участков и освоения массового поточного производства — на рубеже XIX и XX вв. все отчетливее стала определяться необходимость объединения технологических агрегатов в едином производственном потоке, именно подъемно-транспортное оборудование во многом способствовало формированию взаимосвязанной, синхронно действующей системы машин и устройств, войдя в эту систему автоматических линий, цехов и заводов как органически свойственное ей связующее звено. [c.171]

До конца 20-х годов поставки подъемно-транспортного оборудования осуш ествлялись заводами многопрофильного производства. Такая организационная практика сложилась еще в дореволюционный период, с переходом русских машиностроительных заводов от постройки этого оборудования для собственных нужд к выполнению количественно ограниченных сторонних заказов. Она оказывалась неизбежной в первые послереволюционные годы, определяясь недостаточными производственными мощностями и необходимостью использования имевшегося производственного опыта. Но при огромных масштабах промышленного строительства, начатого к 30-м годам, когда годовая заявочная потребность в различных средствах механизированного внутризаводского транспорта исчислялась уже многими десятками миллионов рублей, подобная практика оказывалась явно не удовлетворяющей ни возраставшим запросам народного хозяйства, ни требованиям ускорения технического прогресса. Импорт грузоподъемных и грузотранспортирующих машин и заключение договоров с иностранными фирмами об оказании технического содействия в производственном освоении новых типов этих машин отечественной машиностроительной промышленностью, к которым, как к временной мере, было вынуждено прибегнуть Советское правительство, не могли сколько-нибудь существенно улучшить создавшееся положение. Для решения проблемы увеличения выпуска, расширения номенклатуры и совершенствования конструкций подъемно-транспортных машин и устройств все более настоятельной становилась необходимость формирования самостоятельной отрасли машиностроения со специализированными заводами, проектно-конструкторскими, монтажными и научно-исследовательскими организациями. [c.174]

В зависимости от числа комбинаций на ленте пробиваются отверстия в определенном сочетании. Существенное значение имеет вопрос о правильном выборе числа и расположения отверстий на ленте. Решение этого вопроса в значительной мере определяет конструкцию дешифрирущего устройства и всей машины. [c.259]

На схеме рис. XVI.3, г представлена верхняя подача и фронтальный вывод листа. Преимуществом схемы является вывод листа-оттиска отпечатанной стороной вверх, а ее недостатком — сложность конструкции листовыводного устройства, увеличение габаритов машины по длине. [c.325]

На схеме рис. XVI.3, д представлена нижняя подача листа с верхним выводом листа-оттиска отпечатанной стороной вверх. Недостатком схемы является некоторое усложнение конструкции листовыводного устройства и увеличение габаритных размеров машины по высоте. Расположение клапанов печатного цилиндра внизу у стола в момент захвата листа, а также расположение приемного стола достаточно высоко вызывают неудобство в обслуживании машины. Преимуществом схемы является возможность уменьшения длины машины за счет увеличения рабочего угла цилиндра. [c.325]

Проблема оставалась нерешенной. Как ее решить В каком направлении развивать конструкции и компоновки автоматов Как прогнозировать их развитие Эти и многие другие вопросы волновали Шаумяна. Он все яснее видел необходимость в переходе от конкретного конструктивного анализа, которым занимался до сих нор, к обобщенному структурному, к систематике схемных решений, опирающейся на признаки, наиболее специфичные для автоматов принцип их действия и характер управления. По какому критерию их сравнивать и что положить в основу количественного анализа Очевидно, те критерии, которые определяют самое назначение автоматов, целесообразность их создания. Но здесь молодого исследователя ждали новые. неясности и сомнения. Считалось, что машины-автоматы и полуавтоматы создаются для того, чтобы избавить человека от тяжелого и монотонного труда в процессе производства, передав на могучие плечи машин выполнение тех функций, которые прежде осуществлялись человеком вручную. Однако это ли главное Почему считается, что автоматизация чуть ли не автоматически облегчает труд человека Ведь интенсивность труда рабочего-оператора многошпиндель-ного полуавтомата намного выше, чем токаря универсального станка — последний работает поочередно с машиной. Уменьшать количество рабочих, занятых в производстве, можно по-разному. Можно разработать автоматические механизмы и устройства, которые позволят рабочему обслуживать не один, а два станка — число рабочих сократится вдвое. Но можно создать машину-автомат, равную по производительности десяти обычным станкам. Пусть даже ее по-прежнему обслуживает один человек — он заменяет теперь десятерых [c.33]

Рассмотрев конструкции наиболее современных машин для программных испытаний на усталость, можно прийти к выводу, что еще нет единого подхода к разработке средств стабилизации и программирования режима испытаний. В каждом отдельном случае выбор принципа работы соответствующих устройств осуществляется по-разному, в зависимости от способов силовозбуж-дения, вида напряженного состояния, характера реализуемой программы и других факторов. Поэтому эти устройства не являются универсальными. [c.171]

Конструирование машин в силу исторически сложившихся представлений об их природе все еш,е страдает иногда известной ограниченностью в смысле недостаточности теоретических обобш,ений частных конструктивных решений, в результате чего для каждого случая конструируют машины заново. Вследствие этого конструктивная разработка новой машины представляет своеобразную импровизацию , тогда как при использовании уже суще-ствуюш,их конструктивных решений можно было бы значительно сузить их многообразие при решении тождественных задач. Это является результатом традиционных представлений, в силу которых все составляющие машину детали и узлы рассматриваются как совершенно специфические, присущие только данной конструкции и предопределяющие особенности устройства и назначения именно этой машины. Конструирование машин было основано на частных решениях, в ряде случаев принципиально тождественных, но конструктивно изолированных друг от друга. Характерно, что примерно до начала XX в. даже болты и гайки рассматривались как элементы, специфические по своей конструкции для каждой отдельно взятой машины. Именно болт оказался первой деталью, которая приобрела в известном смысле универсальные свойства при конструировании машин его стали применять прежде всех других деталей в машинах, самых разнообразных по своему назначению и устройству при тождественности характера передаваемых усилий и их величин. В этих условиях болт потерял свои прежние черты индивидуально приспособленной детали конструктивные формы, размеры и качество материала болта оказалось возможным брать одинаковыми — унифицированными. В дальнейшем этот процесс утери признаков индивидуальности распространился на ряд других деталей, которые постепенно в ряде стран были регламентированы в отношении их важнейших технических характеристик — формы, размеров и пр. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...