Шкивы Посадки

Зубчатые колеса, шестерни, звездочки, шкивы Посадки на валах По индикатору между валом и охватываемой деталью Не регулируют [c.287]

Hl/kfs, КУ/кб - посадки, распространенные в приборо- и машиностроении применяют для соединения зубчатых колес, шкивов, маховиков, съемных муфт с валами, для установки стаканов подшипниковых узлов и втулок в ступицы свободно вращающихся зубчатых колес. [c.199]

Коэффициенты kan и kxn в месте посадки деталей (шкива, зубчатого колеса и т, д.) не учитываются, нэ возрастает масштабный [c.58]

Очевидно, составные части этого механизма соединены различным образом — имеют различные посадки. Так, шкив / должен плотно насаживаться на цапфу вала 2, последний свободно вращаться во втулке Б подшипника, каретка А свободно скользить по валу 2 и направляющей шпонке 5, а колесо 4 надежно должно быть насажено на ступицу колеса 3 (прессовая посадка), иначе говоря, посадка характеризует свободу относительного перемещения соединяемых деталей или степень сопротивления их взаимному смешению. [c.194]

Стержень испытывает кручение, если в его поперечных сечениях возникают крутящие моменты, т. е. моменты, лежащие в плоскости сечения. Обычно эти крутящие моменты Т возникают под действием внешних моментов (рис. V. ). Внешние моменты передаются на вал, как правило, в местах посадки на него шкивов, зубчатых колес и т. п. [c.109]

Затем для нескольких характерных сечений (в местах посадки зубчатых колес, шкивов и т. п.) вычисляют эквивалентные моменты [c.377]

Определить запас прочности для вала круглого поперечного сечения (см. рисунок), изготовленного из стали 45. Вал с шлифованной поверхностью имеет кольцевую выточку. При установке на вал шкивов и внутренних колец подшипников в опорных сечениях давление посадки р = 16 МПа.При решении воспользоваться указаниями к задачам 15.15 и 15.19. [c.300]

Таким образом, в сечениях посадки шкивов вал нагружен наклонными силами [c.240]

Для заданной схемы опасное сечение для вала находится в месте посадки шкива Вг. [c.241]

Соединение валов и насаживаемых деталей (колес, шкивов и др.) часто осуществляют с натягом (см. гл. 31). В таких соединениях диаметр подступичной части вала следует увеличивать на 5 —10 % против соседних участков для снижения напряжений в зонах концентрации (на краях соединения). Для посадки подшипников на валах делают упорные буртики или заплечики (рис. 24.4), их высота должна обеспечивать демонтаж подшипника и подвод смазочного материала. Переходные участки валов между соседними ступенями разных диаметров выполняют с полукруглой канавкой (для выхода шлифовального круга в процессе обработки, рис. 24.5, а) или радиусной галтелью (рис. 24.5, б). [c.407]

Звенья, центры тяжести которых совершают движение с переменными скоростями, дополнительно нагружают сопряженные с ними звенья силами инерции. Например, при неправильной посадке шкива на вал центр масс его 5 может не совпадать с геометрической осью вращения О (рис. 9.1, а). Вследствие этого при вращении вала возникает центробежная сила инерции [c.187]

При проектировании тормозов с приводом от электрогидравлических толкателей ВНИИПТМАШ придерживался тех же положений, какие были приняты при разработке ряда тормозов со шкивами диаметром 100—300 мм с электромагнитным приводом (конструкции отдельных элементов тормозов, принимаемые значения давлений в шарнирах, посадки сопряженных элементов и т. д.). [c.472]

При первоначальной регулировке тормоза устанавливается минимальный (установочный) ход поршня толкателя, обеспечивающий создание нормального зазора между фрикционной накладкой и шкивом в разомкнутом состоянии. По мере износа фрикционного материала зазор, а следовательно, и ход поршня будут постепенно увеличиваться. При достижении поршнем предельно допускаемой величины хода и при дальнейшем изнашивании накладки станет возможным посадка поршня на заплечики в цилиндре толкателя. В этом случае усилие замыкающей пружины не будет передаваться на тормозные рычаги и тормоз не будет развивать необходимого тормозного момента. Чтобы этого не произошло, тормоз должен быть заново отрегулирован так, чтобы поршень ни в коем случае не мог сесть на заплечики цилиндра. [c.476]

Концы валов предназначены для посадки деталей, передающих крутящий момент (шкивы, муфты, зубчатые колеса и т. п.) в машинах, механизмах и приборах. [c.11]

Посадки H8/h8, H8/h9, H9/h8, H9/ h9 широко применяются для неподвижно закрепляемых деталей при невысоких требованиях к точности механизмов, небольших нагрузках и необходимости обеспечить легкую сборку (шкивы, муфты, зубчатые колеса и другие детали, соединяющиеся с валом при помощи шпонок корпуса подшипников качения, центрирование фланцевых соединений и т. п.) в подвижных соединениях — при медленных или редких вращательных и поступательных перемещениях (ползуны на шпонках включающих механизмов, соединитель ные муфты, поршни и поршневые золотники в цилиндрах). [c.73]

Посадки H8/d9 и H9/d9 (предпочтительные) используются при монтаже приводных аалов в подшипниках, для соединения холостых шкивов с валами и в других аналогичных случаях. [c.74]

После пригонки отверстия ступицы на вал устанавливают шпонку и легкими ударами медного молотка загоняют ее в паз. При дальнейшей посадке маховика (шкива) паз ступицы, попадая на шпонку, направляет движение ступицы. Гайку, монтируемую на конце вала для создания требуемого натяга, целесообразно [c.473]

При выборе дисковой конструкции шкива толщина диска может быть принята равной 12—15 мм, в зависимости от диаметра шкива, передаваемой мощности и конструктивного оформления. Посадка клиноременных пластмассовых шкивов на валы осуществляется, как правило, при помощи шпонок, клиновых и призматических обычного типа. [c.268]

При осуществлении посадки на вал по второму варианту следует иметь в виду необходимость предохранения зоны контакта вала со ступицей шкива от коррозии, которая развивается в результате выделения мономеров с обработанной резанием (развернутой) внутренней поверхности ступицы шкива. [c.270]

Более совершенны механизмы, регулирующие натяжение ремня автоматически — при помощи груза, оттягивающего всю ведущую или всю ведомую систему по прямолинейным направляющим (фиг. 128), или с помощью посадки одного из шкивов на подвешенную [c.434]

В случае гладкого вала, когда на нём сидит несколько деталей с отверстиями (подшипники, шкивы, муфты, установочные кольца, шестерни и т. д.), бывает целесообразно применять систему вала и устанавливать посадки изменением отверстий насаживаемых деталей. Ту же систему применяют, когда ва- [c.509]

Примечания . Указанные в таблице диаметры распространяются на все виды трансмиссионных валов в части опорных шеек и мест посадки шкивов, муфт, зубчаток, маховиков и т. п. [c.525]

Посадка под прессом может осуществляться путем запрессования или напрессованкя детали. При запрессовывании охватываемая деталь (вал) под давлением пресса вводится в отверстие охватывающей детали (втулка, шкив, зубчатое колесо). При напрессовании, наоборот, охватывающая деталь (втулка) насаживается своим отверстием на охватываемую деталь (вал). [c.475]

Посадки HS/hS, Я8/Л9, Й9/Л8, Я9/Л9 применяют в ра и1ичных соединениях при невысоких требованиях к точности центрирования и соосности, для облегчения сборки и разборки например, для установки на валы шкивов, муфт, зубчатых колес и других детале , работающих при небольших и постоянных по величине нагрузках и редких осевых перемещениях, для установки корпусов подшипников качения и разъемных вкладышей подшипников скольжения в корпус, для посадок легко регулируемых деталей для центрирования деталей [c.197]

Посадки Я7//7, F8//i6 обеспечивают хорошие условия смачывания, их используют для подшипников скольжения легких и средних машин и соединений, имеющих поступательные перемещения, например подшипники коробок передач, втулки свободно вращаюшихся зубчатых колес и шкивов, соединения подвижных полумуф-т с валами. [c.198]

Посадки HlUfi, JJ/h6 используют для установки подшипников качения на валы, стаканов для подшипников качения, а также тонкостенных втулок в корпус, зубчатых колес, муфт, небольших шкивов на валах малых электромашин. [c.199]

Стаканы монтируются в корпусе по посадке Я7//<6, а крышки подшипников в корпусе — по посадке H jd9. Для соединения шлицевого вала со шкивом выбираем центрирование по боковым сторонам зубьев. По табл, 7.18 и 7.19 npwHH viaeM посадки по размеру [c.321]

Для соединения втулок, шкивов, муфт, рукояток и других деталей машин с валами, когда к точности центрирования соединяемых деталей не предъявляют особых требований, применяют шпонки. Размеры, допуски и посадки большинства типов шпонок и пазов для них унифицированы для всех стран — членов СЭВ. Для получения различных посадок призматических шпонок установлены поля допусков на ширину Ь шпонок, пазов валов и втулок (ГОСТ 23360—78). Для ширины шпонки установлено поле допуска h9 (для высоты шпонки hll и для длины hl4), что делает возможным их централизованное изготовление независимо от посадок. Установлены следующие три типа шпоночных соединений свободное, нормальное и плотное. Для свободного соединения установлены ноля допусков ширины Ь для паза на валу Н9 и для паза во втулке D10, что дает посадку с зазором для нормального соединения — еоот-ветственно N9 и J,9 для плотного соединения — одинаковые поля допусков на ширину Ь для паза на валу и паза во втулке Р9. Нормальные и плотные соединения имеют переходные 1осадки. [c.334]

При изгибе ремня на шкиве он деформируется, и угол его сечения уменьшается тем больше, чем меньше диаметр шкива. Для лучшего прилегания боковых поверхностей ремня к канавкам шкива угол канавки ф следует брать в зависимости от расчрного диаметра шкива при любой конструкции по табл. 37 для ремней нормального сечения и по табл. 38 для узких ремнеД. Предельные отклонения расчетных диаметров — по посадке Л , наружных — по С . [c.533]

Наибольшая разница Д/п в размерах канавок одного и того же шкива должна быть в пределах половины поля допуска посадки Jli и не пре-вышать [c.536]

Клиновые ремни — это ремни трапецеидального сечения с боковыми рабочими сторонами, работающие на шкивах с канавками соответствующего профиля (см. рис. 3.49, в). Глубину канавок шкивов выполняют большей высоты сечения ремня, чтобы обеспечить посадку ремня боковыми сторонами и с зазором А по внутренним поверхностям (см. рис. 3.49, в). Благодаря клиновому действию ремпи отличаются повышенным сцеплением со шкивами и, следователыю, повышенной тяговой способностью. Сцепление клиновых ремней со шкивами определяют с помощью приведенного коэффициента / трения. Если принять угол между боковыми сторонами поперечного [c.416]

После определения диаметров в намеченных сечениях разрабатывают конструкцию вала, устанавливают места посадки сопряженных G ними деталей (зубчатых или червячных колес, звездочек, шкивов, полумуфт и др.), расположения подшипников—все перечисленные действия воплощают в эскизную компоновку редуктора. Эскизная компоновка редуктора имеет целью установить положение редукторной и открытой передач относительно опор (подшипников), определить расстояние между средними плоскостями подшипников и расстояние от подшипников до открытой передачи, а также расстояние между точками приложения реакций подшипников (методику выполнения эскизной компоновки см. 7.1 в пособии [14]). На основании полученной расчетной схемы вы-чнсляют действующие на валы изгибающие н5 -. грузки, строят эпюры изгибающих и крутящих моментов (О построении эпюр см. в 9.2 второго раздела данной книги). На рис. 3.123, а в качестве примера показан ведомый вал червячного редуктора. На вал насажено червячное колесо диаметром dai на выходной конец вала насажена звездочка цепной передачи. Опорами вала являются радиально-упорные конические роликоподшипники. Выступающий конец вала имеет наименьший диаметр d диаметр цапф под подшипники d несколько больше. Диаметр участка вала под червячным колесом еще больше. Левый торец ступицы червячного колеса упирается в заплечики бурта, диаметр [c.514]

Поверхности контакта шкивов плоскоременных передач с ремнем придается сферическая форма, способствующая центрированию ремня на шкиве. Для надежной передачи требуемой энергии ремни должны быть предварительно растянуты при посадке на шкивы, что вызывает дополнительное нажатие шкивов на опоры. Стремление уменьшить это нажатие привело к созданию клиноременных и круглоременных передач и увеличению линейной скорости движения ремней с целью увеличения их мощности. [c.356]

Прн нагружении выходного вала червячного колеса консольной нагрузкой (например, при посадке па конец вала шкива, апеадочки, зубчатого колеса и т. п.) величина ее при приложении в середине выступающего конца вала не [c.499]

Посадка H7/f7 является типичной ходовой и предназначается для подвижных соединений, когда необходимо обеспечить легкодостижимую посадку высокого качества. В системе ЕСДП СЭВ эта посадка предпочтительна. Типовые случаи применения этой посадки подшипники скольжения для всех легких и средних машин, например подшипники в коробках передач подшипники зубчатых колес и шкивов, свободно вращающихся на осях подшипники центробежных насосов коренные подшипники в двигателях внутреннего сгорания и поршневых компрессорах. [c.73]

Средние посадки Hh, H/s, H/t и аналогичные посадки в системе вала гарантируют получение натяга средней величины. 05единение в состоянии передать довольно значительные крутящие моменты я усилия без дополнительного крепления. В системе отверстия к ним относятся семь рекомендуемых посадок Н6/г5, Н7/г6, H6/s5, H7/s6, H7/s7, H8/s7 и H7/t6, из которых две (Н7/г6 и H7/s6) являются предпочтительными. Средние посадки применяются для запрессовки втулок в шкивы и зубчатые колеса, для соединв1гая кондукторных втулок с корпуат кондуктора, для закрепления зубчатых колес на валах коробок скоростей, для установки бронзовых венцов червячных колес и т. п. [c.75]

Посадки типа H/js применяются в легкоразъемных неподвижных центрирующих соединениях, подвергающихся частой разборке. Как правило, они применяются в сочетаниях полей допусков, в которых точность вала на один квалитет выше, чем отверстия H8/js7, H7/js6, H6/js5, H5/js4. Последние две посадки трудно достижимы технологически и применяются для особо точных центрирующих соединений в ответственных узлах точных приборов и машин. Указанные посадки имеют вероятность зазора в пределах 92—99 % [37]. Посадка H7/js6 — предпочтительная. Она используется в сменных зубчатых колесах на валах, в съемных шкивах и муфтах на концах валов малых электромашин, в шпиндельных головках шлифовальных станков и т. д. Посадка H8/js7 применяется при снижении требований к точности центрирования. [c.75]

Посадки типа Н/к широко применяются в неподвижных разъемных соединениях для точного центрирования соединяемых деталей в тех случаях, когда охватывающая деталь вместе с охватываемой является подвижной сборочной единицей, например неподвижные закрепляемые зубчатые колеса, шкивы, муфты монтируются на валах по этой посадке. Посадки характеризуются тем, что вероятность появления в соединении зазора или натяга примерно одинакова. Они обеспечивают хорошее центрирование при достаточно легкой сборке (с помощью молотка). По этой причине оии применяются чаще других переходных посадок. Посадки повышенной точности Н5/1<4, Нб/к5 имеют ограниченное применение в ответственных соединениях или высокоточных приборах. Посадка Н7/к6 — предпочтительная. Эта посадка жарактеризуется как посадка, фактически не имеющая зазора, особенно при большой длине сопряжения. Она применяется в соединениях зубчатых колес, звездочеи, шкивов, муфт с валами, причем передача крутящего момента обеспечивается штифтами, шпонками, винтами. Посадка меньшей точности Н8/к7 может применяться при сниженных требованиях к точности центрирования. [c.75]

Возможны два варианта посадки пластмассового шкива в зависимости от конкретного целеназначения привода. Посадка по первому варианту предусматривает запрессовку в пластмассовый шкив металлической втулки, в которой прорезается шпоночная канавка, второй же вариант отличается от первого оформлением шпоночной канавки непосредственно в пластмассовой ступице шкива. [c.268]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...