Основы теории автомобиля

Глава 35 ОСНОВЫ ТЕОРИИ АВТОМОБИЛЯ [c.409]

С момента создания НАМИ Евгений Алексеевич Чудаков был одним из его научных руководителей и, одновременно, заместителем директора по научной работе. До последних дней своей жизни он продолжал вести большую работу в этом институте, возглавляя в последние годы Особую автомобильную лабораторию, организованную в 1945 г. также по его инициативе. На основе ряда теоретических и экспериментальных исследований, проведенных в Научной автомобильной лаборатории, а позднее в НАМИ, Е.А. Чудаков в 1928 г. опубликовал весьма ценную монографию Динамические и экономические исследования автомобиля . Этот капитальный труд, содержащий подробный анализ тяговых качеств и топливной экономичности автомобиля, а также влияния на них различных конструктивных факторов (передаточных чисел трансмиссии и др.), послужил основой новой науки — теории автомобиля. Здесь же впервые были введены понятия о динамической и экономической характеристиках автомобиля, являющихся с тех пор наиболее распространенными критериями для оценки важнейших его качеств. [c.242]

Профессия инженера автомобильного транспорта требует не только глубокого понимания конструкции автомобилей, но и умения самостоятельно оценить новый механизм или систему, а также новый автомобиль в целом. Первые инженерные знания по автомобилю студентам по специальности Автомобили и автомобильное хозяйство дает дисциплина Основы конструкции автомобиля . Она подготавливает их к освоению теории автомобиля и основ его расчета, а также профилирующих учебных дисциплин эксплуатация и ремонт автомобильного транспорта, автомобильные перевозки, безопасность движения и др. [c.3]

ОСНОВЫ ТЕОРИИ И КОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЯ [c.1]

ОСНОВЫ ТЕОРИИ и КОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЯ [c.288]

Глава 2 ОСНОВЫ ТЕОРИИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ [c.43]

Пособие написано по программе одноименной дисциплины. В нем даны общие сведения о тракторах и автомобилях, основы теории автомобильных и тракторных двигателей, устройство все> основных сборочных единиц и систем трактора и автомобиля. Рассмотрены техника безопасности и противопожарные мероприятия при работе на тракторах и автомобилях. [c.2]

Курс включает три раздела, составляющие единое це.юе в формировании технических знаний учащихся Устройство автомобиля , Основы теории и конструкции автомобильных двигателей и Теория и конструкция автомобиля . Устройство автомобиля — первый и основной раздел, с которого учащиеся автотранспортных техникумов начинают изучение курса Автомобили . [c.4]

Можно рассматривать надежность деталей, сборочных единиц (узлов), отдельных агрегатов и в целом машины, прибора или другого устройства. Теория надежности базируется на статистических данных, собираемых на основе наблюдений за изделием в эксплуатации или с помощью специальных испытаний. Оценка надежности может производиться на основе выбора различных показателей. Выбор того или иного показателя определяется назначением изделия. Например, для транспортных машин (автомобиль, локомотив) обычно устанавливается пробег, а для двигателей — время наработки в часах и др. При этом, если для автомобиля определенного типа установлен пробег 200 ООО км до первого капитального ремонта, а среднестатистический пробег составил 190 ООО км, то коэффициент надежности таких автомобилей составляет Р (L) = = 0,95. [c.200]

Описаны конструктивные особенности полноприводных автомобилей, широко используемых в народном хозяйстве нашей страны, основы их теории, анализ условий движения и эксплуатации, пути повышения эффективности. Существенное внимание уделено топливной экономичности, безопасности, управляемости. [c.2]

Важное значение в теории надежности изделий, имеющих механическую основу, а следовательно, автомобиля, имеет нормальный закон распределения (закон Гаусса). Кривая Гаусса напоминает купол, она строго симметрична относительно высоты Я (рис. 25). Чем больше среднее квадратическое отклонение, тем высота Я меньше, а поэтому тем более пологой становится кривая и тем при меньших наработках Ь начинают отказывать элементы конструкции. [c.56]

Вредные процессы относятся к области случайных событий, характерной особенностью которых является рассеивание параметров их значений. До капитального ремонта работоспособность автомобиля поддерживается благодаря проведению текущих ремонтов автомобилей, научной основой организации и технологии которых, на наш взгляд, должна стать теория восстановления. Работоспособность автомобиля, несмотря на возрастающее количество проводимых текущих ремонтов, со [c.93]

Как показывают исследования 193], абразивное изнашивание имеют детали автомобилей, восстановленные металлопокрытиями. Приведенная здесь зависимость от р и у не раскрывает связи износа со свойствами материала и геометрией соприкасающихся поверхностей. Эти вопросы подробно освещаются И. В. Крагельским для сухого и граничного трения на основе усталостной теории износа [45]. [c.101]

Книга представляет собой фундаментальный труд по теории и практике производства и применения лакокрасочных материалов, отражающий мировой уровень развития отрасли. Большое внимание уделено рассмотрению состава и важнейших свойств готовых лакокрасочных материалов и покрытий на их основе. Подробно описаны современные методы исследования механических и декоративных свойств покрытий, контроль внешнего вида и оценки долговечности. Особенно интересны и ценны сведения по перспективным материалам (краскам водоразбавляемым, с высоким сухим остатком, радиационно-отверждаемым покрытиям и др. добавкам для придания декоративных, защитных, специальных свойств), а также данные по физикохимии и реологии дисперсных систем. Широко показано применение лакокрасочных материалов в строительстве, автомобиле-и судостроении. [c.4]

Машиноведение объединяет комплекс научных дисциплин, связанных с машиностроением. Это теория машин и механизмов, машиностроительные материалы, сопротивление материалов, динамика и прочность машин, детали машин и основы конструирования, расчет и конструирование различных специальных машин (двигателей, автомобилей, тракторов и т. д.), технология машиностроения, эксплуатация различных машин, триботехника (наука о трении, износе и смазке), надежность машин и др. [c.3]

Настояш,ая книга написана в соответствии с учебной программой и является учебным пособием по курсу Теория и расчет автомобиля для студентов автомобильно-дорожных техникумов. В ней изложены основы теплового процесса двигателя, его кинематика и динамика, элементы расчета деталей двигателя на прочность, а также основы теории автомобиля и расчета его механизмов. При изложении материала книги использована методика, разработанная акад. Е. А. Чудаковым, членом-корре-спондентом АН СССР Н. Р. Брилингом, проф. В. А. Петровьш, проф. Г. В. Зимелевым и др. [c.3]

В кнпг рассматриваются конструкции и работа механизмов и агрегатов автомобилей и тракторов. Кроме того, изложены основы теории автотракторных двигателей и основы теории автомобиля и трактора. [c.2]

Отдельные разделы посвящены автоэкснлуата-ционным материалам, основам эксплуатации автомобильного транспорта и основам теории автомобиля. Книг предназначена в качестве учебника для повышения квалификации водителей. [c.2]

Большое внимание уделялось в тот период разработке и практическому приложению более совершенных форм эксплуатации автомобильного парка. Именно тогда была отработана система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта автомобилей и введен агрегатный метод ремонта, принципиальные положения которых используются в современной эксплуатационной практике. Столь же большое внимание привлекало последовательное расширение научно-исследовательских работ. Уже упоминавшимися исследованиями Е. А. Чудакова, работами Н. Р. Брилинга, Л.К. Мартенса, И. М. Ленина, Б. С. Фалькевича, В. В. Ефремова, П. В. Каниовского, Г. В. Зимелева и других исследователей, получившими международное признание, закладывались основы теории и расчета автомобиля, определялись методы рациональной организации автотранспортного хозяйства и способы решения главнейших экономических проблем автомобильного транспорта. В 1939 г. был основан Центральный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (ЦНИИАТ), теперь—Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ), специализированный на исследовании проблем эксплуатации и ремонта автомобилей. В начале 30-х годов в Москве (на базе автодорожного факультета Московского института инженеров транспорта и Высшей автодорожной школы), Харькове, Ленинграде, Саратове, Ростове-на-Дону и Омске были основаны учебные автомобильно-дорожные институты, на кафедрах которых также проводились научные исследования. Более чем в восьмидесяти техникумах велась подготовка среднего технического персонала автомобильно-дорожной специальности, а в широко разветвленной низовой сети специальных курсов и школ готовились кадры водителей автомобилей. [c.261]

Одна глава учебника посвящена изучению двигателей внутреннего сгорания, газотурбинных установок л компрессоров. В ней рассматриваются основы теории и принцип действия реальных машин. Двигатели внутреннего сгорания и газотурбинные установки применяют как транспортные двигате ти на автомобилях, тракторах, самолетах и т. д., а также как энергетические двигатели для привода элетрогенераторов. Компрессоры применяют для сжатия газов. [c.6]

Теория автомобиля — это наука об эксплуатационных свойствах автомобиля. Эксплуатационные свойства изучают с целью повышения производительности автомобиля и снижения себестоимости перевозок. Для достижения этой цели необходимо увеличить среднюю скорость двгокения на автомобильном транспорте и уменьшить расход топлива при одновременном сохранении безопасности движения и обеспечении удобств для водителя и пассажиров. Знание теории автол1обиля необходимо при проектировании и доводке новых моделей, а также при выборе типов автомобилей в соответствии с требованиями эксплуатации. Выводы теории служат основой для определения производительности подвижного состава и себестоимости перевозок. На этих выводах основан также расчет деталей автомобиля на прочность и долговечность. [c.3]

Задачи предмета Тракторы и автомобили и методика его изучения. При изучении предмета Тракторы и автомобили рассматриваются конструкции основных современных тракторов, автомобилей и их двигателей. Наряду с этим даются основы теории двигателей и теории трактора и автомобиля, из Еагаются вопросы охраны труда при работе на них. При рассмотрении конструкций машин уделяется внимание назначению, принципам работы и регулировкам основных сборочных единиц, их разборке и сборке. Излагаются основные виды и причины возможных неисправностей в механизмах и меры, предупреждающие или устраняющие эти неисправности. Освещение вопросов теории тракторов и автомобилей дано для теоретического обоснования конструктивных особенностей важных сборочных единиц и механизмов тракторов и автомобилей и необходимости соблюдения ряда правил по их регулировке и обслуживанию. [c.4]

Предположение о нормальном распределении величины оправдывается результатами непосредственных измерений напряжений в рамах тележек локомотивов [33, 34], электровозов [52], в пол-уосях автомобилей [34] и некоторых других случаях. Нормальность распределения е можно объяснить на основе центральной предельной теоремы теории вероятностей, так как на [c.159]

Можно для каждого агрегата и его механизмов на основе кинематического анализа или анализа изменения служебных свойств установить предельное состояние и количественные показатели, при помощи которых можно оценить момент его наступления. На практике широко используют методы непосредственного измерения показателей или их косвенных оценок. В качестве косвенных оценок можно использовать величину суммарного зазора, которая имеет тесную корреляционную свячь с характеристиками качества работы механизма или агрегата. В некоторых случаях можн использовать величину искажения геометрической формы одной или нескольких деталей. По изменению величины отклонений от первоначальных значений этих параметров можно оценить возможный запас работоспособности и момент наступления предельного состояния. Для совокупности одинаковых автомобилей изменение этих показателей от начала работы до предельного состояния будет изменяться случайным образом, и поэтому можно их оценивать, используя основные положения теории случайных процессов. [c.30]

В учебнике рассматриваются вопросы изменения техническо- го состояния автомобиля в процессе эксплуатации, факторы, влия- ющне на его надежность и долговечность, и методы поддержания автомобиля в технически исправном состоянии. Особое внимание при этом уделено использованию теории надежности и диагностн-ки автомобилей. Описываются технологические процессы, тех- нология и организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Рассматриваются вопросы организации тех- I нического снабжения, хранения и нормирования эксплуатацион- ных материалов и запасных частей и хранения подвижного соста ва. В книге также рассмотрены основы технологического проекти I. рования гаражей и станций технического обслуживания. 4 [c.2]

Тсиантов Н.В. Физические основы процесса резания, изнашивания и разрушения инструмента. .. 120 Тарасов A.A. Полет очевидца. .. 270 Теория автоматического управления. .. 152 Теория и конструкция автомобилей. .. 188 [c.152]

Наиболее типичными примерами, показывающими область приложения лингвистических моделей, служат задачи припарковки автомобиля на стоянку, приземление вертолета на площадку, причаливание корабля и т,д. Управление траекторией этих транспортных средств на основе соответствующих законов механики является задачей трудно реализуемой. С помощью же лингвистической модели, использующей термы "чуть налево , "чуть направо", "полностью направо" и т.д., решение этой задачи существенно упрощается. В мире разработаны и эксплуатируются десятки систем управления, функционирующие на базе технологии Soft omputinq [53]. Формальная запись решения задачи управления на базе такой модели принято называть нечетким алгоритмом. Количественная его интерпретация, необходимая для вычисления и реализации конкретного управляющего воздействия, осуществляется средствами теории нечетких множеств. [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...