Уточненный расчет корпусов

УТОЧНЕННЫЙ РАСЧЕТ КОРПУСОВ [c.398]

Корпус деталей этого типа при наличии окон и отсутствии перегородок искажается, что учитывают в уточненных расчетах. [c.464]

Однако сейчас можно выполнить уточненный расчет рассматриваемой системы на свободные колебания с учетом нелинейных элементов. Он позволит определить возможные резонансные обороты двигателя, и, следовательно, в процессе проектирования можно будет рационально подбирать параметры системы ротор — корпус. Если же сделать предположение, что форма резонансных колебаний единой системы ротор — корпус совпадает с формой свободных колебаний той же системы, то представляется возможность по замеру, например, величины виброперегрузки против одной из опор двигателя, которая легко пересчитывается на величину амплитуды колебаний, найти амплитуды колебаний и всех других масс двигателя, а следовательно, и рассчитать дополнительные динамические напряжения в элементах конструкции. [c.190]

Следует отметить, что на величины /щ, х г, г/02. Фо1> а значит и на величину приведенной жесткости существенное влияние, как отмечалось выше, оказывают деформации корпуса редуктора. Однако вычисление у , и ф аналитическим путем, неприемлемо в виду чрезвычайной громоздкости, поэтому данные для уточненного расчета колебательных процессов в редукторах [c.252]

По графикам, приведенным на рис. 61 и 62, можно определить коэффициент ДДя корпуса полимерных подшипников, имеющего наружный диаметр 200 и 300 мм. Эти коэффициенты необходимо знать дЛя проведения уточненных расчетов температурного уменьшения зазора в узлах с корпусом, диаметральный размер которого близок к указанным значениям. [c.71]

В уточненных расчетах с применением ЭВМ дополнительно учитывают тепловое сопротивление масляного слоя, вала и корпуса, учитывают изменения плотности и теплоемкости масла в зависимости от температуры и т. д. [c.473]

Хотя полученные формулы для аэродинамических нагрузок и являются приближенными, однако это не вызывает значительных погрешностей при определении напряжений в корпусе ракеты. Как уже отмечалось в предыдущем параграфе, основной нагрузкой, определяющей прочность ракеты, является сила тяги. Максимальные сжимающие силы в данном сечении корпуса в основном определяются осевыми силами инерции масс, лежащих впереди этого сечения, и внутренним давлением наддува (для баков). Изгибающие моменты, вызванные поперечными аэродинамическими силами, относительно невелики. Максимальные напряжения от этих моментов, как правило, меньше напряжений от осевого сжатия. Поэтому вполне допустимо уточненные расчеты аэродинамических нагрузок отнести к проверочным расчетам, когда уже бывают известны результаты продувок моделей. [c.281]

При неудовлетворительном результате теплового расчета для повышения коэффициента kt применяют обдув корпуса редуктора вентилятором, установленным на валу червяка. В зависимости от скорости воздуха коэффициент теплопередачи возрастает до kt = = 18...35 Вт/(м2-°С). При уточненных расчетах учитывают, что лишь часть поверхности корпуса обдувается воздухом, a kt определяют по специальному графику (подробнее см. [19]). Для улучшения теплового режима работы редуктора применяют также змеевики с охлаждающей водой, помещаемые в масляную ванну редуктора. В этом случае приведенный выше метод расчета неприменим — расчет см. в работе [19]. [c.248]

Расчетные формулы применимы д.чя случая, когда несущие грани направляющих (в направлении которых действует основная сила) и поддерживающие грани одинаковой ширины и когда направ.дяю-щие корпуса не имеют выемки в средней части. В первом приближении этими формулами можно пользоваться и для других случаев — при длине выемки I < 0,4Н и при любой ширине поддерживающих граней, если перемещения от силы и момента направлены в одну сторону. При значительной длине выемки > 0,8 ползуны рассчитывают как балки на упругих опорах. Уточненные расчеты см. [2]. [c.301]

В уточненном расчете следует учитывать контактную деформацию бк наружного кольца подшипника и сопряженного с ним корпуса передачи, составляющую примерно [92] [c.108]

Прп неудовлетворительном результате теплового расчета для повышения коэффициента применяют обдув корпуса редуктора вентилятором, установленным на валу червяка. В зависимости от скорости воздуха коэффициент теплопередачи возрастает до / /==18—35 вт/м2. При уточненных расчетах учитывают, что лишь часть поверхности корпуса обдувается воздухом, а величину определяют по специальному графику (подробнее см. [95]). Для улучшения теплового режима работы редуктора [c.316]

Из сказанного вытекает, что влияние упругих колебаний корпуса на стабилизацию ракеты сказывается в той мере, в какой частота этих колебаний будет близка к зоне рабочих частот автомата. Для достаточно жестких корпусов уже первая, низшая частота упругих колебаний сдвинута на рассматриваемой характеристике далеко вправо, и возмущающие сигналы упругих колебаний автоматом стабилизации практически не пропускаются. Для гибкого корпуса частота первого тона упругих колебаний может оказаться близкой к зоне рабочих частот, и упругие возмущения будут усиливаться. Следовательно, найденные хотя бы самым простым способом частоты упругих колебаний (здесь большой точности и не требуется) должны быть сопоставлены с основными рабочими частотами автомата. Высшие формы сразу отсекаются, а внимания заслуживает обычно одна или две первых частоты упругих колебаний корпуса ракеты. Соответственно этому производится уже уточненный расчет форм и частот с учетом истинного распределения масс и жесткости по длине корпуса во времени. [c.422]

Проведенные методом конечно-элементной технологии уточненные прочностные расчеты корпуса пылеуловителя газа при наличии расслоений показали возможность эксплуатации этих сосудов при проведении мониторинга. [c.237]

Последующим этапом (конец 50-х начало 60-х годов) в развитии методов расчета прочности атомных реакторов был переход к уточненному анализу местной механической и термической напряженности [3, 4] при сохранении указанного выше порядка выбора основных размеров. В первую очередь этот анализ выполнялся на основе рационального выбора расчетной схемы. При этом сложные конструктивные элементы реакторов представлялись в виде набора оболочек (цилиндрические, сферические, конические), пластин, колец, стержней с заданными краевыми условиями. На рис, 2.1 схематически показано [5] фланцевое соединение корпуса ВВЭР, а на рис. 2.2 соответствующая ему расчетная схема. [c.30]

Вкладыши 113 материалов с низким коэффициентом теплопроводности (пластмассы, ДСП и пр.) затрудняют теплоотвод через корпус, поэтому их следует интенсивно охлаждать смазкой. Уточненный тепловой расчет подшипников с такими вкладышами при недостаточной смазке см. [7]. [c.618]

Итак, надо иметь в виду, что вся система приведенных выше расчетов является совершенно необходимым звеном для уточненных исходных позиций правильного формирования проточной части турбоагрегата. Вместе с тем, из изложенного видно, что спроектировать надежно тепловую схему установки в целом невозможно, если при этом конструктивно не разработан сам турбоагрегат, не определено число корпусов его отдельных турбин, число и основные размеры ступеней в каждом корпусе, а общий процесс расширения в турбоагрегате не разбит на стадии и на ступени. [c.116]

Достоверные сведения об утечках пара в турбине позволяют получить не только уточненные данные для расчета осевого усилия, но и более правильное представление о процессе теплообмена между паром и соответствующими элементами проточной части. Последнее обстоятельство играет существенную роль при определении температурных полей роторов и корпусов, а также их тепловых расширений. [c.214]

Предварительно энтальпию насыщения в первом корпусе принимаем равной 100 кДж/кг с дальнейшим уточнением в ходе расчета. [c.99]

Эскизное проектирование подразумевает также разработку конструкции вала, обусловленную уточнением его формы и размеров после выбора и расчета подшипников, расчета соединений, участвующих в передаче вращающего момента, радиальных и осевых сил, после выполнения конструктивных элементов в соответствии с выбранными способами фиксации и регулирования осевого положения установленных на валу деталей, самого вала в корпусе, а также технологией обработки отдельных участков. [c.81]

При конструировании и изготовлении новых машин экономические показатели должны всегда стоять на одном из первых мест. Стоимость машины определяется затратами на материалы, изготовление и обработку отдельных ее деталей. Габариты и масса машины в значительной степени определяются ее кинематической схемой и компоновкой деталей и узлов. Компоновка деталей и узлов машины должна быть такой, чтобы возможно полнее использовалось рабочее пространство рам, станин и корпусов. Уменьшение габаритов машин способствует не только экономии машиностроительных материалов, но и снижению их стоимости, позволяет устанавливать на одних и тех же производственных площадях большее количество машин, т. е. увеличивает объем продукции, снимаемой с единицы полезной производственной площади. Для снижения массы и стоимости машин во всех случаях, где это возможно, следует применять облегченные тонкостенные профили проката, а также прогрессивные методы изготовления деталей машин с использованием сварки, центробежной отливки и т. п. Для снижения стоимости машин большое значение имеет замена дорогостоящих материалов, таких, как цветные металлы и их сплавы, а также легированные стали, более дешевыми, если это не вызывает ухудшения качества машин. Везде, где это возможно и экономически целесообразно, для изготовления деталей машин следует применять пластмассы. Однако снижение стоимости машины может быть достигнуто, если некоторые детали, от которых зависят размеры отдельных деталей и всей машины, изготовлять из более прочного, хотя и более дорогого материала. Например, применение высокопрочных сталей для изготовления зубчатых колес в редукторах не только уменьшает размеры и массу их, но и позволяет уменьшить размеры и массу такой дорогостоящей детали, как корпус редуктора, что, в свою очередь, позволяет уменьшить размеры и массу рамы и привода машины и тем самым снизить их стоимость. Поэтому для уменьшения размеров и массы деталей машин рекомендуется в отдельных случаях применять вместо обыкновенного серого чугуна модифицированный и высокопрочный чугун и взамен углеродистой стали — легированную. Один из путей экономии машиностроительных материалов — уточненные методы расчета деталей машин, позволяющие использовать минимальные запасы прочности. [c.6]

Выполненный расчет может потребовать уточнений здесь сохраняют силу замечания, сделанные в 5.12. В частности, может оказаться необходимым учет взаимосвязей между осями подвеса платформы. Кроме двух видов взаимосвязей, указанных в 5.11, в стабилизаторе на поплавковых гироскопах может оказаться суш,ественной взаимосвязь систем стабилизации по каждой из осей через датчики угла прецессии. При отклонении платформы от заданного положения на угол а (см. рис. 8.1 и 8.2) относительно оси Оу сигнал ошибки снимается с датчика угла прецессии, ось которого направлена по оси Ох. При этом должен измеряться угол прецессии относительно инерциального пространства. В действительности же датчик измеряет угол между поплавком и корпусом гироскопа. Корпус жестко связан с платформой, поэтому измеренный угол будет отличаться от р на величину ошибки стабилизации платформы по оси Ох. Таким образом, система стабилизации по оси Оу получает ложный сигнал по ошибке вокруг оси Ох эта перекрестная связь осей может стать особенно заметной при малых углах прецессии. Последнее часто характерно для стабилизатора на поплавковых гироскопах. Взаимосвязь осей ЭТОГО вида рассмотрена, например, в [13]. [c.282]

При повторном проектировочном расчете удельные коэффициенты демпфирования доводим до необходимого значения, как правило, уточнением характеристик амортизаторов на прямом ходе катка. Это объясняется тем, что в большинстве случаев характеристики упругих элементов являются оптимальными, так как выбраны по меньшему значению жесткости, при котором еще обеспечивается устойчивость корпуса в продольной плоскости, а характеристики амортизаторов на обратном ходе являются предельными по зависанию. [c.155]

Для определения статических напряжений в корпусе и усилий, действующих на газовый компрессор со стороны трубопроводной обвязки, использовался метод статической тензометрии. Места расположения тензометров выбирались с учетом результатов уточненных прочностных расчетов корпусных элементов газового компрессора. [c.62]

Расчет корпуса на прочность. Вследствие сложного взаимодействия сил и сложной конфигурации детали уточненный расчет корпуса весьма сложен [29 J. При предварительньх расчетах можно ограничиться проверкой напряжений в опасных сечения.с приближенным методом, изложенным на примере корпуса с передним днишем (рис. V.20). [c.167]

Оценку значения угла ф по (1.8.6) следует рассматривать как весьма приближенную. Используя это значение, можно осуществить уточненные расчеты для различных элементов активного участка траектории. Причем длина каждого из них должна быть такой, чтобы в ее пределах возможно было без больших погрешностей осреднение значений моментов инерции, а также отдельных параметров движения. При этом полученные расчетные величины, соответствующие устойчивости в конце активного участка (в частности, значение угла скоса ф), можно принять для всего участка траектории, на котором также будет достигнута устойчивость. Если угол ф меньше расчетного, то момент Л4ст недостаточен, чтобы раскрутить корпус до необходимого числа оборотов, и возникший угол нутации будет неограниченно возрастать. Такое движение вращающегося корпуса неустойчиво. Ему соответствует критерий гироскопической устойчивости [c.74]

Корпус современного ракетного двигателя твердого топлива является сложной оболочечной конструкцией, уточненный расчет которой может быть выполнен только на ЭВМ с помощью численных методов, описанных в гл. 12. Но для оценочных проектировочных расчетов используют упрощенные аналитические зависимости, основанные на теории безгломентных оболочек (в некоторых случаях с учетом краевого эффекта). [c.372]

Расчетно-пояснительная записка должна быть сброшюрована в обложку из чертежной бумаги или вложена в скоросшиватель. По курсовому проекту цилиндрического редуктора записка должна иметь примерно следующее содержание техническое задание на проектирование кинематический расчет привода и выбор электродвигателя выбор материалов зубчатых колес и определение допускае мых напряжений (гл. V, 24) определение геометрических параметров передачи (гл. V, 24), ориентировочный расчет валов редуктора (гл. IV, 17), определение конструктивных размеров зубча.тых колес и корпуса редуктора (гл. VI, 28), уточненный расчет валов на усталостную прочность (гл. IV, 17), подбор и расчет подшипников качения (гл. IV, 18), проверка прочности шполочных соединений (гл. III, 15), выбор системы смазки зубчатых колес и подшипников (гл. VI, 28 и гл. IV, 18), обоснование выбора допусков и посадок (гл. VI, 28). [c.246]

Пояснительная записка в общем случае должна включать техническое задание на проектирование введение особенности и сраа-ннтельную оценку проектируемого редуктора выбор электродвигателя и кинематический расчет привода расчет открытой передачи расчет редукторной передачи эскизную компоновку предварительный расчет валов редуктора, подбор подшипников и проверочный расчет на долговечноств конструктивные проработки и определение основных размеров валов, зубчатых (червячных) колес, корпуса и корпусных деталей редуктора выбор смазки зубчатых (червячных) зацеплений и подшипников выбор посадок для сопряжения основных деталей редуктора уточненный расчет валов редуктора тепловой расчет редуктора (только червячного) подбор соединительных муфг краткое описание технологии сборки редуктора, регулировки подшипников и деталей зацепления подбор соединительных муфт перечень использованной литературы, нормативно-технической документации или других источников, использованных при выполнении проекта, содержание. [c.192]

Перед началом испытаний проводился уточненный расчет на-пряженно-деформировадного состояния корпуса с использованием со- [c.62]

Определив значения коэффициентов, можно приступить к расчету температурного уменьшения зазора в узле с полимерным подшипником. Если корпусом служит зубчатое колесо, то для получения уточненных результатов следует опре-делитр значение функции Ф. В реальных случаях оно колеблется в пределах 0,4—0,9, причем с увеличением диаметральных размеров колеса значение функции уменьшается. [c.72]

За последние годы в проектировании высококачествеипых АС шолучилн развитие в основном такие направления, как применение методов оптимального синтеза с использованием ЭВМ для расчета основных элементов АС (излучателей, разделительных фильтров корпусов), использование синтетических материалов для изготовления элементов громкоговорителей, применение новых, более совершенных метрологических средств, использующих цифровую обработку сигналов, установление и уточнение субъективных порогов восприятия различных видов искажений. Результаты этих работ позволяют сформулировать задачи, ва решение которых, по-видимому, будут направлены в ближайшие годы основные усилия специалистов. [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...