Затяжная машина 789, XIV

Рассмотренные передаточные механизмы применяют в конструкциях различных машин и, в частности, в молотковых механизмах затяжных машин, обтяжных машин обувного производства (см. рис. 1.2) и др. [c.49]

Кривошипно-ползунный пространственный четырехзвенный механизм — распространенный вид простейших пространственных механизмов, применяемых в современной технике. Он находит применение в молотковых механизмах затяжных машин (см. п. 66), лобогрейках [34], косилках и других машинах. Исследование движения этого вида механизма в частном случае, когда вращение шатуна не имеет значения, выполнено автором [67]. Произведем исследование кривошипно-ползунного механизма общего вида, в котором вращение шатуна вполне определено в процессе движения ввиду наличия шаровой с пальцем кинематической пары, образованной шатуном АВ и ползуном ВС (рис. 43). [c.193]

Коромыслово-ползунный механизм. Четырехзвенный пространственный коромыслово-ползунный механизм использован в конструкции молоткового устройства затяжных машин типа ЗВ и ЗВ-1, а также машины ПМБ для прикрепления гвоздями подошв и под- [c.244]

МОЛОТКОВЫЙ М. ЗАТЯЖНОЙ Машины — устр. для забивки гвоздей. [c.187]

Молотковый м. затяжной машины 187. Шила м. 413 [c.436]

Затяжные машины ЗВ, РО 0,52 — 90 — — 0,2 Вперед , Ско.м [c.518]

Ограничение усилия, передаваемого зажимным ползуном (в соответствии с паспортом машины), должно обеспечиваться тарировкой затяжной пружины и сохранением величины плеча ломающегося рычага в соответствии с чертежом. [c.13]

Затяжно-скобочные машины для рантовой обуви Чертеж 02087 0,27 — — 95 — — 0,25 Свит [c.518]

На подъеме, особенно при подъезде к его вершине, ни в коем случае нельзя выезжать на полосу встречного движения. На затяжном подъеме с небольшой шириной проезжей части машины обычно идут замедленно и для водителя легкового автомобиля или быстроходного грузовика возникает желание обогнать их. [c.84]

Острильные и затяжные станки. Для протяжки проволоки через волоки при заправке волочильных машин необходимо заострить конец проволоки так, чтобы он свободно проходил через отверстие волоки. Конец проволоки заостряют на острильных станках с ручным или механизированным приводом в зависимости от диаметра проволоки проволоку диаметром до 3 мм — на станках с ручным приводом, проволоку диаметром более 3,0 мл1 — на станках с механизированным приводом. [c.84]

Заостренный конец проволоки протягивают через волоки клещами на специальных затяжных станках (рис. 54), а также с помощью барабанов самой волочильной машины, как, например, на машинах однократного волочения. На затяжных станках вытяжные клещи крепят на цилиндре, который, вращаясь, протягивает проволоку и наматывает ее на себя. [c.84]

На машинах без скольжения эту операцию производят либо непосредственно на машинах, либо с помощью затяжных станков. [c.102]

Метод расчета веса состава устанавливают в зависимости от характера профиля пути данного участка по расчетному затяжному подъему при движении с равномерной скоростью и по труднейшим подъемам при движении с неравномерной скоростью с использованием кинетической энергии поезда. При электрической и тепловозной тяге (тепловозы с электрической передачей), кроме того, производят проверку веса состава по условиям нагревания электрических машин. [c.163]

Перечисленные работы выполняются тягачами и шасси в различных условиях — по целине и бездорожью, в том числе в труднопроходимых местностях. Некоторые работы производятся летом и зимой при температурах - -50- —60°. Сезонные перерывы в работе некоторых машин неизбежны зимой, весной с началом интенсивного таяния снегов и осенью в периоды затяжных дождей. [c.120]

Из всех типов усилителей преимущественное распространение получили гидравлические усилители. Пневматические усилители (в том числе и вакуумные) из-за недостаточной эффективности действия и затяжного срабатывания сколько-нибудь значительного применения не получили (из числа отечественных автомобилей — снятая с производства модель КрАЗ-214). Электрогидравлические усилители, если иногда и монтируются, то только на рекордных гоночных машинах, у которых рулевое колесо заменяется электронным пультом, позволяющим водителю более энергично реагировать на быстро меняющуюся дорожную обстановку. [c.448]

По окончании замеса теста последнее выбирают в специальные тележки и направляют затяжное тесто к прокатным или вальцевым машинам, а мягкое или сахарное тесто реже подается на п р о к а т к у, а б. ч. к тестовы- [c.397]

О неисправностях в механизме сцепления можно судить и по рывкам, когда Вы трогаетесь с места. При попытке резкого разгона автомобиля двигатель быстро набирает обороты, а скорость увеличивается крайне медленно. На затяжном подъеме автомобиль теряет скорость вплоть до остановки. На новых машинах причина здесь может быть одна моторным маслом, проникающим из двигателя через сальник коленчатого вала, замаслены фрикционные накладки. [c.25]

Заменили на стандартном глушителе выход из обратного конуса. Машина пошла лучше, двигатель работает легче, мощность на малых оборотах больше. Установили другой глушитель — еще лучше, тяга по всему диапазону оборотов. При одинаковом передаточном отношении на двух мотоциклах пробовали старты, подъемы, выходы из поворотов. Увеличили передаточное отношение. Двигатель работал легко, не подсаживался па затяжных подъемах, с достаточной скоростью на прямых участках трассы. [c.84]

Электродвигатели АЭ-92-4 выпуска 1967 г. допускают стоянку под током короткого замыкания или затяжной пуск в течение 6 с при номинальном напряжении 380 В, а электродвигатели АЭ-92-4 выпуска 1968 г. — в течение 15 с. При незапуске двигателя в течение указанного времени необходимо проверить цени и устранить неисправности. Повторный пуск двигателя без устранения неисправностей не допускается. Остальные указания по эксплуатации электродвигателей приведены в Инструкции по эксплуатации вспомогательных машин переменного тока. [c.106]

Ниже в качестве примера показан пространственный ко-ромыслово-ползунный механизм затяжной машины обувного производства и его упрощенная кинематическая схема (см. рис. 1.2, а и 6). Механизм предназначен для забивания гвоздей при изготовлении обуви. Его ползун состоит из скрепленных воедино деталей — молотка 1, молотковой штанги 3 и накидной гайки 6. Молоток 1 закреплен в штанге 3 с помощью болта с гайкой 2. Штанга совершает возвратно-поступательное движение в направляющих маятника 4. Соединительная тяга 7 с шаровыми головками на концах представляет шатун, подвижно соединенный с маятником 4 и коромыслом 8. Коромысло (называемое в этом механизме ударным рычагом) закручивает пружину 9 (торси-он) квадратного поперечного сечения при холостом ходе молотка, осущесгвляемом эксцентриком 5 от вала 10. Рабочий ход молотка обеспечивается наличием среза в эксцентрике и достигается за счет потенциальной энергии деформации пружины. [c.9]

Пространственные кривошипно-ползунные механизмы встречаются в молотковых механизмах затяжных машин обувного производсгва (см. рис. 1.2, а и 6). На рис. 2.15 представлены очертания схемы окрасочного робота с двумя гидромоторами 1 и 2 поступательного движения. Механизмы управления стрелой 4 и колонной 5 эквивалентны плоским стержневым механизмам с качающимися кулисами. Гидромотор 3 предназначен для поворота робота в горизонтальной плоскости. Пространственные и плоские стержневые механизмы широко применяют в конструкциях транспортных машин — автомобилей, тракторов, самолетов и многих других. [c.36]

В последнее время в конструкциях машин неподвижность сопряжения обеспечивается также коническими пружинно-затяжны- [c.221]

Затяжно-скобочные машины для меккейной обуви Чертеж 02074 0,27 — — 100 — — 0,3 Свит [c.518]

На машинах со скольжением толстого и среднего волочения проволоку затягивают в волоки с помощью затяжных станков. Заостренный конец проволоки задается в волоку, устанавливаемую в волокодержателе затяжного станка, зажимается клещами и протягивается тяговой шайбой. [c.102]

Специфика поведения различных металлов и металлосплавов при растяжении в горячем состоянии, сказывающаяся, например, в затяжном характере горизонтального участка машинной кривой растяжения (фактор упрочнения), в образовании ряда местных сужений, в охвате шейкой значительной области расчетной длины образца и пр., а также лежащие в основе перечисленных и ряда других факторов физико-механические явления еще далеко не изучены. Поэтому пока еще не представляется возможным подойти к испытаниям металлов на растяжение в горячем состоянии с какой-либо обоснованной и окончательно разработанной методикой. [c.225]

В зависимости от характеристики груза и от технологических требований подача штучных грузов на формирование пакетов может производиться механизированным непрерывным потоком (например, подача грузов конвейером), но нередко требуемая по технологическому процессу поштучная сортировка изделий вручную совмещается с ручной поштучной подачей на формирование пакетов (например, совмещение ручной сортировки с подачей на формирование пакетов огнеупорных изделий, доставленных из обжига на вагонетке). Поштучная подача и укладка грузов в пакет вручную обычно сопровождается ручной увязкой пакета с помощью простейших рычажных, затяжных приспособлений, но может также в ряде случаев выполняться на специальных лентообвязочных машинах. Например, по данным Ленинградского НИИ огнеупоров время скрепления пакета кирпичей ручной машинкой равно 20 мин, а с пневматическим приводом — 10 мин. Разработана упаковочная установка производительностью 15 пакетов кирпича в час. [c.194]

Перевальные участки горных дорог наряду с крутыми затяжными уклонами изобилуют кривыми малого радиуса. На этих участках снегоочистительные машины не могут развивать большую скорость, но зато поперечный профиль дороги, как правило, позволяет сбрасывать снег под откос. На перевальных участках сне-шочистку следует организовы1вать так, чтобы машины двигались под уклон это повышает их производительность. С этой целью 9Й [c.92]

Особенность этих разверток состоит в том, что режущей частью их являются торцовые зубья, а калибрующей — зубья, расположенные по диаметру. Такие развертки изготовляют с высокой точностью по всем рабочим размерам. Биение конуса Морзе относительно колибрую-щей цилиндрической части допускается в пределах нескольких микрон. Заборная часть перьев (зубьев) в этих развертках, в отличие от стандартных машинных, отсутствует. Хвостовая часть выполняется конической с различными номерами конусов Морзе. Крепление — в зависимости от шпинделя станка под затяжной винт или с лапкой. [c.38]

Предположим, что первый тепловоз работает на двухпутном участке с отличным состоянием пути, оборудованном автоблокировкой. Работа протекает при умеренной температуре, чистом воздухе, нормальном барометрическом давлении. Состав движется под уклон. Второй тепловоз везет такой же состав по однопутному участку с затяжными подъемами, при резком перепаде температуры и т. п. Естественно, что движение второго тепловоза сопровождается постоянными изменениями скорости как из-за частых остановок, так и вследствие перевалисто-го профиля пути. При движении приходится часто включать систему пескоподачи, а это, как известно, увеличивает не только сцепление колес тепловоза с рельсами, но и сцепление колес вагонов, что способствует увеличению сопротивления движению поезда. По мере движения состава в гору увеличивается разреженность воздуха. Его становится недостаточно для сгорания топлива. Мощность двигателя падает, а сам двигатель перегревается. Не в лучшем положении в смысле перегрева окажутся и тяговые электрические машины, так как они будут находиться под большими токовыми нагрузками, несмотря на непрерывную работу охлаждающих устройств. В этих условиях все элементы силового оборудования тепловоза будут работать крайне напряженно. Износ деталей всех механизмов, а также старение изоляции токоведущих частей электрического оборудования будут происходить более интенсивно. Даже фильтры тепловоза быстрее загрязнятся, так как через них пройдет больше воздуха, топлива и масла. Очевидно, что на втором участке тепловоз как тяговая машина используется более интенсивно, чем на первом. [c.9]

Преимуществом npицenньJX скреперов с гусеничными тракторами является высокая проходимость, обеспечивающая работоспособность машины в районах страны с повышенной влажностью грунтов, с затяжными и крутыми подъемами, в тяжелых условиях бездорожья. [c.15]

Вспомогательные машины защищают от перегрузок и коротких замыканий с помощью реле перегрузок и контакторов М/С/, МК2. Ток уставки реле перегрузки выше наибольшего пускового тока, который может возникнуть в процессе пуска при наибольшем напряжении в контактной сети. Реле перегрузки не обеспечивает защиты от затяжных перегрузок токами ниже токов уставки этих реле. Поэтому система защиты дополнена тепловыми самовосста-навливающимися реле ТР1 я ТР2, контакты которых при таких перегрузках размыкаются и вводят в цепь вторую секцию катушки РПД (РПК). Общее количество действующих витков катушки реле перегрузки при этом увеличивается и ток уставки реле снижается. [c.306]

Сила тока главного генератора и тяговых электродвигателей достигает максимального значения в периоды трогания поезда с места и следования по затяжному подъему. Неисправность или отключение защиты, ограничивающей максимально допустимый ток, может привести к возрастанию тока до опасных пределов. Обмотки электрических машин будут недопустлмо перегреваться и выходить. из строя. Так, например, срок службы применяемых микалент при температуре перегрева 145°С — 180 дней, 150°С —90 дней и при 180°С — 15 дней. [c.194]

Затяжно-скобочная машина для меккейной обуви Чертеж 02074 0,27 кет - 100 — 0,3 [c.47]

Приспособление для заострения концов проволоки -заостряемые заготовки 595 - Машины с двумя парами валков 596 - Острильно-затяжной станок ОЗК-10-300 595 -597 - Устройства для проталкивания заостренного конца заготовки 597 Прокат - Мировое ггроизводство 16 - 18 [c.906]

Подъемы значительной крутизны, но небольшой протяженности поезд преодолевает за сравнительно небольшое время, и электрические машины не успевают нагреваться до максимальной допустимой температуры, хотя токи при этом могут превышать номинальные. Если же подъем затяжной, то продолжительное движение с большими нагрузками вполне может вызвать нагрев обмоток электрических машин выше допустимого. В таких случаях, чтобы уменьшить нагрузку и температуру нагрева обмоток электрических маашн, переходят на более низкие ступени ослабления возбуждения (0П2 вместо ОПЗ, 0П1 вместо 0П2), а иногда используют даже полное или нормальное возбуждение. [c.95]

Использование результатов опытных поездок. Любые тяговоэксплуатационные испытания независимо от их направленности (проверка норм массы поезда по условиям сцепления колес с рельсами или нагревания электрических машин, проверка перегонных времен хода и др.) должны завершаться разработкой предложений по рациональным режимам вождения поездов. Эти рекомендации необходимо использовать в локомотивных депо для обучения и инструктажа локомотивных бригад. Заключение по результатам опытных поездок может также включать следующие рекомендации по улучшению использования мощности локомотивов изменение пунктов обгона грузовых поездов пассажирскими, перенос мест скрещения поездов на однопутных участках, изменение допустимых скоростей на отдельных элементах пути, расположенных перед подъемами, а также на вредных спусках, повышение уровня напряжения на шинах тяговых подстанций, питающих участки с затяжными подъемами и т. д. [c.294]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...