Автомобильные рулевые трапеции

Регулировка 11 — 143 Автомобильные рулевые трапеции 11 — 145 Автомобильные рулевые штанги — Расположение 11 — 141 [c.9]

Если вместо поворотного устройства применяется передняя ось автомобильного типа с поворотными цапфами 5 (рис. 286, б), то высота прицепа может быть значительно уменьшена (рис. 286, в), так как колеса 1 при повороте не проходят под рамой. Однако кожухи 6 колес в этом случае занимают часть полезной площади внутри кузова, а крепление к балкам 8 на кронштейнах 7 рессор 4 уменьшает ширину рамы. Рулевая трапеция такой передней оси управляется дышлом прицепа. [c.330]

В каждом рулевом управлении можно выделить две основные части —г рулевой привод и рулевой механизм. В погрузчиках с четырехопорной схемой ходовой части применяется автомобильный тип рулевого управления, он выполняется с рулевой трапецией. В погрузчиках с трехопорной схемой рулевой привод выполнен с поворотным вертикальным валом (электропогрузчик ПТШ-3) или с поворотным стаканом (электропогрузчик 4015). [c.83]

Управляемые колеса поворачиваются на требуемый угол посредством руля автомобильного типа, маятникового рычага, установленного на балке заднего моста, и системы тяг — продольной рулевой тяги и разрезной трапеции. [c.70]

Электропогрузчик оборудован тормозами — ножным гидравлическим, действующим на ведущие колеса, и ручным механическим, действующим на вал двигателя передвижения. Когда они приводятся в действие, автоматически разрывается цепь управления электроприводом, и двигатель прекращает работу. Управляемые колеса поворачиваются на требуемый угол посредством руля автомобильного типа, маятникового рычага, установленного на балке заднего моста, и системы тяг — продольной рулевой тяги и разрезной трапеции. Рычаги и педали управления сконцентрированы а посту водителя. С правой стороны рулевой колонки расположены педали гидравлического тормоза и управления командоконтроллером, а также переключатель изменения направления движения. На передней панели электропогрузчика смонтирован гидравлический распределитель, предназначенный для управления грузоподъемным механизмом. Продольная устойчивость погрузчика обеспечивается расположением аккумуляторной батареи и противовеса над задним мостом. [c.67]

Система рулевого управления состоит из автомобильного руля, рулевых тяг и рычагов, образующих разрезную трапецию, позволяющую повернуть управляемые колеса на требуемый угол. Вследствие значительной нагрузки, приходящейся на управляемые колеса, в систему рулевого управления включен гидравлический усилитель, облегчающий управление машиной как с грузом, так и без него, что повышает маневренность машины. [c.31]

Управляемые колеса поворачиваются на требуемый угол посредством руля автомобильного типа, системы тяг и маятникового рычага, выполненных в виде продольной рулевой тяги и разрезной трапеции. Гидравлические тормозы, установленные на передних колесах, приводятся в действие от ножной педали или рычага ручного тормоза. [c.39]

Основные узлы электропогрузчика рама-шасси, ведущий и задний мосты, гидропривод, грузоподъемник, рулевое управление, тормозное устройство и электрооборудование. К передней части корпуса прикреплен ведущий мост. Задняя часть корпуса опирается на балку заднего моста через две полуэллиптические рессоры. Грузоподъемный механизм с телескопической рамой и кареткой для установки рабочих приспособлений шарнирно укреплен на корпусе. Погрузчик оборудован ножным гидравлическим тормозом, действующим на ведущие колеса, и ручным механическим тормозом, действующим на вал электродвигателя передвижения. Управляемые колеса поворачиваются на требуемый угол посредством руля автомобильного типа, продольной рулевой тяги и разрезной трапеции. [c.59]

Рулевое управление электропогрузчика 4004 выполнено по типу автомобильных приводов с разрезной трапецией (рис. 18). Вследствие этого задние управляемые колеса поворачиваются на разные углы так, что круги катания их располагаются (в плане) по касательной к радиусам, проведенным из центра поворота машины. Это дает возможность задним колесам при повороте вращаться с различной скоростью, исключая их скольжение по дороге и уменьшая износ шин. [c.50]

Рулевое управление выполнено по типу автомобильных приводов с разрезной трапецией. Вследствие этого задние управляемые колеса поворачиваются на разные углы так, что круги катания их распола-78 [c.78]

Система рулевого управления погрузчика ЭП-103 — автомобильного типа, с разрезной трапецией. Вращение от рулевого колеса 1 передается валом, помещенным внутри колонки 2, редуктору 3 с гло-боидной червячной передачей (рис. 33, а). Последняя заставляет поворачиваться сошку 4 рулевого механизма и перемещаться вперед-назад продольную рулевую тяги 5. Задний конец шарнира закреплен на маятниковом рычаге 6 первого рода, поворачивающемся вокруг вертикальной оси и опирающемся на задний мост. Равноплечие отростки ричага 6 (рис. 33, б) соединены шарнирно с левой и правой поперечными рулевыми тягами 7 и 8. Вторые концы этих тяг связаны шарнирами с поворотными рычагами 9 а Ю посредством установленных на них пальцев с шаровыми головками. Рычаги закреплены на поворотных кулаках, жестко соединенных с задними ходовыми колесами погрузчика. [c.73]

Задний управляемый мост подвешен к шасси шарнирно. Это позволяет проходить без ударов неровности дороги и выравнивать нагрузки на колеса. Рулевое управление в основном автомобильного типй с карданным валом, редуктором и разрезной трапецией. Большой угол поворота задних колес придает погрузчику повышенную маневренность. [c.87]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...