Основы теории и работа механизма

Основы теории и работа механизма [c.332]

Поскольку развитый в данной работе на основе теории фракталов деформационный механизм уплотнения при консолидации дисперсных систем учитывает изменение структуры системы через ее фрактальную размерность, то свойство самоподобия автоматически предполагает учет и изменения внутренней структуры частиц. [c.114]

Развитию механики машин способствовали работы Н. П. Петрова (1836—1920), заложившего основы гидродинамической теории смазки, В. П. Горячкина (1868—1935), который разработал теоретические основы расчета и построения сельскохозяйственных машин, вся сложность расчета которых заключается в том, что их исполнительные механизмы должны воспроизводить движения руки человека. [c.7]

Одной из естественных тенденций в развитии машин явилась тенденция к повышению их рабочих скоростей, мощностей и передаваемых сил. До Великой Октябрьской социалистической революции вопросы динамики машин и механизмов были развиты сравнительно мало. В основном изучалась динамика паровых машин, некоторые вопросы динамики поршневых двигателей внутреннего сгорания и теория регулирования неравномерности движения этих машин. Динамика технологических машин начала разрабатываться только после революции. Первые исследования по динамике технологических машин были посвящены сельскохозяйственным машинам. В основу их были положены труды акад. В. П. Горячкина. До 30-х годов нашего столетия работы по динамике машин и механизмов продолжали носить прикладной характер. Рассматривались отдельные задачи динамики применительно к авиадвигателям, сельскохозяйственным, текстильным, пищевым, горным и другим машинам. В основном рассматривались задачи кинетостатики, уравновешивания масс, подбора маховых масс и некоторые вопросы крутильных колебаний валов двигателей внутреннего сгорания. В период с 1930 по 1940 г. на основе развития теории структуры механизмов появляются работы более общего плана, в которых излагаются методы кинетостатического исследования как плоских, так и пространственных механизмов. Начинают развиваться методы динамического исследования зубчатых, кулачковых и других видов механизмов. [c.29]

Идеи, лежащие в основе теории надежности и успешно воплощенные в некоторых специальных областях техники, где осуществим точный статистический учет работы элементов, влияющей на работу всего устройства, начинают использовать в деле повышения качества машин, их механизмов и деталей. [c.52]

Уравновешивание механизмов имеет в настоящее время весьма большое значение в технике в связи с необходимостью создания более мощных и более производительных поршневых машин и различных механизмов для реализации высокоскоростных технологических процессов в металлообрабатывающей, текстильной, обувной, пищевой и других отраслях промышленности. Основы теории уравновешивания механизмов были заложены в работах акад. И. И. Артоболевского [1—4] и затем успешно развивались в области уравновешивания плоских [5] и пространственных [6] механизмов, механизмов с несимметричными звенья ми [5, 7] и переменными параметрами [8], а также механизмов многоцилиндровых машин с одинаковыми и неодинаковыми шатунно-поршневыми группами [5]. [c.153]

Особенно плодотворным для Шаумяна был 1940 год. Ученый опубликовал около 10 печатных работ, в которых рассматривались вопросы перспектив развития автомате-строения в СССР, рационального использования станков и многостаночного обслуживания, расчета зажимных механизмов и т. д. Результаты большого комплекса исследований по созданию научно-методической основы теории производительности, ее фундаментальному и прикладному направлению лишь только укрепили в Шаумяне мысль теория производительности должна стать научно-теоретической основой проектирования автоматов, их анализа и синтеза. [c.47]

Основы теории проектирования станков-автоматов стали первой в литературе по автоматизации книгой, не просто систематизирующей описания различных конструкций или прикладные методы расчета и конструирования механизмов, а освещающей общие проблемы построения и развития автоматов. Шаумян попытался раскрыть в ней сущность автоматостроения на основе количественного математического анализа. По существу, он впервые поставил задачу не просто дать конструктору количественную информацию или рецепты решения прикладных задач, а научить его более глубокому пониманию сущности процессов автоматостроения. Не удивительно, что данная работа вызвала большой интерес читателей — [c.54]

Структура и классификация механизмов — одна из тем, разработку которой начала Комиссия машиноведения. С этого времени начинается глубокое изучение классификационных идей Л. В. Ассура и их развитие. Иван Иванович работает над созданием общих принципов единой классификации плоских и пространственных механизмов и решает ряд важных задач кинематики и кинетостатики. Он публикует работы Структура кинематика и кинетостатика многозвенных плоских механизмов (1939 г.), Синтез плоских механизмов (1939 г.), Основы единой классификации механизмов (1939 г.), Структура и классификация механизмов (1939 г.). Тогда же вышли в свет и другие работы по самым различным вопросам теории механизмов. [c.13]

За 50 лет своей преподавательской деятельности Иван Иванович подготовил многочисленные кадры инженеров. Он читал лекции по теории механизмов и машин, синтезу механизмов, динамике машин, общей теории колебаний, теории регулирования машин, уравновешиванию авиационных и морских двигателей, теории сельскохозяйственных машин, теории пространственных механизмов, основам теории машин-автоматов, теории и расчету мельничных машин, теории крутильных колебаний валов двигателей и другим дисциплинам. Он первым поставил преподавание общего курса теории механизмов и машин в университете прочитал для студентов механико-математического факультета МГУ ряд спецкурсов. Если учесть, сколько студентов изучает механику машин по учебникам и учебным пособиям И. И. Артоболевского, то окажется, что число его косвенных учеников превысило не одну сотню тысяч. Он был непосредственным руководителем более 100 кандидатских и докторских диссертаций. Среди учеников Артоболевского много ученых из социалистических стран. Едва ли не все ученые, специалисты в области теории механизмов, работающие в союзных республиках,— его ученики. Воспитание национальных кадров — одно из важных направлений его педагогической деятельности. Работу И. И. Артоболевского в Обществе по распространению политических и научных знаний (реорганизованного с 1963 г. во Всесоюзное общество Знание ) можно такл<е считать частью его научной и педагогической деятельности. В 1966 г. он возглавил Правление Всесоюзного общества Знание , которым бессменно руководил до конца жизни. [c.21]

Однажды в 1932 г. встретил Горячкина, который шел пешком во Всесоюзный институт сельскохозяйственного машиностроения. Остановил его и на ходу изложил ему основы теории структуры и классификации механизмов по Ассуру. Василий Прохорович уже слышал об этих исследованиях, но работ не читал, поэтому очень заинтересовался и мы, по пути в институт, присели на какую-то скамейку. Я тростью Василия Прохоровича чертил на песке о так называемой группе Ассура и ее модификациях, показывая, как с помощью этой группы можно создавать новые механизмы. [c.52]

В разное время Артоболевским были прочитаны курсы теория механизмов и машин, синтез механизмов, динамика машин, общая теория колебаний, теория регулирования машин, уравновешивание авиационных и морских двигателей, теория сельскохозяйственных машин, теория и расчет мельничных машин, теория крутильных колебаний валов двигателей, теория пространственных механизмов, основы теории машин-автоматов. Более десятка курсов — хватило бы не на одного квалифицированного преподавателя А ведь Артоболевский не просто читал готовые курсы. Он их все время совершенствовал, углублял. Постоянно проверял лекционный материал, выясняя те места, которые оказывались трудными для понимания, и находил для них методически более правильные решения. Его лекции, его преподавательская работа были продуктом творческой научной деятельности. Вот почему, преподавая практически всю жизнь, он сумел избежать профессиональной болезни некоторых педагогов — однообразного чтения выверенного, устоявшегося и всеми признанного курса. [c.67]

В своей последней работе о цепных реакциях в горючих пламенах, являющейся основой теории скорости пламени, Я. Б. Зельдович [75] указывает, что прежняя тепловая теория распространения пламени применима лишь к простым химическим реакциям и к таким исключительным системам, как, например, закись азота. В подавляющем же большинстве случаев химические реакции в пламенах протекают по цепному механизму с участием активных центров, атомов и радикалов, причем скорость цепной реакции, скорость образования и размножения активных центров существенно зависят от температуры. [c.56]

Выявление и изучение механизмов возникновения различных форм движения многофазных сред при периодических воздействиях представляет собой предмет нового направления в динамике многофазных сред (теории нелинейных колебаний и устойчивости движения многофазных сред). Основы его были установлены лишь в последнее время и наиболее полно изложены в работах [4, 5]. [c.100]

Изучение механизма процесса коррозии металлов явилось научной, основой для работ в области изучения защитных свойств лакокрасочных покрытий. Однако, несмотря на многочисленные исследования, проводимые у нас и за рубежом, до настоящего времени не существует единой, общепринятой теории, объясняющей сложный механизм защитного действия лакокрасочных покрытий. На основании литературных данных можно сделать вывод о том, что защита металла от коррозии лакокрасочными покрытиями определяется следующими факторами [c.144]

В настоящей монографии автор поставил себе задачу на основе своих работ, а также исследований, опубликованных за последнее время в отечественной и зарубежной литературе, изложить теорию атмосферной коррозии — механизм процесса и закономерности его развития в зависимости от состава атмосферы и сплава, электрохимию металлов в тонких слоях электролитов, коррозионное поведение металлов и сплавов в различных климатических и атмосферных условиях, пути повышения коррозионной стойкости металлических сплавов. [c.5]

Вопросам тепловлажностного режима конструкций различного назначения, созданию и совершенствованию методов расчета теплофизических задач посвящено значительное число работ. Все они основаны на фундаментальных исследованиях научной теории механизма переноса тепла и влаги. Назовем лишь некоторые из них, на наш взгляд, наиболее важные. Это исследования и работы М.В. Кирпичева, М.А. Михеева и др., развивших основы теории подобия физических процессов, в том числе и применительно к тепломассообмену. [c.269]

В СССР в годы Великой Отечественной войны и после ее окончания на передний план вышло еще одно направление теории машин — динамика машин и механизмов. Повышение мощности машин и их рабочих скоростей, создание в промышленности все более и более крупных машин и одновременное сокращение сроков их монтажа и ввода в действие, перевод машин на новые режимы работы,— все это стимулировало исследования динамических явлений в машинах. Продолжаются исследования в области колебаний, начатые еще в 30-х годах, в том числе нелинейных колебаний в самые различные области техники проникают вибрационные и виброударные механизмы. Все большее внимание начинают уделять пневматическим и гидравлическим механизмам, механизмам с электрическими связями, без изучения динамики которых невозможно дальнейшее развитие теории машин автоматического действия. Задачи кинематики и динамики механизмов с двумя степенями свободы, связанные в своей основе с вопросами автоматического регулирования, оказались весьма полезными и при изучении иных, более общих случаев механизмов. [c.216]

В работе [206] эта точка зрения подвергнута критике, так как в расплавленной буре не обнаружено ионов трехвалентного бора, и на основе теории электрохимических процессов сформулированы современные представления о механизме электролизного борирования. В частности, на основе анализа данных о строении расплавленной буры выдвинуто предположение, что наиболее вероятная реакция термической диссоциации буры имеет вид [c.182]

В кнпг рассматриваются конструкции и работа механизмов и агрегатов автомобилей и тракторов. Кроме того, изложены основы теории автотракторных двигателей и основы теории автомобиля и трактора. [c.2]

Даны основы теории и методов расчета конструкций, механизмов и -(Лементов машин Помешены классификация, основные параметры, области применения машии, стандарты и ряды грузоподъемности, режимы работы и классы ис1Ш.П13овяния, характеристики надежности, ремонтопригодности [c.2]

В работах [3, с. 42 15] Бартеневым развита флук-туационная теория прочности твердых тел. Теория основывается на рассмотрении кинетики роста трещин разрушения под действием тепловых флуктуаций и механических напряжений. Физической основой теории является флуктуационный механизм разрушения межчастичных связей в вершине трещины разрушения, связанный с переходом через потенциальный барьер. Механические напряжения, изменяя величину потенциального барьера, сдвигают процесс в сторону преимущественного разрыва связей и роста трещины разрушения. В результате количественного рассмотрения этого процесса предложено следуюидее уравнение временной зависимости прочности [c.76]

Важным дополнением к разделу Основы теории машин-автоматов является изложение теории промышленных роботов и манипуляторов, получивших в настоящее время уже довольно широкое распространение как в обрабатывающей промышленности, так и в специальных технических устройствах для работы в космосе, под водой и в агрессивных средах. Изучение промышленных роботов и манипуляторов потребовало изменений и в разделах анализа и синтеза механизмов, так как кинематические схемы механизмов манипуляторов и роботов представляются пространственными системами со многими степенями свободр . Расширение этих разделов было выполнено, с одной стороны, путем более полного рассмотрения аналитической кинематики пространственных механиз.мов, а с другой стороны — путем включения в курс дополнительных сведений но динамическо.му анализу систем со многими степенями свободы. [c.15]

К середине XIX в. в России выросла плеяда талантливых ученых, заложивших основы современной теории механизмов и машин. Основателем русской школы этой науки был великий математик акад. П. Л. Чебышев (1821—1894 гг.), которому принадлежит ряд оригинальных исследований, посвяш,енных синтезу механизмов, теории регуляторов и зубчатых зацеплений, структуре плоских механизмов. Он создал схемы свыше 40 различных механизмов и большое количество их модификаций. Акад. И. А. Вышнеградский явился основателем теории автоматического регулирования его работы в этой области нашли достойного продолжателя в лице выдаюш,егося русского ученого проф. Н. Е. Жуковского, а также словацкого инженера А. Сто-долы и английского физика Д. Максвелла. Н. Е. Жуковскому — отцу русской авиации — принадлежит также ряд работ, посвященных решению задачи динамики машин (теорема о жестком рычаге), исследованию распределения давления между витками резьбы винта и гайки, трения смазочного слоя между шипом и подшипником, выполненных им в соавторстве с акад. С. А. Чаплыгиным и др. Глубокие исследования в области теории смазочного слоя, а также по ременным передачам выполнены почетным академиком Н. П. Петровым. В 1886 г. проф. П. К. Худяков заложил научные основы курса деталей машин. Ученик Н. А. Вышнеградского проф. В. Л. Кирпичев известен как автор графических методов исследований статики и кинематики механизмов. Он первым начал читать (в Петербургском технологическом институте) курс деталей машин как самостоятельную дисциплину и издал в 1898 г. первый учебник под тем же названием, В его популярной до сих пор книге Беседы о механике решены задачи равновесия сил, действующих в стержневых механизмах, динамики машин и др. Выдающийся советский ученый проф. Н. И. Мерцалов дал новые оригинальные решения задач кинематики и динамики механизмов. В 1914 г. он написал труд Динамика механизмов , который явился первым систематическим курсом в этой области. Н. И. Мерцалов первым начал исследовать пространственные механизмы. Акад. В. П. Горячкин провел фундаментальные исследования в области теории сельскохозяйственных машин. [c.7]

Более трех десятилетий работал Аносов на металлургических заводах Урала. Своими трудами он далеко продвинул теорию и практику металлургического производства. Разведывая новые месторождения полезных ископаемых, разрабатывая и внедряя новые процессы и механизмы в золотодобывающую промышленность и производство стали, Аносов явился подлинным новатором горнозаводского дела. Все его работы строились иа строго научных принципах. Он не шел проторенными путями. Его всесторонние знания, тщательно продуманные и блестяще проведенные эксперименты позволили ему делать глубокие обобщения, которые освещались им в научно-технических журналах и быстро становились достоянием широкого круга инженеров. Более 130 лет назад талантливый металлург впервые применил микроскоп для исследования внутреннего строения стали. Этим было положено начало микроскопическому анализу металлов, нашедшему сейчас повсеместное применение в науке и промышленности. Открытия П. П. Аносова явхетись научной основой для развития отечественной металлургии высококачественных (легированных) сталей. [c.42]

Теория проектирования лгашин-автоматов и автоматических систем машин могла начать свое развитие только после того, как были созданы основы теории структуры, кинематики и динамики механизмов. Первые работы по теории машин-автоматов, появившиеся в предвоенные и послевоенные годы, были посвящены, в основном, методам анализа машин-автоматов и теории их производительности. Особое внимание исследованиям в области теории машин-автоматов и автоматических систем машин уделяется после решений ХХП съезда КПСС о путях развития современного производства и задачах перехода на комплексную механизацию и автоматизацию всех производственных процессов. [c.32]

Таким образом, познания в области шарнирных механизмов к началу 80-х годов оказываются уже весьма существенными. Выяснена их структура и их взаимозависимости с механизмами нулевой степени подвижности (т. е. с фермами), заложены основы аналитического синтеза этих механизмов (точного и приближенного), изучено много специальных случаев и вариантов шарнирных механизмов, заложены основы графической кинематики механизмов, их графической статики и графической динамики. Число работ, посвященных теории шарнирно-рычажных механизмов, непрерывно растет, и когда В. Н. Лигин публикует в 1883 г. их библиографию, в его списке уже учтено свыше 180 работ русских, французски , английских, немецких, бельгийских и голландских ученых. Интерес к шарнирным механизмам становится всеобщим, и в создании их теории начинают видеть ответ на различные вопросы общей теории механизмов. [c.69]

Именно в эти годы, например, трудами В. М. Кована, А. Б. Яхина, А. П. Соколовского, Б. С. Балакшина и многих других были созданы я сформулированы научные основы технологии машиностроения. На эти годы приходится начало творческой деятельности выдающегося советского ученого — академика И. И. Артоболевского, выпускника Московской сельскохозяйственной академии им. К. А. Тимирязева, виднейшего организатора советской школы теории механизмов и машин. Б этот период И. И. Артоболевский выполнил обобщающие работы по теории пространственных механизмов, кинетостатике, структуре и классификации механизмов машин. [c.29]

На третьем курсе под влиянием Н. И. Мерцалова Иван Иванович увлекся теорией механизмов, т. е. тем, чему посвятил потом всю свою жизнь. Для самостоятельного исследования В. П. Горячкин предложил ему заняться кинематикой и динамикой механизма жатки. Впоследствии это исследование легло в основу дипломной работы Ивана Ивановича Кинематическое и динамическое исследование жнеи Мак-Кормик-Диринг и теория направляющего сферического механизма , которую он защитил в июле 1924 г. Эта работа потребовала глубокого изучения проективной, кинематической и сферической геометрии (следует отметить, что Мерцалов рекомендовал своим ученикам именно геометрические методы). Первые же самостоятельные работы потребовали дальнейшего ознакомления со специальной литературой. Иван Иванович изучает труды П. Л. Чебышева, П. О. Сомова, Л. В. Ассура, Рёло, Бурместера и других ученых. [c.10]

Из сказанного ясно, что за 1964—1967 гг. не только значительно увеличилось количество работ по анализу и синтезу механизмов, но и, что особенно важно, появились новые направления в синтезе механизмов, которые приводят к решению принципиально новых задач, имеющих большое практическое значение. Дальнейшее успешное развитие этих наиравлений, несомненно, еще более укрепит авторитет и значение теории механизмов и маитн как научной основы машиностроения. [c.6]

Теоретической основой постановки экспериментальных исследований для многочисленных механизмов, работающих в масляной среде, является контактно-гидродинамическая теория смазки. Контактно-гидродинамический режим смазки является типичным для условий работы зубчатых и фрикционных передач, подшипников, катков и других механизмов. Основная задача теории заключается в определении контактных напряжений, геометрии смазочного слоя и температур при совместном рассмотрении уравнений, описывающих течение смазки, упругую деформацию тел и тепловые процессы, протекающие в смазке и твердых телах. Течение смазки в зазоре описывается уравнениями, характеризующими количество движения, сплошность, сохранение энергии и состояние. Деформация тел определяется основными уравнениями теории упругости. Температурные зависимости находятся из энергетического уравнения с использованием соответствующих краевых условий. Плоская контактно-гидродинамическая задача теории смазки решалась с учетом следующих допущений деформация ци-лидров рассматривалась как деформация полуплоскостей упругие деформации от поверхностного сдвига считались малыми для анализа течения смазки использовалось уравнение Рейнольдса при вязкости смазки, явля- [c.165]

Здесь необходимо сделать одно существенное отступление. Как известно, в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР [7] и решениями XXVI съезда КПСС в нашей стране осуществляется совершенствование хозяйственного механизма. В связи с этим уместно сослаться на точку зрения одного из организаторов управления производством предыдущего поколения. Так, Ф. А. Кутейщиков по поводу возможного смешения методов рациональной организации с техническими приемами, т. е. механизмом рациональной организации, писал следующее Эта ошибка у нас часто наблюдается. У нас придают решающее значение механизму, не отдавая себе отчета в том, для чего он нужен и какие результаты может дать. У нас наделяют механизм самостоятельной ценностью, полагая, что введение элементов механизма может улучшить дело... Мы часто переносим механизм. .. рациональной организации, не перенося новых методов работы [36, с. 14]. Далее он пояснял, что механизм организации нельзя смешивать с ее сущностью и с теорией, лежащей в ее основе один и тот же механизм в одном случае может повлечь за собой дезорганизацию в управлении предприятием, а в другом —может оказаться благотворным. Ведь механизм, который дает хорошие результаты при правильном использовании основных принципов организации, может привести к ошибкам и неудачам, если неправильно понять эти принципы. Например, решив рационально организовать управление, на предприятии обычно прежде всего принимаются за организационную схему. Эта схема тщательно разрабатывается, изображается и административное древо , где каждый работник имеет свой кружок, соединенный сплошными или пунктирными линиями с другими кружками. Тщательно устанавливается порядок подчиненности, а дело идет по-старому. Через некоторое время все выбрасывается, а предприятие благополучно возвращается в исходное состояние. Почему это происходит — спрашивал Ф. А. Кутейщиков. — Потому что изменили технические формы, но не изменили методов работы [36, с. 15]. [c.10]

Существует большое число различных теорий для объяснения пассивного состояния металлов. Наиболее обоснованны и общепризнанны в настоящее время теории, объясняющие пассивное состояние на основе пленочного или адсорбционного механизма торможения анодного процесса растворения металла. Суждение М. Фарадея о механизме пассивности было сформулировано более 100 лет назад так [6] ...поверхность пассивного железа окислена или находится в таком отношении к кислороду электролита, которое эквивалентно окислению . Это определение не противоречит ни пленочному, ни адсорбционному механизму пассивности. Пленочный механизм пассивности металлов у нас последовательно развивался в работах В. А. Кистяковского [7], Н. А. Иагары-шева [8], Г. В. Акимова [9] и его школы [1, 5, 10—12], П. Д. Данкова [13], А. М. Сухотина [14] и др. за рубежом — в работах Ю. Эванса [15]. В последние годы пленочный механизм пассивности особенно был развит школой К. Бонхоффера (У. Франк, К. Феттер) [16—24] и другими исследователями [25—31]. Состояние повышенной коррозионной устойчивости объясняется ими возникновением на металле защитной пленки продуктов взаимодействия внешней среды с металлом. Обычно такая пленка очень топка и невидима. Чаще всего она представляет собой какое-то кислородное соединение металла. Таким образом, при установлении пассивного состояния физико-химические свойства металла по отношению к коррозионной среде заменяются в значительной степени свойствами этой защитной пленки. [c.15]

Вклад Чебышева в теорию механизмов и машин весьма значителен. Ему принадлежит приоритет в создании теории шарнирных (рычажных) механизмов и аналитического синтеза механизмов. С последним связаны его работы по математической теории полиномов, наименее отклоняюш ихся от нуля. Чебышев заложил основы теории структуры механизмов и вывел формулу существования механизма, посяш ую его имя. Он построил многие механизмы, которые получили применение значительно позже. Распространению идей Чебышева в Англии способствовало возникновению английской школы механики машин во второй половине XIX в. [c.197]

Исследованию шарнирных механизмов посвящены и работы С. Робертса. Он доказал теорему о трех шарнирных четырехзвенниках, воспроизводяпщх одну и ту же шатунную кривую (эту теорему доказал и П. Л. Чебышев). Робертс сконструировал механизм для приближенного воспроизведения прямой линии основой механизма Робертса служит четырехзвенник, некоторая точка которого, жестко связанная с шатуном, описывает шатунную кривую, приближенно совпадающую на определённом интервале с прямой линией. [c.198]

До Великой Октябрьской социалистической революции исследования в области механики машин проводились лишь в немногих университетских городах — в Петербурге, Москве, Одессе, Харькове, Киеве. Революция изменила и расширила географию высших учебных заведений страны, что сразу же отразилось и на развитии науки о машинах исследования по теории механизмов публикуются также в Томске, Владивостоке, Свердловске и других научных центрах Союза. До середины 30-х годов усилия отдельных ученых были разобш ены затем на основе общности тематики и методов исследования начинают складываться научные школы. Основной тематикой сперва были вопросы структуры и классификации механизмов, кинематика и кинетостатика плоских и пространственных механизмов значительно в меньшей степени изучались методы синтеза механизмов, кинематика и динамика кулачковых и зубчатых механизмов. Немного работ было посвяш,ено вопросам теории машин автоматического действия и динамике машин. [c.225]

Не следует забывать, что еще в недалеком прошлом шла дискуссия по вопросу о том, равняется ли нулю скорость реальной жидкости иа поверхности обтекаемого ею тела или нет. Жуковский и Прандип. первые решительно встали на точку зрения прилипания жидкости к стенке правильность этого воззрения, лежащего в основе теории пограничного слоя, в дальнейшем была подтверждена многочисленными опытами. Работы советских ученых в области теории ламинарного и турбулентного пограничного слоя, а также по общей теории турбулентности представляют исключительный интерес работы Л. Е. Калих- мана, Л. Г. Лойцянского, А. П. Мельникова и К. К. Федяевского ио плоскому и пространственному, ламинарному и турбужнтному пограничному слою в несжимаемой жидкости, относящиеся к периоду 1930—1945 гг., замечательные исследования А. А. Дородницына 1939—1940 гг. по теории пограничного слоя в сжимаемом газе, практические методы расчета турбулентных струй, указанные Г. И. Абрамовичем, и другие результаты советских ученых оставили далеко позади зарубежные исследования в этой области. Все практические расчеты пограничного слоя, необходимые для определения профильного сопротивления крыла и фюзеляжа самолета, сопротивления корпуса корабля, потерь энергии в лопастных аппаратах турбомашин, а также расчеты различных струйных механизмов (эжекторов и др.) ведутся у нас в Союзе по методам, принадлежащим советским ученым. [c.37]

Основы теоретических и практических знаний учащиеся получают при изучении всего комплекса специаль- ных и обшетехнических предметов и прохождении производственной практики на передовых механизированных предприятиях. Одним из ведущ,их предметов в профессиональной подготовке учаш,ихся является техническая механика, отражающая вопросы практического применения теории механического движения в работе машин, механизмов и машинных агрегатов. [c.3]

Законы движения жидкости и использования ее энергии занимали человечество с древнейших времен. Так, во II в. до н. э. греческиий геометр и механик Архимед (287—212 гг. до н. э.) впервые в истории техники написал трактат О плавающих телах , в котором излагалась теория плавания тел. Эта теория и до настоящего времени лежит в основе учения о равновесии плавающих тел. Примерно с этого же вре-л еки началось использование энергии движущейся жидкости в практических целях. Архимеду принадлежит ряд изобретений в области гидротехники, в частности механизм для поднятия воды на более высокий уровень (архимедов винт). В начале I в. до и. э. Герои Александрийский изобрел водяные часы, пожарный насос и др. В дальнейшем теоретические работы по гидравлике велись вплоть до XV в. разрозненно, без связи между собой. В то же время гидротехника бурно развивалась. За период с I до XV в. были построены крупные гидротехнические сооружения на территориях Египта, Греции, Рима и Средней Азии. [c.4]

Функции F для разных материалов могут быть даны различные интерпретации (можно представить, например, что изменение (5П обусловливается одновременно и изменением поверхностной энергии и работой, затрачиваемой на пластическое деформирование при трещино-образовании и т.п.). Но следует иметь в виду, что теория Гриффита принадлежит к числу феноменологических теорий, является одним из разделов механики сплошной среды и непосредственно не связана с объяснением физического механизма образования трещин. В основе теории Гриффита лежит формулировка соотношений (1.1), (1.2). Величина SW/SS в общем случае определяется из решения задачи теории упругости. Что же касается определения функции F, то она должна быть определена из некоторой системы макроэкспериментов. [c.353]

На протяжении пятидесяти лет советскими учеными были изучены вопросы, относящиеся буквально ко всем разделам науки о машинах. Осваивая классическое наследство, советская школа теории мез,анизмов и машин начала свои исследования с развития учения о структуре механизмов, которое могло бы быть положено в основу дальнейших изысканий. Затем последовали работы в области кинематики и кинетостатики механизмов, их синтеза, динамики и, наконец, в области динамики машин и машинных агрегатов. Постепенно усложняя объект изучения, советские ученые в то же время совершенствовали свои методы исследования. Если исследования в двадцатых и тридцатых годах выполнялись в основном в теоретическом плане, а эксперимент вводился в них крайне редко, то с сороковых годов экспериментальные исследования начинают играть все более и более важную роль. В свйзи с этим разрабатывается методика эксперимента и подбирается соответствующая аппаратура, значительная часть которой создается одновременно с проводимыми исследованиями. [c.363]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...