Тяговые фрикционные

Фрикционные предохранители, основанные на взаимном смещении сжатых поверхностей по достижении внешней нагрузкой предельного значения сил трения, широко используются в качестве предохранительных муфт и реже — в качестве тяговых предохранителей. В первом случае после устранения перегрузки муфта снова готова к работе, не требуя возврата трущихся поверхностей в исходное положение. Во втором случае этот возврат обязателен для восстановления нарушенного звена силовой цепи. Тяговые фрикционные предохранители встречаются лишь в прицепных устройствах некоторых почвообрабатывающих машин. [c.220]

Основные части лифтов с тяговым фрикционным приводом следующие [c.15]

Пример 5. Рассчитать конусную одностороннюю сухую фрикционную муфту, входящую в привод барабана тяговой лебедки. Муфта расположена на валу, диаметр которого d = 80 мм, и соединяет зубчатое колесо с барабаном при передаваемой мощности iV = 40 кВт и частоте вращения и = 250 об/мин. [c.408]

Синтетические плоские ремни. Весьма перспективны плоские ремни из синтетических материалов, обладающие высокой статической прочностью, эластичностью и долговечностью. Армированные пленочные многослойные ремни на основе синтетических полиамидных материалов могут передавать мощности в тысячи киловатт при скорости ремня до 60.м/с. Пленочные ремни малой толщины (от 0,4 до 1,2 мм) могут передавать значительные мощности (до 15 кВт), работать при скоростях до 100 м/с и на шкивах малых диаметров. Тяговую способность синтетических ремней повышают за счет специальных фрикционных покрытий. [c.86]

Достоинством цепных передач по сравнению с фрикционными передачами является отсутствие проскальзывания гибкого звена, меньшие давления на валы и более высокие тяговые характеристики. Цепная передача, кроме того, дает возможность изменения межосевого расстояния в значительном диапазоне путем увеличения или уменьшения числа звеньев в цепи. [c.342]

Развитие пластических масс и других синтетических материалов обеспечило ременным передачам новые перспективы и области применения. Углубилась дифференциация между тяговыми и фрикционными элементами ремня. [c.61]

Тяговая сила, развиваемая каждым роликом в процессе движения деталей, зависит от массы транспортируемых деталей, числа роликов, на которые опирается деталь, и коэффициента трения качения между поверхностями детали и гильзы ролика. После остановки детали на упоре тяговая сила возрастает вследствие появления трения скольжения вместо трения качения. Сила, передаваемая фрикционным элементом ролика, должна быть больше, чем тяговая сила при движении деталей, чтобы надежно передавать крутящий момент, и меньше, чем тяговая сила при остановке деталей, чтобы проскальзывание осуществлялось не между гильзой ролика и деталью, а в самом фрикционном элементе, т. е. коэффициент трения скольжения во фрикционном элементе должен быть больше коэффициента трения качения между гильзой и деталью и меньше коэффициента трения скольжения между ними. [c.113]

При перемещении особо тяжелых деталей возможно чрезмерное возрастание тяговой силы, прижимающей накопившиеся иа конвейере детали к отсекателю, что может привести к повреждению поверхности торца первой детали. Наблюдается повышенное изнашивание поверхностей фрикционного элемента. В этом случае желательно уменьшить силу, развиваемую фрик- [c.113]

Расчеты передач фрикционные на контактную усталость ременные по тяговой способности и на долговечность зубчатые на прочность зубьев при изгибе на контактную усталость рабочих поверхностей зубьев и на предупреждение заедания червячные на контактную усталость поверхностей зубьев колеса, на предупреждение заедания, на предупреждение излома зубьев колес и на нагрев глобоидные на износ и нагрев цепные на износостойкость шарниров. [c.145]

Между валом двигателя и коробкой скоростей находится часть вала Е, жёстко связанная с валом двигателя. Горизонтальный вал коробки скоростей связывается с валом Е через упругую муфту и электромагнитную фрикционную муфту разгона. Коническое зубчатое колесо / находится в постоянном зацеплении с коническим колесом 2, и при помощи цилиндрических колёс вращение передаётся тяговому валу D, от которого через кривошипы с пальцами идут шатуны к колёсам тепловоза. [c.560]

Фрикционные бесступенчатые преобразователи с самозатягивающимися телами качения по к. п. д., габариту и диапазону регулирования и тяговой характеристике (см. фиг. 12) весьма целесообразны для привода [c.17]

Основными частями шпиля являются электродвигатель J, пусковая аппаратура 2 и червячный редуктор 3 , размещаемые внутри водонепроницаемого кожуха 4, вертикальный вал 5 и насаживаемый на него коноидальный фрикционный барабан 6 (одноступенчатый или двухступенчатый для случаев необходимости движения тягового органа с переменными скоростями). [c.871]

Фиг. 4. приводные устройства с желобчатыми фрикционными шкивами для тягового каната — горизон-. тальное (а) и вертикаль- " ное (б). [c.1000]

При применении для оборудования лопаты независимого напорного механизма в схему включается добавочная цепная передача с фрикционной муфтой, при помощи которой обеспечивается обратное движение рукояти. Движение последней вперёд (выдвижение) осуществляется муфтой тягового барабана, а само передвижение рукояти — зубчато-реечной передачей от напорного вала. Замена зубчатой передачи к рукояти канатной вносит затруднения при работе на твёрдых грунтах вследствие упругих деформаций системы, не обеспечивающих чёткого положения ковша экскаватора в работе. [c.1165]

Реверсивный механизм объединяет две кинематические цепи и представляет собой механизм одностороннего действия с реверсивным устройством, служащим для автоматического или ручного переключения на обратный ход. Типичным представителем такого механизма с автоматически действующим реверсивным устройством является роликовый самоблокирующийся дифференциал, улучшающий тяговую характеристику автомобиля, особенно на скользких участках дороги. Примером реверсивного механизма с ручным управлением является механизм бесступенчатой импульсивной передачи или механизмы монтажных ключей и других устройств. Механизмы одностороннего действия выполняются как храповыми, так и фрикционными. Что же касается механизмов двустороннего действия и реверсивных механизмов, то в подавляющем большинстве они бывают роликовыми. [c.4]

К торцу правого фрикционного барабана крепится на болтах подъемный барабан лопаты или подъемный барабан драглайна. К торцу левого фрикционного барабана крепится тяговый барабан драглайна или подъемный барабан крана (на рис. 12 они условно [c.31]

Рис. III.3. Тягово-экономическая характеристика машины со ступенчатой (фрикционно-зубчатой) силовой передачей

Перспективность применения в транспортно-тяговых машинах электрических и гидростатических силовых передач зависит от создания малогабаритных электрических и гидростатических трансформаторов. Если таковые будут созданы и если они будут обладать удовлетворительным эксплуатационным к. п. д., то электрические (или электромеханические) и гидростатические передачи вытеснят фрикционно-зубчатые передачи или, по крайней мере, ограничат область их применения. [c.149]

Рис. 60. Схема сопротивлений, вызывающих механические потери в гидротрансформаторе. Изображенная фрикционная муфта имитирует механические сопротивления между элементами насоса и турбины. В зависимости от относительной скорости насоса и турбины момент трения, возникающий в муфте, может быть тяговым, тормозным или равным О

В гидромеханических передачах вслед за двигателем устанавливают гидротрансформатор (вместо муфты сцепления), автоматически изменяющий скорость движения трактора в зависимости от внешней нагрузки. В гусеничных тракторах с электромеханической трансмиссией движение ведущим звездочкам гусениц сообщается тяговым электродвигателем постоянного тока, питаемым от приводимого двигателем трактора генератора, через бортовые фрикционы и редукторы. Система привода дизель-генера-тор-электродвигатель упрощает кинематическую схему передачи и обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости передвижения в широких пределах. Гидромеханическая и электрическая силовые передачи наиболее полно отвечают режиму работы тракторов с прицепным и навесным оборудованием строительных машин. [c.119]

Сила сцепления ведущих колес таких тележек с рельсом зависит от загрузки тележки и от расположения центра тяжести груженой и ненагруженной тележки. Поэтому все большее применение находит привод с фрикционным тягачом, при котором сила тяги не зависит от загрузки тележки. При небольшой тяговой силе применяют тягачи с приводными роликами, зажимающими нижнюю полку рельса (рис. 150, а). Для больших тяговых сил находят применение тягачи с приводными колесами, зажимающими с двух сторон стойку рельса (рис. 150, б). Наибольшее применение получили тягачи с приводным колесом, прижимаемым к нижней полке рельса (рис. 150, в). Они весьма компактны, маневренны, но сила прижатия увеличивает потери на трение при передвижении ходовых колес. [c.380]

Вспомогательная гайка имеет конические фрикционные поверхности, контактирующие с соответствующими поверхностями с одной стороны головки 2 корпуса, а с другой стороны регулирующей гайки 5. Регулирующая гайка наружной конической фрикционной поверхностью контактирует с тяговым стаканом 4, а через подшипник и втулку 1S — с торцом тягового стержня 10. [c.234]

В исходном положении возвратная-пружина 6 прижимает через корпус 7 вспомогательную гайку 3 к регулирующей 5, а последнюю — к тяговому стержню через втулку /3. Образуется зазор б между кольцевым выступом вспомогательной гайки 3 и тяговым стаканом 4 и фрикционными конусами регулирующей гайки 5 и тягового стакана. Сила трения между коническими фрикционными поверхностями тягового стержня 10 и тягового стакана 4 удерживает детали регулятора от. вращения. [c.234]

Соприкосновение упора привода и крышки 8 корпуса происходит при достижении максимального давления в тормозном цилиндре, если ход поршня соответствует нормальной величине. Если ход поршня меньше нормы, то между корпусом и упором привода сохраняется некоторый зазор и регулятор работает как жесткая тяга. Если ход поршня больше нормы, то упор привода соприкасается с корпусом, тяговый стержень 10 и стакан 4 смещаются относительно корпуса 7 вправо, сжимая возвратную пружину. Фрикционное зацепление головки 2 и вспомогательной гайки 3 размыкается и под действием своей пружины вспомогательная гайка навинчивается на регулирующий винт и перемешается внутри тягового стакана за головкой. [c.234]

При этом фрикционное зацепление регулирующей гайки 5 с тяговым стаканом 4 размыкается и она под действием своей пружины навертывается на винт 9 до упора во вспомогательную гайку 5. [c.236]

Если перемещение корпуса авторегулятора вследствие сильно увеличенного хода поршня тормозного цилиндра оказывается больше, чем зазор б, то вспомогательная гайка 3 кольцевым выступом упирается в крышку 14 тягового стакана, а фрикционное зацепление головки 2 корпуса с гайкой 3 размыкается. [c.236]

Возвращающаяся пружина 9, действующая на корпус, через упорную шайбу- прижимает регулирующую гайку к упорной втулке, размыкая ее фрикционное сцепление с тяговым стаканом. Вспомогательная гайка пружиной прижимается к головке корпуса. [c.237]

Корпус регулятора и ведомая им вспомогательная гайка перемещаются вместе с приводом влево (по рисунку), а тяговый стержень движется в противоположном направлении. Регулирующая гайка под усилием своей пружины навинчивается на винт, смещаясь вслед за упорной шайбой корпуса до замыкания фрикционного сцепления конусных поверхностей гайки и тягового стакана. Когда усилие, действующее на регулятор, превысит 300 кгс, сжимается пружина роспуска 15 и конусная поверхность втулки 7 сцепляется с конусом наконечника тягового стержня. Тормозная сила передается к колодкам через тяговый стержень, наконечник, коническую втулку, тяговый стакан, регулирующую гайку и винт. Вследствие упругих деформаций рычажной передачи корпус регулятора вместе с приводом перемещается дальше влево относительно тягового стержня и вспомогательная гайка навинчивается на винт. [c.237]

Как видно из формул (49) и (50), величина тягового усилия, которое может быть передано с приводного барабана на ленту, возрастает с увеличением угла обхвата, коэффициента трения и натяжения ленты. Величина коэффициента трения (или, точнее, сцепления) зависит от-рода поверхности барабана и состояния атмосферы и окружающей среды сухо, сыро, пыльно, грязно (табл. 13), а величина угла обхвата — от схемы огибания лентой приводного барабана. Величину натяжения ленты определяет ее прочность, которая зависит от ширины ленты и количества прокладок в ней. Чтобы при требуемом значении тягового усилия не превышать предел натяжения ленты, повышают коэффициент трения между лентой и барабаном применением футеровки барабана различными фрикционными материалами и очисткой соприкасающихся поверхностей ленты и барабана от загрязнения , а также увеличивают угол обхвата барабана путем выбора соответствующей схемы привода. Повышение величины тягового усилия без увеличения натяжения ленты возможно также путем приложения внешней силы, прижимающей ленту к барабану, для чего служит прижимной ролик либо прижимная лента. [c.72]

Пяточные ремни — новый тип ремней из пластмасс на основе по-лпанидпых смол, армированных кордом из капрона или лавсана. Эти ремин обладают высокими статической прочностью и сопротивлением усталости. Прн малой толш,ине (0,4... 1,2 мм) они передают значительные нагрузки (до 15 кВт), могут работать при малых диаметрах (ики-вов и с высокой быстроходностью (о<60м/с). Для повышения тяговой способнос1И ремня применяют специальные фрикционные покрытия. Рекомендуемые толи ины и минимальный диаметр малого шкива для пленочных ремией [c.234]

На фиг. 22 приведена типовая кинематическая схема строительной (дерриковой) лебёдки. Лебёдка имеет три барабана грузовой барабан 1 для грузового (подъёмного) каната, барабан 2 для замыкающего (тягового) каната грейфера и стреловой барабан 3 для стрелового каната. Все барабаны свободно сидят на валах и включение их осуществляется по мере необходимости с помощью фрикционных ленточных муфт 4. Каждый барабан снабжён автоматически действующим замкнутым [c.889]

Механизмы автоматического переключения. При более сложных автоматических циклах, например быс1()0 вперед — рабочая подача —быстро назад — стоп, в процессе осуществления автоматического цикла должно быть обеспечено как автоматическое выключение, так и включение муфты рабочей подачи. При кулачковых и фрикционных муфтах для автоматического включения и выключения используют вспомогательный привод. В условиях модернизации наибольшее ирименеиие в качестве вспомогательных приводов находят тяговые [c.513]

Муфта включается электромагнитом 2 (рпс. И, й), выключается — пруяашой 7. Замыкание и размыкание цепей питания электромагнита осуществляют путевыми выключателями 3. Вспомогательный привод с тяговым электромагнитом может быть использован при кулачковых и при фрикционных муфтах. При больших усилиях требуются э.тектромагннты значительных размеров, что затрудняет их размещение. [c.514]

Автоматическое управление [выбором выгружаемых изделий из устройств для хранения В 65 G 1/137 выключающими устройствами в копировально-множительных машинах для делопроизводства В 41 L 39/14 мощностью в устройствах нагрева электрическими зарядами Н 05 В 7/148-7/156 положением лопастей несущих винтов В 64 С 27/64, 27/68 процессом шлифования В 24 В 51/00 пуском насосных установок резервуаров Е 03 В 11/16 ременными, канатными, цепными и т. п. передачами F 16 Н 61/00 тормозами транспортных средств В 60 Т IjXl-lIll тракторами А 01 В 69/04 транспортными средствами В 60 К 31/00 тяговыми электродвигателями В 60 L 15/10-15/30, 15/38 фрикционными передачами F 16 Н 59/06] [c.43]

На рис. 82 дана кинематическая схема трансмиссии трактора ДЭТ-250. Привод всех механизмов осуществляется по двум самостоятельным каналам. Главный потребитель мощности — тяговый электродвигатель 8 — получает питание от силового генератора Ю, который через привод 9 приводится во вращение дизельной y TanoBKoii. Генератор соедш1ен с двигателем посредством фрикционной муфты 16 и вала /5. Этот же вал, соединяясь через систему шестерен с валом привода генератора, вторым своим концом через второй передаточный вал 15 соединяет двигатель с раздаточным редуктором 3. Редуктор имеет четыре выходных вала, к которым могут быть присоединены различные механизмы для отбора мощности. [c.152]

Тяговый электродвигатель через коническую передачу с передаточным отношением около двух приводит в движение планетарный механизм поворота (ПМП), KOTopi.n i через систему фрикционов и бортовые редукторы 1 соединен с ведущими колесами. Эта система главного привода обеспечивает надежную работу и придает хорошую маневренность трактору. [c.154]

На рис. 62, б приведены зна- 2,1 чения Мст мех АМдмсх и Мае, действующие в указанных гид-ротрансформаторах при опускании груза в режиме двига- теля и угловой скорости (Оен-В аварийных случаях (например, при снятии тормоза после включения фрикциона) при опускании груза (при отрицательных внешних сопротивлениях) могут возникнуть нагрузки в деталях МСХ значительно большие, чем в тяговом режиме работы. Значение их приблизительно постоянно и не зависит от параметров гидротрансформатора. [c.109]

Для повышения тяговых возможностей гусеничных трубоукладчиков, их проходимости и устойчивости гусеничные тележки удлиняют и уширяют, а в составе привода применяют ходоуменьшители. Рессорную или балансирную подвеску в передней части гусеничного хода заменяют жесткой. Грузовую и стреловую лебедки, механизм перемещения контргруза и гидравлическую систему устанавливают на прикрепленной к остову трактора верхней раме. Также жесткой подвеской соединяются колеса пневмоко-лесных кранов-трубоукладчиков с остовом базового трактора. Все крановые механизмы приводятся тракторным дизелем через механическую или гидравлическую трансмиссии. Для подъема грузов и изменения вылета стрелы используют двухбарабанные лебедки с независимым приводом барабанов либо от реверсивных гидромоторов, либо с помощью фрикционных муфт, подключающих барабаны к общей механической трансмиссии. Каждый барабан оборудован нормально замкнутым тормозом, автоматически растормаживаемым при включении гидромотора или фрикционной муфты. [c.181]

Пленочные ремни — новый тип ремней из пластмасс на основе полиамидных смол, аркшрованных кордом из капрона или лавсана. Эти ремни обладают высокими статической прочностью и сопротивлением усталости. Применяются для передач мощностью до 15 кВт. При малой толщине (0,4...1,2 мм) они передают значительные нагрузки, могут работать при малых диаметрах шкивов и с высокой быстроходностью ( 60 м/с). Для повышения тяговой способности ремня применяют специальные фрикционные покрытия. Рекомендуемые толщины и минимальный диаметр малого шкива для пленочных ремней [c.284]

Имеются электрошпили со встроенным вспомогательным барабаном для навивки каната (рис. 7, б). В этих конструкциях три-четыре витка тягового каната 1 обвивают фрикционный барабан 2, и через отклоняющий блок 4 канат подается к вспомогательному барабану 6, который приводится в движение вспомогательным двигателем 7 небольшой мощности, снабженным электромагнитным тормозным устройством. Фрикционный барабан 2 приводится во вращение основным двигателем 8 через зубчатый редуктор 9. Двигателями управляют с помощью рукоятки 3 контроллера 5. При подтягивании груза (режим навивки ) оба двигателя (основной и вспомогательный) вращаются одновременно. Частота вращения вспомогательного двигателя устанавливается автоматически и соответствует частоте вращения фрикционного барабана. При режиме сматывания каната основной двигатель вращается в обратном направлении, а вспомогательный двигатель продолжает развивать вращающий момент в прежнем направлении и поддерживать канат в натянутом состоянии. [c.18]

При конструировании приспособлений электроэнергия находит применение в виде электродвигателя, приводящего в действие механизмы приспособлений в виде электромагнитов, управляющих пневмо- и гидрозолотниками, и, наконец, в виде электромагнитных зажимных и тяговых устройств. Сюда относятся электромагнитные столы и планшайбы, тормоза для роторов электродвигателей, фрикционные муфты и индивидуальные соленоиды для автоматического управления отдельными движениями станка. [c.258]

На барабане 1 крепят два конца тягового каната 2, идущих G разных сторон (сверху и снизу) к двум нарезкам однбГо направления при вращении барабана один конец каната сматывается с барабана, другой наматывается на него. Для устранения слабины тягового каната при его вытяжке применяют лебедки с храповыми устройства.ми [211, в ос-таль-ном тяговые лебедки подобны подъемным лебедкам крюковых кранов (см. п. VI,3). Для механизмов о фрикционной связью барабана с тяговым канатом 10.23, 0.26, [c.413]

Авторегулятор уел. № 574Б одностороннего действия с механическим приводом состоит из корпуса 7 (рис. 170), защитной трубы 1, тягового стержня 10, тягового стакана 4, регулирующей 5 и вспомогательной 3 гаек, навернутых на регулирующий винт 9 с трехзаходной трапецеидальной резьбой диаметром 30 мм. На одной стороне тягового стержня имеется коническая фрикционная поверхность, которой он соединяется с тяговым стаканом, а с противоположной стороны в тяговый стержень ввернуто ушко 11, [c.233]

При торможении упор 12 привода и корпус авторегулятора совершают встречное перемещение. Если выход ш-тока тормозного цилиндра соответствует нормам, то после прижатия тормозных колодок к колесам между упором привода и корпусом регулятора остается зазор усилием около 100 кгс возвратная пружина 6 сжимается и фрикционный конус тягового стакана 4 входит в зацепление с конусом регулирующей гайки 5, чем предотвращается ее поворот по несамотормозящейся резьбе винта. Тормозное усилие передается от регулирующего винта 9 на гайку 5, тяговый стакан 4 и тяговый стержень 10. По мере хода поршня тормозного цилиндра вследствие упругих деформаций рычажной передачи при увеличении тормозного усилия зазор между упором привода и корпусом регулятора сокращается. [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...