Конструкции реверсивных муфт

КОНСТРУКЦИИ РЕВЕРСИВНЫХ МУФТ [c.350]

Прототипы реверсивных муфт судовых двигателей представляли обособленные от двигателя громоздкие конструкции открытого типа, большого веса, с несовершенной смазкой и недостаточно надёжные в эксплоатации широкое развитие судовых двигателей привело к появлению новых типов реверсивных муфт и к значительному их конструктивному усовершенствованию. [c.363]

Ведущий, ведомый и промежуточные валы рассчитываются по допускаемым напряжениям в зависимости от требований, предъявляемых к лёгкости конструкции и к допустимым деформациям вала от действия на него шестерён зубчатых передач суммарное напряжение в валах реверсивных муфт среднего веса [c.365]

Шариковые и роликовые подшипники обычно рассчитываются по рабочей долговечности для реверсивных муфт среднего веса 3000 час. и для лёгких конструкций 500—1000 час. [c.366]

Так как вес и передаваемый момент геометрически подобных реверсивных муфт пропорциональны кубу возрастания линейных размеров, то отношение веса муфты в кг к передаваемому ею крутящему моменту в кгм может являться критерием совершенства конструкции муфты и показателем лёгкости муфты. [c.366]

Судовой дизель РД-6 мощностью 800 э.л.с. при 502 об мин однорядный, с противоположно-движущимися поршнями, реверсивной муфтой оригинальной конструкции и дистанционным автоматизированным управлением. Срок службы дизеля 2500 ч до первой переборки и 20000 ч до капитального ремонта. [c.495]

Имеется ряд конструкций однооборотных муфт. В приводе поперечных перемещений может быть использована роликовая реверсивная однооборотная муфта (рис. 41). [c.226]

Вращение планшайбы осуществляется от того же электродвигателя через зубчатые колеса 1—2, Ох—Ьи Сх—йх, 10—11, 14—15, 16—17, е—/, 18—19, 24— 25, 26—27. Червячное колесо 27 жестко связано с планшайбой. Зубчатые колеса 14—15, 16—17 принадлежат реверсивному механизму и работают во время прямого рабочего хода. При обратном холостом ходе работают колеса 12—13 и далее как в предыдущей схеме. Колеса переключает реверсивная муфта 54 специальной конструкции. Переключение муфты, как и управление всем процессом нарезания зубьев, осуществляется барабаном 55, который выполняет функции распределительного механизма. Вращение барабану сообщает вал IV через коническую пару 21—20 и червячную передачу 42—43. [c.170]

Автомат химической очистки АГ-14 предназначен для очистки алюминиевых корпусов электролитических конденсаторов. Очистка производится с помощью механического программирования во вращающемся барабане, который в соответствии с заданной программой осуществляет последовательно щелочное травление, промежуточную промывку холодной водой, кислотное осветление, холодную и горячую промывку. Программа очистки задается командным устройством, состоящим из набора кулачков, профиль которых рассчитывается в соответствии с временем промывки на каждой позиции. Кулачки управляют однооборотными муфтами и дифференциалами, являющимися составной частью механизма шагового реверсивного привода. Такая конструкция отличается простотой и главное универсальностью, что в конечном итоге обеспечивает быстроту перестройки технологического процесса очистки. [c.82]

Пример конструкции механизма, выполненного в виде реверсивного шкива, управляемого муфтами с разжимными кольцами, приведен на фиг. 86. [c.509]

На фиг. 45, б показана конструкция конусной двусторонней муфты. Такие конструкции применяются в механизмах-для передачи реверсивного вращательного движения с переменным направлением. [c.115]

Длительность пускового периода и величина передаваемого крутящего момента определяются количеством дроби,, помещаемой в кожухе. Как в и предыдущей конструкции, при перегрузке на 20—100% ротор будет пробуксовывать относительно кожуха. Муфта предназначена для реверсивных приводов с большими инерционными и ударными нагрузками. [c.318]

Достоинства цепной муфты простота конструкции и обслуживания надеж ность в работе (см., например, работу [20], освещающую опыт использования ия в угольной промышленности) технологичность изготовления и сравнительно малые габаритные размеры и масса удобный монтаж и демонтаж способность компенсировать радиальные и угловые смещения за счет относительной податливости деталей цепи и их деформации. Недостаток наличие угловых зазоров и мертвого хода, вследствие чего они не могут применяться в реверсивных передачах, а также при наличии больших динамически нагрузок. [c.31]

Механический привод — наиболее дешевый из всех приводов. Вместе с тем в трансмиссиях кранов с механическим приводом приходится применять ряд сборочных единиц (например, муфты сцепления, реверсивные механизмы, коробки передач), которые обеспечивают возможность запуска двигателя под нагрузкой, реверсирование механизмов, регулирование скоростей движения и т. п. Это несколько усложняет кинематическую схему крана и конструкцию узлов трансмиссии и системы управления. [c.16]

Нарезание резьбы в процессе сборки — распространенная операция. Для ее механизации Научно-исследовательский институт судостроительной промышленности разработал конструкцию пневматического резьбонарезателя ПРН-8 для резьбы диаметром до 8 мм (фиг. 75). Шпиндель 1 инструмента имеет реверсивный ход благодаря тому, что кулачковая муфта 3 может сцепляться с кулачками зубчатых колес 2 или 4 при нажатии на инструмент или оттягивании его на себя. Вес инструмента 3,2 кГ. [c.111]

В приводах для периодического перемещения рабочих органов применяют как храповые муфты (рис. II. 156, а и г), так и храповые шестерни (рис. II. 156, б и в). Храповые муфты выполняют с торцовыми несимметричными зубцами. Одна половина муфты 2 (рис. II. 156, а) сидит на шпонке на валу рабочего органа, а вторая жестко связана с ведущей шестерней 1. Полумуфты сцепляются под действием пружины 6. При повороте шестерни 1 против часовой стрелки зубцы полумуфты, связанной с шестерней, захватывают зубцы полумуфты 2 и рабочий орган поворачивается вместе с шестерней. При повороте шестерни в обратном направлении полу-муфта 2 отжимается вправо и рабочий орган остается неподвижным. Привод 3 фиксатора работает синхронно с шестерней 1. Шестерня 1 может получать реверсивное движение от различных видов приводов. Если вращение шестерни в обоих направлениях происходит с постоянной скоростью, то в момент начала и конца движения могут возникать значительные инерционные нагрузки. Плавное изменение скорости и ускорения может быть получено при использовании в приводе кулачкового механизма той или иной конструкции. На схеме кулачок 4 сообщает движение качающемуся рычагу с зубчатым сектором 5, который зацепляется с шестер- [c.402]

Достоинствами цепной муфты являются простота конструкции и обслуживания, надежность, технологичность изготовления, малые габариты и масса, удобный монтаж и демонтаж, недостаток ее — наличие мертвого хода, который ограничивает их применение в реверсивных передачах. [c.339]

Реверсивные механизмы (трензели) разнообразны по своей конструкции. Применять цилиндрические зубчатые колеса с передвижными шестернями, где направление вращения изменяется благодаря наличию в цепи паразитной шестерни, просто по конструктивному оформлению. Для облегчения переключения применяют кулачковые или зубчатые муфты, что допустимо лишь при невысоких скоростях вращения валов. Пример реверсивного механизма с муфтой и коническими зубчатыми колесами приведен на рис. 141. [c.289]

В конструкции г предусмотрена компенсация различия положения метчика и в осевом направлении и в направлении, перпендикулярном оси, так как в ней используется такая же шариковая муфта 1, что и в предыдущей конструкции, ио эта муфта имеет возможность осевого перемещения относительно шпинделя станка за счет сжатия пружины 2. Все рассмотренные конструкции могут быть использованы только на станках, имеющих реверсивные механизмы. Для предотвращения от вытаскивания из шпинделя патрона с метчиком должно быть предусмотрено соответствующее крепление их. [c.179]

Реверсивные коробки скоростей (фиг. 132,6) выполняются двух типоразмеров мощностью 4,5—7 кет (тип УСП-5М-22) и мощностью 10—14 кет. Обе коробки одинаковой конструкции и обеспечивают на выходном валу 1 четыре скорости вращения и быстрый обратный ход. Реверсирование осуществляется электромагнитными муфтами 2 я 3. Числа зубьев сменных колес 4 я 5 выбираются в зависимости от технологических задач модернизации. [c.264]

Муфта цепная однорядная по ГОСТ 20742—75 (рис. 7.2 приложение, табл. 32). Предназначена для соединения валов, имеющих радиальное и угловое смещение. Она проста по конструкции, компактна, монтаж или демонтаж производится без осевого смещения узлов. Соединительным элементом муфты служит стандартная приводная роликовая цепь. Недостатки цепных муфт — непригодность к работе в условиях реверсивной либо динамической нагрузок из-за наличия в цепи зазоров. [c.212]

При высоких скоростях и значительных крутящих моментах может работать роликовая одфооборотная муфта, которая может быть также выполнена реверсивной (рис. П.152). В основу роликовой реверсивной однооборотной муфты положена конструкция реверсивной муфты обгона (см. стр. 216). Ведущая шестерня 5 сидит на шпонке на ступице чашки 10, свободно вращающейся йа валу 3. На валу 3 на шпонке посажен диск 6 с вырезами. В вырезах диска расположены ролики 8 я 9, которые под действием пружин приящмаются к внутренней поверхности чашки. При вращении чашки по часовой стрелке заклинивается пара роликов 8, против часовой стрелки — пара роликов 9, которые и передают вращение от чашки к диску. Выключение муфты производится с помощью поводкового диска 2, поводки которого входя т в пространство между роликами. Поводковый диск 2 снабжен выступали, которые могут упираться в якоря 7 я 11 управляющих электромагнитов 1 я 4. Если ведущая шестерня с чашкой вращается по часовой стрелке, то выключение муфты производится с помощью [c.397]

Фиг. 74. Реверсивная муфта Джойс новой конструкции. =10000 кгсм.

Стремление обеспечить передачу больших крутящих моментов реверсивными муфтами лёгкой конструкции без проскальзывания фрикционного соединения путём прибавления к нему также и кулачного сцепления привело к созданию реверсивных муфт типа Холл-Скотт и Паккард. Из этих двух муфт, близких по конструкции к муфте ГАМ35ФН, более совершенна муфта Паккард. Преимущества этой муфты [c.363]

Для муфт исполненных конструкций удельный вес реверсивной муфты, т. е. отношение веса в кг к передаваемому моменту в кгм, может быть принято равным для ходовых реверсивных муфт без редуктора, но включая вес корпуса муфты, 2,5—3 кг кгм для реверсивных муфт и реверсивно-редукторных передач, допускающих передачу на заднем ходе, 70—100% момента, при прямом ходе 3,5 — 5 кг1кгм для лёгких реверсивных муфт, допускающих передачу на заднем ходе, 15—20 /о момента, при прямом ходе 0,5—0,65 кг/кгм. [c.366]

Электромагнитные муфты разнобразны по своей конструкции. На рис. 76 показана реверсивная муфта, с помощью которой можно вращать ведомый вал в том или в другом направлении. Ведомым является здесь общий вал В, свободно проходящий через обе половины муфты — правую и левую. Обе половины муфты являются ведущими, в каждой из них вделаны электромагниты ЭМ. Общим якорем для них служит диск Д, сделанный за одно целое с валом В. Когда ток подается в электромагниты правой или левой половины муфты, они притягивают диск и через него передают вращение валу. Магниты другой половины муфты в это время не получают тока, не притягивают диск, и эта полумуфта свободно вращается на валу В, не передавая ему движения. [c.144]

Крор.1е того, очень важным и существенным преимуществом гребных винтов с регулирусамым шагом является то, что они позволяют, не меняя направления вращения вала, осуществлять задний ход корабля. В связи с этим отпадает необходимость создания реверсивного двигателя или реверсивной муфты, что упрощает конструкцию, значительно увеличивает моторесурсы, облегчает эксплуатацию всей силовой установки и повышает маневренность корабля. [c.297]

Металлорежущие станки имеют большое количество самых разнообразных конструкций коробок скоростей. На фиг. 74 представлена коробка скоростей токарно-винторезного станка мод. 1Д62М здесь показаны приемный шкив / фрикционная многодисковая реверсивная муфта 2 подвижные зубчатые блоки 5, которые при соответствующих переключениях обеспечивают получение 18 скоростей станка вилки переключения 4, которые [c.77]

Конструкция электромагнитной реверсивной муфты приведена на фиг. 436, где указаны токоприемные контакты 1, пружины 2, отжимающие электромагнитные муфты со шкивами от стального диска и необходимый [c.392]

Станок 2А53 рассчитан на наибольший диаметр сверления 35 мм в мягкой стали. Наличие в нем электромеханического устройства для предварительного выбора скоростей и концентрация всех органов управления в нижней части шпиндельной головки обеспечивает простоту и легкость управления. Повышенная жесткость допускает обработку изделий с высокой производительностью и точностью. Закрепление шпиндельной головки на траверсе производится механизмом, дающим команду гидравлическому зажиму. Плавное включение и реверсирование шпинделя достигается благодаря наличию реверсивной муфты. Радиальносверлильный станок модели 2А55 устроен аналогично и в основном отличается размером обрабатываемых отверстий (до 50 мм). Станок модели 2П56 по конструкции значительно отличается от предыдущих. Он допускает сверление как вертикальных, горизонтальных, так и наклонных отверстий в крупногабаритны.х деталях. [c.94]

При сравнительном нормализационном анализе было установлено, что большинство конструкций машин, приведенных в табл. 41, как по внешней характеристике, так и по назначению узлов и агрегатов и их нагрузкам можно изготовлять как производные на едином основании, связанные между собой рядом основных унифицированных деталей и узлов. К таким узлам могут бьпь отнесены силовая установка, реверсивные механизмы вращения и передвижения, поворотно-опорное устройство, главная лебедка, фрикционные муфты, тормоза, поворотные рамы, стрелы, ковши, стрелоподъемные и поворотные механизмы, механизмы управления и смазки, стрелоподвесные стойки, кабины и др. [c.150]

Повышение быстроходности и мощности. У станков устаревших конструкций существующий сту-пенчатошкивный привод заменяют приставной коробкой скоростей с реверсивной электромагнитной муфтой (фиг., 55). Коробка обеспечивает четыре рабочие скорости и одну скорость обратного хода. [c.629]

Конструкция вертикального редуктора на опорном фланце показана на листе 99. Отличительной особенностью вертикального исполнения редуктора является способ смазывания. Масло из картера редуктора по заборной трубе засасывается шестеренным насосом, установленным на внутренней стороне верхней крышки. Далее подводится к подшипнику верхней опоры водила и к зубчатой муфте. Масло, растекаясь, смазывает зубчатые передачи и подшипники. Шестеренный насоС приводится от зубчатого колеса, насаженного на водило, через сопрягаемую с ним шестерню, закрепленную на валике одной из шестерен насоса. Констг рукция шестеренного насоса обеспечивает подачу масла при реверсивной работе редуктора. Контроль уровня масла в картере редуктора осущестляется через стеклянный маслоуказатель, встроенный в нижней части корпуса. Верхний подшипник быстроходного вала смазывается пластической смазкой через тавотни-цу в торцевой крышке. Тихоходный конец вала имеет два исполнения В - без канавки ВК - с канавкой. Канавка предусмотрена для осевого крепления втулки муфты. [c.258]

Получила широкое распространение в тяжелых машинах. Зубья имеют эвольвектный профиль. Поверхности зубьев втулок на окружности выступов обтачиваются по сфере в осевом направлении, форма боковых поверхностей — прямолинейная или бочкообразная. Конструкцию и размеры стандартных муфт — см. табл. 13. При несоосности валов зубья испытывают переменные контактные и изгибные напряжения, а также скольжение, вызываюи ее износ. Размер муфты выбирается кз табл. 13 по диаметру вала и проверяется по расчетному моменту причем и Л1 >0,5 1пах —коэффициент, учитывающий степень ответственности передачи если поломка муфты вызывает остановку машины, то 1,0, аварию машины — 1= 1,2, аварию ряда машин —= 1,5, человеческие жертвы —1=1,8 2 — коэффициент, учитывающий режим работы муфты при работе неравномерно нагруженных механизмов к —, - , Ь, при тяжелых условиях работы с ударами неравномерно нагруженных и реверсивных механизмов к — 1,3-7-1.5. [c.324]

Резьбонарезатель пневматический конструкции Научно-исследовательского института судостроительной промышленности (табл. 10) показан на фиг. 11. Шпиндель инструмента имеет реверсивный ход, так как кулачковая муфта может сцепляться с кулачками зубчатых колес 2 или 4 при нажатии на инструмент или оттягивании его на себя. По тако.му же принципу работает электрорезьбона-резатель ЭП-1303. [c.647]

Гидравлический привод наклона и подъема стола состоит пз лопастного одинарного насоса и электродвигателя переменного тока, соединенных эластичной муфтой. Дистанционное управление гидроприводом подъемного стола производится с переносного кнопочного пульта. Скорость опускания стола регулируется дросселем. Поворотны стол, служаш,ий для установки и поворота свариваемых изделий, оснащен реверсивным приводом поворота. Привод состоит из электродвигателя переменпого тока мощностью 1,7 кет и двухступенчатого червячного редуктора. Подъемный стол манипулятора шарнирно закреплен на станине сварной конструкции. [c.278]

Принципиально иначе решена конструкция привода движения резания в аналогичном автомате более позднего выпуска модели 1Б136, где применен привод с асинхронным электродвигателем, реверсивной трехступенчатой коробкой скоростей с электромагнитными муфтами и гитарой сменных колес с шестью парами сменных щестерен. Диапазон изменения чисел оборотов шпинделя увеличен до 40, а пределы чисел оборотов шпинделя составляют для прямого вращения от 64 до 2500 в минуту. [c.78]

Более редко применяются конструкции реверса с поворотом кулачных шайб (двигатель Вортингтона) или изменением углового положения клапанных рычагов (в плане), при к-ром они подходят под кулаки то переднего хода то заднего (двигатели Този). Реверс с перестановкой кулачных шайб применяется 5 нас на старых волжских теплоходах. При нем все кулачные шайбы каждого цилиндра насажены на общую муфту (фиг. 1) и передвигаются так, что под ролики клапанных рычагов подходят кулачные шайбы либо переднего хода либо заднего. Фиг. 2 дает устройство реверса с перестановкой распределительного вала у двигателей Бурмейстер-Вайн. На распределительном валу насажены для каждого клапана 2 кулачные шайбы — переднего и заднего хода. Перевод рычага А при определенном расположении рейки V и выступа У выключает клапаны нефтяных насосов и сдвигает ограничительный болт С, освобождая движение реверсивной рукоятки. Ее поворотом пускается сжатый воздух в цилиндр Р, отчего поршень в цилиндре идет вверх и посредством зубчатой рейки и шестерни поворачивает вал О, вследствие чего ролики клапанных тяг отодвигаются от кулачных шайб. Одновременно передвигается распределительный вал и, т. к. задняя часть зубчатой рейки имеет косую канавку, в к-рую входит палец скользя1цего подшипника Т распределительного вала. Когда ролики отойдут от кулачков, этот палец передвинет подшипники и распределительный вал, подводя под ролики клапанных тяг кулачные шайбы другого хода. Одновременно рукоятка В переводится в среднее положение. Реверсирование переменными роликами, применяемое у судовых двигателей Зульцера, показано на фиг. 3. Клапанный рычаг 1, открывающий топливный клапан посредством промежуточного рычага 2, снабжен на правом конце двумя роликами 3 и 4 для переднего и заднего хода. Ролики подводятся поочереди к распре- [c.163]

Среди муфт свободного хода в машиностроении и приборостроении обычно используют роликовые муфты благодаря точности в работе, бесшумности, способности передавать значительные нагрузки при сравнительно малых размерах, технологичности конструкции, простоте обслуживания. Роликовые му4пы бывают одностороннего, двустороннего действия и реверсивные. Число роликов в муфте обычно колеблется от трех до восьми. Диапазон передаваемых стандартизованными роликовыми муфтами крутящих моментов весьма широк - от 1,0 до 10 ООО Н м, диаметр посадочного отверстия внутренней обоймы колеблется от 5 до 180 мм, а диаметр посадочного отверстия наружной обоймы - от 20 до 60 мм. [c.338]

Т. с механической передачей малых мощностей для обслуживания з-дов, шахт, гаваней, различных складов и маневров на промежуточных станциях выполняются в большом количестве в Германии фирмой Дейтц, в Америке—Балдвин. На фиг. 30 показан 20-тонный Т. сист. Дейтц-Дизель. Т. этой конструкции строится с мощностью двигателя 10- 300 весом 4-Н 0 т, максимальной силой тяги на крюке 690- 8 ООО кг и скоростью 4-+15 км/ч. При назначении прицепного веса обычно принимают сопротивление нормальной колеи 6 кг/т, узкой—12 кг/т. На фиг. 31 показан Т. СССР с зубчатой передачей Э-Мх-3 типа 2-5-1. Главный двигатель а с компрессором б, реверсивный, з-да MAN мощностью 1 100 IPs при я =400. Критические обороты лежат в пределах п = 4104-430. Охлаждение поршней масляное. Двигатель приводит в движение колеса Т, через главную сцепную электромагнитную муфту в, упругую муфту г, шестеренную коробку скоростей d, промежуточный тяговый вал е и шатуны ж. Число ступеней передачи 3 все КОлеса ее находятся в постоянном зацеплении -между собой. Включение делается при помощи соответствующих электромагнитных муфт. Наибольшая скорость Т. на первой ступени 14,36, на второй—25,12 и на третьей 48,52 км/ч. Как показал опыт, 3 ступеней скорости оказалось недостаточно. При каждом переключении сила тяги падает до О, что вызывает затруднения в управлении Т. Радиатор з выполнен из ребристых труб. Вентилятор холодильника и первоначально приводился в движение от вспомогательного дизеля мощностью 60 IP . После первых опытов двигатель был снят и заменен 2-етупенчатой коробкой скоростей, приводимой в движение от главного вала двигателя. Для включения муфт и для освещения служат динамо, поиводимая в движение от главного вала, и аккумуляторная батарея емкостью 80 Ah. Нагрузка бегунковых осей 12,6 и 13,1 т, сцепных—по 17,86 т и поддерживающей—16 т. Служебный вес Т. 131,0 т, сцепной—89,3 т. -Управление осуществляется при помоши 2 кон- [c.458]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...